Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

បន្ទាត់ដំបូងត្រូវបានគូរដោយអ្នករចនានៅលើ ledge កណ្តាលដែលបានដើរតួនាទីឈានមុខគេនៅក្នុង Auris ថ្មី។ រនាំងមានទំហំធំ ភ្លឺ នៅកន្លែងត្រឹមត្រូវដើម្បីទ្រទ្រង់ដងថ្លឹង ប៉ុន្តែមិនមានអ្វីរំខានដល់ជង្គង់របស់អ្នកដំណើរដំបូងឡើយ។

អ្នក​ក៏​អាច​ដាក់​កាបូប​លុយ ឬ​ទូរស័ព្ទ​នៅ​ក្រោម​ក្លោង​ទ្វារ​បាន​ដែរ។ និយាយឱ្យខ្លី៖ មិនធម្មតា ប៉ុន្តែស្រស់ស្អាត និងមានប្រយោជន៍។ ខណៈពេលដែលវាស្តាប់ទៅហាក់ដូចជាចម្លែកដែលអ្នករចនាបានប្រើខ្មៅដៃដំបូង (ល្អ មិនមែនជារឿងតូចតាចទេ យើងទាំងអស់គ្នាដឹងថាពួកគេបានដំណើរការកម្មវិធីរចនាដែលប្រើដោយកុំព្យូទ័រ) នៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង វាសមហេតុផល។ តើអ្នកចំណាយពេលភាគច្រើនរបស់អ្នកជ្រើសរើសឡាន និងដកប្រាក់ពីកន្លែងណា? នៅខាងក្រៅ ជាប់ឡាន? ទេនៅពីក្រោយកង់! ដូច្នេះវាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការនិយាយថាអ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីរូបរាងខាងក្រៅនោះទេ ព្រោះថាអ្នកមិនមានវាច្រើននៅពីក្រោយកង់នោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ក្នុងនាមជាម្ចាស់ និងអ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកខាងក្នុង អ្នកមានអារម្មណ៍ដូចជារាជវង្ស។ ហើយម្ចាស់ Auris មានអារម្មណ៍ល្អនៅទីនោះ។

ទីតាំងបើកបរគឺប្រសើរជាងដែលយើងធ្លាប់ប្រើនៅក្នុងរថយន្ត Corolla ដោយសារចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវបាន (ទាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ) និងកៅអីដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន។ យើងនឹងមិនប្រៀបធៀបវាទៅនឹង Corolla ទេ ព្រោះ Auris ត្រូវបានគេសន្មត់ថាទាក់ទាញអ្នកបើកបរភាគច្រើន (ក្មេង?) ខណៈពេលដែល Corolla ត្រូវបានគេសន្មត់ថាទាក់ទាញសម្រាប់គូស្នេហ៍វ័យចំណាស់ ឬសូម្បីតែគ្រួសារ ប៉ុន្តែទាំងពីរនេះគឺស្រដៀងគ្នាគ្រប់គ្រាន់ដែលអ្នកខ្លះ ភាពស្របគ្នាមិនអាចឈឺចាប់បានទេ។

រូបរាងរបស់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងបច្ចេកវិទ្យា Optitron នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងក៏ធ្វើឱ្យ Auris មើលទៅស្ទើរតែស្រស់នៅផ្នែកខាងក្នុងជាងខ្សែកោងខាងក្រៅ។ គ្រាប់ចុចត្រូវបានផលិតជាបីវិមាត្រ ដូចជាវាមានច្រើនស្រទាប់នៅពីមុខអ្នកបើកបរ។ ពួកគេប្រហែលជាមិនពេញចិត្តគ្រប់គ្នា ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចធានាចំពោះអ្នកថាវាមានតម្លាភាព និងសមហេតុផល។ កម្រិតឥន្ធនៈ សីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាយល៍ ក៏ដូចជាកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងប្រអប់លេខទាំងពីរផងដែរ។

