សាកល្បងបើកបរ Toyota Prius Plug-in Hybrid ទល់នឹង VW Golf GTE

តើកីឡាវាយកូនគោលហ្គ្រេតនឹងឈ្នះអយ្យកោកូនកាត់ដែរឬទេ?

រដូវក្តៅនៅក្នុងទីក្រុង។ Little pun: នៅទីនេះ "រដូវក្តៅ" មិនត្រូវបានអានជាភាសាអង់គ្លេសទេ ដែលវាមានន័យថាខែក្តៅរវាងនិទាឃរដូវ និងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងភាសាអាឡឺម៉ង់ដូចជា buzzers, buzzers ដូចជា plug-in hybrids ពីរអាចរសាត់ជុំវិញទីក្រុងដោយស្ងៀមស្ងាត់ ប្រើតែអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ កូនកាត់ Toyota Prius plug-in ឬ VW Golf GTE - ដែលល្អជាង?

ដំបូងអ្នកត្រួសត្រាយតូយ៉ូតាមានបំណងប្រាថ្នាតិចតួចដើម្បីនិយាយអំពីកូនកាត់ដោត។ តែឥលូវនេះអ្នកអាចទិញរថយន្ត Prius បានយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើខ្សែនិងដោតដើម្បីថាមពលងាយចេញពីព្រីនធ័ររបស់អ្នកឬស្ថានីយសាកថ្មលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពរីករាយនេះមិនថោកទេ។ កំណែលួងលោមចំណាយ ៣៧.៥៥០ អឺរ៉ូនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែកញ្ចប់នេះពិតជាពេញលេញនិងសប្បុរស។ វារួមបញ្ចូលទាំងការគ្រប់គ្រងជិះទូកជាមួយចម្ងាយដែលអាចលៃតម្រូវបានជំនួយការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនិងថែរក្សាផ្លូវអំពូល LED វិទ្យុឌីជីថលនិងនាវាចរ

ប្រសិនបើ €36 Golf GTE ត្រូវបានបំពាក់នៅកម្រិតនេះ តម្លៃរបស់វានឹងកើនឡើងដល់ជាង €900។ ដូច្នេះម៉ូដែលទាំងពីរគឺគ្មានការចរចាទេគ្មានការសង្ស័យទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹង GTE - អ្វីដែលត្រូវធ្វើ យើងគិតដូចជាមនុស្សដែលមានសាំងនៅក្នុងឈាមរបស់ពួកគេ - យ៉ាងហោចណាស់ថាមពលត្រូវនឹងតម្លៃ។ Turbocharger 40 hp ហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបង្កើតថាមពលសរុប 000 hp ខណៈពេលដែល Toyota បញ្ជាក់ 150 hp ។ ដូច​ជា​ថាមពល​ប្រព័ន្ធ​នៃ​ម៉ាស៊ីន​ធម្មជាតិ 204 លីត្រ និង​រថយន្ត​អគ្គិសនី។ ថាមវន្តធៀបនឹងអាកប្បកិរិយាស្ងប់ស្ងាត់? បាទ / ចាស ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយទៀត។ ដោយសារតែមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនរវាង Plug-in hybrid ទាំងពីរនេះ។

បុរាណធៀបនឹងការរចនាប្លែកៗ

ពួកគេចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការរចនា។ GTE គឺនិយាយអំពីកីឡាវាយកូនហ្គោល បុរាណ ហើយប្រហែលជាបង្ហាញពីកង្វះការស្រមើលស្រមៃ។ ម៉្យាងវិញទៀត Prius ជាមួយនឹងបន្ទាត់ដ៏មុតស្រួចរបស់វា និងសង្កត់លើផ្នែកខាងក្រោយដ៏ធំរបស់វា លេង Star Wars ហើយហាក់ដូចជាស្រែកទៅកាន់អ្នកសង្កេតការណ៍ថា៖ មើលមកខ្ញុំ ខ្ញុំខុសគ្នា! នៅក្នុងកំណែ plug-in វាគឺធំជាង និងដប់សង់ទីម៉ែត្រធំជាង Prius ធម្មតា ដោយសារតែផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានពង្រីកដើម្បីផ្ទុកសមាសធាតុថ្មី។ នៅទីនេះ ជាឧទាហរណ៍ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោក ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅសម្រាប់ការដុតខាងក្នុងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ និងឧបករណ៍សម្រាប់កំដៅថ្មជាមុនសម្រាប់ការសាកថ្មដ៏ល្អប្រសើរ សូម្បីតែនៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅសូន្យត្រូវបានដំឡើងក៏ដោយ។

