លំហូរច្របូកច្របល់
មាតិកា
របៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាទំនើបកំពុងផ្លាស់ប្តូរឌីណាមិករថយន្ត
ភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ទាបជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ទោះយ៉ាងណាក្នុងន័យនេះមាន there កាសជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ រហូតមកដល់ពេលនេះពិតណាស់អ្នកជំនាញផ្នែកឌីណាមិកយល់ស្របនឹងគំនិតរបស់អ្នករចនា។
“ អេរ៉ូឌីឌីណាមិកសំរាប់អ្នកដែលមិនអាចបង្កើតម៉ូតូ” ។ ពាក្យទាំងនេះត្រូវបាននិយាយដោយអេនហ្សូ Ferrari ក្នុងទសវត្សទី ៦០ ហើយបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវអាកប្បកិរិយារបស់អ្នករចនាជាច្រើននៃពេលវេលាឆ្ពោះទៅរកទិដ្ឋភាពបច្ចេកវិទ្យានៃឡាននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានតែដប់ឆ្នាំក្រោយវិបត្តិប្រេងដំបូងបានមកដល់ហើយប្រព័ន្ធនៃតម្លៃទាំងមូលបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ពេលវេលានៅពេលកម្លាំងទាំងអស់នៃចលនាតស៊ូនៅក្នុងចលនារបស់រថយន្តនិងជាពិសេសអ្នកដែលកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការឆ្លងកាត់របស់វាឆ្លងកាត់ស្រទាប់ខ្យល់ត្រូវបានយកឈ្នះដោយដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសយ៉ាងទូលំទូលាយដូចជាការបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅនិងអំណាចនៃម៉ាស៊ីនដោយមិនគិតពីបរិមាណឥន្ធនៈដែលពួកគេបានចាកចេញហើយវិស្វករចាប់ផ្តើម។ រកមើលវិធីដែលមានប្រសិទ្ធិភាពបន្ថែមទៀតដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់អ្នក។
នាពេលបច្ចុប្បន្នកត្តាបច្ចេកវិទ្យានៃឌីណាមិកត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ក្រាស់នៃធូលីនៃការខ្ជិលប៉ុន្តែវាមិនថ្មីទេសម្រាប់អ្នករចនា។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃបច្ចេកវិទ្យាបង្ហាញថាសូម្បីតែនៅក្នុងវ័យ ២០ ឆ្នាំខួរក្បាលជឿនលឿននិងច្នៃប្រឌិតដូចជាអេឌឺដុមរំដួលអាល្លឺម៉ង់និងហង់ជេជេរ៉ាយ (ដែលបានបង្កើតទ្រឹស្តីនៃតាតាត្រា ៧៧) ដែលមានរាងដូចផ្ទៃខាងលើហើយដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់វិធីសាស្រ្តឌីណាឌីយ៉ាក្នុងការរចនារាងរថយន្ត។ ពួកគេត្រូវបានអមដោយរលកអាកាសទីពីរនៃអ្នកឯកទេសខាងអវកាសដូចជា Baron Reinhard von Kenich-Faxenfeld និង Wunibald Kam ដែលបានបង្កើតគំនិតរបស់ពួកគេនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៣០ ។
វាច្បាស់ណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើងមានដែនកំណត់ដែលលើសពីនេះដែលធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ក្លាយជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការបើកបររថយន្ត។ ការបង្កើតរូបរាងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរតាមអាកាសអាចផ្លាស់ប្តូរដែនកំណត់នេះឡើងយ៉ាងសំខាន់ ហើយត្រូវបានបង្ហាញដោយមេគុណលំហូរ Cx ចាប់តាំងពីតម្លៃ 1,05 មានគូបដាក់បញ្ច្រាសកាត់កែងទៅនឹងលំហូរខ្យល់ (ប្រសិនបើវាត្រូវបានបង្វិល 45 ដឺក្រេតាមអ័ក្សរបស់វា ដូច្នេះ គែមខាងលើរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 0,80)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមេគុណនេះគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃសមីការធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ - ទំហំនៃផ្ទៃខាងមុខរបស់រថយន្ត (A) ត្រូវតែបន្ថែមជាធាតុសំខាន់មួយ។ ភារកិច្ចដំបូងរបស់ aerodynamicists គឺបង្កើតផ្ទៃស្អាត និងមានប្រសិទ្ធភាពតាមអាកាស (កត្តាដែលយើងនឹងឃើញមានច្រើននៅក្នុងឡាន) ដែលនៅទីបំផុតនាំទៅរកការថយចុះនៃមេគុណលំហូរ។ ដើម្បីវាស់ស្ទង់ ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដែលជាមធ្យោបាយចំណាយថ្លៃដើម និងស្មុគស្មាញបំផុត - ឧទាហរណ៍នៃផ្លូវរូងក្រោមដីនេះ របស់ក្រុមហ៊ុន BMW ដែលមានតម្លៃ 2009 លានអឺរ៉ូ ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 170 ។ សមាសធាតុសំខាន់បំផុតនៅក្នុងវាមិនមែនជាកង្ហារយក្សដែលស៊ីភ្លើងខ្លាំងដែលវាត្រូវការស្ថានីយបំលែងដាច់ដោយឡែកមួយ ប៉ុន្តែជាឧបករណ៍រំកិលត្រឹមត្រូវដែលវាស់កម្លាំង និងពេលវេលាទាំងអស់ដែលយន្តហោះបញ្ចេញនៅលើឡាន។ ការងាររបស់គាត់គឺដើម្បីវាយតម្លៃអន្តរកម្មទាំងអស់របស់រថយន្តជាមួយនឹងលំហូរខ្យល់ ហើយជួយអ្នកឯកទេសក្នុងការសិក្សារាល់ព័ត៌មានលម្អិត និងផ្លាស់ប្តូរវាតាមរបៀបដែលមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យវាមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងលំហូរខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្របតាមការចង់បានរបស់អ្នករចនាផងដែរ។ . ជាទូទៅ ធាតុផ្សំសំខាន់ៗដែលរថយន្តជួបគឺកើតឡើងនៅពេលដែលខ្យល់នៅពីមុខវាបង្រួម និងផ្លាស់ប្តូរ ហើយ - អ្វីដែលសំខាន់ខ្លាំងបំផុត - ពីភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងនៅពីក្រោយវានៅខាងក្រោយ។ នៅទីនោះ តំបន់សម្ពាធទាបមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានទំនោរទាញរថយន្ត ដែលលាយឡំជាមួយនឹងឥទ្ធិពលដ៏ខ្លាំងនៃ vortex ដែលអ្នកអាកាសយានិកហៅថា "ការរំភើបចិត្តស្លាប់" ផងដែរ។ សម្រាប់ហេតុផលឡូជីខល នៅពីក្រោយគំរូអចលនវត្ថុ កម្រិតនៃសម្ពាធថយចុះគឺខ្ពស់ជាង ដែលជាលទ្ធផលមេគុណលំហូរកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។
កត្តាអូសពីលើអាកាស
ក្រោយមកទៀតអាស្រ័យមិនត្រឹមតែលើកត្តាដូចជារូបរាងទាំងមូលរបស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលើផ្នែក និងផ្ទៃជាក់លាក់ផងដែរ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង រូបរាង និងសមាមាត្រទាំងមូលនៃរថយន្តទំនើបមានចំណែក 40 ភាគរយនៃភាពធន់ទ្រាំខ្យល់សរុប ដែលមួយភាគបួនត្រូវបានកំណត់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃវត្ថុ និងលក្ខណៈពិសេសដូចជាកញ្ចក់ ភ្លើង ស្លាកលេខ និងអង់តែន។ 10% នៃធន់នឹងខ្យល់គឺដោយសារតែលំហូរតាមរន្ធទៅហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ 20% គឺជាលទ្ធផលនៃ vortex នៅក្នុងជាន់ផ្សេងៗ និងរចនាសម្ព័ន្ធព្យួរ ពោលគឺអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើងនៅក្រោមរថយន្ត។ ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺថារហូតដល់ 30% នៃភាពធន់ទ្រាំខ្យល់គឺដោយសារតែ vortes ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញកង់និងស្លាប។ ការបង្ហាញជាក់ស្តែងនៃបាតុភូតនេះផ្តល់នូវការចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីបញ្ហានេះ - មេគុណនៃការប្រើប្រាស់ពី 0,28 ក្នុងមួយឡានថយចុះដល់ 0,18 នៅពេលដែលកង់ត្រូវបានដកចេញ ហើយរន្ធនៅក្នុងស្លាបត្រូវបានគ្របដណ្តប់ជាមួយនឹងការបញ្ចប់នៃរូបរាងរបស់រថយន្ត។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលរថយន្តដែលមានចំងាយទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដូចជារថយន្ត Honda Insight ដំបូង និងរថយន្តអគ្គិសនី