ឈ្មោះ៖ Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
មាតិកា
នេះប្រហែលជានៅឆ្នាំ ១៩៩០ ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកក្លីអូមិនត្រឹមតែជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដែលអាចរកទិញបាននៅទ្វីបជាច្រើននោះទេប៉ុន្តែក៏ជារថយន្តលក់ដាច់បំផុតមួយនៅអឺរ៉ុបដែលត្រូវបានគេនិយាយថាបានជួយយ៉ាងច្រើនដល់ក្រុមហ៊ុន Renault កំណើននៃការលក់ .... ក្នុងការពង្រឹងកេរ្តិ៍ឈ្មោះនិងបង្កើនការលក់ Muse បានបំពេញការងាររបស់ខ្លួនយ៉ាងច្បាស់។
ឥឡូវនេះក្លីអូជំនាន់ទី ៤ កំពុងសម្រាកបន្តិចលើភាពរុងរឿងរបស់បីដំបូងប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេដោយសារអតិថិជនមានការរិះគន់ជាពិសេសនៅក្នុងសម័យនេះ។ តាមវិធីណាក៏ដោយភាគច្រើននឹងទាក់ទាញដោយរូបរាងរបស់វាដែលហាក់ដូចជាចាស់ទុំជាងមុនជាមួយនឹងគែមរលោងជាងមុនដើម្បីឱ្យត្រូវនឹងស្ទីលនិងការរចនាម៉ូដថ្មីនិងរូបភាពដែលមើលទៅដូចជាមេហ្គានធំជាងមុន។ យ៉ាងណាមិញក្លីអូបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងដែលវាមានប្រវែងខ្លីជាងម៉េហ្គេនជំនាន់ទី ១ ប៉ុណ្ណោះ។
ការរិះគន់ខ្លះទៀតនឹងត្រូវផ្តល់ឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងរបស់វា។ ទាក់ទងនឹងការរចនាគាត់បានរកឃើញផ្លូវល្អរវាង Twingo និងMéganeនិងរវាងវិធីសាស្រ្តរចនាដែលបានបង្កើតឡើងនិង avant-garde ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្អងាយស្រួលអានបំបែកផ្ទាំងតុបតែងដែលមានរលោងធំទូលាយដែលធ្វើឱ្យពួកវាមានភាពទាក់ទាញហើយពេលខ្លះថែមទាំងរំខាននៅពេលព្រះអាទិត្យប៉ះនឹងផ្ទៃរលោងទាំងនោះ។
ការផលិតក៏ហាក់ដូចជាយ៉ាងហោចណាស់យោងតាមការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបទៅនឹងល្អបំផុតហើយឧបករណ៍នៅទីនេះក៏អាស្រ័យយ៉ាងច្បាស់ទៅលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានជ្រើសរើស។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តឌីណាមិកវាត្រឹមត្រូវសម្រាប់ថ្ងៃនេះរួមទាំងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ដោយដៃតែមានប្រសិទ្ធិភាពគ្រប់គ្រាន់) និងប្រព័ន្ធពត៌មានកំសាន្តដ៏សំបូរបែប។ ហើយអំពីគាត់បន្តិចក្រោយមក (ខ្លះ) សម្ភារៈខាងក្នុងសមនឹងទទួលបានដ៏អស្ចារ្យប៉ុន្តែមិនមែនជាការរិះគន់មិនសំខាន់នោះទេព្រោះឧទាហរណ៍មិនមានក្រណាត់នៅខាងក្នុងទ្វារទេហើយជាទូទៅសំភារៈដែលបានជ្រើសរើសមិនសប្បាយចិត្តនឹងភ្នែកឬម្រាមដៃទេ។ ដងថ្លឹងដែលកកស្ទះបន្តិចនៅលើចង្កូត (ចង្កៀងមុខម៉ាស៊ីនជូត) ក៏បណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកខ្លះដែរហើយដៃជូតម្តងទៀតមិនមានចលនាសម្រាប់ការជូតខ្លីរហ័សទេ។
កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរគឺល្អណាស់ជាមួយនឹងចង្កូត (អង្កត់ផ្ចិតកម្រាស់ក្តាប់) និងទីតាំងនៅពីក្រោយវា (ចង្កូតចង្កូតឈ្នាន់និងសមាមាត្រចង្កឹះលេខ) ព្រមទាំង ergonomics ។ ក្រុមហ៊ុន Renault បានរកឃើញដំណោះស្រាយល្អ ៗ សម្រាប់ការតំឡើងនិងការរចនានៃកុងតាក់ចាំបាច់នៅខាងស្ដាំរហូតដល់កុងតាក់ត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរនិងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ។ ពិតពួកគេមិនត្រូវបានបំភ្លឺនៅលើចង្កូតទេប៉ុន្តែដោយសារមានពួកគេតែ ៤ នាក់ប៉ុណ្ណោះ (សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងពេលជិះទូកកម្សាន្ត) វាមិនពិបាកក្នុងការរៀនដោយបេះដូងទេ។
វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការប្រើទីតាំងរបស់ប្រដាប់បង្វិលដែលមានខ្យល់ចេញចូលដើម្បីបញ្ជាខ្យល់ពីព្រោះគ្រាប់ចុចមិនងាយមើលឃើញ។ អ្វីដែលគួរឱ្យកោតសរសើរជាងនេះទៅទៀតនោះគឺអេក្រង់កណ្តាលដ៏ធំរបស់អ៊ីនធឺណែតដែលអាចជឿជាក់បានជាមួយនឹងភាពរសើបនៃការប៉ះរបស់វា (ដែលមិនសូវច្បាស់) និងម៉ឺនុយត្រួតពិនិត្យដែលមានភាពងាយស្រួល។ ឧបករណ៍បំពងសម្លេងខាងមុខរបស់វាមាន“ បាសឆ្លុះ” ប៉ុន្តែសូមចងចាំថាវាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សំឡេងសមរម្យមិនមែនសម្រាប់ភាពអស្ចារ្យនៃសំឡេងហ្វីលម៉ូនិចទេ។
