សាកល្បង៖ នីសាន់ ៣៧០ ហ្ស ៣.៧ វី ៦ ពណ៍ខ្មៅ

• Видео
• រូបថតផ្ទៃខាងក្រោយ

ជាមួយនឹងរថយន្តថ្លៃ ៗ និងផ្តាច់មុខបែបនេះសំណួរតែងតែកើតឡើង


កត្តាបុរស៖ គឺនៅក្នុងរង្វង់ដែលម្ចាស់ធ្វើចលនា


រំពឹងគ្រប់គ្រាន់?

ខ្ញុំមិនគិតថាមានការភ័យខ្លាចទេ។ 350Z បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​យ៉ាង​ល្អ​រួច​ទៅ​ហើយ​សូម្បី​តែ​នៅ​ក្នុង​ទ្វីប​អឺរ៉ុប​។ 370Z មិនមែនគ្រាន់តែជាឈ្មោះថ្មីសម្រាប់ចាស់នោះទេ យើងត្រូវនិយាយថា ម៉ូដែលទំនើប។ ចំនួនបានកើនឡើងដោយសារតែទំហំធំនៃម៉ាស៊ីន នេះជាការពិតរួចទៅហើយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទាំងពីរយើងអាចនិយាយអំពីភាពស្រដៀងគ្នាដែលកើតឡើងតែមួយគត់ដោយសារតែការមើលឃើញ និងការបន្តខាងវិញ្ញាណ។

ក្នុងករណីនេះវាជាការគិតតិចបំផុតដែលគិតអំពីភាគរយនៃសមាសធាតុដែលមានដូចគ្នា។ ហើយប្រសិនបើនរណាម្នាក់សួរសមហេតុសមផលបែបនេះចម្លើយនឹងមានៈយើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា។

ការរចនារបស់ 370Z ថ្មីមានការរីកចម្រើនយ៉ាងល្អវាហាក់បីដូចជាមានភាពទាក់ទាញជាងមុនមានពត៌មានលំអិតជាច្រើនដែលត្រូវមើលឡើងវិញហើយពីគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់វាមើលទៅដូចជាធំទូលាយនៅលើដី។ គួរឱ្យគោរព។

ទាំង​អស់​នេះ​គឺ​ជា​លទ្ធផល​នៃ​ប្រវត្តិ​របស់ Zees ត្រឡប់​ទៅ​ពេល​ដែល Nissan ជា Datsun; ទោះបីជាអ្នកក្រឡេកមើល Datsun 240Z ឆ្នាំ 1969 ក៏ដោយ អ្នកមើលវាយ៉ាងហោចណាស់ពីរដង និងលើកទីពីរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

ជាមួយគាត់បានចាប់ផ្តើមរឿងជោគជ័យមួយដែលមានឈ្មោះថា Z ដែលវានឹងមិនយុត្តិធម៌ទេក្នុងការសរសេរសៀវភៅឬសូម្បីតែសៀវភៅណែនាំ។ ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃរឿងនេះអេស ៣៧០Z បានណែនាំនៅឆ្នាំនេះកាលពីឆ្នាំមុនដែលនិយាយពីឈ្មោះហ្វារីឡាឌីហ្សានៅជប៉ុន។

គណិតវិទ្យាបន្តិចបន្តួចមិនឈឺចាប់ទេ៖ ជាមួយនឹងការរាប់ថយក្រោយដ៏សាមញ្ញសម្រាប់ឆ្នាំរបស់ហ្សីយើងនឹងដឹងថាឈ្មោះនៃកំណែខួប ៤០ ឆ្នាំពិសេសនេះមកពីណា។ បកប្រែទៅជាភាសានិយាយនេះមានន័យថារបស់ថ្មីនេះមិនអាចទិញបានទៀតទេប៉ុន្តែអាចប្រើបានដែលយ៉ាងហោចណាស់នឹងបង្កើនតម្លៃរបស់វាបន្តិចនៅចំណុចកំណត់ពេលវេលា។

