តេស្តៈ Volkswagen ID.3 អតិបរមាទី ១ (២០២០) // តើវាធំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើនហើយឬនៅ?
សាកល្បងដ្រាយវ៍

តេស្តៈ Volkswagen ID.3 អតិបរមាទី ១ (២០២០) // តើវាធំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើនហើយឬនៅ?

មកទល់ពេលនេះនៅទីក្រុងវ៉លហ្វឺបប៊ឺកការបញ្ជូលអគ្គិសនីត្រូវបានបង្រៀនតាមរយៈការបម្លែងអគ្គិសនីឡើង! និងកីឡាវាយកូនហ្គោលប៉ុន្តែនេះមិនទាន់ជាអ្វីដែលអ្នកព្យាករណ៍និងអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយនៃការចល័តប្រកបដោយនិរន្តរភាពរំពឹងពីពួកគេនិងអ្វីដែលពួកគេគ្រោងនឹងធ្វើជាមួយនឹងការប្រកាសដ៏ខ្លាំងក្លាអំពីការលេចឡើងនូវរថយន្តអេឡិចត្រូនិកនិងអគ្គីសនីជាច្រើននៅក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ

ក្នុងនាមជាការចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរឿងនេះអាយឌី ៣ បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនជាពិសេសដោយសារវាជារថយន្តអេឡិចត្រូនិក Volkswagen ដំបូងបង្អស់ហើយប្រហែលជាដោយសារតែមានអ្នកគាំទ្រច្រើននៃម៉ាករថយន្តអឺរ៉ុបធំបំផុតដែលពួកគេមាន នៅតែស្មោះត្រង់។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីករណីម៉ាស៊ូតដែលមានទម្រង់ខ្ពស់។ អញ្ចឹងហើយបានជាមិនខ្វះអ្នកដែលនឹងសើចយ៉ាងខ្លាំងបើចក្រភពចាប់ផ្តើមដួលរលំ។

ថ្វីត្បិតតែខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកគាំទ្ររថយន្តអេឡិចត្រូនិកហើយមិនចេះគ្រប់គ្រងវាបានល្អក៏ដោយ ខ្ញុំត្រូវតែសារភាពថាខ្ញុំពិតជារីករាយដោយស្មោះដែលលេខ ៣ បានបង្ហាញខ្លួននៅលើការសាកល្បងរបស់យើងហើយរឹតតែពិសេសទៅទៀតនៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ជូនមកខ្ញុំដើម្បី“ ពិចារណា” ។... ដោយសារតែខ្ញុំដឹងថាការពិនិត្យឡើងវិញនឹងខុសគ្នាទាំងស្រុងជាងប្រសិនបើខ្ញុំសរសេរអំពីហ្គោលហើយដោយសារតែពួកគេនិយាយថាពួកគេស្ទើរតែងាយស្រួលប្រើជាស្មាតហ្វូនដូចដែលខ្ញុំស្រមៃដូច្នេះគាត់នឹងគិតច្រើនចំពោះខ្ញុំដូច្នេះខ្ញុំមិន ទទួលរងនូវកម្មវិធីស្មុគស្មាញហើយសុំការបញ្ជាក់បីដងហើយចុងក្រោយអ្នកមិនចាំបាច់គិតគ្រប់ពេលអំពីកន្លែងនិងពេលណាត្រូវសាកថ្ម។

តេស្តៈ Volkswagen ID.3 អតិបរមាទី ១ (២០២០) // តើវាធំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើនហើយឬនៅ?

