តេស្តៈ Skoda Enyaq iV 80 (២០២១) // នៅតែមានការសង្ស័យមែនទេ?

Škoda គឺជាម៉ាករថយន្តដ៏ចំណាស់បំផុតមួយ ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានបច្ចេកទេសខ្លាំងនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងរបស់វា ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាវាមានតម្លៃក្នុងការរកមើលប្រវត្តិសាស្រ្តដើម្បីស្វែងរករថយន្តអគ្គិសនីដំបូងរបស់ពួកគេ។ មែនហើយវាជាយូរមកហើយនៅឆ្នាំ ១៩០៨ នៅពេលដែលស្ថាបនិកŠkodaឈ្មោះ Vaclav Laurin និង Vaclav Klement បានដាក់បង្ហាញរថយន្តកូនកាត់សាំងអេឡិចត្រូនិក L&K Type E ។ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានជំនួយពីហ្វ្រេននិកគ្រីហ្សិកអ្នករចនាបណ្តាញរថភ្លើងនៅទីក្រុងប្រាក។

វាត្រូវបានអនុវត្តតាមនៅឆ្នាំ 1938 ដោយរថយន្តអគ្គិសនីដែលងាយស្រួលសម្រាប់ដឹកស្រាបៀរ ហើយថ្មីៗនេះដោយឆ្នាំ 1992 Favorit ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 15 គីឡូវ៉ាត់ដែលផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្ត។ ល្បឿនអតិបរមាគឺ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយជួរហោះហើរគឺរហូតដល់ ៩៧ គីឡូម៉ែត្រ។

ទាំងនេះគឺជាពេលវេលាដែលការចល័តអគ្គិសនីមិនទាន់ជាទិសដៅនិងគោលដៅតែមួយគត់នៃឧស្សាហកម្មយានយន្តជាពិសេសដោយអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយបរិស្ថានដែលប្រហែលជាមិនទាន់ដឹងថាការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនចំហេះចេញពីផ្លូវរបស់យើងនឹងមានអ្វីកើតឡើង។ ប៉ុន្តែដើម្បីកុំឱ្យវែងឆ្ងាយសូមទុកឱ្យនយោបាយជាប្រយោជន៍នៃនយោបាយហើយផ្តោតលើរថយន្តអគ្គិសនីទំនើបដំបូងគេ។

ពួកគេមិនមានបញ្ហាក្នុងការជ្រើសរើសឈ្មោះŠkodaទេព្រោះរថយន្ត SUV ទាំងអស់របស់ពួកគេមានអក្សរ q នៅចុងបញ្ចប់ដែលពេលនេះពួកគេបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយពាក្យអេនយ៉ាដែលមានន័យថាប្រភពនៃជីវិត។ វាអាចហាក់ដូចជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិចដែលពួកគេបានឈានចូលយុគសម័យរថយន្តអេឡិចត្រូនិកដែលមានប្រភេទ Crossover ធំជាងរថយន្តតូចជាងមុនប៉ុន្តែវាមិនគួរមើលរំលងទេដែលរថយន្តប្រភេទ SUV បង្កើតបានចំណែកនៃការលក់ភាគច្រើន (មិនមែនតែនៅ odakoda ទេ ) ។

មូលហេតុទីពីរគឺថាពួកគេអាចរកបាន វេទិកាសាជីវកម្មថ្មីមួយដែល Volkswagen ID ត្រូវបានបង្កើតផងដែរ។ ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំនិយាយពី Volkswagen និង ID.4 ខ្ញុំតែងតែងឿងឆ្ងល់នៅពេលដែលទស្សនវិជ្ជាŠkoda Simply Clever (គ្រាន់តែជានិមិត្តរូបប្រសិនបើខ្ញុំបកប្រែ) នឹងរំខានពួកគេយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងកង្វល់របស់ Wolfsurg ដែលពួកគេនឹងផ្ញើសារទៅ Mlada Boleslav៖ សួស្តីបុរសឈប់សេះហើយទៅរកស្រាបៀរនិងហ្គូឡាស”