អ្នកបើកបរក៏មានចំនេះដឹងខ្ពស់ផងដែរអំពីការព្រមានអំពីការជែង ដែលព្យាយាមជួយសន្សំសំចៃប្រេង ប៉ុន្តែនៅតែទទួលរងពីការផ្តល់នូវព័ត៌មានមួយចំនួន។ ទិន្នន័យសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅគឺគ្រាន់តែជាកុំព្យូទ័រមួយក្នុងចំណោមកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរជាច្រើន ហើយបើកការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ ឬឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនរាល់ពេលដែល "គ្រប់គ្រង" ទិន្នន័យកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរដែលត្រូវហៅឡើងរាល់ពេល។
ប្រម៉ោយត្រូវបានគេនិយាយថាជាកន្លែងសម្រាប់សរសេរក្នុងថ្នាក់ដែលល្អ ប៉ុន្តែសម្រាប់តែអ្នកដែលមិនប្រើជម្រើសផ្នែកបន្ថែម។ សូម្បីតែនៅលើ Clio ថ្មី មានតែកៅអីខាងក្រោយ (ទីបី) បត់ចុះក្រោម ហើយនៅតែមានការពង្រឹងរាងកាយរវាងកៅអីអង្គុយ និង (មូលដ្ឋាន) មានន័យថា ជំហានដែលមិនបានរៀបចំត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលលាតចេញ។ វាក៏ខ្វះព្រីភ្លើង និងទំពក់សម្រាប់កាបូបផងដែរ ហើយចំណុចទាញសម្រាប់បិទទ្វារខាងក្រោយគឺមានការរអាក់រអួលជាពិសេស។
ការជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មីនេះមានន័យពីរយ៉ាង៖ ទាំងអ្នកមិនត្រូវបានទាក់ទាញ (ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ) ឬអ្នកពិតជាមិនចូលចិត្តជិះលើផ្លូវ។ ម៉ាស៊ីនខ្លួនវាល្អណាស់ ប៉ុន្តែនៅក្នុងតួនេះ វាមានកម្លាំងខ្សោយក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ - ប្រសិនបើគិតតែពីកម្លាំងបង្វិលជុំប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺអស្ចារ្យណាស់ព្រោះវាឡើងលឿនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ Clio ទាញបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រអប់លេខទី 1.800 នៅ 90 rpm ។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែការបន្ថែម turbochargers ដែលមានមុខងារជាក់ស្តែងល្អមួយទៀត - ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការបានយូរក្នុងល្បឿនដែលបានជ្រើសរើសនៅពេលឡើងភ្នំ ជាងប្រសិនបើម៉ាស៊ីនជាម៉ាស៊ីនបុរាណ (មិនប្រើ turbocharged) ដែលមានថាមពលអតិបរមាដូចគ្នា។ វាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាម៉ាស៊ីនមាន "តែ XNUMX សេះ" ដែលសព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងរាងកាយបែបនេះមិនមានន័យថាកីឡា។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយមានការតស៊ូបន្តិចដោយប្រើជើងស្តាំម៉ាស៊ីនក៏អាចមានភាពរស់រវើកផងដែរជាពិសេសដោយសារទួរប៊ីចូលចិត្តបង្វិលបន្តិច។ អេឡិចត្រូនិចបញ្ឈប់គាត់នៅម៉ោង ៦,០០០ (ការចាប់ផ្តើមនៃវាលពណ៌លឿង) ជាកន្លែងដែលគាត់ឡើងដោយការអត់ធ្មត់បន្តិចក្នុងឧបករណ៍ទី ៤ (ចុងក្រោយ) នៅពេលឧបករណ៍វាស់ល្បឿនបង្ហាញ ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយឧបករណ៍ទី ៥ អាចរក្សាល្បឿននេះបាន។ ... ប៉ុន្តែនេះគឺអាក្រក់សម្រាប់កាបូបព្រោះការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ននៅបើកចំហរធំទូលាយគឺប្រហែល ១៣ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្របើមិនដូច្នោះទេយើងអានតម្លៃដូចខាងក្រោមសម្រាប់ក្លីអូនេះ៖ នៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៥ និងក្នុងល្បឿន ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ៤.២ ក្នុង ១០០ ៤.៨, ១៣០ ៦.៩ និង ១៦០ ១០.០ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។
ទិន្នន័យគឺអាចទុកចិត្តបានតាមលក្ខខណ្ឌ ដោយហេតុថាតម្លៃនៅលើកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយក៏មានការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ម៉ាស៊ីននេះដំណើរការបានល្អក្នុងការធ្វើតេស្តប្រើប្រាស់ ដោយបង្ហាញថា ប្រាំមួយលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ មិនមែនជាជំនាញដែលបំបែកចង្វាក់ធម្មតានៃចលនាប្រចាំថ្ងៃ ឬការលះបង់សាសនានោះទេ។