ដោយក្រឡេកមើល ID.3 សមាគមទីមួយគឺជាជើងឯកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់កីឡាវាយកូនហ្គោលដែលមានទំហំនិងរូបភាពស្រដៀងគ្នា។ សូម្បី​តែ​អ្នក​សង្កេតការណ៍​ធម្មតា​ក៏​បាន​សួរ​ច្រើន​ដង​ដែរ​ថា​តើ​នេះ​ជា​កីឡា​វាយ​កូន​ហ្គោល​ថ្មី​ឬ​អត់? មែនហើយខ្ញុំពិតជាមិនខ្វល់ទេប្រសិនបើអ្នករចនាម៉ូដវ៉ូហ្គោលបានរចនាហ្គោលជំនាន់ទី ៩ តាមរបៀបស្រដៀងគ្នា។ដែលប្រហែលជានឹងមាននៅលើផ្លូវក្នុងរយៈពេលប្រាំ, ប្រាំមួយឆ្នាំ ID.3 មើលទៅស្រស់ស្អាតស្រស់ស្រាយសូម្បីតែអនាគតបន្តិចបន្តួចនិងគ្មានការរាំងស្ទះដូចជាម៉ូឌែល Volkswagen ទំនើបខ្លះ។

ជាក់ស្តែងដៃរបស់អ្នករចនាមិនត្រូវបានដោះចេញទេហើយអ្នកដឹកនាំថែមទាំងបានលើកទឹកចិត្តពួកគេឱ្យបញ្ចេញនូវទេពកោសល្យសិល្បៈរបស់ពួកគេ។ ពណ៌រាងកាយមួយចំនួនរួមទាំងពណ៌សដែលឡានសាកល្បងពាក់នោះហាក់ដូចជាអកុសលបន្តិចចំពោះខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែមានព័ត៌មានលំអិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើននៅខាងក្រៅដូចជាកង់ទំហំ ២០ អ៊ីញធំ។ (ស្តង់ដារតែនៅក្នុងកំរិតកាត់ល្អបំផុត) ជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលមានទម្រង់ទាបនិងការរចនាម៉ូដអាលុយមីញ៉ូមនាពេលអនាគតកញ្ចក់ខាងក្រោយមានពណ៌ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាពណ៌ខ្មៅនៃផ្នែកខាងក្រោយដែលនៅសល់ដំបូលបែប Panoramic ធំឬផ្នែកខាងមុខរាងមូលជាមួយចង្កៀងមុខដែលមានអំពូល LED ។

ភាពខុសគ្នានៃអគ្គិសនី

ID.3 គួរតែបង្កើតខ្លួនវាជាយានជំនិះឯកោនៅក្នុងផ្ទះ Volkswagen ហើយជាការពិតជាពិសេសក្នុងចំណោមការប្រកួតប្រជែង។ ហើយនៅក្នុងការពិភាក្សាអំពីរថយន្តអគ្គិសនីការទាយនិងការពិតអំពីការឈានទៅដល់របស់ពួកគេជារឿយៗកើតឡើង។ ជាការពិតវាជាការប្រសើរក្នុងការបើកបរយ៉ាងតិច ៥០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងការសាកម្តងដែលមានភាពតានតឹងតិចបំផុតប៉ុន្តែល្បឿនសាកគឺសំខាន់ដូចគ្នា។ ដោយសារវាមិនដូចគ្នាថាតើថ្មអាចយកថាមពល ១០០ គីឡូម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះក្នុងរយៈពេលមួយភាគបួននៃមួយម៉ោងនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មឬថាតើវាត្រូវចំណាយពេលជិតមួយម៉ោងដើម្បីរង់ចាំចំនួននោះ។

តេស្តៈ Volkswagen ID.3 អតិបរមាទី ១ (២០២០) // តើវាធំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើនហើយឬនៅ?

