បើកបរសាកល្បង Toyota Land Cruiser 150៖ តួអក្សរតឹងតែង

តូយ៉ូតាបានធ្វើទំនើបកម្មមួយផ្នែកនៃរថយន្ត Land Cruiser ។ ដោយធម្មជាតិរបស់វាម៉ូឌែលនេះនៅតែជារថយន្តប្រភេទ SUV ចាស់ដែលនាំមកនូវគុណវិបត្តិផ្លូវថ្នល់និងគុណវិបត្តិដែលរំពឹងទុកខ្លះនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។

ថ្វីត្បិតតែវាមើលទៅហាក់បីដូចជា filigree បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមភាគី V8 ធំជាងរបស់វា (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសាច់ញាត្តិជនជាតិអាមេរិកភាគច្រើន) Land Cruiser "តូច" ក្នុងជំនាន់ 150 បច្ចុប្បន្នគឺជារថយន្ត SUV ដ៏ធំបំផុតមួយនៅលើទីផ្សារអឺរ៉ុប។ ហើយពាក្យថា SUV នៅតែមានន័យគ្រាន់តែជារថយន្ត SUV ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនប្រភេទ SUV ប្រភេទ Crossover ឬប្រភេទផ្សេងទៀតនៃប្រភេទរថយន្តមួយចំនួននោះទេ។ កម្ពស់ និងទទឹងរបស់ Land Cruiser 150 ឈានដល់ជិត 1,90 ម៉ែត្រ ហើយនៅខាងក្នុងវាអាចផ្ទុកមនុស្សបានយ៉ាងងាយស្រួលដល់ទៅ XNUMX នាក់ ហើយប្រសិនបើចំនួនរបស់ពួកគេមិនលើសពីប្រាំនាក់នោះ បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ក៏សមនឹងត្រូវបានគេហៅថាធំផងដែរ។ គ្រឿងបរិក្ខារផាសុកភាពរួមមាន "សេវាកម្មបន្ថែម" ជាច្រើន ហើយជាពិសេសឧបករណ៍ប្រណីតកម្រិតកំពូល ថែមទាំងផ្តល់នូវប្រព័ន្ធកម្សាន្តជាមួយនឹងអេក្រង់សម្រាប់អ្នកដំណើរជួរទីពីរ។ រចនាប័ទ្មអភិរក្សនៃប្លង់ខាងក្នុងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ ភាពថ្មីថ្មោងសំខាន់គឺឧបករណ៍បញ្ជាថ្មីសម្រាប់របៀបផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធ Multi-terrain Select និង Crawl Control ។ ដោយវិធីនេះ ការកែលម្អនេះនឹងត្រូវបានកោតសរសើរដោយអ្នកដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយកំណែបច្ចុប្បន្ននៃម៉ូដែលនេះ ព្រោះវាមានតក្កវិជ្ជានៃការគ្រប់គ្រងមុខងារដ៏មានតម្លៃទាំងនេះនៅក្នុងខ្លួនពួកគេសម្រាប់ការបើកបរនៅលើផ្លូវលំបាក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលវានឹង ប្រហែលជាអាចយល់បានទាំងស្រុងចំពោះតែអ្នកបង្កើតរបស់វាប៉ុណ្ណោះ។

នៅផ្នែកខាងក្រៅភាពស្រស់ស្រាយរបស់ម៉ូឌែលអាចត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ជាចម្បងដោយសំណាញ់វិទ្យុសកម្មដែលបានរចនាឡើងវិញជាមួយនឹងការតុបតែងតាមសម្លេងកាន់តែច្បាស់ក៏ដូចជាអំពូលភ្លើងថ្មីដែលមានពន្លឺភ្លើង LED រាងកោងពេលថ្ងៃ។

