បើកបរសាកល្បង Porsche Cayenne GTS

ទឹកប្រាក់ ៧៨,១៥៣ ដុល្លារត្រូវបានយកទៅទុកនៅស្លាយចំហៀងជុំវិញបង្គោលភ្លើង។ ក្នុងល្បឿន ២០០ គ។ ម / ម៉ពួកគេឈប់គោរពតាមអ្នកបើកបរបែកចេញពីគន្លងហើយបត់ត្រឡប់ក្រោយ។ ល្បឿនធ្លាក់ចុះដល់ស្ទើរតែសូន្យអ្នកបើកបរបោះហ្គាសប្តូរចង្កូតយ៉ាងលឿនហើយបន្តរបាំឆ្កួតរបស់គាត់។ នៅលើប្រដាប់វាស់ល្បឿនម្តងទៀត ២០០ ទោះបីជាមនុស្សរាប់លាននាក់ហោះទៅចំហៀងដោយល្បឿនលឿនជាង ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សំបកកង់ដែលមិនត្រូវបានគេយកទៅស្ទាត់យកទឹកកកធ្វើឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំកម្លាំង ៦០០ អិលអិមដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយម៉ាស៊ីនថ្មីនៃស៊ីអេនជីអេធីអេស។

នៅរដូវរងារដែលចេញដំណើរ Cayenne ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបានគ្រប់គ្រងដើម្បីចាប់យកកន្លែងណាមួយនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញនៃទីក្រុង Skelleftef ស៊ុយអែតនៅលើទឹកដីនៃអតីតអាកាសយានដ្ឋានយោធាដែលត្រូវបានប្តូរទៅកន្លែងសាកល្បង។ បន្ថែមពីលើរទេះទឹកកកផ្លូវរអិលដ៏ល្អឥតខ្ចោះត្រូវបានរៀបចំនៅទីនេះ - រអិលដូច្នេះអ្នកព្យាយាមមិនឱ្យចេញពីឡានដោយមិនចាំបាច់។ ការដុសខាត់ទឹកកកក្នុងស្ថានភាពបែបនេះស្ទើរតែមិនអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាលំហាត់ចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់វាយតម្លៃរថយន្តនោះទេប៉ុន្តែអ្នកអាចទាយបានថាហេតុអ្វីបានជាអ្នករៀបចំបានស្នើវាជាផ្នែកមួយនៃការធ្វើតេស្តនៃម៉ូដែលដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដោយអង្គុយនៅពីក្រោយកង់ Cayenne Turbo S ដែលមានកម្លាំង V8 ។ កំណែកំពូលទោះបីជាវាមានថាមពលខ្លាំងជាង GTS ប៉ុន្តែសម្រាប់ការគ្របដណ្តប់បែបនេះលក្ខខណ្ឌដែលមានលក្ខខណ្ឌ ១៣០.២៥៥ ដុល្លារគឺពិបាកបើកបរជាងប្រភេទសាមញ្ញទាំង ៦ ។ GTS ដែលបានកែលម្អថ្មីមិនមែនគ្រាន់តែស្រាលជាងមុនទេ - ឥឡូវនេះវាមានប្រាំមួយជំនួសឱ្យប្រាំបីផ្នែកខាងមុខខាងមុខស្រាលជាងមុននិងអេឡិចត្រូនិចទំនើបជាងមុន។

