ឥន្ធនៈសម្រាប់ការគិត

នៅ​អាមេរិក​ខាង​ត្បូង រថយន្ត​ប្រើ​អេតាណុល​អស់​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ​ដោយ​គ្មាន​ឧប្បត្តិហេតុ។ ប៉ុន្តែក្រៅពីការបន្ថែមបរិមាណតិចតួចនៃសារធាតុនេះទៅក្នុងប្រេងសាំងរបស់យើង វាមិនទាន់បានចាក់ឬសនៅទីនេះនៅឡើយទេ។

ហើយសូម្បីតែចំនួនតិចតួចនេះក៏មិនមានភាពចម្រូងចម្រាសជាមួយនឹងការអះអាងថាវាអាចបំផ្លាញម៉ាស៊ីន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចនឹងផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការមកដល់នៃយាន Saab BioPower ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីដំណើរការលើអេតាណុល ដែលដឹកនាំដោយ Saab 9-5 BioPower ។

យើងមិននិយាយអំពី 10% ទេ ប៉ុន្តែ E85 ឬ 85% អេតាណុលសុទ្ធ ដែលត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងប្រេងសាំង 15% ដែលគ្មានជាតិគីមី។

ខណៈពេលដែល E85 ទាមទារការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកទេសមួយចំនួនដើម្បីដំណើរការ Saab និយាយថាវាមិនតម្រូវឱ្យមានបច្ចេកវិទ្យាពិសេសណាមួយនោះទេ។ រថយន្ត BioPower នឹងដំណើរការដោយជោគជ័យទាំងសាំង និងអេតាណុល ប៉ុន្តែការកែប្រែមួយចំនួននឹងត្រូវបានទាមទារ មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមបំពេញធុងដោយអេតាណុល ដោយសារតែធម្មជាតិរបស់វាច្រេះ។

ទាំងនេះរាប់បញ្ចូលទាំងការបន្ថែមសន្ទះបិទបើក និងកៅអីសន្ទះដែលរឹងមាំជាងមុន និងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលឆបគ្នាជាមួយអេតាណុលនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ រួមទាំងធុង ស្នប់ ខ្សែ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ជាការតបស្នង អ្នកទទួលបានឥន្ធនៈស្អាតជាងមុន ជាមួយនឹងដំណើរការប្រសើរជាងមុន ដោយសារការវាយតម្លៃ octane ខ្ពស់។ ការដោះដូរគឺថាអ្នកដុតកាន់តែច្រើន។

អេតាណុល គឺជាជាតិអាល់កុលដែលទទួលបានដោយការចម្រាញ់ចេញពីគ្រាប់ធញ្ញជាតិ សែលុយឡូស ឬអំពៅ។ វាត្រូវបានផលិតចេញពីអំពៅនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីលអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ហើយក៏បានមកពីពោតនៅភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។

នៅប្រទេសស៊ុយអែត វាត្រូវបានផលិតចេញពីសំបកឈើ និងកាកសំណល់ព្រៃឈើ ហើយការសិក្សាអំពីលទ្ធភាពកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីមើលថាតើវាអាចផលិតចេញពីសារធាតុ lignocellulose ដែរឬទេ។

ក្នុងនាមជាឥន្ធនៈ ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់បំផុតរវាងប្រេងសាំង និងអេតាណុល គឺថាអេតាណុលមិនបង្កើនកម្រិតកាបូនឌីអុកស៊ីត (CO2) ទាំងមូលទេ។

នេះគឺដោយសារតែ CO2 ត្រូវបានយកចេញពីបរិយាកាសកំឡុងពេលធ្វើរស្មីសំយោគដោយដំណាំដាំដុះដើម្បីផលិតអេតាណុល។

រឿងចំបងគឺថាអេតាណុលអាចកកើតឡើងវិញបាន ប៉ុន្តែប្រេងមិនមែនទេ។ បច្ចុប្បន្ន Saab ផ្តល់ជូននូវកំណែ BioPower នៃម៉ាស៊ីន 2.0- និង 2.3 លីត្រ turbocharged XNUMX ស៊ីឡាំងរបស់ខ្លួន។

រថយន្ត​សាកល្បង​របស់​យើង​គឺ​ជា​ឡាន​ស្ថានីយ៍​ចំណុះ ២,០ លីត្រ​ដែល​សរសេរ​អក្សរ "Saab BioPower" នៅ​ចំហៀង។ ជាធម្មតាម៉ាស៊ីននេះផ្តល់កម្លាំង 2.0kW និង 110Nm នៃកម្លាំងបង្វិល ប៉ុន្តែជាមួយនឹង octane E240 85RON ខ្ពស់ តួលេខនោះកើនឡើងដល់ 104kW និង 132Nm ។

ជាការពិតណាស់ រទេះសេះមានខ្សែរ៉ូតច្រើន ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាហាក់ដូចជាបានទំពារពេញធុង E85 យ៉ាងរហ័ស។

យើងបានទៅស្ទើរតែ 170 គីឡូម៉ែត្រនៅពេលដែលធុង 68 លីត្រ (មិនមែនស្តង់ដារ 75 លីត្រ) បានក្លាយជាទទេពាក់កណ្តាលហើយនៅ 319 គីឡូម៉ែត្រពន្លឺភ្លើងបានមក។

នៅចម្ងាយ 347 គីឡូម៉ែត្រ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះបានទាមទារឱ្យចាក់សាំងរថយន្ត។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងរៀបចំផែនការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ វាអាចជាបញ្ហាមួយ ព្រោះថាមានស្ថានីយ៍ប្រេងតែកន្លះឡូនៅ New South Wales ដែលផ្តល់ E85។ ពេល​យើង​បញ្ចូល​ទឹក​ក្នុង​ធុង កុំព្យូទ័រ​នៅ​លើ​យន្តហោះ​បាន​បង្ហាញ​ការ​ស៊ី​ប្រេង​ដល់​ទៅ ១៣,៩ លីត្រ​ក្នុង​ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយធុងផ្ទុកបានតែ 58.4 លីត្រនៃ E85 ដែលតាមការគណនារបស់យើងគឺ 16.8 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ - ប្រហែលដូចគ្នានឹង V8 ពណ៌ប្រផេះចាស់។

មិនមានតួលេខការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវការសម្រាប់ 9-5 BioPower នោះទេប៉ុន្តែសម្រាប់ការប្រៀបធៀបរថយន្តដូចគ្នាដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង 2.0 លីត្រផលិតបានទាមទារ 10.6 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ជាការពិតណាស់ នេះត្រូវតែថ្លឹងថ្លែងធៀបនឹងតម្លៃ E85 (85.9 សេនក្នុងមួយលីត្រនៅពេលយើងបំពេញ) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំងដែលគ្មានជាតិគីមី ដែលលក់ជាមួយ servo ដូចគ្នាក្នុងតម្លៃ 116.9 សេន - តិចជាង 26.5% ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារយើងកំពុងដុតឥន្ធនៈច្រើនជាង 58% នេះពិតជា 31.5% នៅពីក្រោយកំពូលទាំងប្រាំបី។

ទន្ទឹមនឹងនោះ Saab អះអាងថា ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ BioPower គឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ូដែលសាំងក្នុងល្បឿនជិះមិនឈប់។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​បើកបរ​ចម្រុះ វា​ប្រើ E25 ប្រហែល 30-85 ភាគរយ​ទៀត។ ការបំភាយកាបូនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងគឺ 251 ក្រាម ហើយមិនមានតួលេខសម្រាប់អេតាណុលទេ។