ភាពអាចទទួលយកបានខាងលើទាំងអស់

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តក្រៅផ្លូវ មិនមានការផ្លាស់ប្តូរអ្វីធំដុំនោះទេ ប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ទេ ដោយសារ Land Cruiser 150 មានការបញ្ជូនពីរអចិន្រ្តៃយ៍ជាមួយនឹង Torsen 2 type limit slip center differential ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការបញ្ជូនត្រូវបានចាក់សោជាមួយនឹងសមាមាត្រកម្លាំងបង្វិល។ នៃអ័ក្សទាំងពីរនៃ 50:50, ចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ, របៀបបញ្ជូនចុះក្រោម, ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់នៃប្រព័ន្ធសំខាន់ៗនៅក្នុងរថយន្តអាស្រ័យលើដីនិងបច្ចេកវិទ្យាឡើងភ្នំ: រថយន្ត SUV របស់ជប៉ុនត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ការបិទ។ - ការងារផ្លូវថ្នល់យ៉ាងហោចណាស់ 95 ភាគរយនៃតម្រូវការទីផ្សារសម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានទេពកោសល្យក្រៅផ្លូវ។ ក្នុងចំណោមការផ្តល់ជូនថ្មីនៃម៉ូដែលនេះគឺសមត្ថភាពក្នុងការបង្ហាញភាពលំអៀងនៅពេលក្រោយ និងមុំបង្វិលកង់ខាងមុខ។ វាគឺជាការពិតដែលមិនអាចប្រកែកបានថារថយន្តនេះអាចឆ្លងកាត់កន្លែងដែលម៉ូដែលស៊ីវិលមួយចំនួនបានរួចរស់ជីវិត ហើយនេះប្រហែលជាអាគុយម៉ង់ដ៏មានតម្លៃបំផុតសម្រាប់ការពេញចិត្តនៃ "នាវាតូច" ។

ជាធម្មតាដូចអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុក mastodon ខ្ពស់និងធ្ងន់ចូលចិត្តការជិះលំហែកាយហើយច្បាស់ជាមិនគិតពីរបៀបបើកបរបែបស្ព័រទេ។ ធ្វើឱ្យរបៀបកីឡារបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់សកម្មយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដោះស្រាយបញ្ហានៃការរំញ័រនៃរាងកាយនៅពេលក្រោយ។ ការលួងលោមបើកបរជាទូទៅមានភាពរីករាយប៉ុន្តែកង្វះនៃការឆ្លើយតបយ៉ាងច្បាស់នៃចង្កូតនិងឥរិយាបទខុសប្រក្រតីនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅតម្រូវឱ្យមានការផ្តោតអារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងទៅលើផ្នែកអ្នកបើកបរជាពិសេសនៅជ្រុង។

មិនដូចរថយន្ត Land Cruiser V8 ដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនច្បាស់ជាស្ថិតក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតនៃការរចនាម៉ាស៊ីន ១៥០ ត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងដែលមានអារម្មណ៍ត្រឹមត្រូវនៅផ្ទះនៅក្នុងម៉ូដែលធ្វើការដូចជាហ៊ីលុចប៉ុន្តែនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV ធ្ងន់និងប្រណិត។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះហាក់ដូចជាគ្មានកន្លែង។ ម៉ាស៊ីន ៣ លីត្រមានកម្លាំង ១៩០ សេស។ និង ៤២០ អិមទាញបានដោយមានទំនុកចិត្តប៉ុន្តែវាពិតជាមិនអាចមានអំនួតតាមរយៈអាកប្បកិរិយាមិនឆ្លាតទេ។ លើសពីនេះទៀតពេលខ្លះម៉ាស៊ីនត្រូវបានរារាំងយ៉ាងខ្លាំងដោយទំងន់ធំនៃឡានពីព្រោះដោយសារតែម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិកម្មប្រាំល្បឿនជាញឹកញាប់ "ច្របាច់" ឧបករណ៍របស់វា។ នៅក្នុងវេននេះសក្ដានុពលថយចុះនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងងាយទៅនឹងតម្លៃប្រហែល ១៣ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ។ ចំពោះ aficionados ប្រភេទ SUV ប្រភេទ hardcore គុណវិបត្តិទាំងនេះទំនងជាមិនមែនជាបញ្ហាទេប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលស្វែងរកការលួងលោមភាពស្វាហាប់និងសេដ្ឋកិច្ចនៃម៉ូដែលរថយន្តប្រភេទ SUV កម្រិតខ្ពស់នោះរថយន្ត Land Cruiser 150 ទំនងជាមិនមែនជាជម្រើសល្អបំផុតនោះទេ។

អត្ថបទ៖ Bozhan Boshnakov

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ក្រុមហ៊ុន Toyota Land Cruiser 150

Toyota Land Cruiser 150 បន្តក្លាយជាស្ថាប័នពិតមួយនៅក្នុងពិភព Off-Road ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាព Off-Road និងសមត្ថភាពក្នុងការដោះស្រាយស្ថានភាព Off-Road ដ៏លំបាក។ គ្រឿងបរិក្ខារផាសុកភាពដ៏អស្ចារ្យធ្វើឱ្យវាសាកសមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃធម្មតានៅលើ tarmac ការគ្រប់គ្រងគឺស្ទាក់ស្ទើរបន្តិច ហើយម៉ាស៊ីនមិនសមស្របនឹងមហិច្ឆតារបស់ម៉ូដែលនោះទេ - ចរិតលក្ខណៈ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនគឺលែងកើនឡើងទៀតហើយ។ មកដល់បច្ចុប្បន្ន។