ឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូន - បូមជំរុញ

ស្នប់ប្រេង ឬស្នប់ចែកចាយឥន្ធនៈ គឺជាធាតុផ្សំនៃសៀគ្វីឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈពីធុងទៅផ្នែកផ្សេងទៀតនៃសៀគ្វីឥន្ធនៈ។ សព្វថ្ងៃនេះទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនបូមចាក់ (សម្ពាធខ្ពស់) - ម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាស់ៗ (ការចាក់សាំងដោយប្រយោល) វាគឺជាម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ ឬសូម្បីតែនៅក្នុងរថយន្តចាស់ៗក៏ដោយ ក៏ឧបករណ៍ផ្ទុកហ្គាស (បន្ទប់អណ្តែត)។

ស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងរថយន្តអាចត្រូវបានជំរុញដោយមេកានិចធារាសាស្ត្រឬអគ្គិសនី។

ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈដែលជំរុញដោយមេកានិច

ស្នប់ដាប់ប៊្លុក

ម៉ាស៊ីនសាំងចាស់ៗដែលបំពាក់ដោយកាបឺរ័រជាធម្មតាប្រើស្នប់ diaphragm (សម្ពាធបញ្ចេញ 0,02 ទៅ 0,03 MPa) ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយន្តការ eccentric ( pusher lever និង eccentric)។ នៅពេលដែល carburetor ត្រូវបានបំពេញដោយឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ សន្ទះម្ជុលអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតនឹងបិទ សន្ទះបិទបើកបូមនឹងបើក ហើយខ្សែបង្ហូរចេញនៅតែមានសម្ពាធដើម្បីទប់ diaphragm នៅក្នុងទីតាំងខ្លាំងនៃយន្តការ។ ការដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈត្រូវបានរំខាន។ ទោះបីជាយន្តការ eccentric នៅតែដំណើរការ (សូម្បីតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក៏ដោយ) និទាឃរដូវដែលជួសជុលការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៃ diaphragm បូមនៅតែត្រូវបានបង្ហាប់។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកម្ជុលសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់រំអិលធ្លាក់ចុះហើយសន្ទះបិទបើកដែលរុញដោយនិទាឃរដូវធ្វើឱ្យមានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដែលជាថ្មីម្តងទៀតពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនរុញឬដងថ្លឹងនៃយន្តការត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅដែលបង្រួមនិទាឃរដូវរួមជាមួយ diaphragm និងបូមឥន្ធនៈពីធុងចូលទៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត។

ម៉ាស៊ីនបូម

ម៉ាស៊ីនបូមហ្គែរក៏អាចត្រូវបានជំរុញដោយមេកានិចផងដែរ។ វាមានទីតាំងនៅដោយផ្ទាល់នៅក្នុងស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ដែលជាកន្លែងដែលវាចែករំលែកដ្រាយជាមួយវាឬមានទីតាំងនៅដាច់ដោយឡែកនិងមានដ្រាយមេកានិចផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ស្នប់ប្រអប់លេខត្រូវបានជំរុញដោយមេកានិចតាមរយៈក្ដាប់ ប្រអប់លេខ ឬខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ទំហំតូច ទម្ងន់ស្រាល និងអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់។ ជាធម្មតា ស្នប់ប្រអប់លេខខាងក្នុងត្រូវបានប្រើ ដែលដោយសារតែឧបករណ៍ពិសេស មិនត្រូវការធាតុផ្សំនៃការផ្សាភ្ជាប់បន្ថែម ដើម្បីបិទចន្លោះនីមួយៗ (អង្គជំនុំជម្រះ) រវាងធ្មេញ និងចន្លោះរវាងធ្មេញ។ មូលដ្ឋានគឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់គ្នាពីរដែលបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ពួកវាដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈរវាងសំបកកង់ពីផ្នែកបូមទៅផ្នែកសម្ពាធ។ ផ្ទៃទំនាក់ទំនងរវាងកង់ការពារការត្រលប់មកវិញនូវឥន្ធនៈ។ កង់ហ្គែរខាងក្រៅខាងក្នុងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សដែលជំរុញដោយមេកានិច (ជំរុញដោយម៉ាស៊ីន) ដែលជំរុញកង់ប្រអប់លេខខាងក្នុងខាងក្រៅ។ ធ្មេញបង្កើតជាបន្ទប់ដឹកជញ្ជូនបិទជិត ដែលកាត់បន្ថយ និងកើនឡើងជារង្វង់។ បន្ទប់ពង្រីកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងច្រកចូល (បឺត) បន្ទប់កាត់បន្ថយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការបើក (ការហូរចេញ) ។ ស្នប់ដែលមានប្រអប់លេខខាងក្នុងដំណើរការជាមួយនឹងសម្ពាធបញ្ចេញរហូតដល់ 0,65 MPa ។ ល្បឿននៃស្នប់ ហើយដូច្នេះបរិមាណឥន្ធនៈដែលបានដឹកជញ្ជូនគឺអាស្រ័យលើល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយដូច្នេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះបិទបើកនៅផ្នែកបូម ឬសន្ទះបិទបើកសម្ពាធនៅផ្នែកសម្ពាធ។

ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើអគ្គិសនី

តាមទីតាំងពួកគេត្រូវបានបែងចែកជាៈ

• ម៉ាស៊ីនបូមក្នុងជួរ,
• បូមនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈ (ក្នុងធុង) ។

នៅក្នុងបន្ទាត់មានន័យថាស្នប់អាចមានទីតាំងនៅស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែងនៅលើបន្ទាត់ឥន្ធនៈសម្ពាធទាប។ គុណសម្បត្តិគឺការជំនួស - ជួសជុលកាន់តែងាយស្រួលនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបែកបាក់មួយ គុណវិបត្តិគឺតម្រូវការសម្រាប់កន្លែងសមរម្យនិងសុវត្ថិភាពក្នុងករណីមានការបែកបាក់ - ការលេចធ្លាយប្រេងឥន្ធនៈ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក (In-Tank) គឺជាផ្នែកដែលអាចដកចេញបាននៃធុងឥន្ធនៈ។ វាត្រូវបានម៉ោននៅលើកំពូលនៃធុង ហើយជាធម្មតាជាផ្នែកមួយនៃម៉ូឌុលឥន្ធនៈ ដែលរួមមានឧទាហរណ៍ តម្រងប្រេងឥន្ធនៈ ធុងដាក់ក្រោមទឹក និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ។

ស្នប់ឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិចភាគច្រើនស្ថិតនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈ។ វាយកឥន្ធនៈចេញពីធុង ហើយផ្គត់ផ្គង់វាទៅស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ (ការចាក់ដោយផ្ទាល់) ឬទៅម៉ាស៊ីនចាក់។ វាត្រូវតែធានាថា សូម្បីតែនៅក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ (ប្រតិបត្តិការបិទបើកធំទូលាយនៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅខ្ពស់) ពពុះមិនបង្កើតនៅក្នុងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទេ ដោយសារខ្វះចន្លោះខ្ពស់។ ជាលទ្ធផល មិនគួរមានដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនទេ ដោយសាររូបរាងនៃពពុះឥន្ធនៈ។ ចំហាយពពុះត្រូវបានបញ្ចេញត្រឡប់ទៅធុងឥន្ធនៈវិញតាមរយៈរន្ធបូម។ ស្នប់អគ្គីសនីត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលភ្លើងបញ្ឆេះត្រូវបានបើក (ឬទ្វារអ្នកបើកបរត្រូវបានបើក) ។ ស្នប់ដំណើរការប្រហែល 2 វិនាទី ហើយបង្កើតសម្ពាធលើសនៅក្នុងបន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ក្នុងអំឡុងពេលកំដៅក្នុងករណីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស្នប់ត្រូវបានបិទដើម្បីកុំឱ្យផ្ទុកលើសទម្ងន់ដោយមិនចាំបាច់។ ស្នប់ចាប់ផ្តើមឡើងវិញភ្លាមៗនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។ ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈដែលជំរុញដោយអគ្គិសនីអាចភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធ immobilizer ឬប្រព័ន្ធរោទិ៍រថយន្ត ហើយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពបញ្ជា។ ដូច្នេះអង្គភាពបញ្ជារារាំងការធ្វើឱ្យសកម្ម (ការផ្គត់ផ្គង់តង់ស្យុង) នៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងករណីមានការប្រើយានយន្តដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។

ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈអគ្គិសនីមានបីផ្នែកសំខាន់ៗ៖

• ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច,
• សំ ណាស,
• គម្របតភ្ជាប់។

គម្របតភ្ជាប់មានការតភ្ជាប់អគ្គិសនីដែលភ្ជាប់មកជាមួយនិងសហជីពសម្រាប់ចាក់បញ្ចូលបន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈ។ វាក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវសន្ទះបិទបើកដែលមិនត្រឡប់ដែលរក្សាប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងបន្ទាត់ឥន្ធនៈ ទោះបីជាបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបូមប្រេងត្រូវបានបិទក៏ដោយ។

នៅក្នុងការរចនាយើងបែងចែកម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈទៅជា:

• ធ្មេញ
• centrifugal (ជាមួយឆានែលចំហៀង),
• វីស,
• ស្លាប។

ម៉ាស៊ីនបូម

ស្នប់ប្រអប់លេខដែលជំរុញដោយអេឡិចត្រិចមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងទៅនឹងស្នប់ប្រអប់លេខដែលជំរុញដោយមេកានិច។ កង់ខាងក្រៅខាងក្នុងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបើកកង់ខាងក្នុងខាងក្រៅ។

ម៉ាស៊ីនបូមវីស

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបូមប្រភេទនេះប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានស្រូបចូលហើយរំសាយចេញដោយរ៉ឺស័ររង្វិលជុំដែលមានមុខងារបញ្ច្រាសទិសពីរ។ rotors ភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលេងនៅពេលក្រោយតិចតួចបំផុត ហើយត្រូវបានតំឡើងតាមបណ្តោយនៅក្នុងប្រអប់បូម។ ការបង្វិលដែលទាក់ទងនៃ rotors ធ្មេញបង្កើតទំហំដឹកជញ្ជូនអថេរដែលផ្លាស់ទីដោយរលូនក្នុងទិសដៅអ័ក្សនៅពេលដែល rotors បង្វិល។ នៅក្នុងតំបន់នៃការបញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈកន្លែងដឹកជញ្ជូនកើនឡើងហើយនៅក្នុងតំបន់នៃព្រីភ្លើងវាថយចុះដែលបង្កើតសម្ពាធបញ្ចេញរហូតដល់ ០,៤ MPa ។ ដោយសារតែការរចនារបស់វាស្នប់វីសត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ជាស្នប់លំហូរ។

ម៉ាស៊ីនបូមទឹកក្រឡុក

រ៉ោតទ័រ (ឌីស) ដែលត្រូវបានដំឡើងដោយចៃដន្យត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រអប់បូមដែលមានចង្អូររ៉ាឌីកាល់ជុំវិញរង្វង់របស់វា។ នៅក្នុង grooves, rollers ត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការរអិល, បង្កើតអ្វីដែលគេហៅថា rotor wings ។ នៅពេលដែលវាបង្វិល កម្លាំង centrifugal ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដោយចុច rollers ទល់នឹងផ្នែកខាងក្នុងនៃស្នប់។ ចង្អូរនីមួយៗណែនាំ roller មួយដោយសេរី rollers ដើរតួជាត្រាឈាមរត់។ ចន្លោះបិទជិត (អង្គជំនុំជម្រះ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងរមូរពីរ និងគន្លង។ ចន្លោះទាំងនេះកើនឡើងជាលំដាប់ (ឥន្ធនៈត្រូវបានស្រូបចូល) និងថយចុះ (ផ្លាស់ទីលំនៅចេញពីឥន្ធនៈ) ។ ដូច្នេះប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីច្រកចូល (ច្រកចូល) ទៅច្រកចេញ (ច្រកចេញ) ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកផ្តល់នូវសម្ពាធទឹករហូតដល់ 0,65 MPa ។ ម៉ាស៊ីនបូមរំកិលអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនស្រាល។ ដោយសារតែការរចនារបស់វា វាស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើជាស្នប់នៅក្នុងធុង ហើយមានទីតាំងនៅក្នុងធុងដោយផ្ទាល់។

