រូបភាព៖ ក្រចេះ៖ Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

នៅក្នុងស៊ី ៥ ដំបូង (ហើយយើងនៅពីក្រោយវា) នេះមិនមែននៅក្នុង“ ដើម” ឬបន្ទាប់ពីការជួសជុលទេ។ សូម្បីតែ C5 បច្ចុប្បន្នមិនមែនថ្មីទាំងស្រុងចាប់តាំងពីឆ្នាំទី ៣ របស់វាប៉ុន្តែវាមានអ្វីដែលឧទាហរណ៍ Xantia មាន៖ ការចាប់អារម្មណ៍មិនរំខានដល់ភាពមិនចេះចប់។

ឆ្នាំ ១៩៥៥ មិនដែលកើតឡើងម្តងទៀតទេប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាកំហុសរបស់ស៊ីត្រានទេនេះគឺជាពេលវេលាដែលយើងរស់នៅ។ ជាមួយនឹងរថយន្តដែលមានបដិវត្តន៍ដូចអេឌីអេសនៅពេលនោះបច្ចុប្បន្នស៊ីធីរ៉ុន BMW ឬក្រុមហ៊ុនផលិតល្បី ៗ ផ្សេងទៀតមិនអាចរអាក់រអួលពីការបង្ហាញរបស់ពួកគេបានទេ។

ទោះយ៉ាងណា C5 ដែលអ្នកឃើញនៅក្នុងរូបថតគឺជាអ្នកស្នងតំណែងសក្ដិសមនៃម៉ូដែល DS ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំនឹងមិនចុះបញ្ជីថ្នាក់ទំហំមេកានិច (ការព្យួរអ៊ីដ្រូពែកម៉ីម៉ិចចង្កៀងមុខសម្រាប់តាមដាន) និងវត្ថុដែលអាចវាស់បានតិចឬច្រើននៅទីនេះ។ ត្រង់នេះខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បញ្ជាក់ពីអារម្មណ៍ដែលអ្នកបើកបរជួបប្រទះពេលកំពុងបើកបរ។

មិនអីទេវាជាការពិត៖ ស៊ី ៥ នេះមាន (ភាគច្រើនជាកម្លាំងបង្វិលជុំ) ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងខ្លាំងមានតួរឹងអាចលៃតម្រូវបានមានការរៀបចំបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិបែបស្ព័រនិងមានចង្កូតស្តាំសមរម្យដូច្នេះវាអាចបើកបរបានលឿន។ ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងតាមបណ្តោយផ្លូវប្រទេសដែលមានខ្យល់បក់យ៉ាងស្រស់ស្អាត។ ថាមពលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមថយចុះបន្តិចម្តង ៗ នៅពេលម្ជុលវាស់ស្ទង់ល្បឿនជិតដល់ពីររយហើយប្រសិនបើអ្នកបើកបរជួយប្រអប់លេខបន្តិចដោយការផ្លាស់ប្តូរការកាច់ចង្កូត (ដែលមានកាំមិនតូច) ក៏អាចមានភាពរីករាយខ្លះដែរ។ ...

ទោះយ៉ាងណាវានៅតែហាក់បីដូចជា C5 នេះមិនចង់ក្លាយជាកីឡារឺក៏មិនចង់អួតពីភាពកីឡារបស់វា។ យ៉ាងណាមិញមិនមែនគ្រប់គ្នាទេ (អ្នកទិញ) ក៏ត្រូវការឡានស្ព័រដែរ។ ជាពិសេសសម្រាប់ C5 បែបនេះចង់មានផាសុកភាពហើយប្រសិនបើខ្ញុំអាចជាការព្យាករណ៍បន្តិចបន្តួច៖ ស៊ីតូរ៉ុនធំបំផុតគួរតែដូចនោះ។

យើងវាស់ការលួងលោមតាមវិធីជាច្រើន។ ជាការពិតណាស់ទីមួយទាក់ទងនឹងតួ។ ចម្ងាយ 2,8 ម៉ែត្រល្អរវាងអ័ក្សគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ល្អ ហើយ hydropneumatic នៅក្នុងកំណែទំនើបនេះគ្រាន់តែជាគ្រឿងបន្លាស់ដែលបំបែក Citroën ដ៏រីករាយនីមួយៗពីរថយន្តធំស្មើគ្នា។ កាន់តែមានផាសុកភាព ពិតណាស់។ បន្ទាប់មកកៅអី៖ ស្បែកនៅសងខាងនៃកៅអី និងការលៃតម្រូវអគ្គិសនីធំទូលាយ (រួមទាំងកំដៅបីដំណាក់កាល) ធានាបាននូវផាសុកភាព សូម្បីតែមួយដែលមិនជម្រុញចំណង់អាហារបន្ទាប់ពីការជិះបែបកីឡាក៏ដោយ។ ហើយចុងក្រោយ ការជិះ៖ ចង្កូតថាមពលដ៏មានអានុភាព និងភាពងាយស្រួលនៃចលនា ផ្តល់នូវការចាប់អារម្មណ៍ថា មេកានិចដែលបានបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ល្អ សម្រាកកាយ ហើយពិតណាស់មានផាសុកភាព។