សម្រាប់កញ្ចប់មួយដែលរួមបញ្ចូលតែពណ៌ពីរដែលអាចធ្វើទៅបានកង់ពិសេសប្រព័ន្ធរុករកនិងស្បែកប៊ឺហ្គូឌីរួមជាមួយអាល់คันតារ៉ាពួកគេចង់បានចំនួន ៣ ពាន់ដែលជាថ្លៃទ្វេដងសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ពិតជាការវិនិយោគដ៏មានតម្លៃជាពិសេសប្រសិនបើយើងនៅតែចងចាំបុរសនោះ។ អ្នកដឹងទេ៖“ បាទ ៣៧០ ហ្សប៉ុន្តែខួបលើកទី ៤០! !! "

ពណ៌ខ្មៅផ្សំជាមួយពណ៌ក្រហមខុសៗគ្នាតែងតែមានភាពអស្ចារ្យមិនមានកំហុសនៅទីនេះទេហើយដូច្នេះវាស្ថិតនៅខាងក្នុងតេស្តហ្សេ។

កាប៊ីនយន្ដហោះដ៏ស្រស់ស្អាតដែលបុរសតែងតែចូលចិត្តអង្គុយសូម្បីតែដូចនោះហើយមិនមែននៅលើកៅអីអង្គុយឧទ្យានឡើយ។ ទោះបីជាអ្នកអាចចាកចេញពី 370Z ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ត្រូវចាប់បានក៏ដោយ។ ហើយវានឹងមានសេចក្តីរីករាយយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែបន្ថែមទៀតអំពីវានៅពេលក្រោយ។

ក្នុងករណីរថយន្តជប៉ុនតែងតែមានយ៉ាងហោចណាស់មួយចំណុចក្នុងជម្លោះអំពីចំណង់ចំណូលចិត្តផ្សេងគ្នារបស់ជនជាតិអឺរ៉ុបនិងអាស៊ី។ ដោយអព្ភូតហេតុជម្លោះនេះមិនចាំបាច់ទេ។ 370Z មិនខ្មាស់អៀនអំពីដើមកំណើតរបស់វាទេមានន័យថាវានៅតែជាផលិតផលជប៉ុនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែវាក៏ជាផលិតផលមួយដែលមនុស្សភាគច្រើនចូលចិត្តវានៅលើទ្វីបចាស់។

ការផ្លាស់ប្តូរពីការរចនាទៅការប្រើប្រាស់ភាពពិតយើងប្រឈមនឹងគុណវិបត្តិ៖ ឧទាហរណ៍កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដែលមានទិន្នន័យច្រើនដែលមានប៊ូតុងបញ្ជាតែមួយហើយនៅជាប់នឹងបញ្ជរ (នោះគឺមកពី ដៃ) ហើយក្នុងចំណោមទិន្នន័យក៏ជាសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ខាងក្រៅដែរ។ ឬចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវបានក្នុងកម្ពស់មិនអីទេទោះបីជារួមគ្នាជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក៏ដោយប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះមិនមែនជាគុណសម្បត្តិពិសេសទេហើយមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តវា (ចង្កូត) កាន់តែជិត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលព្រះអាទិត្យកំពុងរះ“ ក្នុងទិសដៅខុស” បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនិងទិន្នន័យសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់មិនអាចមើលឃើញទេ។ ទោះយ៉ាងណាកញ្ចក់ខាងស្តាំនៅក្នុងទ្វារក៏មិនអាចរើឡើងលើដោយស្វ័យប្រវត្តិដែរ។

យើងបានមកដល់ទីបញ្ចប់នៃការអាក់អន់ចិត្ត។ ដោយសារនេះជាប្រភេទកៅអីអង្គុយពីរកៅអីមានបន្ទប់នៅពីក្រោយកៅអីធ្នើរដែលមានរបងពីរនិងប្រអប់មានប្រយោជន៍មួយហើយផ្នែកខាងក្រោយទៀតគឺជាទ្រនាប់ដែលធំជាងមួយដែលរំពឹងពីផ្នែកខាងក្រៅនៃរាងកាយ ស្រទាប់ខាងក្នុងមានភាពផុយស្រួយនិងមានបន្ទុកបន្តិចប៉ុន្តែជាយានអវកាសដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ចូរយើងត្រលប់ទៅកាប៊ីនយន្ដហោះវិញ។ អ្នកបើកបរអង្គុយបានល្អ (ប្រហែលជាអ្នកដំណើរផងដែរ) កៅអីអង្គុយល្អមិនត្រឹមតែស្អាតល្អមិនធុញទ្រាន់សូម្បីតែធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ៗ ចង្កូតផ្តល់នូវការក្តាប់ល្អឈ្នាន់ក៏ល្អដែរហើយចង្កឹះលេខនៅត្រង់ណា ដៃកំពុងរង់ចាំ ...

