ឈ្មោះ៖ រថយន្ត Lexus LS 500h ប្រណិត

ដោយសារមិនមានកន្លែងទំនេរច្រើនសូមទុកឱ្យខ្លី៖ បាទ។ ប៉ុន្តែពិន្ទុចុងក្រោយភាគច្រើនអាស្រ័យលើបទពិសោធន៍និងការរំពឹងទុក។ តើ​នេះ​មានន័យថា​ម៉េច​? សម្រាប់អ្នកដែលធ្លាប់ប្រើគំនិតរបស់អាឡឺម៉ង់អំពីរថយន្ត limousines ដ៏ល្បីល្បាញនេះនឹងមិនសមទេ។ LS 500h (មួយផ្នែកដោយការរចនានិងមួយផ្នែកដោយសារវាមិនមែនជារថយន្តអឺរ៉ុប) គឺខុសគ្នា។ សូម្បីតែដល់ជំនាន់ទី ៥ របស់វាហើយនេះជាការពិត ៣០ ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការលេចមុខដំបូងអ្នកអភិវឌ្Leន៍ Lexus បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងមិនធ្លាប់មានពីមុន។ ផ្ទុយ​មក​វិញ។

ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ជំនាន់ទីប្រាំ គឺជាច្បាប់នៃការរចនា ដែលផ្ទុយពីការចាប់ផ្តើមដ៏គួរឱ្យធុញ។ រូបរាងដែលស្រដៀងគ្នាជាមួយ LC coupe គឺពិតជា extroverted - ជាពិសេសរបាំងដែលផ្តល់ឱ្យរថយន្តមើលទៅពិតជាពិសេស។ LS ខ្លី និងស្ព័រ ប៉ុន្តែនៅក្រឡេកមើលដំបូង វាលាក់ប្រវែងខាងក្រៅរបស់វាបានយ៉ាងល្អ - នៅ glance ដំបូងវាពិបាកក្នុងការជឿថាប្រវែងរបស់វាគឺ 5,23 ម៉ែត្រ។ តើអ្នកឃើញវាញឹកញាប់ទេ? ប្រហែលជា ប៉ុន្តែដោយសារតែ Lexus បានសម្រេចចិត្តថា LS ដែលបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាសកលថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាសម្រាប់រថយន្តបើកបរកង់ខាងក្រោយដ៏ប្រណិត (ប៉ុន្តែជាការពិត ដូចជាការសាកល្បង LS 500h ក៏មានជាមួយគ្រប់កង់ទាំងអស់ដែរ) អាចប្រើបានតែក្នុងរយៈពេលយូរប៉ុណ្ណោះ។ wheelbase ពីជំនាន់នេះ។ ខាងក្នុងធំទូលាយល្មម។ ជាការពិត៖ ដោយការផ្លាស់ទីកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខ (ដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត ដែលនឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅពេលក្រោយ) និងកំណត់កៅអីខាងក្រោយ (តាមរបៀបដូចគ្នា) ទៅទីតាំងដែលអាចអង្គុយបានពេញលេញ វាមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅខាងក្រោយនៅខាងស្តាំ។ . សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ 1,9 ម៉ែត្រ មានផាសុកភាព ស្ទើរតែអាចអង្គុយបាន។ ហើយប្រសិនបើពួកគេអង្គុយជាធម្មតាខ្ពស់នៅខាងមុខ (ម្តងទៀត: ផងដែរ 1,9 ម៉ែត្រ; ទោះបីជា LS ត្រូវបានបង្កើតឡើង (ផងដែរ) នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនដែលជាកន្លែងដែលកម្ពស់បែបនេះគឺមិនធម្មតា, វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ LS) នៅតែមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុង វា។ backrest សម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏វែងបំផុត។ ហើយដោយសារកៅអីមិនត្រឹមតែផ្តល់ភាពត្រជាក់ និងកំដៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងម៉ាស្សាផងដែរ (គួរកត់សំគាល់ថា LS បែបនេះមានកៅអីបួន) សូម្បីតែផ្លូវឆ្ងាយក៏អាចមានផាសុកភាព និងរីករាយខ្លាំងផងដែរ ជាពិសេសដោយសារតែពួកគេមិនប្រើការការពារសំឡេង។ ហើយតួត្រូវបានកែសម្រួលសុទ្ធសាធសម្រាប់ការលួងលោម។