Toyota មិន​បាន​ធ្វើ​ខុស​ដូច​រថយន្ត Yaris នៅ​ពេល​ពួក​គេ​ភ្លេច​ភ្លើង​ពេល​ថ្ងៃ (ហើយ​ដូច្នេះ​ពន្លឺ​ភ្លើង​ពេល​ថ្ងៃ​នៅ​លើ​ផ្ទាំង​គ្រប់គ្រង) ប៉ុន្តែ​ដូច​ក្មេង​ទើប​ចេះ​ដើរ​តេះតះ​ដែរ ពួក​គេ​បាន​ដំឡើង​ប៊ូតុង​មួយ​ដើម្បី​បញ្ជា​កុំ​ព្យូទ័រ​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​នៅ​ឆ្ងាយ។ អ្នកបើកបរ.... ជំនួសឲ្យដៃចង្កូតនៅលើដៃចង្កូត កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរអាចប្តូរបានតែនៅខាងក្រោយដៃចង្កូត (នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង) ដែលចំណាយពេលយូរ រអាក់រអួល និងគ្រោះថ្នាក់ប្រសិនបើអ្នកធ្វើបែបនេះពេលកំពុងបើកបរ។ ប៉ុន្តែភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយ Yaris មិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ ចាប់តាំងពី Yaris បានទទួលការពិនិត្យល្អពីអ្នកទិញ (ជាភស្តុតាងនៃការលក់ល្អ) Toyota ក៏ធ្វើដូចគ្នាជាមួយ Auris ធំជាង។

សម្ភារៈនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺស្រដៀងគ្នា យើងបានឃើញប្រអប់បិទជិតពីររួចហើយនៅពីមុខអ្នកដំណើរ ក៏ដូចជាប្រអប់តូចមួយនៅក្រោមកៅអីអ្នកដំណើរ។ ចលនារបស់ពួកគេគឺអាចយល់បាន ព្រោះវានឹងមានភាពស៊ាំ។ ... វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការមិនប្រើសមាសធាតុល្អ និងភស្តុតាង ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Auris មានប្រព័ន្ធជំនួយក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ (ដែលគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរផ្សេងៗគ្នា រួមទាំងទីតាំងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ) ដែលបង្ហាញនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងព្រួញពីរដែលបង្ហាញពីពេលដែលវាសមស្របក្នុងការប្តូរ។ ប្រសិនបើអ្នកទើបតែប្រលងជាប់ ហើយនៅតែបើកបរមិនស្រួល ឧបករណ៍នេះនឹងមិនជួយអ្នកច្រើនទេ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Toyota អះអាងថា អ្នកអាចសន្សំសំចៃប្រេងបានរហូតដល់ប្រាំភាគរយដោយការមើលការបង្ហាញនេះ។

ដោយផ្ទាល់ ខ្ញុំយល់ឃើញថានេះជាផ្នែកគ្មានន័យបំផុតនៃអ្នកទើបនឹងកើត យ៉ាងហោចណាស់ប្រសិនបើអ្នកមានការណែនាំអំពីអារម្មណ៍នៃការគ្រប់គ្រងរថយន្ត។ មានកន្លែងទំនេរច្រើននៅកៅអីខាងក្រោយ ព្រោះសូម្បីតែខ្ញុំដែលមានកម្ពស់ 180 សង់ទីម៉ែត្រក៏អាចអង្គុយចុះបានយ៉ាងងាយស្រួល ខណៈពេលដែលទុកចោលច្រើនសង់ទីម៉ែត្រនៅជើង និងក្បាលរបស់ខ្ញុំ។ កៅអីខាងក្រោយខាងក្រោយ (ដែលបំបែកជាមួយភាគបី) អាច (ជាលក្ខណៈបុគ្គល) អាចត្រូវបានកែតម្រូវក្នុងទិសដៅពីរ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការច្រើនជាងគ្រាន់តែជាប្រម៉ោយមូលដ្ឋាន - វាមិននៅឆ្ងាយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យមានប្រម៉ោយរាបស្មើនោះទេ។