ម៉ាស៊ីនមានស៊ីឡាំងចំនួន ៣ ហើយតាមទស្សនៈនេះអាចស្គាល់បានទាំងដោយសំឡេងនិងរំញ័រក្រោយតិចឬច្រើនតែនៅទំនេរ។ វាមិនរំខានទេប៉ុន្តែសំលេងរំខានលើសពី ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្លាយជាការរំខានគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលស្តាប់តន្រ្តីឬនិយាយគ្នារវាងអ្នកដំណើរ។ សូម្បីតែការជិះដោយខ្លួនវាក៏មិនមានភាពរីករាយពិសេសដែរទោះបីជាគ្លីអូនេះមានភាពរីករាយនិងងាយស្រួលបើកបរក៏ដោយ
អ្នកដែលនឹងជិះវានៅជ្រុងនឹងមិនខកចិត្តទេ - ដៃចង្កូតគឺស្ទើរតែជាកីឡា, ដោយផ្ទាល់រីករាយនិងមានមតិកែលម្អយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដូច្នេះដៃចង្កូតតែងតែមានសុវត្ថិភាពនិងផាសុកភាព។ ក្នុងន័យនេះ ទីតាំងនៅលើផ្លូវក៏ល្អណាស់ដែរ ព្រោះ Clio មានអព្យាក្រឹតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ទោះបីនៅជ្រុងវែងៗលឿនក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើនិយាយពីរូបវិទ្យា Clio នេះក៏មានឥរិយាបថដូចជារថយន្តពាក់កណ្តាលរឹងភាគច្រើនដែរ - ផ្នែកខាងក្រោយមានទំនោរទៅជែងខាងមុខនៅពេលអ្នកបើកបរបញ្ចេញហ្គាស ឬសូម្បីតែហ្វ្រាំងចូលជ្រុង។ ជាសំណាងល្អ ប្រតិកម្មស្ថិតក្នុងកម្រិតមធ្យម ហើយការគ្រប់គ្រងក៏អរគុណចំពោះចង្កូតផងដែរ - គឺស្រាល និងស្រពិចស្រពិល ប្រសិនបើអ្នកបើកបរគឺបែបនោះ។
អារម្មណ៍ខុសគ្នាដោយមិនបានរំពឹងទុក (សម្រាប់ថ្នាក់នេះ) ក៏ជាអារម្មណ៍នៅពេលហ្វ្រាំងផងដែរ - នៅពេលដែលការខិតខំប្រឹងប្រែងត្រឹមត្រូវត្រូវបានអនុវត្តទៅលើឈ្នាន់ និងនៅពេលដែលអ្នកបើកបរកំណត់ថាតើកង់មួយណាជិតវិល។ ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាហ្រ្វាំងមានលក្ខណៈបែបស្ព័រទេ ព្រោះចម្ងាយឈប់ស្ថិតក្នុងថ្នាក់កណ្តាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមានន័យថាសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ ការបើកបរក៏អាចមានសុវត្ថិភាពជាងដែរ។
ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងទោះបីជាគួរឱ្យសរសើរក៏ដោយ Clio ជំនាន់នេះនឹងមិនធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការពិតដែលថា Clio ជំនាន់ទី XNUMX ទាំងមូលគឺជារថយន្តដែលរីករាយក្នុងការបើកបរ ហើយទំនងជានឹងមានម្ចាស់ និងប្រើប្រាស់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចជាទំនិញផ្សេងទៀតដែលដាក់លក់នោះ muse នឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់គាត់។ ពេលវេលាមិនមែនជារឿងល្អបំផុតនោះទេ សូម្បីតែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Renault ហើយ Clio ជាថ្មីម្តងទៀតមានទំនួលខុសត្រូវដ៏ធំមួយ។
សាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត
- កន្លែងដាក់ដៃ (៩០ អ៊ីញ)
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតខាងក្រោយ (២៩០)
- ផែនទីអ៊ឺរ៉ុបសម្រាប់ប្រព័ន្ធរុករក (៩០ €)
- កង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ (៥០)
- ថ្នាំលាបលោហធាតុ (៨២៧ អ៊ីញ)
- គ្រឿងតុបតែងខាងក្រៅ (៩០)
អត្ថបទ៖ វីនកូខេនខន
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 14.190 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 15.290 € |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 13,0 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ធានា៖ | ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំនិងទូរស័ព្ទចល័តការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រែះ។ |
| ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ | 20.000 គីឡូម៉ែត្រ |
ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)
| សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖ | 1.455 € |
|---|---|
| ឥន្ធនៈ៖ | 13.659 € |
| សំបកកង់ (1) | 1.247 € |
| ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖ | 7.088 € |
| ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖ | 2.010 € |
| ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.090 (€ |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ទិញឡើង | ។ 29.579 0.30 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €) |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | ស៊ីឡាំង 3 - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 72,2 × 73,1 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 898 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 9,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 66 kW (90 hp) នៅ 5.250 rpm - ជាមធ្យម ល្បឿន piston នៅថាមពលអតិបរមា 12,8 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 73,5 kW / l (100 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 135 Nm នៅ 2.500 rpm / min - camshafts 2 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ផ្លូវរថភ្លើងទូទៅ ការចាក់ប្រេង - ទួរប៊ីនហ្គាសផ្សង - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - ល្បឿននៅក្នុងប្រអប់លេខនីមួយៗ 1.000 rpm នៅ 6,78 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 12,91; II. ២០.៤៨; III. ២៨.៣១; IV. ៣៨.២៩; V. 20,48 – rims 28,31 J × 38,29 – សំបកកង់ 6,5/16 R 195, រង្វង់រំកិល 55 m |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 182 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 12,2 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 5,5/3,9/4,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 104 ក្រាម/km |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ស្គរខាងក្រោយ , ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,75 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង |
| ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1.009 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រថយន្តសរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.588 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សណ្តោងដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.200 គីឡូក្រាម, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 540 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: គ្មានទិន្នន័យ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ទទឹងរថយន្ត 1.732 mm - ទទឹងរថយន្ត 1.945 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.506 mm - ខាងក្រោយ 1.506 mm - កាំបើកបរ 10,6 m |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ទទឹងខាងមុខ 1.380 mm, ខាងក្រោយ 1.380 mm – ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm, កៅអីខាងក្រោយ 450 mm – អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm – ធុងសាំង 45 លីត្រ |
| ប្រអប់៖ | វ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កៅអី៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ អិល) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) |
| ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖ | ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ISOFIX ម៉ោន - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ - បង្អួចថាមពលខាងមុខ - កញ្ចក់មើលខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកំដៅ - ការចាក់សោកណ្តាលពីចម្ងាយ - កម្ពស់ - ចង្កូតអាចលៃតម្រូវបាន និងជម្រៅរង្វង់ - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបាន - កៅអីខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក - កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ Continental ContiEcoContact55 ១៩៥ / ៥៥ / R ១៦ H / ឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយ៖ ១,០៧១ គីឡូម៉ែត្រ | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 13,0 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 11,1 (20,8) |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ ) |
| ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 67,0m |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 40,3m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 57dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 56dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 61dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 59dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 61dB |
| សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ | 39dB |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
ក្លីអូបានរីកចម្រើនក្នុងកម្រិតមួយដែលជាពិសេសគឺទ្វារ ៥ និងជាមួយម៉ាស៊ីននេះគឺជាជម្រើសគ្រួសារល្អ (សន្មតថាមានឡានគ្រួសារច្រើននៅថ្ងៃនេះ) ដែលជាប្រភេទថ្លៃថ្នូរជាងប៉ុន្តែលឿននិងសន្សំសំចៃ។ ងាយស្រួលជិះជាមួយវាក៏ជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់ផងដែរ។
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
រថយន្តធុនតូចដែលមានទំហំធំជាងម៉ាកមេហ្គាណេជំនាន់ទីមួយចង់មានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្តម៉ាកមេហ្គាណេបច្ចុប្បន្នហើយដូច្នេះបញ្ជាក់ពីភាពចាស់ទុំរបស់វា។
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្អ ៗ និងការគ្រប់គ្រងតាម ergonomics ល្អឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវមានដើមធំប៉ុន្តែគ្មានអ្វីទៀតទេ។ សំភារៈក៏ទាបជាងមធ្យមដែរ។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)ម៉ាស៊ីននិងឧបករណ៍ចង្កូតគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ដូចជាមេកានិចដែលនៅសល់នៅកម្រិតខ្ពស់។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)ការទប់ផ្លូវនិងហ្វ្រាំងល្អប្រសើរប៉ុន្តែមានភាពរសើបបន្តិចចំពោះផ្លូវឆ្លងកាត់ហើយមានតែឈ្នាន់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីកផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលជុំយ៉ាងតិចមានភាពបត់បែនមធ្យមលើជួរធំទូលាយហើយការបង្កើនល្បឿនគឺស្មើនឹងម៉ាស៊ីនសាំងបុរាណដែលមានថាមពលច្រើន។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
Euro NCAP ផ្តល់ឱ្យវានូវផ្កាយទាំងអស់ទោះបីជាការពិតដែលថាវាមានតែពោងសុវត្ថិភាពចំនួន ៤ ក៏ដោយគឺមានការយល់ច្រឡំបន្តិច។ ផ្ទៃត្រដុសតូចបន្តិចនៃបង្អួចខាងក្រោយ។
សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមលើការធ្វើតេស្តគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ បើមិនដូច្នោះទេវាភាគច្រើនថ្លៃជាងបន្តិចក្នុងចំណោមមិត្តភក្តិរបស់វាប៉ុន្តែយើងព្យាករណ៍ពីការបាត់បង់បន្តិចបន្តួច។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
កម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនសូម្បីតែនៅល្បឿនទាប
រូបរាងខាងក្រៅ
ការប្រើប្រាស់ប្រេង
មានអារម្មណ៍នៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង
ergonomics មូលដ្ឋាន
ចង្កូតនិងចង្កូត
ទំហំធុងមូលដ្ឋាន
អេក្រង់កណ្តាលនិងមុខងាររបស់វា
តម្លាភាពនិងព័ត៌មានមូលដ្ឋានរបស់ម៉ែត្រ
ភាពមើលឃើញនៅក្នុងកញ្ចក់ខាងក្រៅ
ការបង្ហាញព័ត៌មានបន្ទាប់បន្សំ
ចង្កូតចង្កូត
ធុងពង្រីក
សំលេងរំខានក្នុងល្បឿនលឿន
សម្ភារៈខាងក្នុងមួយចំនួន
ការឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងគែមតុបតែងនៃបញ្ជរ
