តេស្តៈអូប៉េលលីងហ្គីនស្ព័រធូរ៉េអូភីភីភី
សាកល្បងដ្រាយវ៍

តេស្តៈអូប៉េលលីងហ្គីនស្ព័រធូរ៉េអូភីភីភី

នៅ glance ដំបូង វាហាក់ដូចជាថាគ្រាន់តែបង្កើតរថយន្តស្ព័រដ៏ល្អគឺជាថាមពលមួយ។ អ្នកបន្ថែមម៉ាស៊ីន turbocharger ទៅម៉ាស៊ីនធំរួចហើយ ជួយ Haldex កែលម្អការអូសទាញ ប្រើហ្វ្រាំង Brembo ដំឡើងកៅអី Recar និងរីករាយជាមួយបទភ្លេង Remus ។ ប៉ុន្តែមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គឺសាមញ្ញនោះទេ។

តេស្តៈអូប៉េលលីងហ្គីនស្ព័រធូរ៉េអូភីភីភី




Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich


ជាការពិតមិនមែនដោយសារតែអ្នកត្រូវមានមូលដ្ឋានល្អនៅក្នុងរថយន្តនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកមានមូលដ្ឋានគ្រឹះរឹងមាំអ្នកនៅតែត្រូវការបញ្ចូលផ្នែកអ៊ីតាលី-ស៊ុយអែត-អាល្លឺម៉ង់ទៅជាផ្នែកមួយដែលពេញចិត្តអាចគ្រប់គ្រងបាននិងអាចទាយទុកជាមុនបាន។ បន្ទាប់មកយើងនឹងនិយាយអំពីរថយន្តស្ព័រដ៏ល្អដែលទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់កំពូលទាំង ៥ នៃទស្សនាវដ្តីអូតូពីទស្សនាវដ្តីយូធូគូវ៉ូហ្សេនជេ។

នៅអូភីស៊ីស៊ីពួកគេមានបទពិសោធន៍ច្រើនជាមួយរថយន្តស្ព័រទោះបីជាដំបូងពួកគេបានធ្វើឱ្យមានកំហុសឆ្គងបុរាណនៃថាមពលខ្ពស់ជាមួយនឹងការអូសទាញខ្សោយក៏ដោយព្រោះការបញ្ជូននិងតួមិនអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ខ្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ខំ។ សញ្ញាសម្គាល់មិនបានធ្វើឱ្យមានកំហុសនេះទេព្រោះពួកគេដឹងថាផលិតកម្មដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតអូផែលដែលមានសាច់ដុំធំ ៗ នឹងធ្វើឱ្យភ័យខ្លាច (អ្នកបើកបរ) ជាងញ័រ (គូប្រជែង) ។

នេះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេយកគ្រួសារអ៊ីនហ្គីនស្ព័រធូរ៉េរធ្វើជាមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេបើទោះបីជាមនុស្សម្នាក់អាចគិតដល់ប្រភេទទ្វារបួនឬប្រាំដែលមានម៉ាក OPC ហើយម៉ាស៊ីន V2,8 ចំណុះ ២,៨ លីត្រ Turbocharged V6 ត្រូវបានបង្កើនដល់ ២២១ គីឡូវ៉ាត់ឬ ៣២៥ ហ្វីត។ កម្លាំងសេះ '។ ដើម្បីការក្តាប់បានល្អពួកគេបានជ្រើសរើសយកដ្រាយកង់អចិន្រ្តៃយ៍ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្ដាប់ Haldex ។ អ្វីដែលល្អអំពីប្រព័ន្ធនេះគឺកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយយ៉ាងលឿនរវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ (៥០:៥០ ដល់ ៤:៩៦ សម្រាប់កង់ក្រោយ) ក៏ដូចជារវាងកង់ដែលនៅជិតគ្នាព្រោះអេឡិចត្រូនិចក៏អាចបែងចែកបានដែរ។ កម្លាំងបង្វិលជុំ ៨៥ ភាគរយចំពោះកង់តែមួយ។ អ្នកបើកបរដែលមានភាពរឹងមាំខ្ពស់នឹងចង្អុលទៅប្រព័ន្ធអេលឌីអេសដែលពិតជាគ្រាន់តែជាសញ្ញានៃការចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិកនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ។

ទោះបីជាគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃដ្រាយនេះធ្លាប់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់បងស្រីរបស់អេសអេស ៩-៣ Turbo X ក៏ដោយការអូសទាញគឺល្អទោះបីជាអេអេសភីបានបិទក៏ដោយ។ រថយន្តនេះប្រហែលជានៅជាប់ច្រមុះរបស់វាឆ្ងាយពេកដូច្នេះវាមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ EVO ពាក់កណ្តាលប្រណាំងរបស់ Mitsubishi ឬ STI ពិសេសរបស់ Subaru បានទេប៉ុន្តែវាងាយស្រួលតាម Audi S9 ដែលជាគូប្រជែងសំខាន់របស់វា។

ការបញ្ជូន - មេកានិច, ប្រាំមួយល្បឿន; ប្រសិនបើវាលឿនជាង វានឹងផ្តល់ពិន្ទុទាំងអស់សម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះមានកន្លែងសម្រាប់កែលម្អ។ ទីតាំង​បើកបរ​ល្អ​គឺ​ជា​ចម្បង​ដោយ​សារ​កៅអី​ស្ព័រ Recaro ដែល​ខ្ញុំ​ចង់​ឃើញ​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ណា​ក៏​ដោយ មិន​មែន​ត្រឹម​តែ Insignia ធំ​នោះ​ទេ។ ហើយ​បើ​គ្មាន​កៅអី​ខាង​ក្រោយ និង​តួ​មិន​អាច​ធ្វើ​បាន​តាម​ទំហំ​ប៉ុន​ណា​ទេ។

គិតជាសង់ទីម៉ែត្រគូប (តើខ្ញុំគួរសរសេរម៉ែត្រទេ?) រថយន្ត Insignia Sports Tourer មានទំហំធំទូលាយនៅកៅអីខាងក្រោយនិងជាពិសេសនៅផ្នែកខាងក្រោយព្រោះវាមានចំណុះ ៥០០ និង ១៥០០ លីត្ររៀងៗខ្លួន។ ប៉ុន្តែយើងក៏រំពឹងទុកនេះពីនាវាគ្រួសារដែលមានប្រវែងជិតប្រាំម៉ែត្រ។ ចំពោះផ្នែកខាងក្នុងវិញមានការរិះគន់ពីរយ៉ាងបន្ថែមទៀត៖ ផ្លាស្ទិចរអិលនៅលើចង្កូតមិនមែនជាប្រភពនៃមោទនភាពសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលសម្តែងអូផែលឡើយហើយកុងសូលកណ្តាលអាចទទួលបាននូវភាពទាក់ទាញបែបស្ព័រ។

ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់រវាងកំណែស៊ីធីធីនិងអូភីស៊ីភីគឺប៊ូតុងបីគឺធម្មតាកីឡានិងអូភីភី។ ប៊ូតុងទាំងនេះគ្រប់គ្រងការចាប់សញ្ញាឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនប្រព័ន្ធចង្កូតតួនិងពណ៌ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (ក្រហមសម្រាប់អូភីស៊ីបើមិនដូច្នេះទេពណ៌ស) អ្នកក៏អាចចងចាំពួកគេដោយកន្សោម“ តុក្កតាម៉ាក់”“ ជីតា” និង“ អ្នកប្រណាំង” ។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយកូនស្រីរបស់ម្តាយខ្ញុំ។ ប្រសិនបើយើងដាក់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រកុំព្យូទ័រធម្មតាដែលមានស៊ុមវ៉ែនតាក្រាស់ក្រវ៉ាត់ឬក្មេងស្រីទន់ភ្លន់នៅពីក្រោយកង់អ្នកទាំងបីនឹងសរសើរពីការប្រើប្រាស់ហើយមានតែការក្តាប់ខ្លាំងជាងនិងប្រអប់លេខលោតបន្តិចនឹងត្រូវការថាមពលតិចតួច។ ការប្រើប្រាស់នឹងមានប្រហែល ១១ លីត្រដោយមិនរាប់បញ្ចូលក្រដាសត្រចៀកពីបំពង់ខ្យល់ភ្លោះនិងតួដែលរឹងជាងមុនហើយការជិះពិតជារីករាយណាស់។

ជីតានឹងបើកកម្មវិធីកីឡានឹងនៅតែពឹងផ្អែកលើជំនួយពីប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងអេសអេសភីហើយនឹងបើកបរលឿនដូច្នេះគាត់ហាក់ដូចជាអ្នកចូលរួមផ្សេងទៀតកំពុងចតនៅចំកណ្តាលផ្លូវ។ ការបង្កើនល្បឿនដំបូងអាចមិនខ្លាំងដូចអ្វីដែលរំពឹងទុកពីសេះ ៣០០ ឬច្រើនជាងនេះទេប៉ុន្តែការបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនទី ៤ ចាប់ពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលដែលរថយន្តដឹកទំនិញចុះពីផ្លូវហាយវេគឺខ្យល់ព្យុះ។ ការស្វាគមន៍យ៉ាងរហ័សមិនត្រឹមតែចំពោះរថយន្តដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែចំពោះវត្ថុរាវទាំងអស់ដែលមិនជាប់នឹងកាងខាងក្រោយ។ ពួកគេប្រហែលជាគិតថាវាគ្រាន់តែជារថយន្តគ្រួសារប៉ុណ្ណោះ ... ការប្រើប្រាស់? ប្រហែល ១៣ លីត្រ។

ម៉្យាងវិញទៀតអ្នកប្រណាំងពិតប្រាកដចូលទៅកាន់ទីលានប្រណាំងជួលកម្មវិធី OPC ហើយបិទមធ្យោបាយអេឡិចត្រូនិកទាំងអស់។ យើងបានធ្វើវានៅ Raceland ហើយបានរកឃើញថាសញ្ញាសម្គាល់ពិតជាដូចឡាននៅលើអូតូបាញ។ ការក្តាប់បានល្អរហូតដល់សំបកកង់ខាងមុខឡើងកំដៅខ្លាំងដែលធ្វើការភាគច្រើន។ តួក៏អរគុណចំពោះប្រព័ន្ធ HiPerStrut (High Performance Strut) នៅពេលដែលមាន McPherson strut ខ្លី (និងផ្នែកខាងក្រោមថេរ) និងមានភាពលំអៀងតិច (ដងថ្លឹងតូចជាង) មិនបែកចេញពីដៃចង្កូតវាងាយស្រួលរំលាយយឺតនិងលឿន វេនប្រសិនបើមានតែម្នាក់ទេដែលគិតគូរពីទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីននេះជិតពីរតោន

ម៉ាសគឺជាបញ្ហាចម្បង។ នៅចម្ងាយ 7.000 គីឡូម៉ែត្រ ក្រុមហ៊ុន Opel បានជំនួសហ្វ្រាំង Brembo ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងភាពត្រជាក់បន្ថែម ដែលពិតជាបំភ័យការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងទំហំរបស់វា។ ជាការប្រសើរណាស់, អ្នកជិះពីមុនគឺគ្មានមេត្តា, ខ្លះសូម្បីតែនៅលើផ្លូវប្រណាំង។ បន្ទាប់មកអស់រយៈពេលពីរថ្ងៃខ្ញុំបើកឡានដោយស្ងប់ស្ងាត់ ដើម្បីឱ្យហ្វ្រាំងថ្មី "ឈប់" ហើយនៅថ្ងៃទីបីខ្ញុំចុចហ្គាសនៅលើផ្លូវដែលខ្ញុំចូលចិត្ត ហើយភ្លាមៗនោះហ្វ្រាំងក៏ចាប់ផ្តើមរញ៉េរញ៉ៃ។ ពួកគេបានធ្វើការដូចគ្នាដែរ ប៉ុន្តែបានបង្ហាញសញ្ញាដំបូងនៃការឡើងកំដៅខ្លាំង ដែលមិនមែនជាករណីនោះទេ ឧទាហរណ៍ជាមួយ Lancer ឬ Impreza ទោះបីជាសាច់ដុំត្រូវចង្អុលទៅទិសទាំងពីរ មិនមែនតែមួយក៏ដោយ។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំនិយាយថា៖ ហ្រ្វាំងគឺជាផ្នែកខ្សោយនៃរថយន្តនេះ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ មានតែពេលបើកបរយ៉ាងស្វាហាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​ពិតជា​ល្អ​ដែល​មាន​នៅផ្ទះ​ក្នុង​កន្លែង​ដែលមាន​ភាពច្បាស់លាស់។ ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីដកដង្ហើមឱ្យបានត្រឹមត្រូវដោយសារតែម៉ាស៊ីន turbocharger ។ រហូតដល់ 2.300 rpm រហូតដល់ 4.000 rpm លឿនណាស់ និងរហូតដល់ 6.500 rpm (ស៊ុមក្រហម) ពិតជាព្រៃផ្សៃណាស់។ នៅលើដង្ហើមពេញជាមធ្យមប្រហែល 17 លីត្រហើយសម្លេងគឺសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តតន្ត្រី។ Remus ធ្វើបានល្អមែនទែន ដោយសារ Insignia OPC មានសំលេងរំខាននៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ ប្រញាប់ប្រញាល់ខ្លាំងនៅពេលបិទបើក ហើយជារឿយៗធ្លាក់ចេញពីបំពង់ផ្សែងនៅពេលបិទបើក។ ម្នាក់នោះមានតម្លៃរាប់ម៉ឺន ជឿខ្ញុំចុះ។

បើនិយាយពីលុយវិញ Insignia OPC មានតម្លៃច្រើនដល់ Opel។ 56 ពាន់ល្អមិនមែនជាក្អកឆ្មាទេប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកពិចារណាថា Audi S4 មានតម្លៃថ្លៃជាងយ៉ាងហោចណាស់មួយម៉ឺននោះតម្លៃគឺប្រកួតប្រជែង។ ក្រុមហ៊ុនល្អចំណាយលុយមិនថាជាស្ត្រីទំពែក។

គ្មានអ្វីថ្មីទេមែនទេ?

អត្ថបទ៖ អាលីសូហ្សាម៉ាក្រា

រូបថត៖ AlešPavletič, SašaKapetanovič។

អូភីអេលស៊ីនហ្គីយ៉ាស្ព័រតូយូរ៉េអូភីភី

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖ ក្រុមហ៊ុន Opel អាស៊ីអាគ្នេយ៍
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 47.450 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 56.185 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០


គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ 6,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.792 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 239 kW (325 hp) នៅ 5.250 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 435 Nm នៅ 5.250 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖ ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero) ។
សមត្ថភាព៖ ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 6,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 16,0/7,9/10,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 255 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស: រថយន្តទទេ 1.930 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.465 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ ប្រវែង 4.908 mm - ទទឹង 1.856 mm - កម្ពស់ 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm - ធុងសាំង 70 លីត្រ។
ប្រអប់៖ ២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel ។ vl = ៣៧% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៤.២១១ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖6,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖ ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង


(យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 35,6m
តារាងព្រឹក៖ 39m

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ការអូសទាញ, ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

សំឡេងម៉ាស៊ីន (រ៉េមស៍)

កៅអីសែល Recaro

កម្មវិធីម៉ឺនុយសម្តែងសម្រាប់ការប្រណាំង

ម៉ាស់

ហ្វ្រាំង Brembo សម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយថាមពលខ្លាំង

ការបញ្ជូនប្រាំមួយល្បឿនដោយដៃយឺត

ផ្លាស្ទិចរញ៉េរញ៉ៃនៅលើចង្កូត

បន្ថែមមតិយោបល់