ការប្តូរគឺមានភាពងាយស្រួល ព្រោះថា Easy Flet mode ត្រូវបានយកចេញពី Corolla Verso។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏គួរឱ្យរំខានផងដែរដែលថា Auris មិនមានកៅអីខាងក្រោយដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ព្រោះថាតែម្នាក់ឯងនឹងផ្តល់ឱ្យវានូវពិន្ទុច្រើនជាងវាជាមួយនឹងធុង 354 លីត្រ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ ឡាន Megane នៅខាងក្រោយមានចំណុះ 20 លីត្រតិច Tristosedem មាន 10 តិចជាង Golf មានដើមដូចគ្នា ហើយ Civic មាន 100 លីត្រច្រើនជាង! ជាមធ្យមដោយសង្ខេប។

Auris ក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទាក់ទាញអ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលជាមួយនឹងចរិតលក្ខណៈកីឡារបស់វា។ ដោយពិចារណាថាយើងបានសាកល្បងកំណែសាំងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត (ដែលវាស្ថិតនៅកណ្តាលប្រសិនបើយើងពិចារណាផងដែរនូវកំណែ turbo ម៉ាស៊ូត) ដែលមានម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងស្រុង យើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថានេះគឺជាផ្នែកដ៏ល្អបំផុតមួយនៃរថយន្តនេះ។ វិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកទេសបានទាញយកថាមពល 1 គីឡូវ៉ាត់ (6 "សេះ") ចេញពីម៉ាស៊ីន 91 លីត្រដែលបញ្ចេញតាមធម្មជាតិ ដែលវាមានទម្ងន់តិចជាងសម្រាប់ការពេញចិត្តនៃប្លុកអាលុយមីញ៉ូម និងប្រអប់បញ្ចូលផ្លាស្ទិច។

ប៉ុន្តែចំនួនគីឡូវ៉ាត់ ឬសេះចាស់ល្អមិនប្រាប់រឿងទាំងមូលទេ ព្រោះ Auris មានចិត្តល្អជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំទាបដល់មធ្យម និងកម្លាំងខ្ពស់។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានសម្រេចវាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធថ្មីមួយហៅថា Dual VVT-i ដែលពិតជាគ្រាន់តែជាប្រព័ន្ធធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដែល Toyota មានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ ខ្លឹមសារនៃបច្ចេកទេសនេះគឺប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូ-ធារាសាស្ត្រដាច់ដោយឡែកនៅលើ camshaft នីមួយៗ ដែលគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យនូវ camshafts intake and exhaust ហើយដូច្នេះធ្វើនិយ័តកម្មពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក។

រហូតដល់ 4.000 rpm ម៉ាស៊ីនអាចបត់បែនបាន ដូច្នេះអ្នកអាចសម្រាកបន្តិចដោយដៃស្តាំរបស់អ្នក ក៏ដូចជាភាពស្ងប់ស្ងាត់ ហើយពី 4.000 ទៅ 6.000 (ឬសូម្បីតែនៅ 500 rpm) វាកាន់តែខ្លាំង និងស្ព័រ។ ម៉ាស៊ីនមិនមែនជាកុងតាក់ទេ ហើយអ្នកនឹងមិនមានដៃសម្រាប់ធ្វើដំណើរជាមួយវាទេ ប៉ុន្តែវាភ័យណាស់ដែលអ្នកមិនត្រូវការវាទៀតទេ លុះត្រាតែអ្នកចង់នៅលើផ្លូវ។Andrew Jereb (ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចជា អ្នកលក់តូយ៉ូតាមានស្ទីគ័រនៅលើឡានសាកល្បង) ឬក្នុងថ្ងៃល្អ (នៅពេលគាត់នៅតែបើកឡានតូយ៉ូតា) ខាឡូស សាំង។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវលទ្ធផលទាំងនេះ ម៉ាស៊ីនបានប្រើ pistons កម្លាំងកកិតទាប មានឧបករណ៍ប្រើប្រាស់បានយូរភ្ជាប់ទៅនឹងវា អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលបានរចនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ផ្លាស់ប្តូរទីតាំង crankshaft ប្រើដៃ rocker ជាមួយនឹងសត្វខ្លាឃ្មុំបាល់ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត និង - ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ - ភ្ជាប់មកជាមួយ។ ឧបករណ៍បញ្ឆេះ។ ដោតជាមួយនឹងអាយុកាលសេវាកម្មយូរជាង។ ដូចគ្នានេះផងដែរចាប់តាំងពីឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងម៉ាស៊ីនគឺស្របតាមអឺរ៉ូ 4 ។

មិនដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ Auris ប្រើហ្គាសត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដោយដៃប្រាំល្បឿន ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ភាពមុតស្រួច ប៉ុន្តែតិចជាងបន្តិចសម្រាប់ភាពងាយស្រួលដែលអាចស្តាប់បាន និង (ប្រហែលជា) សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ក្នុងល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី 4.000 tachometer កំពុងរាំនៅជុំវិញតួលេខ XNUMX ដែលគួរឱ្យរំខានក្នុងការនិយាយអំពីហើយខាងលើទាំងអស់ (ទំនងជា) ហេតុផលដែលនៅក្នុងការធ្វើតេស្តវាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមស្ទើរតែ។ ដប់លីត្រ។ . ជាមួយនឹងប្រអប់លេខទីប្រាំយូរជាង ឬប្រអប់លេខប្រាំមួយ ផ្លូវហាយវេប្រហែលជាស្ងាត់ជាង និងសន្សំសំចៃជាង។

អ្នកប្រហែលជាគិតអំពី Auris ដែលត្រូវបានផលិតសម្រាប់ទីផ្សារស្លូវេនីនៅឯរោងចក្រទួរគីរបស់តូយ៉ូតាក្នុងកំណែ XNUMX ឬ XNUMX ទ្វារ។ វេទិកានេះគឺថ្មីទាំងស្រុង ប៉ុន្តែជាមួយនឹងតួ អ្នករចនាយ៉ាងច្បាស់មិនបានរកឃើញអាមេរិចទេ។ មាន struts McPherson នៅផ្នែកខាងមុខ និងអ័ក្សពាក់កណ្តាលរឹងនៅខាងក្រោយ។ អ័ក្សខាងក្រោយ (ដែលផ្តល់នូវផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គឺប្រើកន្លែងទំនេរតិចតួច) ត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះធុងសាំង និងសំបកកង់ដែលមានជម្រៅគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យ Auris មានបាតរាបស្មើសម្រាប់សំលេងរំខានតិច និងការប្រើប្រាស់ប្រេងតិច។

សូម្បីតែនៅលើផ្លូវកែងលឿន ឬផ្លូវរអិលក៏ដោយ រថយន្តមិនដែលធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលជាអវិជ្ជមានឡើយ ផ្ទុយទៅវិញ៖ ជាមួយនឹងសំបកកង់ល្អ អ្នកក៏អាចមានល្បឿនលឿនជាមួយនឹងកំណែ 1 លីត្រផងដែរ។ យើងមានការព្រួយបារម្ភរួចទៅហើយអំពីអ្វីដែលការធ្វើតេស្តនេះនឹងបង្ហាញពីកំណែ turbodiesel កម្លាំង 6 សេះដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត ដែលបន្ថែមពីលើប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន ក៏ផ្តល់នូវអ័ក្សខាងក្រោយទីពីរ (ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទ្វេដែលធ្វើពីដែកស្រាល) ។ ថាតើអ័ក្សខាងក្រោយទីពីរគឺសម្រាប់ការប្រណាំងដូចគ្នា (រថយន្តប្រមូលផ្តុំ Corolla S177 ទំនងជានឹងក្លាយជា Auris S2000 ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ) ឬគ្រាន់តែជាការអាប់ដេតដែលត្រូវការច្រើន ដោយសារថាមពលរបស់វាកាន់តែច្រើន យើងសង្ឃឹមថានឹងជូនដំណឹងដល់អ្នកក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្ត និងការបង្ហាញពីមហិច្ឆតានៃការប្រណាំងរបស់ Toyota។

