តេស្តៈ Volkswagen CC 2.0 TDI (១២៥ kW) DSG 125MOTION

ពួកគេងាយស្រួលយល់ពីព្រោះមតិយោបល់ញឹកញាប់បំផុតនៅលើ Passat CC គឺ៖ "នេះគឺជា Passat គួរតែមានតាំងពីដំបូង" ឬ "តើប្រាក់ប៉ុន្មានសម្រាប់ Passat?" ឬសូម្បីតែទាំងពីរ។

នៅពេលនេះ CC មានគំរូផ្ទាល់ខ្លួនដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen ចង់ផ្តាច់ចេញពីរថយន្ត Passat ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់មិនត្រឹមតែដោយឈ្មោះរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងការពិតដែលថានៅគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងឡានវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាគាត់ត្រូវបានគេព្យាយាមតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើឱ្យខ្លួនគាត់នៅឆ្ងាយពីបងប្រុសរបស់គាត់។

យើង​បាន​ដឹង​រួច​ហើយ​ពី Cece មុន​ថា​ពួក​គេ​ធ្វើ​បាន​ល្អ​ក្នុង​ទម្រង់​លេង ហើយ​លើក​នេះ​ក៏​មិន​មាន​ករណី​លើកលែង​ដែរ។ CC ច្បាស់ជារថយន្ត Volkswagen ប៉ុន្តែវាច្បាស់ជា "ប្រសើរជាង" ជាង Volkswagen ដោយសារតែរថយន្ត coupe (ទោះបីជាមានទ្វារបួនរបស់វាក៏ដោយ) ក៏មានលក្ខណៈស្ព័រ និងកាន់តែមានទីផ្សារក្នុងពេលតែមួយ។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនកត់សំគាល់ការពិតនេះដោយចៃដន្យ ទ្វារដោយគ្មានស៊ុមបង្អួចត្រូវបានផ្តល់ជូន ក៏ដូចជាខ្សែដំបូលខាងក្រោម។

ប្រធានបទដូចគ្នាបន្តនៅពីក្រោយកង់។ បាទ / ចាសអ្នកភាគច្រើនស្គាល់ផ្នែកផាតផាតប៉ុន្តែអ្នកនឹងរកឃើញតែគ្រឿងដែលមានបំពាក់ច្រើនបំផុត។ ឧទាហរណ៏គ្រាប់ចុចឆ្លាតវៃហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅពេលប៉ះប៊ូតុងការបញ្ចូលព័ត៌មានជាមួយអេក្រង់ប៉ះការបង្ហាញពណ៌នៃកុំព្យូទ័រនៅលើក្តារ ... នៅពេលទាំងអស់នេះត្រូវបានផ្សំជាមួយពណ៌ភ្លឺនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត Volkswagen CC ។ អ្នកទទួលបានការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងស្បែកនិងអាល់คันតារ៉ានៅលើកៅអីអង្គុយ (នេះពិតជាត្រូវការប្រាក់បន្ថែម) អារម្មណ៍នៅខាងក្នុងពិតជាមានកិត្យានុភាព។

ការពិតដែលថាវាអង្គុយបានល្អប្រហែលជាមិនត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនទេជាពិសេសចាប់តាំងពីការរចនាឌីអេសជីអេសតំណាងឱ្យការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ (ច្រើនទៀតនៅពេលក្រោយ) ហើយជាលទ្ធផលកង្វះឈ្នាន់ក្ដាប់ដែលមានចលនាវែងឆ្ងាយ។ ។ កៅអីអាច (នៅក្នុងទីតាំងទាបបំផុត) ទាបជាងបន្តិចប៉ុន្តែជារួមទាំងអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរនឹងមានអារម្មណ៍ល្អ។ មានបន្ទប់ច្រើននៅខាងមុខប៉ុន្តែនៅខាងក្រោយផងដែរ (សូម្បីតែសម្រាប់ក្បាលទោះបីមានដំបូលរាងដូចគូបក៏ដោយ) ។

ដើម? ធំ។ ប្រាំរយសាមសិបពីរលីត្រ គឺជាលេខដែលងាយស្រួលលើសតម្រូវការគ្រួសារ ឬការធ្វើដំណើរទាំងអស់ ដោយអ្នកគ្រាន់តែត្រូវទទួលយកថា CC មានគម្របប្រម៉ោយបុរាណ ដូច្នេះការបើកដើម្បីចូលទៅកាប៊ីនមានទំហំតូចដែលត្រូវគ្នា។ ប៉ុន្តែ៖ ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹកជញ្ជូនទូទឹកកក Passat Variant គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែចង់ដាក់របស់ដែលមាននៅក្នុងទូរទឹកកកទៅក្នុងប្រអប់នោះ CC នឹងដំណើរការផងដែរ។ នៅសល់៖ មិនត្រឹមតែប្រម៉ោយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានកន្លែងផ្ទុកច្រើនក្នុងកាប៊ីនទៀតផង។

ជាការពិតបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ហើយតេស្តស៊ីស៊ីដែលជាចំណុចកំពូលនៃត្រកូលម៉ាស៊ូតស៊ីស៊ីបានបញ្ចូលអ្វីៗស្ទើរតែទាំងអស់ដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen ផ្តល់ជូននៅពេលនេះដូច្នេះឈ្មោះពិតរបស់វាពិតជាមិនមានអ្វីភ្ញាក់ផ្អើលទេ។

ពិតណាស់ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI DPF តំណាងឱ្យម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលមានចំណុះ ២,០ លីត្រចំណុះ ៤ ស៊ីឡាំងដែលពេលនេះមានកម្លាំង ១២៥ kW ។ ដោយសារនេះជាម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំងវាមានរំញ័រនិងសំលេងរំខានច្រើនជាងរថយន្តដែលអាចផ្តល់នូវអារម្មណ៍ដ៏មានកិត្យានុភាពប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន ៦ ស៊ីឡាំងចំណុះ ៣ លីត្រមិនមាននៅក្នុងស៊ីស៊ីទេ ល្អប្រសិនបើវាជា) ។ បើនិយាយពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងម៉ាស៊ីនជម្រើសសាំងគឺល្អប្រសើរជាពិសេសនៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយអេសជីអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសដែលជាម៉ូឌែលផ្លាស់ប្តូរលឿននិងរលូនប៉ុន្តែជាអកុសលប្រអប់លេខជាធម្មតាទាបពេកឬខ្ពស់ពេក។ នៅក្នុងរបៀបធម្មតាម៉ាស៊ីនជាធម្មតាបង្វិលប្រហែល ១.២០០ រូល / នាទីដែលបណ្តាលឱ្យរំញ័រនិងមិនមែនជាសម្លេងរីករាយបំផុតប៉ុន្តែនៅក្នុងរបៀបកីឡាល្បឿន (ព្រោះបន្ទាប់មកការបញ្ជូនប្រើជាមធ្យមពីរដងខ្ពស់ជាងសមាមាត្រឧបករណ៍) ហើយដូច្នេះច្រើនពេក សំលេងរំខាន។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនសាំងដែលជាទូទៅមានរំញ័រតិចនិងសំលេងរំខានលក្ខណៈនេះមើលមិនឃើញ (ឬសូម្បីតែស្វាគមន៍) ប៉ុន្តែនៅទីនេះមានការភ័ន្តច្រឡំ។

ប្រេងម៉ាស៊ូតទូទាត់សងចំពោះបញ្ហានេះដោយការប្រើប្រាស់ទាប (តិចជាង ៧ លីត្រងាយស្រួលបើកបរ) ក្នុងការសាកល្បងវាបានបញ្ឈប់តិចជាង ៨ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែយើងមិនទន់ទេ។ ហើយដោយសារមានកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់ស៊ីស៊ីបែបនេះគឺល្អឥតខ្ចោះទាំងនៅក្នុងទីក្រុងនិងក្នុងល្បឿនលឿន។

TDI និង DSG ត្រូវបានពន្យល់តាមរបៀបនេះហើយ 4 Motion ពិតណាស់មានន័យថា ដ្រាយកង់ទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់។ ផ្នែកសំខាន់មួយរបស់វាគឺក្ដាប់ Haldex ដែលធានាថាម៉ាស៊ីនក៏អាចជំរុញកង់ខាងក្រោយ និងកំណត់នូវភាគរយនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលវាទទួលបានផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ហើយសូម្បីតែនៅទីនេះ ប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺមើលមិនឃើញទាំងស្រុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរភាគច្រើន - តាមពិតអ្នកបើកបរគ្រាន់តែកត់សំគាល់ថាមិនមានការបង្វិលកង់នៅពេលទំនេរទេ (ឬជាធម្មតាមិនកត់សំគាល់) ។