ម៉ាស៊ីនថ្មី V6 ចំណុះ ៣,៦ លីត្របង្កើតកម្លាំងបាន ៤៤០ សេះ។ - ២០ ដងច្រើនជាងបរិយាកាស G3,6 ដែលបានផលិតពីមុន។ GTS នៅតែជា Cayenne ដែលមានឥទ្ធិពលតាមបែបធម្មជាតិចុងក្រោយប៉ុន្តែឥឡូវនេះមិនមាននៅក្នុងជួរទេ។ ការនិយាយអំពីការបន្ទាបខ្លួនគឺជាអំពើអាក្រក់ដែលអាចទុកឱ្យសុបិន្តសោភ័ណភាព។ ទីមួយវាទាញ V440 ថ្មីបានយ៉ាងល្អនៅទូទាំងជួរបង្វិលទាំងមូលដូចដែលបានរំពឹងទុកហើយវិលដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្នជិតដល់កំពូល (កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាត្រូវបានឈានដល់ចន្លោះពី ១៦០០ ទៅ ៥០០០ រូល / នាទី) ។ ហើយគ្មានភាពមុតស្រួចរបស់ turbo ទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ៨ ល្បឿនមិននាំវាមករកនាងទេដោយច្របាច់ប្រអប់លេខយ៉ាងរហ័សនិងត្រឹមត្រូវ។ លុះត្រាតែនៅក្នុងរបៀបស្ព័រប្រអប់លេខដែលមានសន្ទះបិទបើកពេញ Cayenne GTS ផ្ទុះបន្តិចនៅពេលប្តូរចុះក្រោមប៉ុន្តែពេលនៅលើកង់មានច្រើនគ្រប់ស្ថានភាព។ ហើយវាមានល្បឿនលឿនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនបរិយាកាស៖ ពីការឈប់ឈររហូតដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុង ៥.១ វិនាទីទល់នឹង ៥.៧ វិនាទីមុនហើយរថយន្ត Porsche Cayenne GTS ចំណាយពេលតែ ៨ នាទី ១៣ វិនាទីនៅលើរង្វិលជុំខាងជើង - លទ្ធផលលើកម្រិតកីឡាខ្លាំង រថយន្ត sedans នាពេលថ្មីៗនេះ។

ទីពីរសម្លេង។ ជាមួយនឹងការកំណត់ជាមូលដ្ឋានសម្លេងស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងបន្លឺសំឡេងយ៉ាងរីករាយនិងឆ្លាតវៃប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នកចុចគ្រាប់ចុចនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដីដែលផ្លាស់ប្តូរការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបំពង់ផ្សែងហើយសំឡេងម៉ាស៊ីនចាប់យកដែកដោយស្អក។ តោន, ការបង្កើតអារម្មណ៍ឈ្លានពានបន្ថែមទៀត។ ភាពស៊ីសង្វាក់និងភាពចុះសម្រុងគ្នាដែលស៊ីឡាំងចំនួន ៦ មិនអាចផលិតបានត្រូវបានបញ្ចប់ដោយម៉ាស៊ីនពិសោធន៏ - ភ្នាសពិសេសដែលបញ្ជូនសំលេងលឺរបស់បំពង់ស្រូបចូលទៅក្នុងកាប៊ីន។ នេះក៏អាចត្រូវបានគេហៅថា shamanism ផងដែរប៉ុន្តែនៅក្នុង Leipzig យ៉ាងហោចណាស់ពួកគេមិនបានដើរតាមគន្លងនៃការធ្វើត្រាប់តាមសម្លេងនៃប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូនៅលើយន្តហោះដូចដែលអ្នកផលិតមួយចំនួននៃមួកក្តៅដែលមានតំលៃថោកធ្វើ។

មិនមានឧបករណ៍ផ្សំនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងទេប៉ុន្តែទួរប៊ីន ៦ បាញ់ដោយខ្លួនឯង។ នៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់របស់ Skellefteo មានកន្លែងពិសេសមួយសម្រាប់បង្ហាញសំលេងអមពីខាងក្រៅ - ល្អាងតូចមួយដែលត្រូវបានគេស្នើសុំឱ្យបញ្ចេញចោលនៅក្នុងរបៀបផ្សេងៗនៃប្រតិបត្តិការរបស់រោងចក្រថាមពល។ សម្លេងហត់នឿយនៃស្បូនដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនិងត្រលប់ទៅត្រចៀករបស់អ្នកបើកបរតាមរយៈបង្អួចបើកគឺកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងឌីណាមិកបង្កើនល្បឿន - សម្លេងដែលប្រមូលបានសម្លេងខ្លាំងនិងភ្លឺរលោងដូចទៅនឹងរថយន្ត Porsche ។

សំឡេងរន្ទះ V8 Turbo S បន្លឺសម្លេងកាន់តែល្អ។ ការរីកដុះដាលដ៏ថ្លៃថ្នូនៃការវាយបកទាបនៅពេលចាប់ផ្តើមលោតភ្លាមៗប្រែទៅជាការស្រែកខាងទ្រឹស្ដីដែលក្នុងនោះកម្លាំងលេចធ្លោដ៏ខ្លាំងមួយត្រូវបានគេ។ ។ ដោយមើលឃើញក្រឡុក Turbo S នៅក្នុងកញ្ចក់មើលក្រោយអ្នកគួរតែបន្ថយល្បឿនយឺត ៗ យ៉ាងហោចណាស់មួយវិនាទីដូច្នេះពេលក្រោយបោសសំអាតផ្លូវរីករាយនឹងសំលេងគ្រហឹមៗដ៏រីករាយនេះ។