កញ្ចប់ Li-Ion ចំណុះ ១៤៥ លីត្រ, ៨,៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមស្បែកជើងកវែងជាជាងនៅកៅអីខាងក្រោយដូចនៅ Prius ចំណែកឯកន្លែងដាក់ស្បែកជើងវិញត្រូវបានកាត់បន្ថយមកនៅត្រឹម ៣៦០ លីត្រជំនួស ៥១០ លីត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលអ្នកក្រឡេកមើលក្រោមគម្របខាងក្រោយអ្នកឆ្ងល់ថាតើលីត្ររបស់ជប៉ុនមិនតិចជាងប្រភេទអ៊ឺរ៉ុបទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយថាមពល ២៧២ លីត្រ VW បានដកស្រង់សម្តីសម្រាប់ហ្គោលហ្គេតដែលថ្ម ៨.៧ គីឡូវ៉ាត់ក៏ស្ថិតនៅខាងក្រោយមើលទៅគួរឱ្យទុកចិត្តជាងមុន។

ជាមួយនឹងការបង្ហាញឌីជីថលច្រើននិងដងថ្លឹងស្ពឺដែលមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតរថយន្ត Prius មានភាពស៊ីចង្វាក់គ្នាប៉ុន្តែមិនមានភាពខុសប្លែកពីហ្គីតាធម្មតាទេដូច្នេះវាមានប្រវែងខ្លីជាងអ្នកគិតប្រហែលជា 37 សង់ទីម៉ែត្រ។

ជាការពិតណាស់មិនមានកន្លែងដាក់ជើងគ្រប់គ្រាន់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប្រទេសជប៉ុនទេ (នៅក្នុងការគោរពនេះវាច្បាស់ជាហួសពីទីលានវាយកូនហ្គោល) ប៉ុន្តែដំបូលដូច Coupe កាត់បន្ថយកម្ពស់ខាងក្នុង។ លើសពីនេះទៀតចុងកោងនៃពិដានគឺនៅជិតក្បាលរបស់អ្នកដែលនៅខាងក្រោយ។ ហើយនៅពេលដែលអ្នកក្រឡេកមើលជុំវិញអ្នកនឹងឃើញថាបង្អួចចំហៀងខាងក្រោយទាបរបស់ Prius និងបង្អួចខាងក្រោយផ្នែកតូចៗឆ្លងកាត់សម្រាប់តែការរចនាប៉ុណ្ណោះមិនមែនមុខងារ (ប្រសិនបើមាន) ។

ស្ងាត់ជុំវិញក្រុង

ដល់ពេល​ទៅ​ហេ​ី​យ។ ម៉ូដែលទាំងពីរចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនីតាមលំនាំដើមនៅពេលដែលថ្មរបស់ពួកគេត្រូវបានសាក។ សូមអរគុណចំពោះដ្រាយអគ្គីសនីសុទ្ធរថយន្ត Prius ក៏មានឥទ្ធិពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យភ្លើងចរាចរណ៍លេងជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនផងដែរ។ បន្ទាប់ពីលេខ ៤៩ (ជាមួយកីឡាវាយកូនហ្គោលៈ ៤០) គីឡូម៉ែត្រទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រតិបត្តិការស្ងាត់នៃរបៀបអគ្គិសនីទាំងអស់ត្រូវបញ្ចប់។

នៅក្នុងម៉ូដែលទាំងពីរ របៀបនេះគឺគ្រាន់តែជាវិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីជាច្រើនដែលអាចធ្វើទៅបាន - រួមជាមួយនឹង Eco និង Power (នៅក្នុងរបៀប GTE ចង្កូតកាន់តែតឹងនៅលើ Golf, gearshifts គឺច្បាស់ជាង, 1,4 លីត្រ TSI គឺខ្លាំងជាង) ឬជាមួយនឹងទីតាំងដែល ការសាកថ្មគឺពេញចិត្ត។ ការប្តូររវាងរបៀបគឺមានអារម្មណ៍យ៉ាងច្បាស់ ហើយអន្តរកម្មនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅក្នុងករណីទាំងពីរគឺមានភាពចុះសម្រុងគ្នា។