ដូច្នេះអេនយ៉ានិងអាយឌី ៤ មានមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសដូចគ្នាក៏ដូចជាបណ្តាញអគ្គិសនីនិងម៉ូឌុលថ្មហើយខ្លឹមសារគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ stylkoda stylists បានបង្កើតផ្នែកខាងក្រៅដែលមានភាពរឹងមាំនិងបង្ហាញពីអារម្មណ៍ដែលមានលក្ខណៈឌីណាមិកល្អ។ មេគុណធន់នឹងខ្យល់គឺមានតែ ០.២ ។៥ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់រថយន្តអេឡិចត្រូនិកដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ (អេនយ៉ាកមានទំងន់លើសពី ២ តោន) ។ នៅក្នុងគំនិតដ៏រាបទាបរបស់ខ្ញុំអ្នករចនាបានមើលរំលងបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះដែលមានរនាំងវិទ្យុសកម្មយក្សដែលគ្មានរន្ធនិងមិនដំណើរការមុខងារណាមួយទេលើកលែងតែសោភ័ណភាពដែលអាចត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយពន្លឺពេលយប់ដែលមានអំពូល LED ចំនួន ១៣១ ។

ការលួងលោមគឺស្ទើរតែកំពូល

នៅខាងក្នុងអេនយ៉ាកស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយរវាងអនាគតនិយមនិងប្រពៃណី។ ផ្ទៃតាប្លូមានលក្ខណៈតូចតាចនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទំនើបដោយមានអេក្រង់ប្រាំអ៊ីញតូច (តូចជាងស្មាតហ្វូនភាគច្រើន) ដែលមានឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលនិងទិន្នន័យបើកបរមូលដ្ឋានមួយចំនួនប៉ុន្តែទោះបីជាវាមានភាពសាមញ្ញក៏ដោយវាដំណើរការបានល្អ។ អូចន្លោះកណ្តាលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអេក្រង់ទំនាក់ទំនងទំហំ ១៣ អ៊ីញធំដែលមានទំហំដូចទូរទស្សន៍នៅក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវតូចមួយ។... វាមានក្រាហ្វិកច្បាស់ល្អនិងមានពណ៌ស្រស់ឆើតឆាយហើយទោះបីជាមានលក្ខណៈពិសេសនិងការកំណត់ជាមួយឧបករណ៍ជ្រើសរើសសាមញ្ញក៏ដោយក៏វាមានមុខងារឆ្លើយតបដែលប្រសើរជាងនៅក្នុងអ្នកដឹង។

ខ្ញុំទើបតែឃើញវាគួរឱ្យអស់សំណើចបន្តិចដែលការរុករកដែលដំណើរការល្អក្រៅពីស្ថានីយ៍សាកអគ្គីសនីក៏បង្ហាញពីស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនអាចផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីបាន។ ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំធ្វើម្តងទៀតដោយខ្លួនឯងប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវាសំខាន់ដែលការធ្វើឌីជីថលត្រឹមត្រូវ។ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះខ្ញុំសូមសរសើរចំពោះការសម្រេចចិត្តដែលកុងតាក់មួយចំនួននៅតែមានលក្ខណៈមេកានិច។ ដោយសារតែគ្រាប់រំកិលដែលបងប្អូនជីដូនមួយរបស់អាឡឺម៉ង់មិនបានបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំដោយភាពរសើបហួសហេតុរបស់ពួកគេហើយពេលខ្លះមិនសូវឆ្លើយតប។

អារម្មណ៍នៅក្នុងកាប៊ីនគឺរីករាយ ស្ថាបត្យកម្មនៃកាប៊ីនពេញចិត្តនឹងភាពបើកចំហ ខ្យល់អាកាស និងទូលាយ - ជាថ្មីម្តងទៀត ការប្រៀបធៀបគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវតូចប៉ុន្តែកក់ក្ដៅ។ នៅក្នុង Škoda ពួកគេបានបង្ហាញម្តងហើយម្តងទៀតថាពួកគេមានពាក្យបញ្ជាដ៏ល្អនៃទស្សនវិស័យ។ ពិត​ជា​មាន​បន្ទប់​ច្រើន​នៅ​ក្នុង Enyaqu មិន​ត្រឹម​តែ​សម្រាប់​អ្នក​បើក​បរ និង​អ្នក​ណា​ដែល​អង្គុយ​ក្បែរ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​សម្រាប់​អ្នក​ដែល​មាន​វាសនា​ធ្វើ​ដំណើរ​នៅ​កៅអី​ក្រោយ​ដែរ។ នៅទីនោះ សូម្បីតែអ្នកដែលមានជើងវែងក៏មិនអាក្រក់ដែរ វាមានទទឹងគ្រប់គ្រាន់ ហើយអ្នកដំណើរនៅកណ្តាលមិនរំខានដល់កំពូលនៃកម្រាលឥដ្ឋនោះទេ ព្រោះវាមិននៅទីនោះ។