ក - មួកតភ្ជាប់, ខ - ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច, គ - ធាតុបូម, 1 - ព្រី, ការហូរចេញ, 2 - ប្រដាប់ប្រដាប់ម៉ូទ័រ, 3 - ធាតុបូម, 4 - ឧបករណ៍កំណត់សម្ពាធ, 5 - ច្រកចូល, បឺត, 6 - ពិនិត្យវ៉ាល់។

1 - បឺត, 2 - rotor, 3 - roller, 4 - base plate, 5 - outlet, discharge ។

ម៉ាស៊ីនបូម centrifugal

rotor ជាមួយ blades ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានបូមដែលផ្លាស់ទីឥន្ធនៈពីកណ្តាលទៅបរិមាត្រដោយការបង្វិលនិងសកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់នៃកម្លាំង centrifugal ។ សម្ពាធនៅក្នុងឆានែលសម្ពាធចំហៀងកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ i.e. អនុវត្តដោយគ្មានការប្រែប្រួល (pulsations) និងឈានដល់ 0,2 MPa ។ ស្នប់ប្រភេទនេះប្រើជាដំណាក់កាលដំបូង (មុនដំណាក់កាល) ក្នុងករណីបូមពីរដំណាក់កាល ដើម្បីបង្កើតសម្ពាធសម្រាប់ degassing ឥន្ធនៈ។ នៅក្នុងករណីនៃការដំឡើងដោយឯកឯង ម៉ាស៊ីនបូម centrifugal ជាមួយនឹងចំនួនដ៏ច្រើននៃ rotor blades ត្រូវបានប្រើដែលផ្តល់នូវសម្ពាធទឹកហូររហូតដល់ 0,4 MPa ។

ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងពីរដំណាក់កាល

នៅក្នុងការអនុវត្តអ្នកក៏អាចរកឃើញស្នប់ឥន្ធនៈពីរដំណាក់កាលផងដែរ។ ប្រព័ន្ធនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រភេទស្នប់ផ្សេងៗគ្នាចូលទៅក្នុងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈមួយ។ ដំណាក់កាលដំបូងនៃស្នប់ឥន្ធនៈ ជាធម្មតាមានស្នប់ centrifugal សម្ពាធទាប ដែលទាញឥន្ធនៈ និងបង្កើតសម្ពាធបន្តិច ដោយហេតុនេះការបន្សាបឥន្ធនៈ។ ក្បាលបូមសម្ពាធទាបនៃដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងច្រកចូល (បឺត) នៃស្នប់ទីពីរជាមួយនឹងសម្ពាធខាងក្រៅខ្ពស់ជាង។ ទីពីរ - ស្នប់មេជាធម្មតាត្រូវបានតម្រង់ ហើយនៅព្រីរបស់វា សម្ពាធឥន្ធនៈចាំបាច់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ រវាងស្នប់ (ការហូរចេញនៃស្នប់ទី 2 ជាមួយនឹងការបឺតនៃស្នប់ទី XNUMX) មានសន្ទះបិទបើកសម្ពាធលើសដែលភ្ជាប់មកជាមួយដើម្បីការពារការលើសចំណុះធារាសាស្ត្រនៃស្នប់ប្រេងសំខាន់។