ការបញ្ជូន - ដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវភពអថេរជាបន្តបន្ទាប់នៅលើរថយន្ត Prius និងក្ដាប់ប្រាំមួយល្បឿននៅលើកីឡាវាយកូនហ្គោល - សមយ៉ាងល្អទៅនឹងរូបភាពនៃប្រព័ន្ធដ្រាយដែលមិនមានការរំខាន។ ជាមួយនឹងស្លាកលេខដៃចង្កូត និងដៃចង្កូតធម្មតា កីឡាវាយកូនហ្គោលថែមទាំងបង្ខំអ្នកឱ្យធ្វើអន្តរាគមន៍ដោយដៃ ហើយជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនដ៏ខ្លាំង វាពិតជាមានអារម្មណ៍ដូចជារថយន្ត GTI ជាងរថយន្តអេកូ។

ម៉្យាងវិញទៀតរថយន្ត Prius មិនដែលដាស់តឿននរណាម្នាក់ឱ្យបើកបរបែបថាមវន្តនោះទេទោះបីជាការបង្កើនល្បឿនដំបូងសមរម្យក៏ដោយវាត្រូវចំណាយពេលជិត ១២ វិនាទីដើម្បីឈានដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មិនមានការលើកទឹកចិត្តជាពិសេសនោះគឺថាក្នុងល្បឿនលឿនបំណងសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនបន្តិចបន្តួចបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿនខ្ពស់ខណៈពេលដែលការបញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនិងបង្កើនល្បឿន។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី រថយន្ត Prius មិនអាចដើរតាម GTE បានទេ ដែលទោះបីជាមានជម្រើសច្រើនយ៉ាងក៏ដោយ វាមានមុខងារជារថយន្តតូចដែលមានថាមពលខ្លាំងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនធម្មតា។ 162 ធៀបនឹងល្បឿនកំពូល 222 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - សូម្បីតែតួលេខទាំងនេះបង្ហាញថារថយន្តទាំងពីរហាក់ដូចជាមកពីពិភពលោកផ្សេងគ្នា។

នៅក្នុងវេន ម៉ូដែល Toyota រាយការណ៍ពីការសន្សំសំចៃប្រេងមិនគួរឱ្យជឿ។ នៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ 13,5 kWh ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រគឺគ្រប់គ្រាន់ខណៈពេលដែលនៅក្នុងទម្រង់តេស្ត AMS 1,3 លីត្រនៃ 95 N សាំងនិង 9,7 kWh គឺគ្រប់គ្រាន់។ កីឡាវាយកូនហ្គោលក៏ប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនដូចដែលវាផ្លាស់ទីដែរ៖ 19,5 kWh ក៏ដូចជា 3,5 លីត្រ បូក 15,3 kWh ។

ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាព្រីសមិនដឹងថាតើផ្លូវណាជាសក្ដានុពល

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីទទួលបានប្រាក់សន្សំទាំងអស់នេះតូយ៉ូតាបានបោះបង់ចោលតួនេះ។ កម្មវិធីជំនួយរបស់ Prius មិនត្រឹមតែមានប្រតិកម្មខ្លាំងជាងផលប៉ះពាល់ពីកីឡាវាយកូនហ្គោលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងគ្រវីរលកវែង ៗ នៅលើតាម៉ាករីឯហ្គ្រេតជិះយឺតជាងហ្គោលធម្មតា។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតទាក់ទងទៅនឹងសក្ដានុពលក្រោយៗតូយ៉ូតានៅពីក្រោយយ៉ាងខ្លាំង។ ហើយនៅពេលលេងល្បែងលើទឹកកកហើយនៅពេលផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវវាយកូនហ្គោលដែលចូលដល់ជ្រុងដោយអរគុណដល់ការក្តាប់ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពគឺលឿនជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដូច្នេះយើងអាចនិយាយរួចទៅហើយអំពីការធ្លាក់ចុះនៃគូប្រជែង។