កៅអីខាងមុខក៏ត្រូវសរសើរដែរ ព្រោះផាសុកភាពគ្រាន់តែជាកៅអី ហើយការអូសទាញគឺគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីកុំឱ្យរាងកាយលោតចេញពីទ្រនុងពេលបត់ចូល។ កៅអីត្រូវបានគ្របដោយស្បែកគុណភាពខ្ពស់ ដែលមើលទៅមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដោយសារដំណើរការពិសេសនៃការលាបស្បែក។ ក្រណាត់ដែលនៅសល់នៃរចនាប័ទ្មនេះក៏ត្រូវបានផលិតចេញពីល្បាយនៃកប្បាសនិងដបកែច្នៃផងដែរ។ មុននេះ ខ្ញុំបានរៀបរាប់ពីព័ត៌មានលម្អិតមិនធម្មតា - នេះគឺជាម៉ាស៊ីនកិនទឹកកកដ៏ងាយស្រួលមួយនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃកន្ទុយ។ឆ័ត្រនៅក្នុងកន្លែងសម្រាកនៅផ្នែកខាងមុខទ្វារនិងតុបត់ដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅកៅអីខាងក្រោយ។

រឿងតូចតាចទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យជីវិតប្រចាំថ្ងៃកាន់តែងាយស្រួលជាមួយ Enyaq ជាការពិតណាស់ រួមជាមួយនឹងទំហំធំ (ភាគច្រើនធំជាងវា អ្នកដឹងថាសាច់ញាតិប្រភេទណា) ជាមួយនឹងការអនុវត្តជាក់ស្តែង (គ្រាន់តែឆ្លាតដូចជនជាតិឆេកនិយាយ) "បន្ទប់ក្រោមដី" កន្លែងសម្រាប់ ខ្សែសាក... ជាមួយនឹងបរិមាណ ៥៦៧ លីត្រវាអាចប្រៀបធៀបបានទាំងស្រុងទៅនឹង Octavia Combi ។ជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយដែលលាតត្រដាងនិងចំណុះ ១.៧១០ លីត្រគឺធំធេងណាស់។ ក្នុងន័យនេះអេនយ៉ាកបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យពេញលេញសម្រាប់រថយន្តគ្រួសារធំទូលាយ។

ភ្លាមៗនិងសុខដុមរមនាក្នុងពេលតែមួយ

មានរថយន្តអេឡិចត្រូនិកដែលបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងដូច្នេះនៅពេលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងសាកសពរបស់អ្នកដំណើរស្ទើរតែប៉ះនឹងកៅអីខាងក្រោយ។ ជាមួយអេនយ៉ាឃ្យូដែលជារថយន្តអេសយូអេសគ្រួសារវាមិនសមរម្យទេក្នុងការធ្វើដូច្នេះទោះបីជាកម្លាំងបង្វិល ៣១០ Nm ដែលអាចប្រើបានស្ទើរតែភ្លាមៗគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ជាមួយនឹងចលនាដែលអាចគ្រប់គ្រងនិងវាស់បានបន្តិចនៃជើងស្តាំរថយន្តអេឡិចត្រូនិកនេះផ្តល់នូវការរីករាយការចុះសម្រុងគ្នានិងការបង្កើនល្បឿនជាបន្តបន្ទាប់។

ជារឿយៗខ្ញុំឆ្ងល់ថាត្រូវសរសេរអ្វីអំពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលគ្មានសំឡេងដូចជានៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហើយវាមិនមានខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំលក្ខណៈឬសមាមាត្រឧបករណ៍ដែលទទួលបានជោគជ័យតិចឬច្រើនដូចនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃទេ។ ដូច្នេះនាពេលបច្ចុប្បន្នម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅអេនយ៉ាយ៉ាបង្កើតថាមពលអតិបរមា ១៥០ គីឡូវ៉ាត់ (២០៤ សេះ) ហើយរថយន្តដែលមានទំងន់ ២,១ តោនដល់ល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេល ៨.៥ វិនាទី។ដែលជាលទ្ធផលល្អសម្រាប់ម៉ាស់បែបនេះ។ ដូច្នេះអ្នកមិនគួរភ័យខ្លាចការជែងដោយរថយន្តនេះទេ។

