ឧទាហរណ៍៖ កៅអីអ៊ីប៊ីហ្សា ១,០ TSI អ៊ិចស៊ិនហ្សិន

Seat មានឱកាសនាំមុខគេនៅពេលរចនា Ibiza ថ្មី។ សូម្បីតែមុនពេល Volkswagen Polo វាអាចប្រើបានជាមួយនឹងមូលដ្ឋានការរចនាថ្មីទាំងស្រុង - កំណែថ្មី ធ្វើឱ្យទាន់សម័យ និងវេទិកាតូចជាងមុនដែលផលិតផលដំបូងរបស់ក្រុម Audi A3 និង VW Golf ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយបន្ទាប់មកម៉ូដែលមួយចំនួនទៀត។ Leon និង Ateca របស់ Seat ក៏ប្រើល្បែងផ្គុំរូបម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ម៉ូឌុល (MQB) ជាមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ Ibiza គឺជា harbinger ដែលឆាប់ៗនេះម៉ាក VW ទាំងបួននឹងកែប្រែទាំងស្រុងនូវរថយន្តគ្រួសារតូចៗរបស់ពួកគេ។ Ibiza មិនមានប្រវែងវែងទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទមុន កម្ពស់ក៏មិនផ្លាស់ប្តូរដែរ ប៉ុន្តែបន្ថែមទទឹង។ ជាក់ស្តែង ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះអាចកត់សម្គាល់បានលុះត្រាតែអ្នកបន្ថែម Ibizas ពីរចុងក្រោយ។ យ៉ាងណាមិញពួកវាមិនខុសគ្នាច្រើនក្នុងការរចនាទេ។ នេះ​ក៏​ជា​ភាព​ថ្មី​ស្រឡាង​ក្នុង​លក្ខណៈ​គ្រួសារ​ដែរ ប៉ុន្តែ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​គ្រប់​គ្រាន់​មិន​គួរ​រំលង។ ប្រហែលជាមាននរណាម្នាក់នឹងរំខានដោយ "រង្វិលជុំ Hofmeister" ដែលត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ ដូចដែលអ្នករចនាហៅវណ្ឌវង្កបញ្ច្រាសនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃផ្ទៃកញ្ចក់ចំហៀង ដែលប្រើដំបូងដោយ BMW ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ជាធម្មតាវាតែងតែបែកនៅចំណុចប្រសព្វនៃ tailgate និងបង្អួចទីបី (រាងត្រីកោណ) ហើយនៅក្នុង Ibiza វាប្រែទៅជារួចហើយនៅ tailgate ទីប្រាំចុងក្រោយ។ ប៉ុន្តែភាពថ្មីថ្មោងនេះហាក់ដូចជាបន្ថែមភាពស្វាហាប់ដល់ចលនាដ៏សាមញ្ញរបស់ Ibiza ហើយពួកគេក៏បានប្រើល្បិចនៃផ្ទៃប៉ោង និងប៉ោងនៅសងខាង ដើម្បីរក្សារូបរាងកុំឱ្យធុញពេក។