ហើយប្រសិនបើតួមានផាសុកភាព (ហើយដូច្នេះមិនមានលក្ខណៈស្ព័រមិនដូចគូប្រជែងអឺរ៉ុបទេហើយនេះពិតជាអាចយល់បាននិងអាចទទួលយកបាន) មិនអាចនិយាយដូចគ្នាអំពីសំលេងរបស់ម៉ាស៊ីន (ដែលចូលក្នុងកាប៊ីន) ។

ម៉ាស៊ីន V3,5 ចំណុះ ៣.៥ លីត្រជាមួយវដ្តអាគីនសុននិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិក ១៣២ គីឡូវ៉ាត់ដែលរួមគ្នាផ្តល់ថាមពលដល់ទៅ ៣៥៩ សេះក្នុងប្រព័ន្ធប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកបើកបរស្នើសុំវាពីឡានវាស្តាប់ទៅធម្មតាក្នុងការបើកបរធម្មតាដោយមិនមានអ្វីគួរឱ្យរំភើបទេ វាស្រាល) វេនឆ្លងកាត់ដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យរថយន្តនៃថ្នាក់នេះ។ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកឬប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូធ្វើឱ្យសម្លេងស្ព័រមានលក្ខណៈស្ព័រក្នុងរបៀបបើកបរប៉ុន្តែសូមឱ្យមានភាពប្រាកដនិយម៖ តើអ្នកបើកបរមួយណានឹងផ្លាស់ប្តូររបៀបបើកបរជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿននីមួយៗ។ វានឹងប្រសើរជាងប្រសិនបើអេសអេសកាន់តែស្ងាត់ជាងមុន (ទោះបីជាលើកលែងតែការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយវាពិតជាស្ងាត់ណាស់) ។

វាដូចគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូន៖ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃល្បឿនខ្ពស់ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវដំណើរការកូនកាត់ដ៏ល្អបំផុត វិស្វករ Lexus បានបន្ថែមការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ XNUMX ល្បឿនបុរាណទៅអេឡិចត្រូនិច CVT ដ៏ល្បីល្បាញជាបន្តបន្ទាប់ ការបញ្ជូនអថេរ - ហើយនេះជាអកុសលផងដែរ លទ្ធផលផងដែរ។ ញ័រច្រើន ញ័រ។ និងភាពមិនច្បាស់លាស់ដើម្បីឱ្យសមស្របនឹងម៉ាស៊ីនបែបនេះ។ អ្នកដែលធ្លាប់ប្រើរថយន្តកូនកាត់របស់ Lexus សម្រាប់ភាពរលូន និងបំបាំងកាយនឹងមានការខកចិត្តជាពិសេស។ នៅទីនេះអ្នកអាចស្វែងរកដំណោះស្រាយមួយផ្សេងទៀតពី Lexus (ប្រហែលជាជាមួយនឹងការបញ្ជូនអថេរបន្តបុរាណជំនួសឱ្យកម្មវិធីបម្លែងកម្លាំងបង្វិលដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ឬយ៉ាងហោចណាស់ធ្វើឱ្យស្រួចដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

អេសអេស ៥០០ ហអាចដំណើរការបានតែអគ្គិសនីក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (នេះមានន័យថាម៉ាស៊ីនសាំងនឹងបិទក្នុងល្បឿននេះក្រោមបន្ទុកទាបបើមិនដូច្នេះទេវាអាចបង្កើនល្បឿនដល់ ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយប្រើអគ្គិសនី) ដែលក៏ សម្រាប់អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងរបស់ខ្លួនដែលបានជំនួសថ្មនីអឹមអេអេអេពី LS500h ជំនាន់មុន។ វាមានទំហំតូចជាងស្រាលជាងប៉ុន្តែពិតណាស់មានថាមពល

មិនមានការខ្វះខាតនៃការអនុវត្តនៅក្នុងអេសអេស ៥០០ ហ (ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការបង្កើនល្បឿនក្នុងរយៈពេល ៥.៤ វិនាទីដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមិនមែនជាម៉ាស៊ូតទេ (ដែលជាលក្ខណៈពិសេសដែលចង់បានខ្ពស់) ប៉ុន្តែមានការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតទាប។ ៖ នៅលើភ្លៅស្តង់ដាររបស់យើងពេញចិត្តជាមួយនឹងប្រេងសាំងត្រឹមតែ ៧,២ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ធំ!