ជាមួយនឹងលេខសម្គាល់ ៣ ដែលមានអាគុយជាមធ្យម ៥៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (ដូចករណីនៅក្នុងឡានសាកល្បង) អ្នកអាចផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ១០០ គីឡូវ៉ាត់ដែលមានន័យថាសាកបាន ៨០ ភាគរយនៃសមត្ថភាពសាករហ័សចំណាយពេលកន្លះម៉ោង ដូច្នេះគ្រាន់តែជាការហាត់ប្រាណកាហ្វេនិងក្រេនសិន។ ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង (ក៏ដូចជានៅទ្វីបអឺរ៉ុបភាគច្រើន) នៅតែខ្សោយហើយពិបាករកស្ថានីយ៍សាកដែលអាចបញ្ជូនថាមពលលើសពី ៥០ គីឡូវ៉ាត់។ ដូច្នេះហើយការបិទនេះបានលាតសន្ធឹងយ៉ាងលឿនរហូតដល់ជាងមួយម៉ោងខណៈពេលដែលវាត្រូវការពេល ៦ ម៉ោងកន្លះដើម្បីផ្តល់ថាមពលតាមរយៈទូបញ្ចូលភ្លើងក្នុងផ្ទះប្រសិនបើវាអាចផ្តល់ថាមពល ១១ គីឡូវ៉ាត់។

ID.3 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានថ្មីដែលត្រូវបានសម្រួលជាពិសេសសម្រាប់អង្គភាពដ្រាយអគ្គីសនី (MEB) ហើយស្ថាបត្យករផ្នែកខាងក្នុងអាចប្រើប្រាស់បានយ៉ាងទូលំទូលាយនូវបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រៅរាងដូចហ្គោលមានបន្ទប់ស្ទើរតែនៅខាងក្នុងដូចនៅក្នុងប៉ាស្តាផាតធំជាងប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាករណីសម្រាប់ទ្រនាប់ដែលគ្រាន់តែជាមូលដ្ឋានជាមធ្យម ៣៨៥ លីត្រទេប៉ុន្តែមានធ្នើរទ្រវែងនិងមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់។ នៅផ្នែកខាងក្រោមសម្រាប់ខ្សែសាកទាំងពីរ។

រថយន្តអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិកនេះសាកសមសម្រាប់អ្នកដំណើរ ៤ នាក់ដែលមានបន្ទប់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចៀសវាងការខាំជង្គង់ប្រសិនបើមានកៅអីអង្គុយទី ៥ នៅខាងក្រោយហ្វូងមនុស្សមានភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងមុនបើទោះបីជាមិនមានអណ្តែតនៅផ្លូវរូងក្រោមដីនិងមានកន្លែងសម្រាប់ ជង្គង់ (យ៉ាងហោចណាស់ទាក់ទងនឹងវិមាត្រខាងក្រៅ។ ) ពិតជាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ កៅអីខាងមុខគឺល្អឥតខ្ចោះកៅអីមានសមាមាត្រដ៏ប្រណិតនិងអាចលៃតម្រូវបានល្អ។ (នៅក្នុងឧបករណ៍កម្រិតនេះដោយមានជំនួយពីអគ្គីសនី) ប៉ុន្តែវាក៏អាចអង្គុយបានយ៉ាងល្អនៅខាងក្រោយដែលប្រវែងនៃផ្នែកកៅអីត្រូវបានវាស់យ៉ាងល្អ។

តេស្តៈ Volkswagen ID.3 អតិបរមាទី ១ (២០២០) // តើវាធំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើនហើយឬនៅ?

ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានបង្កើតបារ៍ដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់រចនាផ្ទៃខាងក្នុងនិងសម្ភារៈកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនប៉ុន្តែឥឡូវនេះរយៈពេលនោះច្បាស់ណាស់។ ពោលគឺប្លាស្ទិករឹងលេចធ្លោដែលអ្នករចនាបានព្យាយាមធ្វើឱ្យមានពណ៌ស្រស់ឆើតឆាយបន្ថែមនិងការលេងពន្លឺដែលមានតែនៅទីងងឹតប៉ុណ្ណោះ។ ចំណាប់អារម្មណ៍រួមគឺថាយើងត្រូវពិចារណាថាតើអ្នកទិញរថយន្តដែលមិនថោកនេះសមនឹងទទួលបានការតុបតែងខាងក្នុងថ្លៃថ្នូរជាងមុនដែរឬទេជាពិសេសដោយសារយីហោនេះបណ្តុះនូវបំណង ID.3 បានឡើងដល់កំពូលនៃចំណាត់ថ្នាក់... ហើយដោយសារតែអ្នកទិញតាមបែបប្រពៃណីនៅក្រុមហ៊ុន Volkswagen ក៏ធ្លាប់ប្រើវាដែរ។

