តេស្តៈ Mazda MX-30 GT Plus (2021) // អគ្គិសនី - ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ។

វានឹងអយុត្តិធម៌ក្នុងការសម្លឹងមើលតែសមត្ថភាពថ្មរបស់ម៉ាសាដានិងកម្រិតរបស់វាហើយបន្ទាប់មកវិនិច្ឆ័យតែបន្ទាប់ពីនោះ។ យោងតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនេះវានឹងបញ្ចប់នៅកន្លែងណាមួយនៅផ្នែកខាងចុងនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងមើលទៅវាកាន់តែទូលំទូលាយការពិតគឺពិតជាខុសគ្នាឆ្ងាយណាស់។ ហើយវាមិនគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃគោលការណ៍ទេដូច្នេះរថយន្តនីមួយៗគឺសម្រាប់អតិថិជនរបស់ខ្លួន។ ទោះបីជានេះក៏ជាការពិតដែរ។

ភាពស្រពេចស្រពិលរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ឆ្ពោះទៅរកការធ្វើអគ្គីសនីមានតាំងពីឆ្នាំ ១៩៧០ នៅទីក្រុងតូក្យូ។ កន្លែងដែលនាងបានបង្ហាញពីគំនិតរថយន្តអេឡិចត្រូនិក EX-005 ។ - នៅពេលនោះគាត់បានប្រែទៅជាមិនចូលចិត្តម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងស្រុង ចាប់តាំងពីវិស្វករបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តច្នៃប្រឌិតបំផុត។ ហើយសូម្បីតែបន្តិចក្រោយមក វាហាក់បីដូចជា Mazda អាចនឹងលុបចោលអនាគតអគ្គីសនី ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែត្រូវឆ្លើយតបទៅនឹងការចល័តអគ្គិសនីដែលកំពុងកើនឡើង។

ទីមួយដោយមានវេទិកាធម្មតាដូច្នេះមិនមែនមួយដែលនឹងត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ - ផងដែរដោយសារតែ X គឺជំនួសឱ្យ troika មានតែការផ្សំអក្សរខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។ ខណៈពេលដែលវាច្បាស់ថាវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសារ SUV របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda MX-30 ធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងច្បាស់ជាមួយនឹងការរចនាម៉ូដមួយចំនួន។ ជាការពិតណាស់ វិស្វករ Mazda ដែលចូលចិត្តទ្វារខាងក្រោយ ដែលបើកថយក្រោយ គឺជាផ្នែកនៃភាពខុសគ្នានោះ។ ប៉ុន្តែជាពិសេសនៅក្នុងកន្លែងចតរថយន្តដ៏តឹងតែង ពួកវាមិនអាចអនុវត្តបានឡើយ ដោយសារពួកគេទាមទារនូវការរួមបញ្ចូលគ្នានៃភស្តុភារ ភាពបត់បែន និងការបញ្ចៀសពីអ្នកបើកបរ និងប្រហែលជាសូម្បីតែអ្នកដំណើរកៅអីខាងក្រោយក៏ដោយ។

កាន់តែរីករាយជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៅពេលដែលវាមកដល់បរិយាកាស។ សមា្ភារៈកែច្នៃឡើងវិញត្រូវបានគេប្រើសូម្បីតែស្បែកវ៉ែនតាក៏ដូចជាឆ្នុកមួយចំនួនធំនៅលើកុងសូលកណ្តាល។ - ជាប្រភេទនៃការគោរពចំពោះប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ Mazda ដែលនៅឆ្នាំ 1920 ក្រោមឈ្មោះ Toyo Cork Kogyo បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការផលិតឆ្នុក។ បន្ទប់ដាក់អ្នកដំណើរដំណើរការយ៉ាងស្អាត សម្ភារៈមានគុណភាពពិសេស ហើយការងារមានស្តង់ដារខ្ពស់។ ដូចជារថយន្ត Mazda គួរតែ។

កាប៊ីនមានអេក្រង់ធំល្មមពីរតាមស្តង់ដារទំនើប - មួយនៅផ្នែកខាងលើនៃកុងសូលកណ្តាល (មិនងាយប៉ះ និងត្រឹមត្រូវទេ) និងមួយទៀតនៅខាងក្រោម ហើយប្រើសម្រាប់តែការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដូច្នេះខ្ញុំនៅតែ ឆ្ងល់​ថា​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​បែប​នេះ? ដោយសារតែពាក្យបញ្ជាមួយចំនួនក៏ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតនៅលើកុងតាក់បុរាណដែលអាចទទួលយកតួនាទីស្ទើរតែគ្រប់គ្នា។ ដូច្នេះគាត់ប្រហែលជាមានបំណងបញ្ជាក់អំពីការធ្វើចរន្តអគ្គិសនីរបស់រថយន្តនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ MX-30 បានរក្សាភាពបុរាណនៅក្នុងឧបករណ៍តាប្លូ។