នៅក្នុងការធ្វើតេស្តទាំងនេះហ្គេតធីទោះបីជាមានទំងន់ខ្ពស់គួរអោយកត់សំគាល់ក៏ដោយវាមានឥរិយាបថស្ទើរតែដូចគ្នានឹង 1.5 TSI ធម្មតាហើយនៅក្នុងរបៀបព្រំដែនវាទន់ភ្លន់ដូចកូនចៀមហើយអាចព្យាករណ៍បាន។ រថយន្ត Prius គ្រប់គ្រងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពតិចនៅពេលបើកបរលឿននៅកាច់ជ្រុងនិងកាន់តែតិចនៅពេលបើកបរជុំវិញឧបសគ្គ។ វាផ្អៀងកាន់តែច្រើនចាប់ផ្តើមរំកិលទៅចំហៀងដោយវេនដែលគ្មានកំណត់ចាប់ផ្តើមរសាត់ពីកង់ខាងមុខឬយកផ្នែកខាងក្រោយចេញរហូតទាល់តែអេអេសអូសទាញដើម។

ខ្ញុំ​មិន​ខ្វល់​ទេ ខ្ញុំ​មិន​ចូល​ចិត្ត​ដើរ​ជុំវិញ​ជ្រុង​លឿន​ទេ ប្រហែល​អ្នក​គាំទ្រ​ម៉ូដែល​នឹង​និយាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនគួរនៅព្រងើយកន្តើយនឹងការបិទរថយន្តកូនកាត់ដ៏គួរឱ្យអាណិតរបស់ Toyota ឡើយ។ ខណៈពេលដែល Prius Comfort ដែលបំពាក់ដោយសំបកកង់ទំហំ 17-inch 215 ផ្លាស់ទីបានយ៉ាងរហ័ស និងបញ្ឈប់បានសមរម្យ Prius Plug-in ផ្តល់នូវសំបកកង់តូចចង្អៀត 195 លើកង់តូច 15-inch ប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែដែលបំពាក់ដោយ Prius ដែលបំពាក់ដោយវិធីនេះ ដំណើរការមិនសូវល្អទេ។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងជិត 40 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺជារង្វាស់នៃទសវត្សរ៍កន្លងមក ហើយ 43,6 ម៉ែត្រជាមួយនឹងហ្វ្រាំងកម្ដៅត្រូវបានរិះគន់។ យើងមិនខ្វល់នឹងការតស៊ូសម្រាប់រាល់ក្រាមនៃ CO₂ប៉ុន្តែវាក្លាយជារឿងគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនៅពេលដែលវាច្បាស់ណាស់នៅក្នុងការចំណាយនៃសន្តិសុខ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាហេតុផលតែមួយទេសម្រាប់ជ័យជម្នះដោយគ្មានលក្ខណរបស់ហ្គោលជីធីក្នុងការសាកល្បងនេះ។

អត្ថបទ៖ ម៉ៃឃើលហាន់ស៊ីហ្វឺហ្គឺ

រូបថតៈ Ahim Hartmann

ការវាយតំលៃ

1. VW Golf GTE – ពិន្ទុ 456

GTE ពង្រីកអត្ថប្រយោជន៍របស់កីឡាវាយកូនហ្គោលជាមួយនឹងការជំរុញអគ្គិសនីសុទ្ធ និងគុណសម្បត្តិតម្លៃនៃកូនកាត់។ មិនមានអ្វីត្រូវនិយាយទៀតទេ លើកលែងតែការរីករាយក្នុងការបើកបរត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកញ្ចប់។

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - ពិន្ទុ 412

ម៉ូដែលបំពាក់យ៉ាងល្អសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងតម្លៃទាបបំផុត។ ជាមួយនឹងឥរិយាបទថាមវន្តនិង - សំខាន់ណាស់! – ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ដោយ​មាន​ហ្វ្រាំង​កាន់​តែ​ល្អ គាត់​នឹង​ពិបាក​នឹង​លោភលន់​ជាង​នេះ​ណាស់។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

1.VW Golf GTE	២- ជំនួយដាប់ប៊ែលយូរី Prius កូនកាត់
បរិមាណការងារ	៥៩០០ ស៊ី	៥៩០០ ស៊ី
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	ប្រព័ន្ធ៖ ២០៤ សេះ	មានលក្ខណៈជាប្រព័ន្ធ៖ ១២២ k.s. (៩០ kW)
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	ប្រព័ន្ធ៖ ៣៥០ អិល	ប្រព័ន្ធ៖ គ្មានទិន្នន័យ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	7,6 ស	11,9 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	36,6 ម៉ែត្រ	39,7 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	222 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	162 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	៣.៥ លីត្រ + ១៥.៣ kWh	៣.៥ លីត្រ + ១៥.៣ kWh
តម្លៃមូលដ្ឋាន	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)