តេស្តៈŠkoda Citigo 1.0 ៥៥ kW ៣v Elegance

អ្នកឯកទេសខាងពន្ធុវិទ្យានឹងនិយាយថាវាជាក្លូន ឆ្មបនឹងនិយាយថាវាជាកូនភ្លោះដូចគ្នា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រកុំព្យូទ័រនឹងនិយាយថាចម្លងបិទភ្ជាប់ អាចារ្យនឹងនិយាយថាវាជាការថតចម្លង ហើយមានពាក្យមួយទៀត។ នេះអនុវត្តចំពោះការរចនា វិស្វកម្ម រូបរាង ការផលិត និងដំណើរការផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលមិនបានបញ្ជាក់ មុនពេលរថយន្តថ្មីត្រូវបានបញ្ជូនទៅបន្ទប់តាំងបង្ហាញ។ ពីទីនោះពួកគេធ្វើទីផ្សារ និងការលក់ - ហើយគំនិតទាំងពីរនេះគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងសម្រាប់ Škoda Citigo ជាង Volkswagen up!

ស៊ីធីហ្គោ ជាទូទៅនេះគឺជាក្មេងតូចដែលគួរឱ្យស្រឡាញ់ដែលមានចលនាសាមញ្ញប៉ុន្តែអាចស្គាល់បានដូច្នេះយ៉ាងហោចណាស់អ្នកអាចមើលពីក្រោយគាត់ហើយគិតដែលពិតជាជំហានដំបូងល្អ។ ដោយសារតែទំហំតូចរបស់វាស៊ីធីហ្គោត្រូវបានផ្តោតជាចម្បងលើទីក្រុងនិងយ៉ាងហោចណាស់ទីតាំងដែលមានការអភិវឌ្ more ហើយជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី ២ ក្នុងគ្រួសារនៅពេលនិយាយដល់អ្នកដើរទិញឥវ៉ាន់វ័យកណ្តាលធម្មតា។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះអ្នកទីផ្សាររបស់ពួកគេនិយាយអំពីចំនួនប្រជាជនពីរនាក់ផ្សេងទៀត៖ វ័យជំទង់ (ក្នុងកំឡុងពេលសិក្សា) ដែលនៅតែពឹងផ្អែកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុលើparentsពុកម្តាយរបស់ពួកគេដែលមានន័យថាតាមវិធីជាច្រើនparentsពុកម្តាយនៅតែសម្រេចចិត្តទិញនិងអ្នកចូលនិវត្តន៍ដែលលែងត្រូវការរថយន្តធំ។

នៅក្នុងការគោរពជាច្រើន ស៊ីធីហ្គោ គាត់ពិតជាដឹងពីរបៀបបំពេញអ្វីៗទាំងអស់ខាងលើ។ ឧទាហរណ៍កៅអីខាងមុខមានទំហំធំទូលាយជាពិសេសសម្រាប់ថ្នាក់ដែលវាជាកម្មសិទ្ធិ។ កៅអីអង្គុយមានកៅអីធំពេញមួយសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យពួកគេមាននិន្នាការរឹងដូចក្រុមដែរកៅអីមិនមានភាពនឿយហត់ទេទាំងពីរអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាននិងមានការក្តាប់នៅកណ្តាលល្មមហើយមនុស្សធំមធ្យមពីរនាក់មិនត្រូវចុចកែងដៃនិង ស្មា។ ដែលមានន័យថាពួកគេក៏ធម្មតាដែរ។ ទទឹងខាងមុខគឺគ្រប់គ្រាន់។ រូបរាងរបស់ពួកគេគឺមានលក្ខណៈកីឡាបន្តិចជាមួយនឹងខ្នើយដែលមានភ្ជាប់មកជាមួយប៉ុន្តែខ្នើយទាំងនេះនៅឆ្ងាយពេកដើម្បីទ្រដោយស្រួលព្រោះវារុញក្បាលទៅមុខច្រើនពេក។

ចង្កូតក៏ល្អផងដែរ៖ ក្រាស់អាចគ្រប់គ្រងបានល្អនិងមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាងប៉ុន្តែនៅក្នុងទីតាំងទាបវាគ្របដណ្តប់លើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានតែផ្នែកពីសូន្យដល់ ២០ និងពី ១៨០ ទៅ ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះដែលអាចមើលឃើញ។ បន្ថែមទៀតអំពីរង្វាស់សម្ពាធ៖ អាណាឡូកទាំងអស់គឺល្អពួកគេមើលទៅស្រស់ស្អាតនិងមានតម្លាភាពតូចបំផុតប៉ុន្តែឧបករណ៏ RPM តូចណាស់ហើយដូច្នេះមិនផ្តល់ការអានត្រឹមត្រូវទេ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងឡានដូចជាស៊ីធីហ្គោវាមិនរំខានខ្ញុំទេ។ មនុស្សមិនច្រើនទេដែលត្រូវបានរំខានដោយការពិតដែលថាគ្មានចន្លោះប្រហោងខ្យល់កណ្តាលនៅលើផ្ទៃតាប្លូដូចយើងធ្លាប់ប្រើជាមួយរថយន្តភាគច្រើនដែរ។ រន្ធគឺនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏ល្អដែរ។ នៅពេលត្រជាក់នៅថ្ងៃក្តៅសូមចងចាំថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ធំមិនអាចភ្ជាប់ជាមួយម៉ូទ័រតូចបានទេ។