ល្បឿនជិះជាមធ្យមក៏ខ្ពស់ផងដែរហើយអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិចត្រឹម ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អេនយ៉ាកនឹងមានលក់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងប៉ុន្តែវានឹងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ម៉ូឌែលដ្រាយកង់ទាំងអស់។

ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តមួយរយៈខ្ញុំមិនយល់ថាតើរបៀបបើកបរមួយណាដែលត្រូវជ្រើសរើស។ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍បំផុតចំពោះអ្វីដែលកីឡាផ្តល់ជូនដែលគួរតែត្រូវបានសម្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានភាពរឹងមាំ។ នៅពេលខ្ញុំជ្រើសរើសវាដោយប្រើកុងតាក់នៅចំកណ្តាល (ក៏មានឧបករណ៍ជ្រើសរើសឧបករណ៍ដែលតូចពេកសម្រាប់ការស្រមើលស្រមៃរបស់ខ្ញុំ) ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ការឆ្លើយតបយ៉ាងតឹងរ៉ឹងពីឧបករណ៍សំរួលអាដាប់ធ័រនៅក្នុងបញ្ជីឧបករណ៍ជម្រើសការឆ្លើយតបខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធបើកបរនិងច្រើនទៀត ថាមពលអគ្គិសនីមានស្ថេរភាពនិងធ្ងន់។ ចង្កូត។

ខណៈពេលដែលខ្ញុំសារភាពពីលទ្ធភាពដែលខ្ញុំប្រហែលជាមិនអាចសម្រាកបានទាំងស្រុងជាមួយដ្រាយកង់ក្រោយខ្ញុំមិនយូរប៉ុន្មានខ្ញុំបានរកឃើញថាខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តការរចនាម៉ាស៊ីននិងការបើកបរកង់ក្រោយពីព្រោះទោះបីជាមានការកាច់ចង្កូតយ៉ាងស្វាហាប់ក៏ដោយផ្នែកខាងក្រោយបង្ហាញតែបន្តិចប៉ុណ្ណោះ ទំនោរទៅរសាត់។ ហើយប្រសិនបើរឿងនេះកំពុងកើតឡើងរួចហើយវាត្រូវបានផ្តល់ដោយអេឡិចត្រូនិកស្ថេរភាពដែលស៊ាំនឹងមិនធ្វើឱ្យខូចអារម្មណ៍ (យ៉ាងហោចណាស់យ៉ាងហោចណាស់មិនទាំងស្រុង) ហើយក្នុងពេលតែមួយលឿនល្មមដើម្បីបដិសេធការនិយាយបំផ្លើសរបស់អ្នកបើកបរ។ ការឆ្លើយតបនិងភាពជាក់លាក់នៃយន្តការចង្កូតក៏ជួយបង្កើនទំនុកចិត្តដល់អ្នកបើកបរផងដែរទោះបីជាអារម្មណ៍ចង្កូតមានភាពតឹងណែនបន្តិចក្នុងកម្មវិធីបើកបរធម្មតានិងមានផាសុកភាពក៏ដោយ។

ទ្រនាប់ទ្រនាប់គឺពិតជាខ្លាំងបំផុត (ស្ទើរតែច្រើនពេកសម្រាប់ផ្លូវដែលត្រូវបានជួសជុល) នៅក្នុងកម្មវិធីកីឡាប៉ុន្តែវាមិនដែលទន់ពេកទេប៉ុន្តែវាលេបរលាក់នៅលើផ្លូវបានយ៉ាងល្អទោះបីជារថយន្តសាកល្បងមានកង់ទំហំ ២១ អ៊ីញក៏ដោយ។ ... ដូច្នេះតួត្រូវបានផ្តោតលើការលួងលោមដែលប្រហែលជាច្រើនជាងនេះបន្តិចប្រសិនបើកង់មានទំហំតូចជាងមួយអ៊ីញឬពីរ (ហើយជ្រុងនៃសំបកកង់ខ្ពស់ជាង) ។ លើសពីនេះកម្រិតសំលេងរំខានដែលត្រូវបានបញ្ជូនពីផ្លូវឆ្លងកាត់តួទៅបន្ទប់ដាក់អ្នកដំណើរគឺទាបណាស់។