ប្រសិនបើអ្នកសន្មតថាបូកទៅនឹងការចំណាយនិងការលួងលោមនិងដកទៅប្រអប់លេខប្រព័ន្ធព័ត៌មានកំសាន្តសមនឹងទទួលបានអ្វីផ្សេងទៀត។ មិនមែនជាអ្នកជ្រើសរើសរបស់គាត់ទេ (ទោះបីជាពួកគេអាចមានវិចារណញាណជាងប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតក្រាហ្វិចស្រស់ស្អាតជាងនេះ) ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់។ អេសអេសមិនដឹងពីរបៀបប៉ះអេក្រង់ប៉ះទេហើយប្រព័ន្ធព័ត៌មានផ្តល់ព័ត៌មានគ្រាន់តែត្រូវការដំណើរការតាមរយៈបន្ទះប៉ះដែលមានន័យថាខ្វះការឆ្លើយតបយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរការមើលអេក្រង់ថេរនិងជម្រើសខកខានជាច្រើន។ របៀបដែលប្រព័ន្ធបែបនេះអាចចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំប្រហែលជានៅតែជាអាថ៌កំបាំងសម្រាប់យើង។ នេះប្រហែលជាល្អជាងនេះប៉ុន្តែ Lexus ប្រាកដជាត្រូវធ្វើការហោះហើរដ៏ធំឆ្ពោះទៅមុខនៅក្នុងតំបន់នេះ។

ពិតណាស់វេទិកាថ្មីនេះក៏មានន័យផងដែរ (លើកលែងតែប្រព័ន្ធព័ត៌មានកំសាន្ត) ឈានមុខគេនៅក្នុងប្រព័ន្ធឌីជីថល ប្រព័ន្ធសុវត្តិភាពមិនត្រឹមតែផ្តល់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិទេប្រសិនបើអ្នកថ្មើរជើងដើរនៅពីមុខរថយន្តប៉ុន្តែថែមទាំងជួយទ្រទ្រង់ចង្កូតផងដែរ (ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនដឹងពីរបៀបរក្សាផ្លូវកណ្តាលឱ្យបានល្អទេប៉ុន្តែមានខ្យល់បក់រវាងផ្លូវកោង) ។ អេសអេសក៏មានចង្កៀងមុខម៉ាទ្រីសដែរប៉ុន្តែវាក៏អាចព្រមានអ្នកបើកបរឬហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រសិនបើវារកឃើញលទ្ធភាពនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយការឆ្លងកាត់នៅចំនុចប្រសព្វក៏ដូចជាពេលចតនិងចំណត។

ដូច្នេះ Lexus LS នៅតែជាអ្វីដែលពិសេសនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា ហើយជាមួយនឹងលក្ខណៈល្អ និងអាក្រក់ទាំងអស់ដែលស្លាកសញ្ញាបែបនេះមាន។ យើងគ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថាគាត់នឹងស្វែងរកអតិថិជនរបស់គាត់ (ក៏ស្មោះត្រង់ផងដែរ) ប៉ុន្តែប្រសិនបើ Lexus គិតអំពីព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួនកាន់តែប្រសើរ និងបញ្ចប់ពួកគេ នោះវាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ ហើយលើសពីនេះទៀត (ការបើកបរ និងទស្សនវិជ្ជា) មិនត្រឹមតែខុសគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង ជា​ច្រើន​ទៀត។ ការប្រកួតប្រជែងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងកិត្យានុភាពអឺរ៉ុប។

រថយន្ត Lexus LS 500h Lux

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	តូយ៉ូតាអាឌ្រីយ៉ាឌូ
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	154.600 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	150.400 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	154.600 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	5,5 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ធានា៖	ការធានារ៉ាប់រងម៉ាយល៍គ្មានដែនកំណត់ ៥ ឆ្នាំការធានាថ្មកូនកាត់ ១០ ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	15.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	2.400 €
ឥន្ធនៈ៖	9.670 €
សំបកកង់ (1)	1.828 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	60.438 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.495 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.753 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 92.584 0,93 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	V6 – 4-stroke – in-line – petrol – longitudinal front mounted – bore and stroke 94×83 mm – displacement 3.456 cm3 – compression 13:1 – ថាមពលអតិបរមា 220 kW (299 hp) នៅ 6.600 rpm – piston speed ជាមធ្យមនៅអតិបរិមា ថាមពល 20,7 m/s – ថាមពលជាក់លាក់ 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 350 Nm នៅ 5.100 rpm – camshafts 2 នៅក្នុងក្បាល (ពេលវេលាខ្សែក្រវ៉ាត់) – 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង – ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចៈអតិបរមា ១៣២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៨០ សេស) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ៣០០ អិនអិម¬ប្រព័ន្ធ៖ អតិបរមា ២៦៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣៥៩ សេស) អតិបរមាកម្លាំងអតិបរមា
ថ្ម:	លី-អ៊ីយ៉ុង np kWh
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ប្រអប់លេខ e-CVT + ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 4 វគ្គ - សមាមាត្រ np - np ឌីផេរ៉ង់ស្យែល - 8,5 J × 20 rims - សំបកកង់ 245/45 R 20 Y ជួរវិល 2,20 ម៉ែត្រ
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 5,5 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមបញ្ចូលគ្នាជាមធ្យម (ECE) 7,1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 np g/km - ជួរអគ្គិសនី (ECE) np
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត - ទ្វារ 5, កៅអី 4 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - disc brakes front (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ហ្រ្វាំង ABS កង់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនីខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,6 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 2.250 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.800 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: np, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: np - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 5.235 mm - ទទឹង 1.900 mm កញ្ចក់ 2.160 mm - កម្ពស់ 1.460 mm - wheelbase 3.125 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.630 mm - ខាងក្រោយ 1.635 mm - កាំជិះ 12 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 890-1.140 មម ខាងក្រោយ 730-980 មម - ទទឹងខាងមុខ 1.590 មម ខាងក្រោយ 1.570 មម - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 890-950 មម ខាងក្រោយ 900 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 490-580 មម កៅអីខាងក្រោយ 490 មម - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 82 លីត្រ។
ប្រអប់៖	430