ស៊ីស៊ីមានទ្រនាប់ទ្រទ្រង់បុរាណនៅពេលបត់ចូលហើយសូម្បីតែនៅលើផ្លូវរអិលក៏ដោយអ្នកនឹងមិនកត់សំគាល់ថាកម្លាំងបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សខាងក្រោយទេព្រោះខាងក្រោយមិនបង្ហាញពីបំណងចង់រអិលឡើយ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចគ្នានឹងស៊ីស៊ីដ្រាយកង់ខាងមុខដែរមានតែតិចជាងមុនហើយដែនកំណត់ត្រូវបានកំណត់ខ្ពស់ជាងនេះបន្តិច។ ហើយដោយសារដាមហ្វឺរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិកពួកគេមិនផ្អៀងច្រើនទេទោះបីជាអ្នកបានកំណត់វាឱ្យមានផាសុកភាពក៏ដោយដែលអ្នកបើកបរភាគច្រើននឹងប្រើពេលវេលាភាគច្រើនដូចជារបៀបស្ព័រសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃជាពិសេសនៅពេលរួមជាមួយសំលេងរំខានទាប កម្រិត។ ជ័រកៅស៊ូទម្រង់ពិបាកពេក។

ជាការពិតណាស់មុនពេលអ្នកបើកបរអាចឈានដល់ចំណុចកំពូលដែលតួអាចទៅដល់បានអេឡិចត្រូនិចសុវត្ថិភាពអាចប្តូរបានអន្តរាគមន៍ហើយសុវត្ថិភាពត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងល្អហើយសូមអរគុណចំពោះចង្កៀងមុខ bi-xenon ទិសដៅខ្ពស់ (ជាជម្រើស) ប្រព័ន្ធការពារផ្លូវដែលមិនចង់បាន ការផ្លាស់ប្តូរកាមេរ៉ាមើលក្រោយនិងប្រព័ន្ធមិនប្រើដៃ ... តេស្តស៊ីស៊ីក៏មានប្រព័ន្ធជំនួយចតរថយន្ត (ដំណើរការលឿននិងអាចទុកចិត្តបាន) ហើយផ្លាកបច្ចេកវិទ្យាចលនាខៀវក៏រួមបញ្ចូលទាំងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមឈប់

ជាការពិត Volkswagen CC បែបនេះមិនចំណាយប្រាក់តិចតួចទេ។ កំណែម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលបំផុតជាមួយនឹងការបញ្ជូនអេសឌីជីនិងដ្រាយកង់ទាំងអស់នឹងធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយអស់ប្រហែល ៣៨ ម៉ឺនហើយជាមួយនឹងការបន្ថែមស្បែកនិងឧបករណ៍បន្ថែមដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបង្អួចដំបូលនិងវត្ថុផ្សេងៗទៀតតម្លៃជិត ៥០ ម៉ឺន។ ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀត៖ បង្កើតយានជំនិះដែលអាចប្រៀបធៀបជាមួយម៉ាកប្រណីតមួយ។ ប្រាំម៉ឺនអាចគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ ...

