តេស្តក្រឡាចត្រង្គ៖ អូផែលវីវ៉ារ៉ូធូរ៉េ L2H1 ១.៦ TwinTurbo CDTI
សាកល្បងដ្រាយវ៍

តេស្តក្រឡាចត្រង្គ៖ អូផែលវីវ៉ារ៉ូធូរ៉េ L2H1 ១.៦ TwinTurbo CDTI

ក្រុមហ៊ុន Opel បាននិងកំពុងរចនា និងផលិតរថយន្តធុនស្រាលរបស់ពួកគេក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Renault អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែពួកគេមានអតិថិជនមួយចំនួនធំដែលពេញចិត្តចំពោះប្រភេទរថយន្តរបស់ពួកគេ ដូច្នេះពួកគេសាងសង់វានៅក្នុងរោងចក្រផ្ទាល់របស់ពួកគេ (Renault Trafice នៅក្នុងរោងចក្រផ្ទាល់របស់ពួកគេ និង ដូចគ្នាសម្រាប់ Nissan)។ ម៉ាក Vauxhall របស់អង់គ្លេសកំពុងជួយ Opel ក្នុងចំនួនសមស្រប (ជិត 800 គ្រឿងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមសហសវត្សថ្មី) ហើយរោងចក្រមានទីតាំងនៅ Luton ប្រទេសអង់គ្លេស។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងកំណែដែលបំពាក់យ៉ាងបរិបូរណ៍សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួនកាលពីមួយរយៈមុន ប៉ុន្តែវាទំនងជាថា Opel ក៏បានដឹងផងដែរថាអតិថិជនមិនគួរត្រូវបានធ្វេសប្រហែសទេ ដូច្នេះហើយ Vivaro Tourer ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរូបមន្តដែលបានបង្កើតឡើង៖ បន្ថែមគ្រឿងបន្សំជាច្រើនដែលអ្នកប្រើដើម្បីបំពាក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធម្មតាទៅក្នុងឡានដ៏ប្រណិតដ៏ធំទូលាយបែបនេះ។

តេស្តក្រឡាចត្រង្គ៖ អូផែលវីវ៉ារ៉ូធូរ៉េ L2H1 ១.៦ TwinTurbo CDTI

របស់យើងត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀតជាមួយនឹង wheelbase វែងជាងមុន ដូច្នេះការរចនា L2H1 មានន័យថា wheelbase ទីពីរ និងកម្ពស់ទាបបំផុត (បានណែនាំដោយឡាន)។ វាស័ក្តិសមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរជាមួយក្រុមគ្រួសារ ឬក្រុមធំៗ ហើយនៅពេលប្រើវិធីនេះ Vivaro Tourer ពិតជាបង្ហាញភាពប្រណីតរបស់វាដែលបានរៀបរាប់រួចហើយនៅក្នុងឈ្មោះ - លំហ។ លទ្ធភាពប្រើប្រាស់នៃកៅអីនៅជួរទីពីរ និងទីបីគឺពិតជាល្អ បើទោះបីជាដំបូងអ្នកត្រូវស៊ាំនឹងលទ្ធភាពផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការកែតម្រូវ ផ្លាស់ទី និងបង្វិលកៅអីទាំងពីរនៅជួរទីពីរក៏ដោយ។ នេះកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម ហើយការកែតម្រូវមិនងាយស្រួលដូចនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលដ៏ល្អ៖ កៅអីគឺរឹង ហើយយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងរូបរាងក៏មានសុវត្ថិភាពផងដែរ។ ជម្រើសនៃកន្លែងភ្ជាប់កៅអីកុមារ (ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Isofix) គឺធំទូលាយ។

ដូច្នេះយើងនៅតែមានចម្លើយចំពោះសំណួរសំខាន់ពីរសម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះ៖ តើម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ទេទោះបីវាមានចំណុះត្រឹមតែ ១,៦ លីត្រហើយថាតើ“ គ្រឿងបន្លាស់” ពីរថយន្តពិតជាថ្លៃជាងបើអ្នក ជ្រើសរើសម៉ូដែល“ ដឹកទំនិញ” ជាមូលដ្ឋាន។

តេស្តក្រឡាចត្រង្គ៖ អូផែលវីវ៉ារ៉ូធូរ៉េ L2H1 ១.៦ TwinTurbo CDTI

ចម្លើយចំពោះសំណួរទីមួយមានពីរយ៉ាង៖ ម៉ាស៊ីនមួយមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់នៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមលឿនល្មម ប៉ុន្តែយើងតែងតែត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលប្រើក្ដាប់ និងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននៅពេលចាប់ផ្តើម ឬផ្លាស់ទីយឺត។ នេះមានន័យថា យើងនឹងច្របាច់ម៉ាស៊ីនដោយអចេតនាពីរបីដង ភាគច្រើនប្រព័ន្ធបញ្ឈប់ការចាប់ផ្តើមជួយចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែមិនមែនជានិច្ចទេ... "រន្ធ turbo" គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាស់នៅលើម៉ាស៊ីន "របួស" ខ្លាំងបែបនេះ។ ក្នុងន័យនេះ យើងក៏វាយតម្លៃពីប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ - ទោះបីជាការបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្នក៏ដោយ អ្នកអាចសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ទាប (7,2 នៅក្នុងរង្វង់ Autoshop ស្តង់ដារ) តាមពិតវាខ្ពស់ជាងច្រើន។ ការប្រើប្រាស់អាចកើនឡើងនៅពេលឈានដល់ល្បឿនអនុញ្ញាតក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ (តិចជាងដប់លីត្រជាមធ្យម) ប៉ុន្តែនេះនៅតែអាចទទួលយកបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំណើរការម៉ាស៊ីនដែលពេញចិត្តទាំងស្រុង។