ថ្វីបើមានលេខ ២០០ ដែលបង្ហាញពី“ ថាមពល” របស់ម៉ាស៊ីនក៏ដោយការបើកបរមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ដរាបណាអ្នកមិនចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនលើសពី ៤.៥០០ រូល / នាទីដែលមិនចាំបាច់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងជាពិសេសសម្រាប់ស៊ី ៥ ។ ហើយធុងប្រេងចំណុះ ៧០ លីត្រមិនចាំបាច់ចាក់សាំងយូរទេព្រោះវាអាចគ្របបានចម្ងាយមួយពាន់ម៉ាយល៍បើអ្នកបើកបរដោយប្រយ័ត្នប្រយែងនិងមានល្បឿនកំណត់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរមានតែចង្កូតប៉ុណ្ណោះដែលមានការព្រួយបារម្ភតិចតួចទាំងសម្រាប់អ្នកដែលចង់បានការបើកបរបែបស្ព័រនិងសម្រាប់អ្នកដែលនៅក្នុងទ្រឹស្តីជីវិតរបស់ពួកគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស៊ីត្រេន។ គុណវិបត្តិទីមួយរបស់វាគឺថាវាមិនត្រលប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាវិញ (ឬធ្វើបានល្អិតល្អន់) ហើយទីពីរគឺវាដឹងពីចំណុចដែល servo ត្រូវបានភ្ជាប់។ នោះគឺនៅពេលអ្នកបើកបរចង់បត់វាថ្នមៗនិងងាយស្រួលបន្ទាប់ពីបើកបរដោយប្រើចង្កូតស្ថានីគាត់មានអារម្មណ៍ថា៖ ដើម្បីបត់វាបានគាត់ត្រូវជម្នះការតស៊ូបន្តិច។ ជាគោលការណ៍នេះមិនប៉ះពាល់ដល់ការជិះនៅមុំណាមួយទេ (សុវត្ថិភាពឌីណាមិក ... ) ប៉ុន្តែ "កំហុស" តូចតាចបែបនេះអាចងាយខកខាន។

ដូច្នេះ Tourer? អ្នកគាំទ្រម៉ាកយីហោចាស់ៗប្រហែលជាចូលចិត្តស្តាប់បទ Break ប៉ុន្តែវាមិនប៉ះពាល់ដល់រូបរាង និងអារម្មណ៍នៃបទពិសោធន៍នោះទេ។ រូបរាងនេះផ្គូផ្គងនឹង C5 អ្នករចនាបានធ្វើការងារដ៏ល្អក្នុងការតម្រឹមផ្នែកខាងក្រោយឱ្យបានល្អជាមួយនឹងតួផ្នែកដែលនៅសល់ ដូច្នេះផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្នែកខាងក្រោយក៏ដោយសារតែកន្ទុយថាមពលផងដែរ - មានផាសុកភាព និងបត់បែនជាងមុន។ យើងបោះឆ្នោតឱ្យ។

ប៉ុន្តែសូម្បីតែនេះគឺជាបញ្ហានៃរសជាតិនិងរសជាតិ។ Citroen និយាយថានៅតែជាការពិត៖ C5 គឺល្អណាស់។ ទោះបីជាវាជាទួរ៉េហើយក៏ (ឬជាពិសេសដែរ) ប្រសិនបើវាត្រូវបានបំពាក់ដោយមេកានិចនិងឧបករណ៍បែបនេះ។ រថយន្តដែលមានព្រលឹង។ André-Gustave នឹងពេញចិត្ត។

Vinko Kernc, រូបថត៖ AlešPavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 ផ្តាច់មុខ

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Citroënស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	37.790 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	38.990 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.179 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 150 kW (204 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 450 Nm នៅ 2.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 6 វគ្គ - សំបកកង់ 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 225 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,2/4,9/6,1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 159 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.810 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.373 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.829 mm - ទទឹង 1.860 mm - កម្ពស់ 1.495 mm - wheelbase 2.820 mm.
វិមាត្រខាងក្នុង:	ធុងប្រេង ៥៥ លី
ប្រអប់៖	៤.២-៨.២ លី។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel ។ vl = ៣១% / លក្ខខណ្ឌអូតូម៉ែត្រ៖ ៤.៦៨០ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,6m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតំលៃ

• ពួកវាក៏មានកម្លាំងខ្លាំងជាងស៊ីតូរ៉ុនស៊ី ៥ ដែរប៉ុន្តែនៅក្នុងម៉ូទ័រគ្មានអ្វីដូចនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញផ្ទុយទៅវិញ៖ មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ហើយផ្តល់ភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបររថយន្តម៉ាកនេះវាហាក់បីដូចជាមេកានិចបែបនេះគឺត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកដើរតាមចាស់។ និងឧបករណ៍ផងដែរ។ សំណួរតែមួយគត់គឺថាតើវាជារថយន្តសេដារឺទួរ។ យើងណែនាំចុងក្រោយ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

អារម្មណ៍ទូទៅនៃការលួងលោម, ឧបករណ៍

ម៉ាស៊ីន, តួ

ថតខាងក្នុង, ដើម

សមត្ថភាពក្នុងការបិទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (លើកលែងតែល្បឿន)

ផ្ទៃខាងក្នុងស្ងាត់

ដៃចង្កូតទន់, ភាពរំញោចសំលេងនៅពេលផ្លាត

គ្មានការរុករក

ការគ្រប់គ្រងតន្ត្រីទំនើបនៅលើយូអេសប៊ី

ទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់យូអេសប៊ី