ខណៈពេលកំពុងបើកបរក្នុងកម្មវិធីបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថារថយន្តដំណើរការបានយ៉ាងរលូននិងមានរយៈពេលយូរនៅក្នុងរបៀបដែលគេហៅថាសំពៅជាមួយនឹងការខ្វះការបង្កើតឡើងវិញទាំងស្រុងនៅពេលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានបញ្ចេញ។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរនៅលើយន្ដហោះវែងដែលមានជើងមិនមានអ្វីត្រូវធ្វើទេ។ មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្មវិធីបើកបរធម្មតាដែលលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលចាប់ផ្តើមបើមិនដូច្នោះទេវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្តិចនៅពេលកុងតាក់ជ្រើសរើសស្ថិតនៅទីតាំងអេកូ។

ពិតណាស់កម្មវិធីបើកបរនេះផ្តោតសំខាន់លើប្រសិទ្ធភាពថាមពលទោះបីជាការបង្កើតឡើងវិញបីដំណាក់កាលនៅក្នុងកម្មវិធីទាំងអស់ក៏អាចត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើដងថ្លឹងនៅលើចង្កូតដែរ។ ទោះបីជាការបញ្ជូននៅទីតាំងខជាមួយនឹងការបង្កើតឡើងវិញកាន់តែរឹងមាំក៏ដោយការបើកបរដោយគ្មានឈ្នាន់ហ្វ្រាំងគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចប៉ុន្តែរថយន្តផ្តល់នូវអារម្មណ៍ហ្វ្រាំងបែបធម្មជាតិនិងអាចទាយទុកជាមុនបាន។

ការប្រើប្រាស់និងការធានារ៉ាប់រងសមរម្យ

លេខ ៨០ នៅខាងក្រោយមានន័យថាអេនយ៉ាកមានថ្មដែលមាននៅផ្នែកខាងក្រោមនៃករណីដែលមានសមត្ថភាព ៨២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងឬ ៧៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ យោងតាមការសន្យារបស់រោងចក្រការប្រើប្រាស់ថាមពលជាមធ្យមគឺ ១៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រដែលនៅលើក្រដាសមានន័យថាមានចម្ងាយរហូតដល់ ៥៣៦ គីឡូម៉ែត្រ។ តាមពិតវាមិនមែនជាផ្កាកុលាបនោះទេហើយជាមួយនឹងការបើកបរធម្មតាអេនយ៉ាកបឺតប្រហែល ១៩ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។

ប្រសិនបើអ្នកបើកឡានសន្សំសំចៃបន្តិចបន្តួចលេខនេះអាចធ្លាក់ចុះដល់ ១៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងប៉ុន្តែនៅពេលខ្ញុំបន្ថែមផ្លូវហាយវេទៅជាមធ្យមនៃសៀគ្វីវាស់របស់យើងដែលម៉ាស៊ីនចំណាយពេលជិត ១០០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងចម្ងាយ ២៣ គីឡូម៉ែត្រជាមធ្យម ១៩.៧ ។ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង នេះមានន័យថាជួរពិតប្រាកដប្រហែល ៤២០ គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការប្រែប្រួលដែលរំពឹងទុកទាក់ទងនឹងការឡើងនិងចុះការប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនិងបន្ទុកទំនាញ។ និយាយអីញ្ចឹងអេនយ៉ាកគឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអូសរ៉ឺម៉កទម្ងន់របស់វាអាចឡើងដល់ ១៤០០ គីឡូក្រាម។

ពេលវេលាសាកថ្ម គឺជាកត្តាដ៏សំខាន់បំផុតមួយសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនី ព្រោះវាមិនមានបញ្ហាថាតើគាត់កំពុងផឹកកាហ្វេ និងឆាបនំខេកក្នុងពេលដាច់ភ្លើង ហើយប្រហែលជាធ្វើលំហាត់ប្រាណបន្ថែម ឬត្រូវការពេលច្រើន ដែលអាចនឹងត្រូវខូច។ ពេលកំពុងមើលមាតិកានៅលើស្មាតហ្វូនរបស់អ្នក ឬគ្រាន់តែប្រកាសថាបាត់។