ជាមួយនឹងកញ្ចប់ឧត្តមភាពអ៊ីប៊ីហ្សាដែលត្រូវបានសាកល្បងនិងសាកល្បងគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ល្អសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងដំបូងជាមួយផ្ទៃខាងក្នុង។ ជាមួយនឹងសម្លៀកបំពាក់នេះផ្នែកខាងក្នុងមានលក្ខណៈពិសេសផ្នែកខ្លះនៃផ្ទៃតាប្លូទ្វារពណ៌មាសនិងគ្រឿងបន្លាស់កៅអីពណ៌ផ្កាឈូកនិងពណ៌ប៉ូលា។ ជម្រើសបែបនេះប្រាកដជាលើកកម្ពស់សុខុមាលភាពឬភាពផ្សេងទៀតដែលផ្ទុយពីនេះគឺជា“ គុណភាព” របស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងភាគច្រើនដែលខាងក្នុងជាធម្មតាប្រើប្លាស្ទិចខ្មៅ។ អេក្រង់កណ្តាលក៏ធំល្មមដែរប៉ុន្តែទាបពេកដូច្នេះអ្នកបើកបរត្រូវសម្លឹងមើលឆ្ងាយពីផ្លូវបន្តិចពេលមើលវា។ នៅជិតបញ្ឈរទាំងពីរមានប៊ូតុងប៉ះនិងប៊ូតុងវិលពីរដែលជួយយើងស្វែងរកមីនុយដែលយើងចង់បានលឿនជាងមុននៅលើអេក្រង់ទំហំ ៨ អ៊ីញ (គិតថ្លៃបន្ថែមដែលជាស្តង់ដារនៅលើអេក្រង់ ៥ អ៊ីញ) ។ ទោះបីជាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះឧស្សាហកម្មយានយន្តទាំងមូលបានចៀសវាងការប្រើប៊ូតុងបញ្ជាពិសេសហើយ Seat គឺជាផ្នែកមួយនៃជួរមុខនៃចលនានេះអ្នកនិពន្ធមិនប្រាកដថានេះគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ល្អនៅពេលគិតគូរពីសុវត្ថិភាព។ ប៉ះកន្លែងដែលបានជ្រើសរើសនៅលើអេក្រង់ដោយការប៉ះម្រាមដៃរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាសំណួររួចទៅហើយសម្រាប់ការពិភាក្សាអំពីទិដ្ឋភាពរួមនៃសុវត្ថិភាពរថយន្តហើយនៅអ៊ីប៊ីហ្សាស្ថានភាពគឺដូចទៅនឹងរថយន្តដទៃទៀតដែរ។ ជាទូទៅទំហំអេក្រង់សម្រាប់ថ្នាក់ដែលវានៅតែត្រូវបានរួមបញ្ចូលគឺល្អបំផុតទាក់ទងនឹងការស្វែងរកម៉ឺនុយឬគ្រឿងបន្លាស់នីមួយៗដែលងាយស្រួលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឧបករណ៍ស្តង់ដារ (ឧទាហរណ៍ប្រព័ន្ធពហុមេឌាអូប៉ាល័រ ៦ ការតភ្ជាប់ប៊្លូធូសអូអេចនិង ឧបករណ៍ភ្ជាប់យូអេសប៊ី) ។

ប្រហែលជាអ្នកផ្សេងទៀតនឹងសួរអំពីបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលគិតជាម៉ែត្រ។ ជាការប្រសើរណាស់ ភាពទំនើបបែបនោះមិនមាននៅលើកៅអីសម្រាប់ Ibiza ទេ (វាគួរតែមាន) សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម វាប្រហែលជាត្រូវបានបម្រុងទុកត្រឹមតែតម្លៃបន្ថែមនៅក្នុង Polo ថ្មី។ ប៉ុន្តែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជុំអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ហើយនៅលើអេក្រង់កណ្តាលអ្នកអាចជ្រើសរើសទិន្នន័យតាមសំណើរបស់អ្នកបើកបរ។ មិនមានមតិយោបល់លើការរចនា ergonomic អ្នកបើកបរហាក់ដូចជាស្វែងរកអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវ។ វាក៏មានប៊ូតុងជាច្រើននៅលើចង្កឹះលេខដៃចង្កូតផងដែរ ហើយដើម្បីដំណើរការការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសកម្មជាមួយនឹងដងថ្លឹងបន្ថែមនៅលើដៃចង្កូត អ្នកបើកបរត្រូវតែមានការគ្រប់គ្រងដោយម្រាមដៃដែលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ។ ធាតុផ្សំសំខាន់មួយទៀតសម្រាប់បង្កើតបទពិសោធន៍ដ៏ល្អនៅក្នុងកាប៊ីន Ibiza គឺលំហ និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់។ សូមអរគុណដល់រាងកាយធំទូលាយ នេះរួមចំណែកជាចម្បងក្នុងការផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរទាំងអស់នូវអារម្មណ៍នៃភាពទូលាយដែលត្រូវគ្នា។ ជាពិសេសអ្នកដែលអង្គុយនៅកៅអីដំបូង មានអារម្មណ៍ថាពួកគេកំពុងអង្គុយក្នុងឡានចាស់ ប៉ុន្តែការពិតនេះក៏ជាការពិតសម្រាប់អ្នកដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់នៅកៅអីខាងក្រោយ ព្រោះពួកគេក៏មិនអាចត្អូញត្អែរអំពីបន្ទប់ជង្គង់ដែរ។