សាមញ្ញនិងស្វាហាប់

ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលបានចូលទៅក្នុងហាងកែសម្ផស្សហើយចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ស្ទើរតែ) ខ្ញុំមិនត្រូវការកូនសោទៀតទេ... ខ្ញុំអាចបើកទ្វារដោយទាញទំពក់ហើយចូលបានស្រួលព្រោះកៅអីត្រូវបានកំណត់ស្ទើរតែខ្ពស់ដូចនៅទីក្រុងឆ្លងកាត់តូចចង្អៀត។ នៅពេលដែលខ្ញុំមកក្រោយកង់នោះបន្ទះពន្លឺមួយបានលេចមកនៅក្រោមកហ្ចក់ពីរបីវិនាទីដែលជាសញ្ញារួមជាមួយសញ្ញាសំឡេងនិងសកម្មភាពមិនច្បាស់បន្តិចនៃអេក្រង់ ១០ អ៊ីញកណ្តាលដែលរថយន្តបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេច។

កុងតាក់ចាប់ផ្តើមជួរឈរចង្កូតត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងស្ថានភាពគ្រាអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងប្រសិនបើខ្ញុំអាចហៅវាថាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមបែបសាសនាស្កេនឌីណាវីដែលមានលក្ខណៈបែបសាសនាអាឡឺម៉ង់ហើយត្រូវបានឌីជីថលតាមសម័យកាលរបស់យើង។ ខ្ញុំមិនអាចស្រមៃមើលម៉ែត្រអាណាឡូកនិងគំនរនៃកុងតាក់មេកានិចនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីទំនើបបានទេ។

តេស្តៈ Volkswagen ID.3 អតិបរមាទី ១ (២០២០) // តើវាធំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើនហើយឬនៅ?

អេក្រង់តូចជាងនៅពីមុខអ្នកបើកបរ (ម៉ោននៅលើចង្កូតចង្កូត) ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ហាញទិន្នន័យមូលដ្ឋាន។អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺល្បឿន ហើយផ្នែកកណ្តាលដែលមើលទៅដូចជាថេប្លេត មានរូបតំណាងកម្មវិធី និងការកំណត់ផ្សេងទៀតទាំងអស់។ ក្រាហ្វិចនៅលើអេក្រង់គឺអស្ចារ្យ ហើយមិនសូវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទេគឺការវាយលុកតាមរយៈកុងតាក់ជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបររំខាន និងបើកភ្នែកចេញពីផ្លូវ។

ព័ត៌មានបន្ថែមត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ក្បាលឡើងលើនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃកញ្ចក់ខ្យល់ធំ។ មិនមានកុងតាក់ធម្មតាទេជំនួសឱ្យពួកវាគ្រាប់រំកិលដែលគេហៅថាបានលេចឡើងនៅលើអេក្រង់កណ្តាលដែលអ្នកបើកបរកែសំរួលប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងវិទ្យុហើយអ្នកក៏អាចរុករកតាមរយៈកុងតាក់ទាំងនេះនៅលើចង្កូត ។ ជាអកុសលឌីជីថលឌីជីថលពេលខ្លះក៏បង្ហាញពីចំនុចខ្សោយរបស់វាហើយលក្ខណៈខ្លះឈប់ដំណើរការប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Volkswagen សន្យាថាការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនឹងជួសជុលគុណវិបត្តិ។

ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរគឺជាលក្ខណៈសំខាន់មួយទៀតរបស់យានជំនិះអគ្គិសនី ហើយ ID.3 ត្រូវបានតម្រង់ទិសយ៉ាងខ្លាំងចំពោះបញ្ហានេះ។ ឧទាហរណ៍ អ្នកបើកបរអាចធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែងាយស្រួលជាមួយនឹង Intelligent Cruise Control ដែលសម្គាល់ស្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ និងកែតម្រូវល្បឿន និងចម្ងាយដោយស្វ័យប្រវត្តិចំពោះយានយន្តខាងមុខ ក៏ដូចជាជូនដំណឹងដល់អ្នកអំពីភាពជិតនៃផ្លូវប្រសព្វផងដែរ។

បន្ថែមពីលើការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិដែលបានរៀបរាប់ខាងលើអ្នកបើកបរក៏ត្រូវបានជួយដោយការផ្លាស់ប្តូរផ្កាយរណបនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃការបង្ហាញចង្កូតដែលជំនួសដងថ្លឹងនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិតែមួយល្បឿន។ វាមានតែទីតាំងទៅមុខនិងការរួមបញ្ចូលនៃការស្តារឡើងវិញក្នុងកំឡុងពេលបន្ថយល្បឿននិងហ្វ្រាំងក៏ដូចជានៅពេលបញ្ច្រាស។ ដំណើរការនៃការបើកបរគឺគ្រាន់តែល្អហើយតុល្យភាពចង្កូតនិងស្ថេរភាពទិសដៅគឺល្អឥតខ្ចោះ។

ជាមួយនឹងថ្មនៅផ្នែកខាងក្រោមនិងម៉ាស៊ីនខាងក្រោយដែលបើកបរកង់ខាងក្រោយ ID.3 មានលំនឹងល្អនិងមានទំនាញកណ្តាលទាបដែលធានាបាននូវទីតាំងអព្យាក្រឹត្យនៅលើដងផ្លូវជាមួយនឹងកម្លាំងខាងក្រៅតិចតួច។ នៅក្នុងវេនលឿនជាងមុន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងកើតឡើងដោយធម្មជាតិដែលភាគច្រើនចេញពីជ្រុងនៅពេលកង់ខាងក្រោយមានអារម្មណ៍ថាលែងមានទំនាក់ទំនងដីត្រឹមត្រូវមុនពេលអេឡិចត្រូនិកចូលមកដោយថ្នមៗប៉ុន្តែប្រាកដជាផ្តល់នូវស្ថេរភាព។ ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នៅជ្រុងមួយលេខ ៣ រុញទំងន់ត្រឡប់មកវិញការក្តាប់កាន់តែធំហើយអ័ក្សខាងមុខបង្ហាញរួចហើយថាតាមស្ទីលរបស់អត្តពលិកបុរាណកង់ខាងក្នុងអាចនៅដដែល។ កុំបារម្ភអីខ្ញុំគ្រាន់តែមានអារម្មណ៍ថា ...

តេស្តៈ Volkswagen ID.3 អតិបរមាទី ១ (២០២០) // តើវាធំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើនហើយឬនៅ?

ការបង្កើនល្បឿនមានអារម្មណ៍រីករាយដោយឯកឯង មានជីវិត និងពន្លឺ។ ម៉ាស៊ីន 150 kW គឺខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វាហើយផ្តល់នូវការរីករាយក្នុងការបើកបរជាច្រើន; ដំបូង​ឡើយ ខ្ញុំ​នឹក​ដល់​សំឡេង​ម៉ាស៊ីន​សាំង​បួន​ស៊ីឡាំង​ដែល​មាន​ឈាម​ពេញ ប៉ុន្តែ​យូរៗ​ទៅ​ត្រចៀក​ខ្ញុំ​ស៊ាំ​នឹង​ការ​បើកបរ​ក្នុង​ភាព​ស្ងៀមស្ងាត់ ឬ​ពេល​រថយន្ត​អគ្គិសនី​បន្លឺ​សំឡេង​ដោយ​សម្ងាត់។