EV1 របស់ GM មានទ្រនាប់ខាងក្រោយ។ រូបរាងទូទៅនៃលំហអាកាស និងផ្នែកខាងមុខដែលបិទជិត ដោយសារតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមិនត្រូវការខ្យល់ត្រជាក់ច្រើន បានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ GM អភិវឌ្ឍម៉ូដែល EV1 ជាមួយនឹងកត្តាលំហូរត្រឹមតែ 0,195 ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ូដែល Tesla 3 មាន Cx 0,21 ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយ vortex ជុំវិញកង់នៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគេហៅថា។ "វាំងននខ្យល់" នៅក្នុងទម្រង់នៃស្ទ្រីមបញ្ឈរស្តើងនៃខ្យល់ត្រូវបានដឹកនាំពីការបើកនៅក្នុងកាងខាងមុខ, ផ្លុំជុំវិញកង់និងស្ថេរភាព vortices នេះ។ លំហូរទៅម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់ដោយឧបករណ៍បិទតាមអាកាស ហើយផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។
កម្លាំងដែលវាស់ដោយរំកិលរំកិលទាប Cx កាន់តែទាប។ យោងតាមស្តង់ដារវាត្រូវបានវាស់នៅល្បឿន 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - តម្លៃ 0,30 ឧទាហរណ៍មានន័យថា 30 ភាគរយនៃខ្យល់ដែលរថយន្តឆ្លងកាត់បង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនរបស់វា។ ចំពោះផ្ទៃខាងមុខ ការអានរបស់វាទាមទារនីតិវិធីដ៏សាមញ្ញជាងនេះ - សម្រាប់នេះ ដោយមានជំនួយពីឡាស៊ែរ វណ្ឌវង្កខាងក្រៅរបស់រថយន្តត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅពេលមើលពីខាងមុខ ហើយផ្ទៃដីបិទជាម៉ែត្រការ៉េត្រូវបានគណនា។ នេះត្រូវបានគុណជាបន្តបន្ទាប់ដោយកត្តាលំហូរ ដើម្បីទទួលបានភាពធន់ទ្រាំខ្យល់សរុបរបស់រថយន្តគិតជាម៉ែត្រការ៉េ។
ត្រលប់ទៅការគ្រោងទុកជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការពិពណ៌នាអំពីលំហអាកាសរបស់យើង យើងឃើញថាការបង្កើតវដ្តវាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារ (NEFZ) ក្នុងឆ្នាំ 1996 ពិតជាបានដើរតួនាទីអវិជ្ជមានក្នុងការវិវត្តន៍នៃឌីណាមិកនៃរថយន្ត (ដែលរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980)។ ) ដោយសារតែកត្តាឌីណាមិកមានឥទ្ធិពលតិចតួចដោយសារតែរយៈពេលខ្លីនៃចលនាល្បឿនលឿន។ ទោះបីជាមេគុណលំហូរថយចុះតាមពេលវេលាក៏ដោយ ការបង្កើនទំហំនៃយានជំនិះក្នុងថ្នាក់នីមួយៗ បណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃផ្ទៃខាងមុខ ហើយដូច្នេះវាមានការកើនឡើងនៃភាពធន់នឹងខ្យល់។ រថយន្តដូចជា VW Golf, Opel Astra និង BMW 7 Series មានភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ខ្ពស់ជាងរថយន្តជំនាន់មុនរបស់ពួកគេក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ និន្នាការនេះត្រូវបានជំរុញដោយក្រុមនៃម៉ូដែល SUV ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ជាមួយនឹងតំបន់ខាងមុខដ៏ធំរបស់ពួកគេ និងធ្វើឱ្យចរាចរណ៍កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ រថយន្តប្រភេទនេះត្រូវបានគេរិះគន់ជាចម្បងសម្រាប់ទម្ងន់ដ៏ធំសម្បើមរបស់វា ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តកត្តានេះត្រូវចំណាយពេលលើសារៈសំខាន់ដែលទាក់ទងទាបជាងជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើង - ខណៈពេលដែលនៅពេលបើកបរនៅខាងក្រៅទីក្រុងក្នុងល្បឿនប្រហែល 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមាមាត្រនៃភាពធន់ទ្រាំខ្យល់គឺ ប្រហែល 50 ភាគរយនៅល្បឿនផ្លូវហាយវេវាកើនឡើងដល់ 80 ភាគរយនៃចំនួនសរុបដែលយានយន្តជួបប្រទះ។