ហើយប្រសិនបើខ្ញុំរំលងម្តងទៀតប៊ូតុងរក្សាលំនឹងអេឡិចត្រូនិកត្រូវបានដាក់ដើម្បីឱ្យមេដៃខាងឆ្វេងចុចលើកណ្តុរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការពិតដែលថាប៊ូតុងសម្រាប់ការលៃតម្រូវបណ្តោយនិងការលៃតម្រូវភាពលំអៀងនៃកៅអីមានទីតាំងស្ថិតនៅផ្នែកម្ខាងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីកណ្តាលមិនមានបញ្ហាអ្វីទាំងអស់។

វាប្រហែលជាដល់ពេលបើកបរហើយ។ ប៊ូតុងចាប់ផ្តើមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយមិនបង្ហាញសំឡេង។ កម្រិតសំឡេងគឺត្រឹមត្រូវប្រហែលជាស្ងាត់បន្តិចពណ៌សម្លេងគ្មានអ្វីពិសេសទេ ប្រេកង់គឺត្រឹមត្រូវកីឡាជ្រៅនៅខាងក្រោមនិងឡើងដល់ល្បឿនខ្ពស់ប៉ុន្តែសំលេងមិនលើកសក់ទេ។

មានអ្វីជាច្រើនទៀតដែលត្រូវនិយាយអំពីជម្រើសបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិ។ ជាទូទៅគាត់ល្អ ប៉ុន្តែមានសត្វរុយ។ ពីពេលមួយទៅពេលមួយវាបញ្ចេញពន្លឺដោយសំឡេងរោទ៍គួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។ បន្ទាប់មកជារឿយៗ (និយាយថាពីឧបករណ៍ទី ៣ ដល់ទី ២) គាត់គ្រាន់តែបដិសេធមិនផ្លាស់ប្តូរទេទោះបីការផ្លាស់ប្តូរមិនកើនឡើងហួសពីស៊ុមក្រហមក៏ដោយ។

ហើយវាមិនមានកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ពិសេសទេទោះបីជាយ៉ាងហោចណាស់នៅពេលអ្នកបន្ថយល្បឿនមុនកែង (នៅពេលដែលអកនេះផ្លាស់ប្តូរដោយស្ងៀមស្ងាត់ទៅជាឧបករណ៍ខ្ពស់) អ្នកប្រហែលជាចង់បានអារម្មណ៍បែបស្ព័រ។

ជាការពិតវាក៏អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយដៃផងដែរទោះបីជាមានដងថ្លឹងនៅលើចង្កូតហើយជាទូទៅការផ្លាស់ប្តូរគឺល្អណាស់។ នៅពេលដែលការបង្កើនល្បឿននិងការជែងយ៉ាងពេញទំហឹងសូម្បីតែដល់ប្រអប់លេខទី ៤ វាផ្តល់នូវអត្តពលិកដ៏រីករាយជាជាងការប្រណាំងប្រជែងបន្តិចបន្តួចដែលអារម្មណ៍នោះនឹងបាត់ទៅវិញ (រហូតដល់ប្រអប់លេខទី ៧ ចុងក្រោយ) ។

ហើយនៅក្នុងរបៀបដោយដៃជាសំណាងល្អវាមិនប្តូរស្វ័យប្រវត្តិទេនៅពេលដែលឧបករណ៍វាស់ល្បឿនប៉ះនឹងដែនកំណត់ (៧.៥០០) ដែលកំណត់ដោយកុងតាក់ទន់ RPM ។ ហើយគាត់បានចាកចេញពីទីក្រុងដ៏អស្ចារ្យមានឥទ្ធិពលលើកីឡា។

ជាការពិតនេះក៏ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយម៉ាស៊ីនដែលមិនមានគុណវិបត្តិ។ វានៅតែមិនថ្លៃទេដោយពិចារណាថាតើ“ សេះ” ប៉ុន្មានត្រូវបានគេប្រើ។