តេស្តក្រឡាចត្រង្គ៖ អូផែលវីវ៉ារ៉ូធូរ៉េ L2H1 ១.៦ TwinTurbo CDTI

បញ្ជីឧបករណ៍ដែលយើងទទួលបាននៅក្នុងអូផែលនេះជាមួយស្លាកតូរ៉េគឺវែងហើយមិននិយាយអ្វីទាំងអស់ប៉ុន្តែមានតែពីរបីប៉ុណ្ណោះ៖ វាមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់អេឡិចត្រូនិកនៅខាងមុខកាប៊ីននិងអាចលៃតម្រូវដោយដៃនៅខាងក្រោយទ្វាររអិលពីរជាមួយកញ្ចក់រអិល កញ្ចក់ពណ៌នៅខាងក្រោយផ្នែកខ្លះនៃកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខចាក់សោកណ្តាល។ ជាមួយនឹងកញ្ចប់បន្ថែមដែលរួមបញ្ចូលនូវប្រព័ន្ធ infotainment ជាមួយឧបករណ៍រុករកនិងការតភ្ជាប់ធ្មេញពណ៌ខៀវព្រមទាំងកៅអីដែលអាចបត់បាននិងវិលបាននៅជួរទីពីរកង់ដែករុញជំនួយការចតរថយន្តជាមួយកាមេរ៉ាមើលក្រោយតម្លៃចុងក្រោយខាងក្រោម បន្ទាត់ត្រូវបានកើនឡើងបន្ថែមទៀតដោយអ្នកក្រីក្រ ៦ ពាន់នាក់ ...

វាច្បាស់ណាស់ថាតម្លៃប្រសិនបើយើងចង់ផ្ទេរឧបករណ៍ដែលមានប្រយោជន៍ទាំងអស់ពីឡានទៅវ៉ាន់ធម្មតានឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តវ៉ាវីរ៉ូវាហាក់ដូចជាអ្វីដែលពួកគេផ្តល់ជូននៅតែអាចទទួលយកបាននៅក្នុងជួរតម្លៃព្រោះពួកគេផ្តល់ជូនច្រើនក្នុងតម្លៃជាង ៤ ម៉ឺន។

តេស្តក្រឡាចត្រង្គ៖ អូផែលវីវ៉ារ៉ូធូរ៉េ L2H1 ១.៦ TwinTurbo CDTI

វាក៏ជាការពិតផងដែរដែលថាអូផូលពិតប្រាកដមានការខកចិត្តបន្តិចជាមួយកម្មវិធីអ៊ីនធឺណែតដូចដែលវាត្រូវបាននាំមកដោយក្រុមហ៊ុន Renault ក្នុងគម្រោងរួមគ្នា។ អ្នកទិញក៏គិតគូរពីការពិតដែលថាកង់វែងវីវ៉ារ៉ូសម្រាប់ភាពធំទូលាយរបស់វាក៏វែងជាងធម្មតា ៤០ សង្ទីម៉ែត្រផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកប្រហែលជាត្រូវការភាពបត់បែនបានច្រើន (ចំណតរថយន្តងាយស្រួលជាង) បន្ទាប់មកជម្រើសរាងកាយ ៥ មក៏ជាជម្រើសដ៏ល្អដែរ។

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec ចាប់ផ្តើម / បញ្ឈប់

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 46.005 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖ 40.114 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖ 41.768 €

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.598 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 107 kW (145 hp) នៅ 3.500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 340 Nm នៅ 1.750 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ កង់មុខម៉ាស៊ីន - ប្រអប់លេខដៃ 6 វគ្គ - សំបកកង់ 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
សមត្ថភាព៖ ល្បឿនកំពូល 180 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង np - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមរួមបញ្ចូលគ្នា (ECE) 6,0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 155 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ
ម៉ាស: រថយន្តទទេ 1.760 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 3.040 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ ប្រវែង 5.398 mm - ទទឹង 1.956 mm - កម្ពស់ 1.971 mm - wheelbase 3.498 mm - ធុងសាំង 45 លីត្រ
ប្រអប់៖ ២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់ស្ទង់៖ ធី = ១០ អង្សាសេ / ភី = ១.០២៨ ម៉ែបារ / រ៉ល។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ១.៥៤៤ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖15,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ 9,3 / 14,0 វិ


(IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ 14,8 / 20,2 វិ


(V./VI ។ )
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ 7,2


លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 49,1m
តារាងព្រឹក៖ 40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦59dB

ការវាយតំលៃ

  • Opel Vivaro Tourer គឺ​ជា​ការ​ទិញ​ដ៏​ត្រឹម​ត្រូវ​សម្រាប់​អ្នក​ណា​ដែល​ត្រូវ​ការ​កន្លែង និង​ឧបករណ៍​ដែល​មិន​ចាញ់​អ្នក​ណា​ក្នុង​រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ភាពធំទូលាយនិងភាពបត់បែន

ម៉ាស៊ីនទួរប៊ី-រន្ធប៉ុន្តែមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់

ភាពប៉ិនប្រសប់នៅពេលចតរថយន្ត

បន្ថែមមតិយោបល់