ហើយបើនិយាយពីគុណភាពនៃការជិះទិញ Cayenne GTS ហាក់ដូចជាកាន់តែមានន័យ។ Turbo S អាចនិងអាចលើករង្គសាលកាន់តែពិបាកប៉ុន្តែនៅក្នុងភាពរហ័សរហួននៃការប្រយុទ្ធនិងការធ្វើឱ្យធូររលុងនឹងមានសារៈសំខាន់ជាងហើយកំណែកំពូលធ្ងន់មានតិចជាង។ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះដោយសារម៉ូតូមានទំងន់ច្រើនជាង។

ជាផ្លូវការនៅក្នុងបញ្ជីតម្លៃនិងតារាងគំរូនៃជួរក្រុម Cayenne GTS កើតឡើងយ៉ាងតឹងរឹងនៅកណ្តាលប៉ុន្តែវានឹងកាន់តែត្រឹមត្រូវក្នុងការផ្តល់ឋានៈពិសេស។ គាត់មានមនោគមវិជ្ជាខុសគ្នាពេក។ ទោះបីជានៅខាងក្រៅ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាដូចគ្នា។ ផ្នែកបន្ថែមកង់និងសំពត់ចំហៀងដែលមានពណ៌រាងកាយកន្ទុយរាងមូលរាងពងក្រពើអំពូលងងឹតនិងនិមិត្តសញ្ញាខ្មៅ - បញ្ជីនៃភាពខុសគ្នារវាងហ្គេធីអេសនិងមូលដ្ឋានខាយណេនសមនឹងគំនិតនៃការលៃតម្រូវងាយស្រួល។ ដោយវិធីនេះខាងក្រៅ Cayenne GTS គឺស្ទើរតែដូចគ្នានឹងកំណែ Turbo S ដែរ - ពួកគេមានកាងខាងមុខដូចគ្នាដែលមានច្រកខ្យល់ធំនិងទ្វារចូលពីកញ្ចប់រចនាដូចគ្នា។ សូម្បីតែហ្វ្រាំងក៏ដូចគ្នាដែរគឺម៉ាស៊ីនបូមទឹក ៦ ដែលមានឌីស ៣៩០ មមនៅខាងមុខផ្នែកខាងមុខ ៤ ស្តុងដែលមានឌីស ៣៥៨ មមនៅខាងក្រោយ។ រឿងមួយទៀតគឺថាអេសធីអេសត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បិតបាំងជាមួយនឹងការបោសសំអាតដីកាត់បន្ថយ ២៤ មមនិងឧបករណ៍ឧបករណ៍បើកបរដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។

តាមស្តង់ដារ Cayenne GTS ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកែសំរួល damper PASM ដែលអាចកែសំរួលលក្ខណៈរបស់ខ្សែនីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ការកំណត់របស់ប្រព័ន្ធគឺកីលាហើយការក្តាប់បានផ្តល់នូវការក្តាប់ល្អឥតខ្ចោះមិនថាគុណភាពនៃការគ្របដណ្តប់នោះទេ។ ជីអេធីធីមានអារម្មណ៍មិនស្រួលបន្តិចប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានអភ័យទោសចំពោះចរិតដែលមិនឆ្ងាញ់សម្រាប់អារម្មណ៍ផ្លូវបែបនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរប្រភេទ Crossover ហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យអស់សំណើចសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបកីឡាក៏ដោយប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាគុណសម្បត្តិនៃការព្យួរខ្យល់ផងដែរ។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់វាក៏មានកំណែ "ស្អាត" ដែលមានតួនិទាឃរដូវតឹងរឹងហើយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានអះអាងថា GTS បែបនេះប្រែជាបុរសពិតហើយនឹងមិនសមនឹងឈុតស៊ីលីសម្រាប់ប្រាកដទេ។