Toyota នៅតែមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ប្រសិនបើខ្លួនចង់បញ្ចុះបញ្ចូលមនុស្សថា វាអាចបង្កើតរថយន្តប្រកបដោយថាមពល (បែបកីឡា)។ ចុងក្រោយ ពួកគេមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះអាក្រក់ជាងក្នុងវិស័យកីឡាម៉ូតូ៖ ពួកគេបានបដិសេធមិនចូលរួមក្នុងការប្រមូលផ្តុំពិភពលោក (ពួកគេក៏ធ្លាប់ត្រូវបានគេចាប់បានពីការបោកប្រាស់ផងដែរ) ហើយទោះបីជាមានថវិកាកំណត់ត្រាក៏ដោយ Formula 1 នៅតែមិនទទួលបានជោគជ័យ។ ដូច្នេះ​ហើយ ពួក​គេ​កំពុង​បាត់​បង់​រូបភាព​បែប​កីឡា។ Auris គឺជាយានជំនិះដែលទើបនឹងបង្កើតថ្មីដែលអាចបញ្ចុះបញ្ចូលសូម្បីតែអ្នកដែលរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នចូលចិត្តការរចនាគួរឱ្យធុញរបស់ Toyota (ឬម៉ាកផ្សេងទៀត) ។

ប៉ុន្តែប្រហែលជាសៀវភៅ e-service ថ្មីនឹងជាអ្វីដែលទាក់ទាញមនុស្ស។ ស្លូវេនី (និងប្រទេសទាំងអស់នៃអតីតយូហ្គោស្លាវី លើកលែងតែម៉ាសេដូនៀ) រួមជាមួយប្រទេសដាណឺម៉ាក បារាំង និងព័រទុយហ្គាល់ បានចាប់ផ្តើមឯកសារអេឡិចត្រូនិកសម្រាប់ការថែទាំរថយន្ត ដែលធ្វើឱ្យសេវាកម្មសរសេរ និងការបោះពុម្ព និងឯកសារធានាមិនបាត់បង់ប្រវត្តិសាស្ត្រ។ រាល់រថយន្តតូយ៉ូតាថ្មី ឬជួសជុលឡើងវិញ (ដូច្នេះមិនអនុវត្តចំពោះរថយន្តចាស់ទេ!) នឹងទទួលបានកំណត់ត្រាអេឡិចត្រូនិកដោយផ្អែកលើលេខតួ ឬស្លាកលេខចុះបញ្ជី ដែលនឹងត្រូវបានអាប់ដេតបន្ទាប់ពីសេវាកម្មនីមួយៗ និងរក្សាទុកនៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែល។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុន Toyota និយាយថា នឹងមានឱកាសតិចជាងមុនសម្រាប់ការរំលោភបំពាន (ការបោះត្រាមិនសមហេតុផលនៅក្នុងសៀវភៅ ការពិនិត្យឡើងវិញនូវចម្ងាយជាក់ស្តែង) និងការធ្វើឱ្យមានសុពលភាព (pan-European) កាន់តែប្រសើរ។ ជាការពិតណាស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង Auris ថ្មី!