ការសាកល្បង Ibiza បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវការគោរពទាំងអស់ សូម្បីតែនៅកង់ក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីន turbocharged បីស៊ីឡាំងទំនើបក៏ស្ថិតក្នុងនិន្នាការផងដែរ - ឆ្ងាយពីម៉ាស៊ូត។ នៅក្នុងកំណែជាមួយនឹង 115 "សេះ" យើងបានជួបគាត់នៅក្នុងការិយាល័យវិចារណកថានៅលើរថយន្តមួយចំនួនផ្សេងទៀតនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។ ក្រៅ​ពី​សំឡេង​រំខាន​លក្ខណៈ​នៃ​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បី​ម្តងម្កាល យើង​មាន​ការ​ត្អូញត្អែរ​តិច​តួច​ណាស់។ ដោយសារតែទម្ងន់ស្រាលជាងមុននៃរថយន្តធំដែលវាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តពីមុនរបស់យើង អ្នកបើកបរ Ibiza បានរកឃើញថាវាជាកំណែលោតច្រើនជាងនេះ។ វាហាក់ដូចជាមានប្រយោជន៍ដែលយើងអាចអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការក្នុងល្បឿនទាបតាមដែលអាចធ្វើបាន (នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់របស់វាក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទាបជាង) ហើយបន្ទាប់មកវាអាចបង្វិលជាគំរូ និងលឿន។ នៅក្នុងកំណែដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយលីត្រ ការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿនធម្មតាក៏មកដល់ផងដែរ ដៃចង្កូតរបស់វាផ្តល់នូវការអូសទាញដ៏ល្អ ប៉ុន្តែមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែល្អជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវនោះទេ ជួនកាលមានបញ្ហាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខលឿនពេក។ នៅក្នុងការសាកល្បង ការបើកបរម៉ូតូគឺពេញចិត្ត ប៉ុន្តែមានអ្វីផ្សេងទៀតដែលចាំបាច់ត្រូវបន្ថែម៖ បន្ថែមពីលើការប្រើប្រាស់មធ្យមដ៏រឹងមាំក្នុងការប្រើប្រាស់ធម្មតា វាក៏អាចខ្ពស់ជាងច្រើនផងដែរ - ប្រសិនបើយើងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងល្បឿន rpm ខ្ពស់នៅពេលបើកបរលឿនជាងមុន។

នេះពិតជាសាមញ្ញណាស់ ដោយបានផ្តល់ឱ្យនូវការរៀបចំដ៏ល្អរបស់ Ibiza ដែលជាតួដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ Ibiza នេះ (ទោះបីជាវាមិនមានម៉ាក FR បែបស្ព័រ) ក្តាប់ផ្លូវបានល្អ កង់ធំជាងបន្តិច (មួយអ៊ីញលើសស្តុក) មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនចំពោះផាសុកភាពក្នុងការជិះដ៏រឹងមាំទេ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៃល្បឿនកាច់ជ្រុងគឺពិបាកក្នុងការ កន្លែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ ដែលរួមចំណែកធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ល្អនៅពេលបង្វិលចង្កូត ក៏ដូចជាដៃចង្កូតដែលរុំដោយស្បែកដ៏ស្រស់ស្អាត។ ដូច្នេះ Ibiza អះអាង​ថា​ជា​រថយន្ត​ដ៏​ល្អ​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ថ្នាក់​របស់​ខ្លួន​នៅ​ពេល​ដែល​វា​មក​ដល់​ការ​បើកបរ​រីករាយ។

