តេស្តៈម៉ាសាដា ៣ ស្កាយធីវី-ជី ១២២ ជីធីធីបូក // ត្រុកកាអេធីធីធី

អញ្ចឹងមើលទៅពិតជាមិនធម្មតាមែន! វិធីសាស្រ្តរចនានៅម៉ាសាដាត្រូវបានបង្ហាញដោយពាក្យជប៉ុន កូដូ។ រាងដោយគ្មានការបន្ថែមគែមប៉ោងឬផ្ទៃរំខានផ្សេងទៀត។ តាមការពិតវាផ្ទុយពីអ្វីដែលអ្នកអាចទទួលបានពីដៃគូប្រកួតប្រជែងជប៉ុនខ្លះទៀត។ ជាការពិតរូបរាងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាពេញចិត្តសម្រាប់អ្នកខ្លះហើយមិនមែនសម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀតទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយសំណាញ់ខាងមុខដ៏ធំនិងផ្នែកខាងក្រោយរាងមូលបន្ថែមគុណនាម“ មិនធម្មតា” ។ ដូច្នេះដូចជាករណីដែលមានរូបរាងវិធីសាស្រ្តរបស់ម៉ាសាដាចំពោះការសាងសង់ម៉ាស៊ីនក៏អាចត្រូវបានពិពណ៌នាថាយ៉ាងហោចណាស់មិនធម្មតាដែរ។ ការពិតវាប្រឆាំងនឹងនិន្នាការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ម៉ាស៊ីនសាំងមូលដ្ឋានមិនមែនជាស៊ីឡាំង ៣ លីត្រដូចនៅក្នុងដៃគូប្រកួតប្រជែងស្ទើរតែទាំងអស់នោះទេប៉ុន្តែជាស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ២ លីត្រដែលមានសមត្ថភាពសមរម្យ-សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានបរិមាណច្រើន។

សម្រាប់ពេលក្រោយម៉ាសដាសន្យាថានឹងមានកម្លាំងនិងបដិវត្តន៍ថ្មីជាមួយនឹងស្លាកសញ្ញា Skyactiv-Xដែលនឹងរួមបញ្ចូលគ្នានូវមូលដ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការនៃវិធីសាស្រ្តម៉ូទ័រពីរគឺអូតូនិងឌីសែល។ ប៉ុន្តែនៅក្នុង 'ទ្រីកា' ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងឈានមកដល់ទីផ្សារស្លូវេនីមានតែអ្នកគាំទ្រទួរប៊ីប៊ីសែលដែលមានភាពរឹងមាំបំផុតនឹងស្វែងរកជម្រើសជំនួសប្រេងសាំង។ កំណែសាំងមានស្លាក G 122ត្រូវបានជួសជុលនិងបំពាក់ដោយបច្ចេកទេសកូនកាត់ប៉ុន្តែជាការពិត កូនកាត់ស្រាល។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរថយន្ត Mazda បានណែនាំសៀគ្វីបន្ថែមដែលមាន ២៤ វ៉ុល។

វិធានការនេះហាក់ដូចជាមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះសុខុមាលភាពរបស់អ្នកដំណើរនៅក្នុងកាប៊ីនតាំងពីពេលនោះមក យើងស្ទើរតែមិនលឺម៉ាស៊ីនសាំងនៅក្នុងកាប៊ីនទេ (លើកលែងតែការចាប់ផ្តើមត្រជាក់) ។ លើសពីនេះទៅទៀតការរចនាឡើងវិញនៃម៉ាស៊ីនបានរួមចំណែកដល់ការពិតដែលថាការចាប់ផ្តើមនៃប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមឈប់គឺស្ទើរតែមិនអាចទទួលយកបាន។ ម៉ាស៊ីនពិតជាផ្នែកមួយដែលគួរឱ្យជឿជាក់ជាងមុនរបស់រថយន្ត Mazda3 ថ្មីព្រោះវាបង្ហាញថាសូម្បីតែម៉ាស៊ីនធំជាងក៏អាចសន្សំសំចៃបានដែរហើយអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ាស៊ីនតូចជាងពាក់កណ្តាល។

ដូចដែលយើងអាចសរសេរសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រៅថាវាមានលក្ខណៈសាមញ្ញខុសពីធម្មតាវិធីសាស្រ្តរចនាដូចគ្នានៅតែបន្តនៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយពីអ្នកស្គាល់គ្នាដំបូងវាផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ល្អចំពោះគុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើមដែលបានប្រើនិងស្នាដៃល្អបំផុត។ នៅក្នុងអាកាសធាតុដែលមានពន្លឺព្រះអាទិត្យបន្ទះក្តារក្រូមបណ្តោយត្រូវបានរំខានបន្តិចដែលកាំរស្មីព្រះអាទិត្យអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពមិនរីករាយ។ ប៉ុន្តែចំណាប់អារម្មណ៍ទាំងមូលនៃវិធីសាស្រ្តដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនិងស្ទើរតែល្អបំផុត (ដូចដែលSašaKapetanovičបានសរសេរនៅក្នុងរបាយការណ៍ពីការរត់លើកដំបូងនៅម៉ោង ៤ ព្រឹកឆ្នាំ ២០១៩) មិនអាចបំផ្លាញបានទេ។ ergonomics និងកៅអីដែលផ្តល់ជូននៅខាងមុខក៏ផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ល្អផងដែរ។

ជាការពិតយើងមានការភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិចប្រសិនបើយើងកំពុងស្វែងរករថយន្តដែលអាចផ្តល់កន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់ដល់អ្នកដែលអង្គុយលើកៅអីខាងក្រោយ។ សម្រាប់រថយន្តដរាបណាវាមាន Mazda3 (យូរជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងស្ទើរតែទាំងអស់) មានកន្លែងទំនេរតិចតួចនៅលើកៅអីខាងក្រោយ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលផលវិបាកទាំងអស់នៃវិធីសាស្រ្តមិនធម្មតាចំពោះការរចនានិងការរចនារថយន្តអាចមើលឃើញ។ ប្រវែងបន្ថែមទាំងអស់របស់ម៉ាសាដាត្រូវបានលាក់នៅផ្នែកខាងមុខនិងផ្នែកខាងមុខ។ ការចូលលេងជាកីឡាករបម្រុងខាងក្រោយក៏អាចមានភាពងាយស្រួលជាងមុនដែរហើយសសរខាងក្រោយធំទូលាយផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរខាងក្រោយនូវចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអង្គុយនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រ។

យើងត្រូវបានគេជឿជាក់ជាច្រើនដងថាម៉ាដាដាពិតជាមានភាពពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីការចូលប្រើប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណែតហើយគ្រប់ម៉ូឌែលមុន ៗ របស់ពួកគេវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាហួសសម័យជាប្រភេទនៃផលវិបាកកាលពីសម័យដើមនៅពេលដែលម៉ូឌែលបានចាប់ផ្តើមរចនា។ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធ infotainment នៅក្នុងស៊េរីថ្មីទាំងបីនេះបានបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុន Mazda ក៏មើលទៅលើផ្នែកនៃការផ្តល់ជូនរថយន្តនេះខុសពីធម្មតាផងដែរ។ ហេតុដូច្នេះហើយនៅក្នុងជំនាន់ទី ៣ នៃអ្នកទាំងបីអ្នកនឹងស្វែងរកអេក្រង់ប៉ះដោយឥតប្រយោជន៍។ បច្ចេកទេសឌីជីថលថ្មីមួយត្រូវបានប្រើសម្រាប់រង្វាស់បុរាណកណ្តាលប៉ុន្តែព័ត៌មានច្រើនជាងបីខ្សែនៅក្នុងវាមិនអាចត្រូវបានកែសម្រួលដោយអ្នកបើកបរឡើយ។

អ្នកអាចទទួលបានព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការជិះនិងខ្លឹមសារដែលបានជ្រើសរើសនៅក្នុងអេក្រង់បញ្ចាំងស្តង់ដារនៅលើកញ្ចក់ខាងមុខ។ អេក្រង់អ៊ីនធឺណេតទំហំប្រាំបីអ៊ីញដ៏ស្រស់ស្អាតនិងតូចចង្អៀតក៏ស្ថិតនៅកន្លែងងាយស្រួលដែរហើយអ្នកបើកបរស្ទើរតែមិនចាំបាច់សម្លឹងមើលឆ្ងាយពីផ្លូវដើម្បីមើលវាឡើយព្រោះវាត្រូវបានតំឡើងខ្ពស់នៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូ។ ប៉ុន្តែអ្នកគាំទ្រនៃការត្រួតពិនិត្យម្រាមដៃនៅលើអេក្រង់នឹងមានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda បានលុបចោលការប្រើម្រាមដៃដោយប្រើម៉ូឌែលដែលនៅក្នុងម៉ូឌែលមុនគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែរថយន្តនៅស្ងៀម។