កម្លាំងម៉ាស៊ីននិងកម្លាំងបង្វិលជុំ ៣១០ Nm គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទម្ងន់មនុស្សជិត ១,៨ តោន។ ហើយនៅក្នុងរបៀបបើកបរអេកូការបង្កើនល្បឿនគឺមានការសម្រេចចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរកាន់តែមានកម្លាំង។ សម្លឹងមើលឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងខ្ញុំបានជ្រើសរើសកម្មវិធីបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពដើម្បីសាកល្បងដែលបន្ថែមភាពរហ័សរហួនប៉ុន្តែគ្មានអ្វីកើតឡើងទេហើយភាពខុសគ្នាកាន់តែតូចជាងមុននៅពេលខ្ញុំជ្រើសរើសកម្មវិធីកីឡា។ ភាពខុសគ្នាពិតជាតូចប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ថាមពលពិតជាផ្លាស់ប្តូរ។

នៅលើភ្លៅស្តង់ដាររបស់យើងជាមធ្យមគឺ ២០.១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រដែលជាសមិទ្ធផលល្អទោះបីជាខ្ពស់ជាងចំនួនរោងចក្រក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែមិនអីទេព្រោះសូម្បីតែគិតគូរពីរថយន្តទាំងនេះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក៏ដោយក៏មានគម្លាតសំខាន់រវាងការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលបានសន្យានិងជាក់ស្តែង។ ជាការពិតជាមួយនឹងការជិះកាន់តែច្បាស់វានឹងក្លាយជាការបំភាន់មួយដែលរំពឹងថាការប្រើប្រាស់នឹងមិនកើនឡើងទេ ដោយសារតែគ្រាន់តែបង្កើនល្បឿនពី ១២០ ទៅ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងតម្រូវការអគ្គិសនីកើនឡើងដល់ ២២ មួយភាគដប់នៃគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង

ដូច្នេះការបើកបរដោយថាមពលពេញនិងការបង្កើនល្បឿនលឿនញឹកញាប់រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការបញ្ចេញថ្មលឿនដែលតាមទ្រឹស្តីអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មពេញ។ ការបើកបររហូតដល់ ៤២០ គីឡូម៉ែត្រហើយជួរជាក់ស្តែងខ្លីជាងប្រហែល ៨០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ... ហើយនេះសូមប្រឈមមុខនឹងវាគឺសមរម្យណាស់ទោះបីជាមិនមានការព្រួយបារម្ភអំពីការសាកថ្មក៏ដោយ។

តេស្តៈ Volkswagen ID.3 អតិបរមាទី ១ (២០២០) // តើវាធំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើនហើយឬនៅ?

រឿងសាមញ្ញដែលខ្ញុំខកខាននៅលើ ID.3 គឺការដំឡើងការងើបឡើងវិញច្រើនដំណាក់កាល (ពីរដំណាក់កាលនៅលើគំរូនេះ)។ដែលនឹងជួយសន្សំសំចៃថាមពល។ អារម្មណ៍នៃការចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងក៏ត្រូវការបង្រៀនដែរ។ ក្នុងករណីហ្វ្រាំងភ្លាមៗវាត្រូវតែផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំងលុះត្រាតែអេឡិចត្រូនិចប្រើកម្លាំងហ្វ្រាំងពេញនៃហ្វ្រាំងមេកានិច។ ការបង្កើតឡើងវិញដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងត្រូវបានលើកទឹកចិត្តជាពិសេសនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងដែលមានការបង្កើនល្បឿននិងការបន្ថយល្បឿនក៏ដូចជាកន្លែងដែលរថយន្តបង្ហាញពីភាពរហ័សរហួននិងកាំវិលបន្តិច។