ម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលជំរុញដោយធារាសាស្ត្រ

ស្នប់ប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈដែលបែកបាក់។ នេះគឺដោយសារតែនៅក្នុងធុងដែលបែកខ្ញែក វាអាចកើតឡើងដែលក្នុងអំឡុងពេលចាក់ប្រេង (នៅលើផ្លូវកោង) ឥន្ធនៈអាចហៀរទៅកន្លែងដែលហួសពីការបឺតនៃស្នប់ឥន្ធនៈ ដូច្នេះជារឿយៗចាំបាច់ត្រូវផ្ទេរឥន្ធនៈពីផ្នែកមួយនៃធុងទៅមួយទៀត។ . សម្រាប់ការនេះ, ឧទាហរណ៍, ម៉ាស៊ីនបូម ejector មួយ។ លំហូរឥន្ធនៈចេញពីស្នប់ឥន្ធនៈអគ្គិសនីទាញឥន្ធនៈចេញពីបន្ទប់ចំហៀងនៃធុងឥន្ធនៈតាមរន្ធ ejector ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនវាបន្ថែមទៀតទៅកាន់ធុងផ្ទេរ។

គ្រឿងបន្លាស់បូមប្រេង

ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ប្រេងឥន្ធនៈ

នៅក្នុងប្រព័ន្ធ PD និង Common Rail Injection ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចំណាយអាចឡើងដល់សីតុណ្ហភាពដ៏សំខាន់ដោយសារតែសម្ពាធខ្ពស់ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវធ្វើឱ្យប្រេងឥន្ធនៈនេះត្រជាក់មុនពេលត្រឡប់ទៅធុងឥន្ធនៈវិញ។ ឥន្ធនៈ​ដែល​ក្តៅ​ពេក​ត្រឡប់​ទៅ​ធុង​ឥន្ធនៈ​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​ខូច​ទាំង​ធុង និង​ឧបករណ៍​ចាប់​កម្រិត​ឥន្ធនៈ។ ឥន្ធនៈ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ត្រជាក់​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​ដែល​មាន​ទីតាំង​ក្រោម​កម្រាល​រថយន្ត។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឥន្ធនៈមានប្រព័ន្ធនៃបណ្តាញដឹកនាំបណ្តោយ ដែលតាមរយៈនោះ ឥន្ធនៈត្រឡប់មកវិញហូរ។ វិទ្យុសកម្មខ្លួនវាត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយខ្យល់ដែលហូរជុំវិញវិទ្យុសកម្ម។

សន្ទះបិទបើក ធុងកាបូនដែលបានធ្វើឱ្យសកម្ម

សាំងគឺជាអង្គធាតុរាវដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុខ្លាំង ហើយនៅពេលដែលវាត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុង ហើយឆ្លងកាត់ស្នប់នោះ ចំហាយប្រេងសាំង និងបង្កើតជាពពុះ។ ដើម្បីបងា្ករចំហាយឥន្ធនៈទាំងនេះពីការរត់ចេញពីធុងនិងឧបករណ៍លាយ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈបិទជិតដែលបំពាក់ដោយដបកាបូនដែលបានធ្វើឱ្យសកម្មត្រូវបានប្រើ។ ចំហាយប្រេងសាំងដែលបង្កើតកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ មិនអាចគេចចេញពីបរិយាកាសដោយផ្ទាល់បានទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានចាប់យក និងត្រងតាមធុងធ្យូងដែលបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ កាបូនដែលបានធ្វើឱ្យសកម្មមានផ្ទៃដីដ៏ធំ (1 ក្រាមប្រហែល 1000 ម៉ែត្រ) ដោយសារតែរូបរាងរបស់វាមានរន្ធច្រើន។²) ដែលចាប់យកឥន្ធនៈឧស្ម័ន - សាំង។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ សម្ពាធអវិជ្ជមានត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយទុយោស្តើងដែលលាតសន្ធឹងពីច្រកចូលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ដោយសារការខ្វះចន្លោះ ខ្យល់ចេញចូលមួយផ្នែកពីធុងបឺតតាមរយៈធុងកាបូនដែលបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ អ៊ីដ្រូកាបូនដែលបានរក្សាទុកត្រូវបានបូមចេញ ហើយឥន្ធនៈរាវដែលស្រូបចូលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងធុងវិញតាមរយៈសន្ទះបង្កើតឡើងវិញ។ ជាការពិតណាស់ការងារត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពបញ្ជា។