បំពង់អវកាស
ឧទាហរណ៍មួយទៀតនៃតួនាទីនៃភាពធន់នឹងខ្យល់នៅក្នុងការអនុវត្តយានយន្តគឺគំរូទីក្រុងឆ្លាត។ ឡានមានកៅអីអង្គុយពីរអាចមានភាពរឹងមាំនិងរហ័សរហួននៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងប៉ុន្តែរាងកាយដែលមានសមាមាត្រខ្លីនិងល្អគឺមិនមានប្រសិទ្ធិភាពខ្លាំងណាស់ពីទស្សនៈឌីណា។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃទំងន់ស្រាលភាពធន់នៃខ្យល់កំពុងតែក្លាយជាធាតុសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងហើយជាមួយស្មាតវាចាប់ផ្តើមមានឥទ្ធិពលខ្លាំងក្នុងល្បឿន ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលវាមិនមានការរំពឹងទុកសម្រាប់ការចំណាយទាបទោះបីជាការរចនាមានទំងន់ស្រាលក៏ដោយ។
ទោះបីជាមានការខ្វះខាតរបស់ក្រុមហ៊ុន Smart យ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ Mercedes ចំពោះឌីណាមិក បង្ហាញពីវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ស៊ីសង្វាក់ និងសកម្មចំពោះដំណើរការបង្កើតរូបរាងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ វាអាចត្រូវបានអះអាងថាលទ្ធផលនៃការវិនិយោគនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់និងការងារលំបាកនៅក្នុងតំបន់នេះអាចមើលឃើញជាពិសេសនៅក្នុងក្រុមហ៊ុននេះ។ ឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនៃឥទ្ធិពលនៃដំណើរការនេះគឺការពិតដែលថា S-Class បច្ចុប្បន្ន (Cx 0,24) មានភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់តិចជាង Golf VII (0,28) ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការស្វែងរកចន្លោះខាងក្នុងបន្ថែមទៀត រូបរាងរបស់ម៉ូដែលបង្រួមបានទទួលផ្ទៃខាងមុខធំជាង ហើយមេគុណលំហូរគឺអាក្រក់ជាងប្រភេទ S-class ដោយសារតែប្រវែងខ្លីជាង ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្ទៃរលោងវែង។ និងជាចម្បងដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងទៅខាងក្រោយ, ការលើកកម្ពស់ការបង្កើត vortices នេះ។ VW មានការតាំងចិត្តថា Golf ជំនាន់ទី 0,275 ថ្មីនឹងមានភាពធន់នឹងខ្យល់តិចជាង និងរូបរាងកាន់តែទាប និងរលោងជាងមុន ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការរចនាថ្មី និងសមត្ថភាពសាកល្បងក៏ដោយ នេះបង្ហាញពីការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់រថយន្ត។ ជាមួយនឹងទម្រង់នេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងកត្តា 0,22 នេះគឺជាកីឡាវាយកូនហ្គោលដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតមិនធ្លាប់មាន។ សមាមាត្រការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបបំផុតដែលបានកត់ត្រាទុកគឺ 180 ក្នុងមួយរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺ Mercedes CLA XNUMX BlueEfficiency ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃរថយន្តអគ្គិសនី
ឧទាហរណ៍មួយទៀតនៃសារៈសំខាន់នៃរាងឌីណាមិកប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃទំងន់គឺម៉ូដែលកូនកាត់ទំនើបហើយសូម្បីតែយានយន្តអគ្គិសនីក៏កាន់តែច្រើនដែរ។ ក្នុងករណី Prius ឧទាហរណ៍តម្រូវការសម្រាប់រូបរាងឌីណាមិកខ្ពស់ក៏ត្រូវបានកំណត់ដោយការពិតដែលថានៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើងប្រសិទ្ធភាពនៃប្រដាប់បញ្ចូលថាមពលអគ្គីសនីថយចុះ។ ក្នុងករណីយានយន្តអគ្គិសនីអ្វីដែលទាក់ទងនឹងការកើនឡើងម៉ាយល៍នៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនីគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ យោងតាមអ្នកជំនាញការសម្រកទម្ងន់ ១០០ គីឡូក្រាមនឹងជួយបង្កើនចម្ងាយឡានត្រឹមតែពីរបីគីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀតឌីណាមិកមានសារសំខាន់បំផុតសម្រាប់ឡានអគ្គិសនី។ ទីមួយដោយសារតែម៉ាស់ដ៏ធំនៃយានទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេស្តារឡើងវិញនូវថាមពលមួយចំនួនដែលបានប្រើដោយការកកើតឡើងវិញហើយទីពីរដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអនុញ្ញាតឱ្យវាទូទាត់សងសម្រាប់ផលប៉ះពាល់នៃទំងន់នៅពេលចាប់ផ្តើមហើយប្រសិទ្ធភាពរបស់វាថយចុះនៅល្បឿននិងល្បឿនខ្ពស់។ លើសពីនេះអេឡិចត្រូនិចនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវការខ្យល់ត្រជាក់តិចដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការបើកតូចជាងមុននៅខាងមុខឡានដែលដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់គឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការកាត់បន្ថយលំហូររាងកាយ។ ធាតុផ្សំមួយទៀតនៃអ្នកជំរុញអ្នករចនាដើម្បីបង្កើតទំរង់បែបឌីណាមិកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាងមុននៅក្នុងម៉ូឌែលកូនកាត់ដោតម៉ូឌែលគឺម៉ូឌែលដ្រាយអគ្គីសនីដែលមិនបង្កើនល្បឿនឬហៅថាអ្វី។ បើកសំពៅ មិនដូចទូកក្ដោងដែលពាក្យនេះត្រូវបានប្រើហើយខ្យល់ត្រូវផ្លាស់ទីទូកនៅក្នុងឡាននោះចម្ងាយម៉ាយអគ្គិសនីនឹងកើនឡើងប្រសិនបើរថយន្តមានភាពធន់នឹងខ្យល់តិច។ ការបង្កើតរូបសណ្ឋានបែបឌីណាមិកគឺជាវិធីដែលមានប្រសិទ្ធិភាពចំណាយតិចបំផុតក្នុងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។
មេគុណការប្រើប្រាស់របស់រថយន្តល្បី ៗ មួយចំនួន៖
រថយន្ត Mercedes Simplex
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
រំកិលរំអិលរទេះកង់
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
Ford ម៉ូដែល T
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
គំរូពិសោធន៍របស់ Kama
ផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៣៨, Cx = ០៣៦ ។
ឡានកំណត់ត្រារបស់ Mercedes
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
រថយន្តក្រុងវីវ៉ា
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
ក្រុមហ៊ុន Volkswagen "អណ្តើក"
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
Panhard Dina
ផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៣៨, Cx = ០៣៦ ។
Porsche 356 A
ផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៣៨, Cx = ០៣៦ ។
MG EX ១៨១
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩៥៧, ស៊ីស៊ី = ០,១៥
ស៊ីទ្រីនឌីអេស ១៩
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
អិនអេសអេសស្ព្រេស
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
រថយន្ត Mercedes S ១១១
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
អចលនទ្រព្យ Volvo 245
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
រថយន្ត Audi ១០០
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
រថយន្ត Mercedes W ១២៤
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
ឡានឡាំបូហ្កានី
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
Toyota Prius ឆ្នាំ ២០១៥
ផលិតកម្មឆ្នាំ ១៩០៤, ស៊ីស៊ី = ១.០៥