ប្រសិនបើវាចង់ធ្វើតាមបេសកកម្មរបស់ Beetle and Golf នោះ ID.3 ត្រូវតែជារថយន្តអគ្គិសនីដ៏ពេញនិយម ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ត្រូវគិតពីតម្លៃ (រួមទាំងការកាត់ប្រាក់ពីរដ្ឋាភិបាលចំនួនប្រាំមួយពាន់) វាមិនបង្ហាញ កន្លែងណាមួយនៅជិតមធ្យម។ ប៉ុន្តែកុំបារម្ភ - ការអនុវត្តថោកជាងមិនទាន់មកដល់ទេ។ ជាមួយនឹងភាពបត់បែន និងជួរដ៏ធំទូលាយរបស់វា បើមិនដូច្នេះទេ វាស័ក្តិសមសម្រាប់តម្រូវការដឹកជញ្ជូនប្រចាំថ្ងៃភាគច្រើន ក៏ដូចជារៀបចំផែនការដោយប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ការឈប់សាកថ្មសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏យូរ។ លើសពីនេះ ភាពរហ័សរហួន និងភាពស្រស់ស្រាយសន្យាថាជាបទពិសោធន៍នៃការបើកបរដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ហើយប្រសិនបើវាដល់ពេលត្រូវទិញរថយន្តអេឡិចត្រូនិករថយន្ត Volkswagen នេះច្បាស់ជាមានឈ្មោះក្នុងបញ្ជីបេក្ខជនធ្ងន់ធ្ងរហើយ។

Volkswagen ID.3 អតិបរមាទី ១ (២០២០)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖ Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 51.216 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖ 50.857 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖ 51.216 €
ថាមពល៖២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០


គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ 7,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ ១៤.៥ kW / hl / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖ ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំដោយមិនកំណត់ចំងាយម៉ាយល៍ការធានាបន្ថែមសម្រាប់អាគុយតង់ស្យុងខ្ពស់ ៨ ឆ្នាំឬ ១៦០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។



ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ

24

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖ 691 €
ឥន្ធនៈ៖ 2.855 XNUMX €
សំបកកង់ (1) 1.228 XNUMX €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖ 37.678 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖ 5.495 XNUMX €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +8.930 ផ្លូវទី XNUMXth


(€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង ៣៤.១៥៣ ០.៣៤ (ថ្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ 56.877)


€)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ម៉ោនបញ្ច្រាសនៅខាងក្រោយ - ថាមពលអតិបរមា 150 kW នៅ np - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 310 Nm នៅ np
ថ្ម: ៥៤.៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង
ការផ្ទេរថាមពល៖ ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 1 ល្បឿន - 9,0 J × 20 rims - សំបកកង់ 215/45 R 20, រង្វង់វិល 2,12 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖ ល្បឿនកំពូល 160 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0–100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 7,3 វិនាទី – ការប្រើប្រាស់ថាមពល (WLTP) 14,5 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ – ជួរអគ្គិសនី (WLTP) 390–426 គីឡូម៉ែត្រ – រយៈពេលសាកថ្ម 7.2 kW: 9,5, 100 ម៉ោង (11 %); 6 kW: 15:80 ម៉ោង (100%); 35 kW: 80 នាទី (XNUMX%) ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ, coil springs, wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - disc brakes front (forced cooling), rear disc, ABS, ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនី កង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 3,2 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង។
ម៉ាស: យានជំនិះទទេ 1.794 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.260 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: np, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: np - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ ប្រវែង 4.261 mm - ទទឹង 1.809 mm កញ្ចក់ 2.070 mm - កម្ពស់ 1.568 mm - wheelbase 2.770 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.536 - ខាងក្រោយ 1.548 - ដីជំរះ 10.2 m។
វិមាត្រខាងក្នុង: បណ្តោយខាងមុខ 910-1.125 មម ខាងក្រោយ 690-930 មម - ទទឹងខាងមុខ 1.460 មម ខាងក្រោយ 1.445 មម - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 950-1.020 មម ខាងក្រោយ 950 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 មម កៅអីខាងក្រោយ 440 មម - អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដៃចង្កូត 370 ម
ប្រអប់៖ ២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ ទំនាក់ទំនងរដូវរងារទ្វីប ២១៥/៤៥ អរ ២០ / ស្ថានភាពអូតូម៉ែត្រ៖ ១.៧៥២ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖8,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖ ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង


(ឃ)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ ៥៤.៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង


លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 59,9 ម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 37,9 ម៉ែត្រ
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង59dB
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង62dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

  • អ្នកនឹងមិនភ្លេចអ្នកទីមួយឡើយ។ ID.3 នឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្ណសារ Volkswagen ជារថយន្តអគ្គិសនីពិតដំបូងគេរបស់ម៉ាក។ ថ្វីបើមានភាពឆ្គាំឆ្គងខ្លះៗក៏ដោយ ភ្លៅនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការចាស់ទុំបំផុតនៃគូប្រជែង។

  • កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

    ការរចនាតាមអេឡិចត្រូនិករួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះទំហំធំទូលាយនិងទ្រនាប់មានទំហំមធ្យម។

  • ភាពងាយស្រួល (១០៧


    / 115)

    ID.3 គឺជារថយន្តដែលមានផាសុកភាពជាមួយនឹងការធ្វើផែនការផ្លូវដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ឬជាមួយនឹងស្ថានីយសាកថ្មលឿនគ្រប់គ្រាន់ វាក៏សមរម្យសម្រាប់ផ្លូវវែងជាងផងដែរ។

  • ការបញ្ជូន (៨៧


    / 80)

    ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានអនុភាពនឹងបំពេញតម្រូវការអ្នកបើកបរកាន់តែច្រើនប៉ុន្តែការបើកបរលឿនមានន័យថាសាកថ្មញឹកញាប់។

  • ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩


    / 100)

    ថ្វីបើមានកង់ខាងក្រោយក៏ដោយក៏ការលេចធ្លាយផ្នែកខាងក្រោយស្ទើរតែមិនអាចកត់សម្គាល់បាននៅជ្រុងហើយការបញ្ជូនអេឡិចត្រូនិចគឺមិនអាចទទួលយកបានប៉ុន្តែអាចសម្រេចបាន។

  • សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

    ភាគហ៊ុនដែលមានជំនួយការអេឡិចត្រូនិកគឺល្អបំផុតសម្រាប់សមបំផុតលេខសម្គាល់ ៣ ក៏បានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត EuroNCAP ផងដែរ។

  • សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០


    / 80)

    ការ​ប្រើ​ប្រាស់​អគ្គិសនី​មិន​សូវ​មាន​កម្រិត​ខ្លាំង​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថាមពល​គឺ​ច្រើន​ជាង​ទូទៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រើប្រាស់ប្រហែល 20 kWh គឺជាលទ្ធផលដ៏ល្អ។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

  • វាពិតជារថយន្តដែលកំណត់ស្តង់ដារនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ច្បាស់និងច្បាស់រីករាយក្នុងការបើកបរនៅពេលអ្នកចង់បានការអភ័យទោសនិងរង្វាន់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ (នៅពេលដែល) នាំកូនទៅសាលាមត្តេយ្យឬស្ត្រីទៅមើលកុន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ថាមពលបម្រុងសមរម្យជាមួយថ្មពេញ

ម៉ាស៊ីនរស់រវើកនិងខ្លាំង

ទីតាំងផ្លូវមានសុវត្ថិភាព

កាប៊ីនដឹកអ្នកដំណើរធំទូលាយ

ភាពថោកនៃប្លាស្ទិចនៅខាងក្នុង

បរាជ័យក្នុងការទំនាក់ទំនងមិនទៀងទាត់

ការប្ដូរតាមបំណងស្មុគស្មាញ

តម្លៃប្រៃគួរសម

បន្ថែមមតិយោបល់