ការប៉ាន់ប្រមាណប្រហាក់ប្រហែលនៃការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ននៅ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ពីលេខ ៤ ដល់លេខ ៧) ផ្អែកលើរង្វាស់ខ្សែអាត់គឺ ១៥, ១២, ១០ និង ៨ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រហើយក្នុងល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ពីទី ៥ ដល់ទី ៧) ២០ , ១៣ និង ១១ ។

នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿន ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយពេលខ្លះ ២០០ វាប្រែថាស្នប់មានត្រឹមតែ ១៤ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ លុះត្រាតែគាត់ត្រូវបានគេនាំទៅ GHD គាត់នឹងទូទាត់ត្រឹមតែ ២០ លីត្រប៉ុណ្ណោះ។

រឿងនិទាន ៣៧០Z នេះគឺជាភស្តុតាងជាក់ស្តែងមួយដែលបង្ហាញថាវាអាចមានល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណា៖ ក្នុងការបើកបរធម្មតាដោយមិនសង្កេតមើលឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខក្នុងល្បឿន ៣.៧៥០ រូប្លិងក្នុងមួយនាទីជាមួយនឹងការបិទបើកត្រីមាសនៅកន្លែងណាមួយបន្ទាប់ពីគីឡូម៉ែត្រល្អល្បឿនគឺ ១៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ; គ្មានអ្វីកើតឡើងទេគ្រាន់តែមានខ្យល់បក់បន្តិចបណ្តាលឱ្យរាវហើយអ្នកយល់ថាចរាចរណ៍លឿនពេកក្រោមច្បាប់សុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់របស់យើង។

ឥឡូវស្រមៃថាអ្នកកំពុងបោះឧស្ម័នហើយ! ម៉ាស៊ីនមិនដែលឈប់ទេតែងតែមានកម្លាំងបង្វិលជុំឬថាមពលហើយពេលខ្លះទាំងពីរហើយយើងធ្វើការជាមួយតួចាប់ពីចង្កូតរហូតដល់ចង្កូតនិងធរណីមាត្រ។

ប្រសិនបើអ្នកគិតថាម៉ាស៊ីនគឺជាចំណុចលេចធ្លោរបស់ Nissan នេះ អ្នកគិតខុសហើយ។ គាត់និយាយត្រូវ ប៉ុន្តែគាត់មិនមែនទេ។ នៅពេលបើកបរ 370Z បង្កើតអារម្មណ៍ពិសេសនៃទំនាក់ទំនងរវាងមនុស្ស និងមេកានិច ទំនាក់ទំនងមេកានិចទៅដី ហើយដូច្នេះទំនាក់ទំនងមនុស្សទៅដី។

ការប្រមូលអារម្មណ៍នៃមតិត្រឡប់គឺអស្ចារ្យ, មានតែមួយ។ អ្នកបើកបររថយន្តពិតជាមានអារម្មណ៍និងមានអារម្មណ៍ថាវត្ថុបញ្ជាពិតជាមានមេកានិចភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រព័ន្ធចង្កូតនិងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ភាពរីករាយនៃប្រភេទទីមួយ។

តួគឺពិតជាពិបាកបន្តិចនៅលើរណ្តៅ ប៉ុន្តែនេះមិនសំខាន់ទេ ឆ្ងាយពីវា ប៉ុន្តែដោយសារនេះជារថយន្តស្ព័រ។ ប្រសិនបើយើងរួមបញ្ចូលទីតាំងផ្លូវនៅក្នុងការរីករាលដាលកំពូល ដែលសំបកកង់ក៏ដំណើរការល្អផងដែរនោះ 370Z គឺជារថយន្តដែលតែងតែផ្តល់នូវអារម្មណ៍ពិសេសនៃសុវត្ថិភាព និងទីតាំងសុវត្ថិភាព។

ប៉ុន្តែវានៅតែរីករាយក្នុងការបើកបរ - បិទ ESP និងបិទបើកពេញ!

មតិយោបល់លើចង្កូតដ៏ល្អដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក៏ដោយសារតែការពិតដែលថា - នៅពេលដែល asphalt នៅក្រោមកង់ស្ងួត - វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការបន្ថែមការបិទបើកដល់ចំណុចដែលកង់ខាងក្រោយ (ត្រូវបានជំរុញដោយអរគុណ) ឈានដល់កម្រិតនៃ micro-slip ដែលជួយ។ ដើម្បីដឹកនាំកាន់តែប្រសើរឡើងនៅជ្រុង។ GHD!

ផ្នែករីករាយទីពីរត្រូវបានផ្តល់ដោយធរណីមាត្រនៃកង់ដែលមានរាងចតុកោណកែងខ្លី (ខ្លះអាចនិយាយថាការ៉េ) និងស្បែកជើងធំទូលាយដែលបន្ថែមការថប់បារម្ភដ៏អស្ចារ្យ (ប៉ុន្តែអាចគ្រប់គ្រងបាន) ហើយដែលតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរក្នុងករណីនេះដៃចង្កូតស្ថិតនៅក្នុងដៃយ៉ាងរឹងមាំ។

វាគឺជា "ការ៉េ" នេះដែលបណ្តាលឱ្យមានការរអិលដ៏រីករាយនៅលើផ្លូវរអិលផងដែរ ដោយសារតែចង្កូតមានល្បឿនលឿន ច្បាស់លាស់ ឆ្លើយតប ដោយផ្ទាល់ និងច្រើនទៀត ហើយមានភាពសប្បាយរីករាយតិចជាងបន្តិចនៅលើផ្លូវរដុប ពីព្រោះនៅពេលដែលសំបកកង់ទៅដល់ទីនោះម្តងទៀត វានឹងរដុបខ្លាំង។ . ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាដំណើរការជាមួយនឹងមេកានិក ដែលសូម្បីតែអ្នកបើកបរដ៏ល្អបែបស្ព័រក៏មិនចង់បានដែរ។

អញ្ចឹងការសប្បាយគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកដឹងថាអារក្សបន្ថយល្បឿនដល់ ១០០ ម៉ែត្រក្នុងល្បឿន ៣៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយគាត់ដឹងពីរបៀបធ្វើនេះជាច្រើនដងក្នុងមួយជួរប៉ុន្តែមិនភ្ជាប់វាជាមួយពណ៌ក្រហមនៃបន្ទះហ្វ្រាំងទេប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរចនាហ្វ្រាំងជាទូទៅ។

ឧបសគ្គតែមួយគត់នៃមេកានិចទាំងអស់គឺទាក់ទងនឹងហ្វ្រាំង។ ជាមួយពួកគេ (ឬភាគច្រើនដោយសារតែការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើនឬបន្ថយសម្ពាធជាពិសេសនៅល្បឿនទាប។ មិនស្រួលជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដំណើរប៉ុន្តែក៏សម្រាប់អ្នកបើកបរដែរ។

វាល្អដែលវាមានលក្ខណៈអាក្រក់មួយបើមិនដូច្នេះទេអ្នកនឹងមានអារម្មណ៍មិនល្អដែលវាអាចជារថយន្តអាល្លឺម៉ង់។ ហើយក្នុងករណីនេះសំណួរចម្បងអំពីកត្តាគូបានក្លាយជាមិនពាក់ព័ន្ធទាំងស្រុង; 370Z ត្រូវបានទិញសម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃក្នុងកំឡុងពេលដែលគាត់មិនរងទុក្ខប៉ុន្តែពិតជាសម្រាប់ការបើកបរលឿនជាងតាមជ្រុងហើយល្អជាងបន្តិចក្នុងករណីដែលស្ថិតនៅលើផ្លូវបិទជិតដែលគាត់តែងតែមានអារម្មណ៍ថាជាគំរូរបស់រថយន្តស្ព័រល្អ។ ។

តើវាត្រូវចំណាយប៉ុន្មានក្នុងប្រាក់អឺរ៉ូ

តេស្តគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត៖

ថ្នាំលាបលោហធាតុ ៦០០

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ១.៥០០

ប៉ាកេតខួប ៤០ ឆ្នាំ ៣.០០០

មុខទល់មុខគ្នា

Alyosha Mrak៖ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល! ប្រសិនបើខ្ញុំចងចាំ 350Z អ្នកស្នងតំណែងគឺល្អជាងម្តងទៀត។ រាងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍លឿនជាងមុនជាមួយនឹងប្រអប់លេខល្អប្រសើរជាមួយនឹងទីតាំងដែលអាចព្យាករណ៍បាន។ ...