អង្គុយឱ្យបានល្អ។ ចង្កូតងាយស្រួលរកទីតាំងល្អឥតខ្ចោះហើយមានបន្ទប់ធំទូលាយគ្រប់ទិសដៅ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលថាកៅអីអង្គុយខាងក្រោយកំពុងអស់កន្លែងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សម្រាប់អ្នកដំណើរវ័យចំណាស់វានឹងពិបាកក្នុងការស្វែងរកកន្លែងដាក់ជើងសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ហើយសម្រាប់មនុស្សស្ទើរតែគ្រប់គ្នាវានឹងចាប់ផ្តើមឆាប់អស់។ ហើយនៅផ្នែកខាងក្រោយដោយសារតែសសរស្តម្ភធំ ៗ ដែលបើករួមជាមួយកន្ទុយខាងក្រោយហើយត្រូវបានគេតោងជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីផងដែរការមើលឃើញពីខាងក្រៅក៏មានកំណត់ដែរការចាប់អារម្មណ៍អាចមានភាពក្លាហានបន្តិច។ នេះគ្រាន់តែបញ្ជាក់ពីតម្លៃឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុងរបស់ MX-30th ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលថាកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់អាចចំណាយលើសពីការទិញ។

លើសពីនេះទៅទៀតចន្លោះទទេនៅក្រោមរថយន្តម៉ាសាដាបានកំណត់លក្ខណៈគម្របរថយន្តអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ គម្លាតនេះមើលទៅគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់នៅពេលអ្នកក្រឡេកមើលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតូចនិងគ្រឿងបន្លាស់ទាំងអស់។ នេះមិនត្រឹមតែដោយសារតែការពិតដែលថា MX-30 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាបុរាណសម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនោះទេប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែ MX-30 នឹងទទួលបានម៉ាស៊ីន Wankel វិលផងដែរ។ដែលនឹងបម្រើជាឧបករណ៍ពង្រីកជួរហេតុដូចនេះសម្រាប់បង្កើតអគ្គិសនី។ ឥឡូវនេះនៅចម្ងាយសមរម្យបន្តិច MX-30 ពិតណាស់ត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង។

នេះគឺជាជួរគណិតវិទ្យារបស់អិម -៣០ គឺត្រង់។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពថ្ម ៣៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនិងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមពី ១៨ ទៅ ១៩ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការបើកបរកម្រិតមធ្យម។ MX-30 នឹងគ្របដណ្តប់ប្រមាណ ១៨៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ជាការពិតសម្រាប់ជួរបែបនេះអ្នកគួរតែជៀសវាងផ្លូវហាយវេឬបើអ្នកកំពុងបត់ទៅវារួចហើយកុំទៅលឿនជាង ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបើមិនដូច្នោះទេជួរដែលអាចប្រើបាននឹងចាប់ផ្តើមចុះចតលឿនជាងព្រិលស្រស់នៅចុង មេសា។

ប៉ុន្តែការពិតគឺថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ១០៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងមានសមត្ថភាពខ្ពស់គួរសមក្នុងការបង្កើនល្បឿនជាគំរូ (វាត្រូវការពេលតែ ១០០ វិនាទីពីសូន្យដល់ ១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងលើសពីអ្វីដែល MX-107 មានឥរិយាបថស្របតាមស្តង់ដារខ្ពស់ទាំងអស់។ បើកបរ។ អនុវត្តចំពោះក្រុមហ៊ុន Mazda ។ ឧបករណ៍ចង្កូតច្បាស់លាស់និងឆ្លើយតបតែងតែផ្តល់នូវមតិត្រឡប់ដ៏ល្អ MX-30 បត់ដោយស្ម័គ្រចិត្តតួមានផាសុកភាពទោះបីកង់នៅលើជាំខ្លីពិបាកវិលត្រលប់ទៅទីតាំងដើមវិញដោយសារវាប៉ះដីបន្តិចប៉ុន្តែខ្ញុំភ្ជាប់វាជាមួយទម្ងន់ធ្ងន់។

ការជិះមានផាសុកភាពផងដែរដោយសារតែការការពារសំឡេងបានល្អនៅក្នុងកាប៊ីនហើយក្នុងន័យនេះ MX-30 បំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងអស់សម្រាប់រថយន្តដែលមិនមានបំណងសម្រាប់តែផ្លូវជាយក្រុងប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ពង្រីកជួរអាចប្រើបាន ... រហូតមកដល់ពេលនោះនៅតែមានឧទាហរណ៍នៃការធ្វើអគ្គីសនីហាងដែលនឹងដើរតួជារថយន្តដ៏ល្អបំផុតមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្ទះនិងក្នុងតម្លៃសមរម្យ។

Mazda MX-30 GT Plus (២០២១)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Mazda Motor Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	35.290 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	35.290 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	35.290 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	១៩ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / ១០០ គ។ ម / ១០០ គ។ ម

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ថាមពលអតិបរមា 105 kW (143 hp) - ថាមពលថេរ np - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 265 Nm ។
ថ្ម:	លី-អ៊ីយ៉ុង-៣៥.៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយផ្ទាល់។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 140 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,7 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ថាមពល (WLTP) 19 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ - ជួរអគ្គិសនី (WLTP) 200 គីឡូម៉ែត្រ - រយៈពេលសាកថ្ម np
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.645 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.108 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.395 mm - ទទឹង 1.848 mm - កម្ពស់ 1.555 mm - wheelbase 2.655 mm
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

គុណភាពនៃសម្ភារៈនិងស្នាដៃ

ការអនុវត្តបើកបរ

ការលួងលោម

tailgate មិនស្រួល

កន្លែងមានកំណត់នៅលើកៅអីខាងក្រោយ