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ Bridgestone Turanza T55 005/245 R 45 Y / Odometer ស្ថានភាព៖ ៣០.៤៦០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	6,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	7,2 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	69,0m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,7m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	58dB
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	60dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចបំភ្លេចបាន

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• អេសអេសនៅតែមាន (នៅក្នុងកំណែថ្មីដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង) អ្វីដែលវាតែងតែមាន៖ ជាជម្រើសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ (និងល្អ) ចំពោះរថយន្តសេដាលំដាប់ខ្ពស់របស់អាឡឺម៉ង់សម្រាប់អ្នកដែលមិនខ្លាចភាពខុសគ្នា។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  ម៉្យាងវិញទៀតពិតជាមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅខាងក្រោយកាប៊ីនហើយម៉្យាងវិញទៀតគល់ឈើមិនសូវមានប្រយោជន៍ (និងធំជាងអ្វីដែលយើងចង់បាន) ។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  កៅអីអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងទូលំទូលាយនិងមានផាសុកភាពសូម្បីតែកៅអីខាងក្រោយរួមទាំងកៅអីម៉ាស្សា។ ពិន្ទុបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដោយសារប្រព័ន្ធ infotainment ដែលគ្រប់គ្រងមិនបានល្អ។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  កៅអីអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងទូលំទូលាយ និងមានផាសុកភាពខ្លាំង សូម្បីតែ (ឬជាពិសេស) នៅខាងក្រោយ - រួមទាំងកន្លែងម៉ាស្សាផងដែរ។ ពិន្ទុត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តដែលគ្រប់គ្រងមិនបានល្អ។ ការបញ្ជូនកូនកាត់គឺសន្សំសំចៃ និងមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ ដកយើងសន្មតថាស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែលបានកែប្រែមិនគ្រប់គ្រាន់។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  អេសអេសមិនមែនជាអត្តពលិកទេប៉ុន្តែនៅផ្ទះវាមានផាសុកភាពនិងស្អាតគ្រប់គ្រាន់សូម្បីតែនៅជ្រុង។ ការសម្របសម្រួលល្អ

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  បញ្ជីនៃឧបករណ៍ការពារគឺសម្បូរបែបប៉ុន្តែមិនមែនអ្វីៗដំណើរការដូចអ្នករំពឹងទេ។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ជាការពិតអេសអេសបែបនេះមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃនិងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌនៃការធានាគឺទាបជាងការរំពឹងទុករបស់យើង។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• ប្រសិនបើយើងរាប់ត្រឹមតែភាពរីករាយនៃកាប៊ីនយន្ដហោះដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ កៅអីម៉ាស្សា និងតួដ៏មានផាសុកភាព យើងនឹងផ្តល់ឱ្យវានូវប្រាំមួយ។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​យើង​ក៏​ចង់​បាន​រថយន្ត​ដែល​មាន​ភាព​ស្វាហាប់​សម្រាប់​អ្នក​បើក​បរ​ដែរ គាត់​ទទួល​បាន 3 គ្រឿង ទោះបីជា​វា​មិន​មែន​ជា​ចេតនា​របស់​គាត់​ក៏​ដោយ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាង

ការប្រើប្រាស់

កៅអីនិងការលួងលោម

ប្រព័ន្ធ infotainment

ប្រព័ន្ធ infotainment

ហើយម្តងទៀតប្រព័ន្ធព័ត៌មានកំសាន្ត