ឥលូវនេះម៉ឺនុយទាំងអស់ត្រូវបានដំណើរការតាមរយៈប៊ូតុងបង្វិលនៅលើកុងសូលកណ្តាលជាប់នឹងចង្កឹះលេខ។ ការដើរតាមម៉ឺនុយមានលក្ខណៈសមហេតុផលជាងពេលមុន។ សូម្បីតែនៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋានក៏ដោយប្រព័ន្ធរុករកអាចប្រើបានប៉ុន្តែនេះមិនផ្លាស់ប្តូរការពិតដែលថាប្រព័ន្ធព័ត៌មានអ៊ីនធឺណេតរបស់ម៉ាសាដាហាក់ដូចជាហួសសម័យចំពោះមនុស្សជាច្រើនទេ (ទោះបីជាវាជាការពិតដែលថាការស្វែងរកដោយប្រើម្រាមដៃរបស់អ្នកនៅលើអេក្រង់ប៉ះពាល់ដល់ការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្សោយនៅពេលកំពុងបើកបរក៏ដោយ) ។ ទោះយ៉ាងណាការភ្ជាប់ជាមួយស្មាតហ្វូនឥឡូវនេះមានភាពងាយស្រួលនិងមានប្រសិទ្ធភាព។

បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនសាំងមូលដ្ឋានដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយនេះគឺជាម៉ាស៊ីនមួយ។ នៅក្នុងម៉ូឌែលដែលបានសាកល្បងវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកង់ដ្រាយខាងមុខជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន។ មួយនេះមើលទៅមានភាពជាក់លាក់និងហូរបានល្អដែលពិតជានឹកឃើញដល់រថយន្ត Mazda នៅលើ MX-5 ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះគឺជាមូលដ្ឋានប៉ុន្តែស្ទើរតែល្អសម្រាប់បីដងលុះត្រាតែអ្នកបើកបរកំពុងស្វែងរកការសម្តែងខ្លាំង។ ដោយសារតួរថយន្តត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយដែលប្រសើរជាងមុននៅក្នុងរថយន្ត Mazda3 វាជាឡូជីខលដែលនេះក៏អនុវត្តចំពោះអ្នកស្នងតំណែងផងដែរ។

រថយន្តដែលបានសាកល្បងរបស់យើងត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបកកង់រដូវរងា ១៩ អ៊ីញដូច្នេះចំណាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដអំពីរបៀបដែលវាមានឥរិយាបថនៅលើដងផ្លូវក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំមិនអាចត្រូវបានកត់ត្រាទុកទេ។ ប្រសិនបើវាជាការពិតថាសំបកកង់រដូវរងាជាធម្មតាមានសភាពទន់ជាងសំបកកង់រដូវក្ដៅការលួងលោមនៃកង់ធំ ៗ នៅលើផ្លូវរអិលនៅស្លូវេនីអាចនឹងមានបញ្ហាច្រើនជាងការធ្វើតេស្តរបស់យើងបន្តិច។ វាគ្រាន់តែជិតទទួលយកបាន (ជាពិសេសនៅលើរណ្តៅធំ ៗ ) ប៉ុន្តែការកោតសរសើរនឹងមានទីតាំងល្អនៅលើផ្លូវ។ Mazda3 ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមមេដឹកនាំនៅក្នុងថ្នាក់របស់វានៅទីនេះ។

នៅក្នុងបទបង្ហាញនៃការផ្លាស់ប្តូរថ្មីទាំង ៦ រថយន្ត Mazda ស្លូវេនីបានសម្រេចចិត្តផ្តល់ជូនអតិថិជននូវតែរថយន្តដែលមានបំពាក់កាន់តែប្រសើរជាងមុន។ ដូច្នេះអ្នកទាំងបីត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងបរិបូរណ៍នៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋាន (ដោយគ្មានស្លាក) ។ មិនត្រឹមតែជាមួយរបស់ធម្មតាដែលធ្វើឱ្យសុខុមាលភាពរបស់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរនោះទេ។ កម្រិតជំនួយការអេឡិចត្រូនិកក៏ខ្ពស់ដែរ។ វាក៏មានការគ្រប់គ្រងការជិះទូកកំសាន្តយ៉ាងសកម្មនិងការរក្សាការរក្សាផ្លូវផងដែរ (នៅម៉ាសាដាជំនួយការទាំងនេះខ្លះហៅថាអាយ-អេសអារម្មណ៍) ។

អេឡិចត្រូនិកជួយប៉ុន្តែពួកគេក៏ជ្រៀតជ្រែកយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងអាជីវកម្មរបស់អ្នកបើកបរ (ជាពិសេសនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ) ដូច្នេះពេលខ្លះវាធ្វើឱ្យអ្នកភ័យ។ ប៉ុន្តែប៊ូតុងបិទនៅខាងឆ្វេងក្រោមផ្ទៃតាប្លូជួយឱ្យយើងសាកល្បងភាពស្ទាត់ជំនាញរបស់រថយន្តនៅជ្រុងម្ខាងនៃផ្លូវដែលមិនសូវមមាញឹក។ គួរឱ្យកត់សម្គាល់គឺចង្កៀងមុខជាមួយនឹងការប្តូរស្វ័យប្រវត្តិនិងបច្ចេកទេស LED (ស្រេចចិត្តលើកំណែជីធីអេសបូក) ដែលដំណើរការបានល្អគួរជាទីពេញចិត្តនិងបំភ្លឺផ្លូវនៅពីមុខរថយន្តបានយ៉ាងល្អ។

រថយន្ត Mazda trio ស៊េរីថ្មីឥឡូវនេះមាននៅក្នុងការបោះពុម្ពលើកទី ៤ ហើយ។ បានកែប្រែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជាការផ្តល់ជូនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីព្រោះនៅក្នុងលក្ខណៈខ្លះវាពិតជាឯករាជ្យពេលខ្លះសូម្បីតែផ្ទុយពីចលនាដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងពិភពរថយន្ត។ ជាការពិតភាពខុសគ្នានេះក៏នឹងទាក់ទាញអតិថិជនជាច្រើនផងដែរព្រោះវាមាននៅលើទីផ្សារតាំងពីឆ្នាំ ២០០៤ ហើយក្នុងចំណោមអតិថិជន ៦ លាននាក់វាត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ ជនជាតិអឺរ៉ុបរាប់លាននាក់. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Mazda Motor Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	25.740 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	25.290 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	25.740 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11.0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៥ ឆ្នាំឬ ១៥០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាថ្នាំលាប ៣ ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ / 12 ម៉ែល