ផ្នែករឹង Xcelleneca ហាក់ដូចជាត្រូវបានជ្រើសរើសយ៉ាងល្អ (អ្វីដែល Ibiza ផ្តល់ជូននៅក្នុងថ្នាក់ទាបជាមួយស្លាកស្ទីលគឺពេញចិត្តបើមិនដូច្នេះទេ) ។ Seat បានយកវិធីសាស្រ្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ (ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលប្រើយុទ្ធសាស្ត្រនេះទេ) ព្រោះឧបករណ៍ដែលមានបំផុតអាចរកបានក្នុងតម្លៃដូចយើងនិងជាមួយស្លាក FR ។ នេះប្រហែលជាវិធីល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់អតិថិជនភាគច្រើនប៉ុន្តែវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការសាកល្បងប្រើអេហ្វដែលមានប៊ូតុងដែលមានស្លាកថាសទម្រង់ដែលយើងអាចប្រើដើម្បីកែសម្រួលរបៀបប្រតិបត្តិការហើយនេះក៏អាចប៉ះពាល់ដល់ការផ្លាស់ប្តូរសើមផងដែរ។ ការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនឬប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នេះមិនអាចរកបានសម្រាប់ Xcellence ជាគ្រឿងបន្លាស់ទេហើយរួមបញ្ចូលទាំងការបើកការចាប់ផ្តើមឬការចាក់សោយានយន្តដោយប្រើកូនសោរនៅក្នុងហោប៉ៅឬកាបូបរបស់អ្នក។ ក្នុងចំណោមឧបករណ៍មានប្រយោជន៍ដែលអ៊ីប៊ីហ្សាបានសាកល្បងរបស់យើងមានហើយដែលត្រូវជ្រើសរើសនិងបង់ប្រាក់ (ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តមានតម្លៃថ្លៃជាងបួនពាន់ដុល្លារ) យើងពិតជាអាចខកខានអ្វីមួយប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំត្រូវជ្រើសរើសខ្ញុំប្រាកដជា បានជ្រើសរើសកញ្ចប់ដែលមានផ្លាក Full LED ដែលផ្តល់ថាមពលដល់អ៊ីប៊ីហ្សាជាមួយនឹងការបន្ថែមដ៏អស្ចារ្យហើយធ្វើឱ្យការបើកបរពេលយប់ក្លាយជាអ្វីដែលមិនសូវត្រូវការ។ តម្លៃនៃប្រព័ន្ធមេឌាបូក (ជាមួយអេក្រង់ ៨ អ៊ីញការគ្រប់គ្រងសំលេងនិងរន្ធយូអេសប៊ីបន្ថែម) ក៏អាចទទួលយកបានដែរហើយសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនដែលមានស្មាតហ្វូនភ្ជាប់ប្រអប់ទំនើប (ឧបករណ៍នៅផ្នែកខាងក្រោមកុងសូលកណ្តាល) សាកឥតខ្សែនិងជាមួយឧបករណ៍បង្កើនសញ្ញា GSM) ...

សុវត្ថិភាពរបស់អ៊ីប៊ីហ្សាស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់គួរសមដូច្នេះយើងក៏អាចរំពឹងថានឹងទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់ពីការធ្លាក់យន្តហោះសាកល្បង។ តាមស្តង់ដារអ៊ីប៊ីហ្សាផ្តល់ជូនហ្វ្រាំងបន្ទាន់និងការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍យានយន្ត។ នៅលើអ៊ីប៊ីហ្សារបស់យើងជំនួសឱ្យការត្រួតពិនិត្យការជិះទូកធម្មតាពួកគេបានតំឡើងការត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពសកម្មដែលអាចសម្រេចបានតែជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការតោងពីរ។

អ៊ីប៊ីហ្សាផ្តល់ជូននូវអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនផ្សេងទៀតប៉ុន្តែអ្នកទិញប្រាកដជាត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការផ្តល់ជូននេះព្រោះមានអ្វីមិនប្រក្រតីឬអន្ទាក់នៅក្នុងនោះ។ ខ្ញុំចង់ដឹងចង់ឃើញថា Seat ផ្តល់ជូនតម្លៃពិសេសនៅក្នុងបញ្ជីដែលមានសុពលភាពសម្រាប់តែអ្នកដែលជ្រើសរើសទិញដោយមានការផ្តល់មូលនិធិ (ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះ Seat មិនមែនជាអ្នកតែមួយគត់ដែលប្រកាន់យកវិធីនេះ) ។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការធានាដែលបានសន្យា (៦ បូក) ក៏ហាក់ដូចជាមិនច្បាស់លាស់ដែរប៉ុន្តែជំនួយឥតគិតថ្លៃរបស់សេតសន្យាច្រើន។

អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar ·រូបថត៖ SašaKapetanovič

Ibiza 1.0 TSI X Excellence (ឆ្នាំ ២០១៧)