វា​មិន​មាន​អារម្មណ៍​ថា​លឿន​បំផុត​ពី​ដំបូង​ឡើយ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​ពី​ប៉ុន្មាន​ម៉ែត្រ​វា​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ស្បែក​របស់​អ្នក ហើយ​បន្សល់​ទុក​នូវ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​យ៉ាង​ខ្លាំង - សូម្បី​តែ​នៅ Raceland! Nissan 370Z គឺជារថយន្តដំបូងគេក្នុងបញ្ជីរថយន្តស្ព័ររបស់យើងដែលបំពាក់ដោយសំបកកង់រថយន្ត (ជាជាងការប្រណាំងពាក់កណ្តាល) ដូច្នេះសូមប្រយ័ត្នចំពោះអ្នកបើកបរ Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes និងផ្សេងៗទៀត!

ម៉ាថាយហ្គ្រូសែល៖ Nissan 350 Z ជា​រថយន្ត​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​បាន​បើក​រថយន្ត Seventies អ្នក​ប្រាកដ​ជា​ស្រលាញ់​វា​ថែម​ទៀត។ ជនជាតិជប៉ុនបានផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយតាមបែបធម្មជាតិកាន់តែមានបរិមាណ និងថាមពលកាន់តែច្រើន តួបានកម្ចាត់ចោលនូវផ្នែកខាងក្រោមដ៏គួរឱ្យរំខានរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនជាច្រើន ហើយផ្នែកខាងក្រៅដែលកាន់តែឈ្លានពានគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែសាកល្បងគម្រប់ខួប 40 ឆ្នាំ ដែលតួខ្លួនពណ៌ខ្មៅ។ ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដោយកង់ក្រាហ្វិច 19 អ៊ីញ។

ល្បឿនស្វ័យប្រវត្តិប្រាំពីរល្បឿនផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរហ័ស (តែនៅពីក្រោយអ្នកកំណត់) និងជាជម្រើសដ៏ល្អក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក តិចជាងបន្តិចនៅលើផ្លូវដែលវាអាចបាត់បង់នៅទីនេះ និងទីនោះ (Nismo របស់យើងបានភ្លឺនៅក្នុង Raceland ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ)។ ទាំងអស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាង 350 Z ។

Vinko Kernc, រូបថត៖ Matej Grošel, AlešPavletič, SašaKapetanovič

នីសាន់ ៣៧០ ហ្ស ៣.៧ វី ៦ បោះពុម្ពលើកទី ៤០ គម្រប់ខ្មៅ

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	42.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	48.290 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	5,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ ៣ គីឡូម៉ែត្រនិងការធានាទូរស័ព្ទចល័តការធានាវ៉ារនីស ១២ ឆ្នាំការធានាច្រែះ 3 ឆ្នាំ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.975 €
ឥន្ធនៈ៖	16.794 €
សំបកកង់ (1)	5.221 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.020 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.412 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	៣៤.១៥៣ ០.៣៤ (ថ្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ 47.714) €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	6-cylinder - 4-stroke - V60° - សាំង - បណ្តោយ​នៅ​ខាង​មុខ​ - bore and stroke 95,5 × 86 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 3.696 cm? - ការបង្ហាប់ 11,1: 1 - ថាមពលអតិបរមា 241 kW (328 hp) នៅ 7.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 20,1 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 65,2 kW/l (88,7 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 363 Nm នៅ 5.200rr ។ min - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 7 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,924; II. 3,194 ម៉ោង; III. 2,043 ម៉ោង; IV. 1,412 ម៉ោង; v. 1,000; VI. ០.៨៦២; VII. 0,862 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,772 - ឌីសខាងមុខ 3,357 J × 9 ខាងក្រោយ 19 J x 10 - សំបកកង់ខាងមុខ 19/245 R 40 ខាងក្រោយ 19/275 R 35 រង្វង់វិល 19 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 5,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 15,3/7,8/10,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 245 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	coupe - ទ្វារ 3, 2 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្ទ្រីមស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, ឧបករណ៍ស្រូបទាញ telescopic, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ឌីសខាងក្រោយ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,7 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.537 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបយានយន្តដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.800 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សណ្តោងដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: មិនមាន, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: មិនមាន - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: n/a ។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.500 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 360 mm - ធុងសាំង 72 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយសំណុំស្តង់ដារអេអឹមអេសចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ លី)៖ ២ ដុំ៖ វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ អិល) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel ។ vl = ២៥% / សំបកកង់៖ Bridgestone Potenza RE25A ផ្នែកខាងមុខ ២៤៥/៤០ / R ១៩ W, ខាងក្រោយ ២៧៥/៣៥ / R ១៩ W ស្ថានភាពចំងាយ៖ ១០.០៣៨ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	5,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី, វី។ , ទី ៧ ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	58,0m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	34,9m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	72dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	70dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	69dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	41dB
កំហុសតេស្តៈ	ការត្រួតពិនិត្យរថយន្តមិនដំណើរការទេ។ ឧបករណ៍រុករកបង្កកជាញឹកញាប់។