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.187 €
ឥន្ធនៈ៖	7.422 €
សំបកកង់ (1)	1.268 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	9.123 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.675 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.220 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 25.895 0,26 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - bore and stroke 83,5 × 91,2 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.998 cm3 - ការបង្ហាប់ 13,0: 1 - ថាមពលអតិបរមា 90 kW (122 hp) នៅល្បឿន 6.000 / នាទី - ជាមធ្យម piston នៅថាមពលអតិបរមា 18,2 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 213 Nm នៅ 4.000/min - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់) - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់មុខដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ ៦ ល្បឿន - សមាមាត្រឧបករណ៍ I. ៣.៣៦៣; II ។ ១.៩៤៧ ម៉ោង; III ។ ១.៣០០ ម៉ោង; IV ។ ១.០២៩ ម៉ោង; V. 6; VI ។ ០.៦៨០ - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល ៣.៨៥០ - កង់ ៧.០ ជ× ១៨ - សំបកកង់ ២១៥/៤៥ អរ ១៨ វីវិលជុំវិញ ១.៩៦ ម៉ែត្រ
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 197 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,4 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 5,2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 119 ក្រាម/km
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	limo - ទ្វារចំនួន ៥ កៅអីចំនួន ៥ - រាងកាយទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខនៃឆ្អឹងជំនីទោលឧបករណ៏ស្ព័រដែលមានសំលេងបីដងស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយឧបករណ៏ស្ព័រស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ។ អេសអេសអេសអេសអេសអេឡិចត្រូនិចកង់ខាងក្រោយហ្វ្រាំង (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូតជាមួយរ៉ាកែតនិងចង្កូតចង្កូតថាមពល ២,៩ វេនរវាងចំនុចខ្លាំង
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.274 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.875 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.300 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 600 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.460 mm - ទទឹង 1.795 mm កញ្ចក់ 2.028 mm - កម្ពស់ 1.435 mm - wheelbase ២.៧២៥ ម។ ម - លក់កើនឡើង ១.៥៧០ ម។ ម
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 870-1.110 មម ខាងក្រោយ 580-830 មម - ទទឹងខាងមុខ 1.450 មម ខាងក្រោយ 1.430 មម - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 900-970 មម ខាងក្រោយ 910 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 មម កៅអីខាងក្រោយ 440 មម - អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដៃចង្កូត 370 ម - ធុងឥន្ធនៈ 51 លីត្រ
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៧% / សំបកកង់៖ រថយន្ត Goodyear Ultragrip 57/215 R 45 V / Odometer ស្ថានភាព៖ ៣.៧៥៥ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,7 / 15,8 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	12,3 / 20,2 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,9 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	70,4m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,3m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចបំភ្លេចបាន

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• 'ទ្រីកា' របស់ម៉ាសាដាគឺមានជំហានជាច្រើនឆ្ពោះទៅមុខពីជំនាន់មុនប៉ុន្តែវាមិនលេចធ្លោឡើយទាក់ទងនឹងឌីជីថលឌីជីថល

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  រូបរាងល្អនិងប្រវែងធំរបស់រថយន្តមិនទាក់ទងទៅនឹងភាពធំទូលាយនោះទេហើយសោភ័ណ្ឌភាពនៃកាប៊ីននិងការប្រើប្រាស់គឺជាគំរូ។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  កង់ធំមិនរួមចំណែកដល់អារម្មណ៍ល្អបំផុតនៃការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពនោះទេប៉ុន្តែមានអ៊ីសូឡង់សំលេងរំខានល្អពីក្រោមគម្របឬតួ

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ២ លីត្រដោយគ្មានជំនួយពីទួរប៊ីមានលក្ខណៈពិសេសដោយមានផលវិជ្ជមានខ្លះទៅលើឥរិយាបថរបស់រថយន្ត

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  ទីតាំងល្អនៅលើផ្លូវគឺថេររួចទៅហើយនៅម៉ាហ្សាដា

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  យើងអាចរំពឹងថានឹងទទួលបានលទ្ធផលល្អក្នុងការធ្វើតេស្តគាំងអ៊ឺរ៉ុប NCAP ដែលមិនទាន់ត្រូវបានឆ្លងកាត់ឬបោះពុម្ពផ្សាយហើយជំនួយការជំនួយតិចជាងមុនផ្តល់ការពេញចិត្តតិចតួចជាមួយអារម្មណ៍សុវត្ថិភាព។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកម្រិតមធ្យមនិងតម្លៃគួរសមសម្រាប់ម៉ូដែលមូលដ្ឋាននឹងបញ្ចុះបញ្ចូលអតិថិជនជាច្រើន

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• សូម្បីតែការព្យួរដែលពិបាកនិងមិនស្រួលក៏មិនធ្វើឱ្យខូចអារម្មណ៍ល្អនៅជ្រុងលឿនដែរ។ ដំណើរការម៉ាស៊ីននៅតែស្ថិតក្នុងភាពពេញចិត្ត

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

អារម្មណ៍នៃគុណភាពនៃសម្ភារៈនិងគុណភាពការងារអ៊ីសូឡង់កាប៊ីន

រាងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

ឧបករណ៍មូលដ្ឋានសម្បូរបែប

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

ទូលាយនៅកៅអីខាងក្រោយ

ប្រវែងមធ្យមខាងលើសម្រាប់ថ្នាក់ដែលមិនមានអារម្មណ៍ថាធំទូលាយ

វិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាចំពោះការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ infotainment