អត្ថបទ៖ Alyosha Mrak, រូបថត៖? អាលេស ផាវលេទីច

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	តូយ៉ូតាអាឌ្រីយ៉ាឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	17.140 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	18.495 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,4 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានារយៈពេល 3 ឆ្នាំ ឬ 100.000 12 គីឡូម៉ែត្រ ធានាមិនច្រេះ 3 ឆ្នាំ ការធានាថ្នាំលាប 3 ឆ្នាំ ការធានាលើទូរសព្ទ Toyota Eurocare 100.000 ឆ្នាំ ឬ XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	15.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	15.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	133 €
ឥន្ធនៈ៖	9869 €
សំបកកង់ (1)	2561 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2555 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	2314 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 27485 0,27 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transverse - bore and stroke 80,5 × 78,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.598 cm3 - ការបង្ហាប់ 10,2:1 - ថាមពលអតិបរមា 91 kW (124 hp) ។ ) នៅ 6.000 rpm - ជាមធ្យម។ ល្បឿន piston នៅថាមពលអតិបរមា 15,7 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 157 Nm នៅ 5.200 rpm នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ច្រើនចំណុច
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,545; II. ១.៩០៤; III. 1,904 ម៉ោង; IV. ០.៩៦៩; V. 1,310; បញ្ច្រាស 0,969 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,815 – rims 3,250J × 4,310 – សំបកកង់ 6/16 R 205 V, ជួរវិល 55 m – ល្បឿនក្នុង 16 gear នៅ 1,91 rpm 1000 km/h ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 190 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 10,4 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង, ផ្នែកខាងមុខបុគ្គល, ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ, ខ្សែនិទាឃរដូវ, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់រាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, ទ្រនុងនិទាឃរដូវ, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ កន្លែងចតយានយន្តនៅលើ កង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 3,0 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.230 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.750 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សណ្តោងដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1200 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 450 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន - គ្មានទិន្នន័យ
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.760 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.524 mm - ផ្លូវក្រោយ 1.522 mm - ផ្លូវដី 10,4 ម៉ែត្រ។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.460 mm, ខាងក្រោយ 1.450 - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm, កៅអីខាងក្រោយ 480 - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 365 mm - ធុងសាំង 55 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណប្រម៉ោយដែលវាស់ដោយប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ AM នៃវ៉ាលី Samsonite ចំនួន 5 (បរិមាណសរុប 278,5 L): កាបូបស្ពាយចំនួន 1 (20 L); 1 x វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ (36 លីត្រ); 1 វ៉ាលី (68,5 លីត្រ); 1 វ៉ាលី (85,5 លីត្រ)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel ។ Owner: 71% / Tires: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Condition km ម៉ែត្រ: 16 km
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	១២.៣ (IV ។ ) អេស
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	15,2 (V. ) ទំ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	37,6m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	70dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ប្រសិនបើអ្នកនៅតែសង្ស័យរូបរាងរបស់រថយន្ត Corolla និងចង់បានគុណភាពរបស់ Toyota ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ឥឡូវនេះអ្នកមាន Auris ។ នេះមិនមែនជាបដិវត្តន៍បច្ចេកទេស ឬជាផ្លូវការទេ វាគ្រាន់តែជាជំហាន (រំពឹងទុក) ឆ្ពោះទៅរកការភ្ជាប់អារម្មណ៍ទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យា។ សម្រាប់ភាពមើលឃើញ (កីឡា) បន្តិចទៀត វានឹងចាំបាច់ក្នុងការបង្ហាញយានជំនិះយ៉ាងហោចណាស់ ឬធ្វើអ្វីមួយនៅក្នុងវិស័យកីឡា។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  Toyotas ដ៏ល្អបំផុតមួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Corolla គឺជាប្រទាលកន្ទុយក្រពើពិតប្រាកដ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  នៅក្នុងថ្នាក់នេះ Auris មានទំហំមធ្យម ជាមួយនឹង ergonomics ល្អ (មិនអស្ចារ្យ) ដោយមានការកត់សម្គាល់ខ្លះលើសម្ភារៈ និងខ្យល់ចេញចូលប៉ុណ្ណោះ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ការបើកបរល្អ ទោះបីខ្លីពេកសម្រាប់ផ្លូវ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីន 1,6L ល្អណាស់។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  អារម្មណ៍របស់វានៅពេលហ្វ្រាំងបាត់បង់ចំណុចជាច្រើន (នៅពេលអ្នកមានអារម្មណ៍ថាវាមិនឈប់) ប៉ុន្តែចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លីក្នុងការវាស់វែងបង្ហាញខុសពីនេះ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  លទ្ធផលល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងតូច (ដែលទាក់ទង) បើនិយាយពីកម្លាំងបង្វិល វានឹងចាំបាច់ក្នុងការមើលម៉ាស៊ូត។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ពោងសុវត្ថិភាពច្រើន និងចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លីគឺជាការបូកធំ ប៉ុន្តែកង្វះ ESP គឺជាដក។

• សេដ្ឋកិច្ច

  តម្លៃ​សមរម្យ និង​ការធានា ការប្រើប្រាស់​ប្រេង​ខ្ពស់​បន្តិច ទំនង​ជា​ខាតបង់​តិចតួច​ក្នុង​តម្លៃ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាងនៃផ្នែកខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ

ស្នាដៃ

ការ​ឆ្លង

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

សំលេងរំខាននៅ 130 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (ឧបករណ៍ទី 5, 4.000 rpm)

កុំព្យូទ័រដែលពិបាកទៅដល់

គ្មាន ESP (VSC)

គ្មានបាតរាបស្មើនៅពេលកៅអីខាងក្រោយបត់

អារម្មណ៍មិនល្អដំបូងនៃការចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងនៅក្រោមបន្ទុក