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Nissan Z ត្រូវការកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះបន្តិចដើម្បីឱ្យកាន់តែប្រសើរ។ ភាពតូចតាចខ្លះទាក់ទងនឹងការរចនារថយន្តស្ព័រហើយខ្លះសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពីវិស្វករ។ ទាំងអស់៖ មេរៀនកីឡាស្ព័រថ្នាក់ដំបូង!

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  សូម្បីតែពេលដែលគាត់ជាដាសូនគ្មានហ្សីយ៉ាសង្ហាបែបនេះក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែនៅតែមានកន្លែងតិចតួចសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធ ...

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ergonomics ការបើកបរល្អឥតខ្ចោះសម្ភារៈដែលមានគុណភាពនិងការបញ្ចប់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះប៉ុន្តែឧបករណ៍មួយចំនួនបានបាត់ហើយដើមមានលក្ខណៈសមរម្យ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  គុណវិបត្តិតូចតាចខ្លះប៉ុន្តែជាទូទៅអ្វីៗគឺអស្ចារ្យតាំងពីម៉ាស៊ីនរហូតដល់កង់។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ប្រសិនបើអារម្មណ៍នៃការហ្វ្រាំងក្នុងល្បឿនទាបមិនមានភាពមិនស្រួលទេខ្ញុំនឹងកំណត់ចំណុចច្បាស់នៅទីនេះសម្រាប់រថយន្តស្ព័រ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  មានតែភាពយឺតយ៉ាវនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលផ្លាស់ប្តូរដោយដៃកាត់បន្ថយភាពបត់បែន។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មិនមានឧបករណ៍សុវត្ថិភាពសកម្មទំនើបទេភាពមើលឃើញនៅខាងក្រោយត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លាំងហើយមិនមានទិន្នន័យស្តីពីការប៉ះទង្គិចតេស្តទេ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ចំពោះលទ្ធភាពទាំងនេះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអំណោយផលខ្លាំងសូម្បីតែក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនក៏ដោយ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

តួ

ចង្កូត, សង្គម

ចម្ងាយហ្វ្រាំង

ម៉ាស៊ីន៖ ដំណើរការភាពបត់បែន

រីករាយក្នុងការបើកបរ

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

ឧបករណ៍ (ជាទូទៅ)

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (សម្រាប់សមត្ថភាពទាំងនេះ)

រូបរាងនៃកំណែសម្រាប់ខួបលើកទី ៤០

លោភលន់ធុងឥន្ធនៈ

កម្រិតកម្លាំងហ្វ្រាំង

ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ៖ ពេលខ្លះស៊ូកាពេលខ្លះវាមិនបរាជ័យ

ចង្កូតអាចលៃតម្រូវបានតែក្នុងកម្ពស់ប៉ុណ្ណោះ

ខ្យល់បក់ខ្លាំងក្នុងល្បឿនលឿន

សំឡេងម៉ាស៊ីនមិនចាប់អារម្មណ៍

គ្មានជំនួយការចតរថយន្ត

ភាពអាចមើលឃើញរហូតដល់ច្រើនម៉ែត្រនៅលើព្រះអាទិត្យ