សាងសង់ស៊ីខេនណេអេសធីអេសសម្រាប់ខ្លួនអ្នកវាមិនពិបាកក្នុងការចំណាយទៅក្នុងថវិកាដ៏ធំនោះទេប៉ុន្តែការនិយាយឡើងវិញនីមួយៗគ្រាន់តែធ្វើឱ្យខ្លួនឯងល្អដោយដុសខាត់លក្ខណៈនៃការបើកបរ។ វាដូចជានៅក្នុងកីឡាដ៏ធំមួយ: ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលទ្ធផលនៃវិជ្ជាជីវៈដោយមួយពាន់វិនាទីក្នុងមួយវិនាទីអ្នកមិនត្រឹមតែមានការហ្វឹកហាត់ស្មុគស្មាញទាំងមូលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសំលៀកបំពាក់ពិសេសស្បែកជើងប៉ាតាថ្លៃ ៗ នៃម៉ូដែលដែលត្រូវការក៏ដូចជាអាហារូបត្ថម្ភដែលបានបញ្ជាក់។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តនឹងមិនពេញចិត្តនឹងការចំណាយទាំងនេះទេប៉ុន្តែអ្នកស្គាល់គ្នានឹងយល់ពីអ្វីដែលជាអ្វី។

ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យរំកិល PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) មានតំលៃថ្លៃជាង ១.៩៥៣ ដុល្លារ។ វាហាក់ដូចជាគ្រាន់តែជារនាំងប្រឆាំងនឹងរំកិលដែលសកម្មដែលត្រូវបានតោងឬបណ្តេញចេញដោយបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនេះដំណើរការ: ទោះបីជាអ្នកបត់ខ្សែកោងកាន់តែលឿនរាងកាយនៅតែមានរាងសំប៉ែត។ ដើម្បីទទួលបានប្រភេទ Crossover ដែលមានទំងន់លើសពី ២ តោនដើម្បីសរសេរវេនគ្នាក្នុងរបៀបនៃការញាស់តូចជាមួយនឹងការព្យួរតឹងអ្នកអាចបង់ប្រាក់។ ប៉ុន្តែក៏មានប្រព័ន្ធចែកចាយរំញ័រភីធីធីបូក (ផូឆេសឆេស្ទឺរ) នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយដែលជាន់ហ្វ្រាំងកង់ខាងក្រោយដូច្នេះស៊ីសេណេអាចវេញចូលទៅក្នុងជ្រុងកាន់តែសកម្មទោះបីជាវាហាក់ដូចជាគ្មានកន្លែងល្អជាងនេះក៏ដោយ - ការបញ្ជូនកង់កង់គឺរីករាយក្នុងការផ្តល់អាទិភាពដល់អ័ក្សខាងក្រោយហើយកង់ធំទូលាយនៅលើផ្លូវក្រាលក្រាលស្ងួតសង្កត់លើផ្លូវដោយច្របាច់ក។

បំពាក់ជាមួយប្រព័ន្ធដូចគ្នាភាសា Cayenne Turbo S នឹងមិនប្រែទៅជាហៅថាមិនសូវរហ័សរហួនទេប៉ុន្តែវាមានអារម្មណ៍ថាភាពរឹងមាំនិងការលួងលោមនៃម៉ូដែលកំពូលថ្លៃ ៗ ដែលអ្នកមិនចង់កេះដោយចលនាមុតស្រួចនិងស្វែងរកចំណុចចូលជ្រុង។ ។ ហ្គ្រេអេសគឺនៅតែនិងនៅតែជាអ្នកបើកបរយែនឌែនដែលបើកបរច្រើនបំផុតហើយការធ្លាក់ចុះនៃម៉ាស៊ីនបានជួយវាផ្តល់ឱ្យវានូវពន្លឺបន្តិចបន្តួចនិងភាពមុតស្រួចបន្តិច។ វាប្រហែលជាល្អខ្លាំងណាស់នៅក្នុងទម្រង់មូលដ្ឋានគ្រឹះសុទ្ធរបស់វា (នរណាម្នាក់ក៏អាចសោកស្តាយអវត្តមាននៃកំណែជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃនៅក្នុងជំនាន់ GTS បច្ចុប្បន្ន) ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធ mechatronic ដែលនាំមកនូវសមត្ថភាពប្រភេទ Crossover ទៅកម្រិតលោហធាតុខ្លះដំណើរការល្អណាស់ដែលអ្នក ពិតជាចង់បានពួកគេទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយ។ នេះមានន័យថា ៧៨,១៥២ ដុល្លារគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។