ឌូអានលូគីអូរូបថត៖ សៅកាប៉ាតេណូវី

Volkswagen CC 2.0 TDI (១២៥ អ៊ីញ) DSG 125MOTION

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	29.027 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	46.571 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាលើច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំដោយអ្នកបច្ចេកទេសសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.233 €
ឥន្ធនៈ៖	10.238 €
សំបកកង់ (1)	2.288 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	21.004 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.505 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.265 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 46.533 0,47 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.968 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 16,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 125 kW (170 hp)) នៅ 4.200 rpm ជាមធ្យម ល្បឿនពីស្តុងនៅថាមពលអតិបរមា 13,4 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 350 Nm នៅ 1.750-2.500 rpm / នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ការចាក់ឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ - ឧបករណ៍បញ្ចូលហ្គាស turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿនរបស់មនុស្សយន្តដែលមានក្ដាប់ពីរ - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,46; II. 2,05; III. ១.៣០; IV. 1,30; V. 0,90; VI. 0,91 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,76 (ឧបករណ៍ទី 4,12 ទី 1 ទី 2 ទី 3); 4 (ទី 3,04, ទី 5, ឧបករណ៍បញ្ច្រាស) - កង់ 6 J × 8,5 - សំបកកង់ 18/235 R 40, រង្វង់វិល 18 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 220 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,0/5,2/5,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 154 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	coupe sedan - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់។ ), ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងមេកានិចចំណតនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,8 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.581 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.970 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.900 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.855 mm - ទទឹងរថយន្ត 2.020 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.552 mm - ខាងក្រោយ 1.557 mm - កាំបើកបរ 11,4 m។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.530 mm ខាងក្រោយ 1.500 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 460 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 70 លីត្រ។
ប្រអប់៖	ភាពធំទូលាយនៃគ្រែដែលត្រូវបានវាស់ពីអេអឹមជាមួយសំណុំស្តង់ដារ ៥ សាំសុនណៃអេតចាយ (តិច ២៧៨.៥ លីត្រ)៖ ៥ កៅអី៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ គ្រឿង (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ អិល) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី)
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - កញ្ចក់ថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលក្រោយជាមួយនឹងការកែតម្រូវ និងកំដៅអគ្គិសនី - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ CD និង MP3 - អ្នកលេង - ដៃចង្កូតពហុមុខងារ - ការចាក់សោកណ្តាលជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយ - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តខាងមុខនិងខាងក្រោយ - ចង្កៀងមុខ xenon - ដៃចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទឹកភ្លៀង - កម្ពស់ - កៅអីអ្នកបើកបរនិងកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខ - ឧបករណ៏ភ្លៀង - កៅអីខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក - ការធ្វើដំណើរ កុំព្យូទ័រ - Cruise Control ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel ។ vl = ២៥% / សំបកកង់៖ Continental ContiSportContact25 3/235 / R 40 W / Odometer ស្ថានភាព៖ ៦.៥២៧ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	71,9m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,1m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ស៊ីស៊ីក៏បង្ហាញនូវរូបភាពថ្មីរបស់ខ្លួនផងដែរថាវាអាចធ្វើឱ្យរថយន្តមិនមានរាងរាល់ថ្ងៃប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះតម្លៃក៏មិនប្រែប្រួលច្រើនពីជីវិតប្រចាំថ្ងៃដែរ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  នេះគួរតែជារថយន្ត Passat យើងបានសរសេរនៅជាប់នឹង Cece ដំបូង។ ការបញ្ចេញមតិបែបនេះត្រូវបានចៀសវាងនៅឯ VW ដោយបោះបង់ចោលការភ្ជាប់នាមរបស់ CC ទៅនឹង Passat ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  មានទីធ្លាធំទូលាយនៅខាងមុខខាងក្រោយនិងប្រម៉ោយហើយស្នាដៃនិងសម្ភារៈប្រើប្រាស់គឺអាចទទួលយកបាន។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត CC ដែលមានកម្លាំង ១៧០ សេសគឺមានល្បឿនលឿនស៊ីអេសជីមានល្បឿនលឿនការបើកបរកង់ ៤ មិនរំខានទេតែស្វាគមន៍។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ដោយសារស៊ីស៊ីនេះមិនមានឈ្នាន់ក្ដាប់វាទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់នៅទីនេះជាង VWs ភាគច្រើន។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ម៉ាស៊ូតបួនស៊ីឡាំងមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ប៉ុន្តែប្រអប់លេខអាចរុះរើបានតែ ៩៩% ប៉ុណ្ណោះ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មិនចាំបាច់និយាយរឿងវែងឆ្ងាយនៅទីនេះទេ៖ ស៊ីស៊ីល្អណាស់ទាក់ទងនឹងសន្តិសុខ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការប្រើប្រាស់ទាប បូកនឹងតម្លៃដែលអាចទទួលយកបាន – ការទិញតម្លៃសមរម្យស្មើគ្នា? បាទ នោះហើយជាអ្វីដែលនឹងនៅទីនេះ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

អារម្មណ៍នៅខាងក្នុង

ភ្លើង

ការប្រើប្រាស់

ដើម

ម៉ាស៊ីនខ្លាំងពេក

ការបញ្ជូននិងម៉ាស៊ីន - មិនមែនជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អបំផុតទេ។