អេនយ៉ាកអាយវី ៨០ មានស្តង់ដារស៊ីអេសអេស ៥០ គីឡូវ៉ាត់សម្រាប់សាកលឿនហើយអាចត្រូវបានតំឡើងជាមួយឆ្នាំងសាកខាងក្នុងផងដែរ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលថាមពល ១២៥ គីឡូវ៉ាត់។ នៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈការសាកថ្មដែលនៅតែមានថាមពល ១០ ភាគរយនឹងត្រូវការថាមពលរហូតដល់ ៨០ ភាគរយក្នុងរយៈពេលតិចជាង ៤០ នាទី។ នៅឯស្ថានីយ៍សាកដែលមានសមត្ថភាព ៥០ គីឡូវ៉ាត់ដែលក្នុងនោះមានបណ្តាញស្លូវេនីមួយចំនួនរួចទៅហើយពេលនេះគឺតិចជាងមួយម៉ោងកន្លះ។នៅលើទូជញ្ជាំងផ្ទះដែលមានសមត្ថភាព 11 គីឡូវ៉ាត់រៀងរាល់ XNUMX ម៉ោងម្តង។ ជាការពិតណាស់ មានជម្រើសដ៏អាក្រក់មួយ - ការសាកថ្មពីព្រីភ្លើងក្នុងផ្ទះធម្មតា ដែល Enyaq ត្រូវបានគេដាក់ដែកគោលពេញមួយថ្ងៃជាមួយនឹងថ្មដែលងាប់។

បទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំជាមួយយានជំនិះអគ្គិសនីបានបង្រៀនខ្ញុំឱ្យរៀបចំផែនការផ្លូវ និងការគិតថ្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលខ្ញុំយល់ស្របជាមួយធម្មតា។ វាពិបាកជាងសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការយល់ស្របជាមួយអ្នកដែលនិយាយថានៅប្រទេសស្លូវេនីយើងមានស្ថានីយ៍បំពេញគ្រប់គ្រាន់ឬសូម្បីតែច្រើនពេក។ ប្រហែលជាទាក់ទងនឹងបរិមាណ ភាពអាចរកបាន និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែគ្មានផ្លូវទេ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាកំហុសរបស់រថយន្តអគ្គិសនីទេ។ ខណៈពេលដែលខ្ញុំមានការអាក់អន់ចិត្តបន្តិចនៅពេលចាប់ផ្តើមនៃការជួបជាមួយ Enyaq ដោយសារតែខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រដ៏ធំនៃការចល័តអគ្គិសនី ខ្ញុំបានត្រជាក់យ៉ាងលឿន ជ្រមុជខ្លួនខ្ញុំនៅក្នុងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេង ហើយជ្រើសរើសវិធីផ្សេងនៃការបើកបរ។ ប្រភេទ Crossover គ្រួសារឆេកគឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះដែលអាចបញ្ចុះបញ្ចូលសូម្បីតែ electroskeptics កម្រិតមធ្យម។

odakoda Enyaq IV 80 (២០២១ ឆ្នាំ)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	60.268 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	46.252 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	60.268 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	១៥,៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំដោយមិនកំណត់ចំងាយម៉ាយល៍ការធានាបន្ថែមសម្រាប់អាគុយតង់ស្យុងខ្ពស់ ៨ ឆ្នាំឬ ១៦០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	24