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	16.428 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	20.258 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅរយៈពេល ២ ឆ្នាំដោយគ្មានកំណត់ចម្ងាយរហូតដល់ ៤ ឆ្នាំការធានាជាមួយដែនកំណត់ ២០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ការធានាថ្នាំលាប ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	ចន្លោះសេវាកម្ម ១៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬមួយឆ្នាំ។ គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.139 €
ឥន្ធនៈ៖	5.958 €
សំបកកង់ (1)	1.228 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	7.232 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.675 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 22.417 0,22 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ស៊ីឡាំង 3 - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 74,5 × 76,4 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 85 kW (115 hp) at 5.000 - 5.500 r. - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 9,5 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 200 Nm នៅ 2.000 3.500-2 rpm - 4 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - XNUMX valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ - ឧបករណ៍បញ្ចូលហ្គាស turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,769; II. 1,955 ម៉ោង; III. 1,281 ម៉ោង; IV. ០.៩៧៣; V. 0,973; VI. 0,778 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,642 - rims 3,798 J × 7 - សំបកកង់ 16/195 R 55 V, រង្វង់មូល 16 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 195 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 4,7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 108 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5 - 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខបុគ្គល, ស្ទ្រីមស្លឹក, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ , ABS, ហ្វ្រាំងកង់ខាងក្រោយចំណតមេកានិច (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.140 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.560 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.200 គីឡូក្រាម ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 570 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: ឧ.
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.059 mm - ទទឹង 1.780 mm មានកញ្ចក់ 1.950 mm - កម្ពស់ 1.444 mm - wheelbase 2.564 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.525 - ខាងក្រោយ 1.505 - កាំបើកបរ ឧ.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 870-1.110 mm ខាងក្រោយ 590-830 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.460 mm ខាងក្រោយ 1.410 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 920-1000 mm ខាងក្រោយ 930 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីក្រោយ 480 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 355 l អង្កត់ផ្ចិត 365 ម.ម - ធុងសាំង 40 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ មីសែលលីនសន្សំសំចៃថាមពល ១៩៥/៥៥ អរ ១៦ វី / អ៉ីដ្រូម៉ែត្រ៖ ១.៦៣១ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,0 / 15,4 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	11,2 / 22,1 វិ (V./VI ។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	4,9 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	65,2m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,9m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Seat បានបង្កើនអាយប៊ីហ្សាយ៉ាងតិចកន្លះជំហានដល់រថយន្តដែលពិតជានៅតែមាននៅក្នុងថ្នាក់របស់វាទាក់ទងនឹងប្រវែងហើយតាមវិធីជាច្រើនកំពុងគោះទ្វាររបស់វណ្ណៈកណ្តាលទាបហើយប្រហែលជាមានតម្លៃសមរម្យ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពសាមញ្ញនៃទម្រង់ដែលភ្លាមៗដាក់អ៊ីប៊ីហ្សានៅក្នុងគ្រួសារសេដមិនយូរជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនទេ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ចំណុចកណ្តាលនៃរថយន្តគឺផ្នែកខាងក្នុង រចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាត ធំទូលាយល្មម ជាមួយនឹងស្បែកជើងធំ គ្រឿងទំនើបសម្រាប់ទំនាក់ទំនងល្អ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged បីស៊ីឡាំងថ្មី គឺជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទទួលយកបាន គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់លក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរភាគច្រើន តួផ្តល់នូវការបើកបរប្រកបដោយភាពអធិបតេយ្យ និងផាសុកភាព ការគ្រប់គ្រងបានល្អ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  មិនមានបញ្ហាអ្វីជាមួយទីតាំងនៅលើដងផ្លូវទេទាំងផ្នែកហ្វ្រាំងនិងស្ថេរភាពអ៊ីប៊ីហ្សាបានសំរេចបានផ្លូវធំទូលាយ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ម៉ាស៊ីនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងភាពរហ័សរហួនរបស់វាក្នុងល្បឿនទាបហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងស្ទីលបើកបរ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  សូមអរគុណចំពោះការច្នៃប្រឌិតថ្មីនៅក្នុងតំបន់សកម្មអ៊ីប៊ីហ្សាបានទទួលកាន់តែច្រើន។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  បើចាំបាច់វាអាចសន្សំសំចៃបានឧបករណ៍មូលដ្ឋានមានច្រើនប៉ុន្តែគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថយន្តអាចកាត់បន្ថយការចំណាយបានយ៉ាងច្រើន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

អេក្រង់ប៉ះកណ្តាលធំប៊ូតុងបញ្ជាតិច

ចំណាប់អារម្មណ៍នៃគុណភាពនិងភាពងាយស្រួលនៃសម្ភារៈនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុង

ទីតាំងងាយស្រួលនៅលើផ្លូវ

ទូលាយ

ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់អាចបត់បែនបាននិងសន្សំសំចៃ

បាតពីរដងនៅក្នុងប្រម៉ោយ

អេក្រង់ប៉ះព័ត៌មានអាចត្រូវបានដាក់ខ្ពស់ជាងនេះបន្តិចនៅក្នុងវិស័យចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកបើកបរ

វាពិបាកក្នុងការយកទូរស័ព្ទដៃចេញពីបន្ទប់ទូរស័ព្ទ

ភាពជាក់លាក់នៃដងថ្លឹង