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	480 XNUMX €
ឥន្ធនៈ៖	2.767 XNUMX €
សំបកកង់ (1)	1.228 XNUMX €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	30.726 XNUMX €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.495 XNUMX €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.930 ផ្លូវទី XNUMXth (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	៣៤.១៥៣ ០.៣៤ (ថ្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ 49.626) €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ម៉ោនបញ្ច្រាសនៅខាងក្រោយ - ថាមពលអតិបរមា 150 kW - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 310 Nm ។
ថ្ម:	៧៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងពេលវេលាសាកថ្ម ១១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង៖ ៧ ៈ ៣០ ម៉ោង (១០០%); ១២៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង៖ ៣៨ នាទី (៨០%)
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 1 ល្បឿន។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 160 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 8,6 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ថាមពល (WLTP) 16,0 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ - ជួរអគ្គិសនី (WLTP) 537 គីឡូម៉ែត្រ
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, triangular cross member, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - disc brakes front (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ, ABS , ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីកង់ខាងក្រោយ - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 3,25 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 2.090 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.612 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.000 គីឡូក្រាម, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.649 mm - ទទឹង 1.879 mm កញ្ចក់ 2.185 mm - កម្ពស់ 1.616 mm - wheelbase 2.765 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.587 - ខាងក្រោយ 1.566 - ដីជំរះ 9,3 m។
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 880–1.110 mm, ខាងក្រោយ 760–1.050 mm – ទទឹងខាងមុខ 1.520 mm, ខាងក្រោយ 1.510 mm – កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 930–1.040 mm, ខាងក្រោយ 970 mm – ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 550 mm, កៅអីខាងក្រោយ 485 mm – អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដៃចង្កូត 370. mm - ថ្ម
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ Bridgestone Turanza Eco ២៣៥/៤៥ R ២១ / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ១.៥៥២ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឃ)
ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	19,7 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / ១០០ គ។ ម
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	59,4m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	35,5m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	57dB
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	62dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ប្រហែលជានេះគឺជាយានត្រឹមត្រូវដើម្បីបំបាត់ការសង្ស័យរបស់អ្នកដែលមិនឃើញអនាគតក្នុងដ្រាយអគ្គីសនី។ ទាក់ទងនឹងការលួងលោមបន្ទប់និងលក្ខណៈបើកបរសមរម្យវាក៏អាចប្រៀបធៀបជាមួយសាំងឬម៉ាស៊ូតបងប្រុស Kodiaq ស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ ហើយការប្រយុទ្ធចាប់ផ្តើមជាមួយបងប្អូនជីដូនមួយមកពីទីក្រុង Wolfsburg ។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  នៅŠkodaពួកគេមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យបន្ទប់អ្នកដំណើរធំទូលាយនិងបើកចំហនៅអ៊ីនយ៉ាកផងដែរ។ ហើយមានអុិនឈ៍ល្មមនៅខាងក្រោយសម្រាប់គល់ឈើធំមួយ។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  ស្ទើរតែកំពូល។ កៅអីខាងមុខមានផាសុខភាព កៅអីខាងក្រោយធំទូលាយ អាចលៃតម្រូវការសើមបាន មិនមានសំលេងរំខានម៉ាស៊ីន ដូចនៅក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវក្នុងផ្ទះដែរ។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  វាអាចបង្កើនល្បឿនយ៉ាងគំហុកដោយយកចិត្តទុកដាក់បន្តិចចំពោះអ្នកបើកបរនិងមានភាពស្រស់ស្រាយជាងមុន។ បញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់សូម្បីតែសម្រាប់ការជែងលឿនក្នុងល្បឿនលឿនក៏ដោយ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  គាត់ដឹងពីរបៀបរីករាយក្នុងវេនប្រសិនបើមានអ្នកដំណើរនៅក្នុងកាប៊ីនគាត់ចូលចិត្តជិះក្នុងកម្រិតមធ្យម។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  តាមពិតខ្លឹមសារនេះរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធទាំងអស់ដែលធានាសុវត្ថិភាពក្នុងការបើកបរជួយអ្នកបើកបរនៅកន្លែងធ្វើការនិងអភ័យទោសចំពោះកំហុសរបស់គាត់។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ការប្រើប្រាស់គឺសមហេតុផលទាក់ទងនឹងទំហំនិងទំងន់ហើយជួរពិតប្រាកដមានទំហំធំទោះបីជាវាមិនឈានដល់តួលេខរោងចក្រក៏ដោយ។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• ក្នុងនាមជាប្រភេទ Crossover គ្រួសារអេនយ៉ាកត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃក៏ដូចជាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយដែលជាកន្លែងមានផាសុកភាព។ ខ្ញុំនឹងមិននិយាយថាមិនមានអារម្មណ៍រីករាយក្នុងការបើកបរដែលមិនត្រូវបានគេនិយាយថាជាការបង្កើនកម្រិត adrenaline នៅក្នុងឈាមដល់កម្រិតសម្បូរបែបនោះទេ។ ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាដល់ពេលសម្រាកហើយដោយការបើកបរតាមរបៀបផ្សេងដែលសមស្របទៅនឹងអាយុរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ស្រស់នៃការរចនានិងការទទួលស្គាល់

ភាពទូលាយនិងខ្យល់អាកាសនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ

ដើមធំនិងងាយស្រួលពង្រីក

ការបង្កើនល្បឿនថាមពល

ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីក្នុងល្បឿនលឿន

អាដាប់ធ័រអាដាប់ធ័រមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលជាស្តង់ដារទេ

ការរុករកជាមួយទិន្នន័យហួសសម័យ