សូម្បីតែនៅក្នុង ស៊ីទីហ្គូជូ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា Move & Fun របស់ពួកគេគឺជាគំនិតដ៏ល្អ។ អាចសម្គាល់បានដោយអេក្រង់ទំហំមធ្យមរបស់វាដែលលាតសន្ធឹងពីកណ្តាលនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ឧបករណ៍ពហុមុខងារនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវការរុករក កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ និងប្រព័ន្ធព្រមាន ដើម្បីធ្វើឱ្យវាច្បាស់ភ្លាមៗថានេះមិនមែនគ្រាន់តែជាគ្រឿងបន្លាស់ដែលអ្នកអាចទិញពី Interspar ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាឧបករណ៍ដែល ភ្ជាប់ជាមួយរថយន្តបានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយក៏អាចទាញចេញបានផងដែរ ដើម្បីងាយស្រួលប្រើនៅខាងក្រៅ។ ថ្វីត្បិតតែ Citigo មានទំហំតូចក៏ដោយ វាអាចមានប្រយោជន៍ សូម្បីតែពេលទុករបស់តូចៗចេញពីហោប៉ៅ ឬកាបូបក៏ដោយ ព្រោះវាមានថត និងកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់របស់របរតូចៗ។ ពួកគេមានតិចតួច ប៉ុន្តែច្បាស់ជាគ្រប់គ្រាន់។ យើង​ខឹង​នឹង​តែ​ថត​នៅ​មាត់​ទ្វារ​ដែល​ធំ​ល្មម ប៉ុន្តែ​ដប​កន្លះ​លីត្រ​ធ្លាក់​គ្រប់​ពេល ព្រោះ​វា​ទូលាយ​ពេក។

សម្រាប់យុវជន! គ្មានអ្វីខាងលើនឹងរំខានពួកគេទេរួមទាំងការភ្ជាប់ប៊្លូធូសនិងប្រព័ន្ធសំឡេងល្អប៉ុន្តែពួកគេនឹងខកខានរន្ធដោតកាតអេសឌីនៅពេលដែលវីជីប៉ះនឹងរន្ធយូអេសប៊ីទាំងបួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាក៏បង្ហាញថាអង់តែនសម្រាប់វិទ្យុមានភាពទន់ខ្សោយព្រោះស្ថានីយ៍ក្នុងស្រុកមានភាពក្រីក្រក្នុងការបរបាញ់។

អ្នកចូលនិវត្តន៍! ប្រសិនបើពួកគេមិនទិញទ្វា ៥ ទេពួកគេនឹងត្រូវចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ប្រព័ន្ធជំនួយកៅអីខាងក្រោយព្រោះចលនាកៅអីមានភាពរអាក់រអួលជាពិសេសនៅក្នុងការសាកល្បងស៊ីធីហ្គោ៖ ដងថ្លឹងសម្រាប់បត់កៅអីខាងក្រោយនិងរំកិលកៅអីទៅមុខមានទីតាំង នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃកៅអីវាត្រូវពត់រាល់ពេលដែលធ្វើចលនាកៅអីមានភាពតឹងណែនល្អចូលចិត្តអង្គុយខាងក្រោយហើយមិនចាំទីតាំងដែលបានកំណត់។ ពួកគេក៏នឹងមិនចូលចិត្តព័ត៌មានដែរ៖ ការបង្ហាញព័ត៌មានពណ៌តូចមួយនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺងងឹតពេកគ្រាប់ចុចនិម្មិតនៃប្រព័ន្ធ Move & Fun មានទំហំតូចភាពចាប់អារម្មណ៍អេក្រង់ទាបណាស់ (យកចិត្តទុកដាក់ច្រើនពេលកំពុងបើកបរ!) ស្ទើរតែនាឡិកាខ្នាតតូចទិន្នន័យនៅលើអេក្រង់តែមួយនិងសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ។

ដោយផ្អែកលើទ្រឹស្តីនៃសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីន (ដែលខ្លាំងជាងទាំងពីរ) និងទម្ងន់របស់រថយន្ត Citigo រស់នៅគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ ដូច្នេះហើយមិននឿយហត់ឡើយ។ រួមទាំងការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូន។ ម៉ាស៊ីនក៏មានស្ថេរភាពល្មម ហើយវិលរហូតដល់ល្បឿនអតិបរមា 6.600 rpm ។ ទាំង​អស់​ខាង​លើ​នេះ​គឺ​ជា​ហេតុ​នាំ​ឲ្យ​កើត​មាន​ពីរ​យ៉ាង។ ទីមួយ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានការប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង គាត់អាចទទួលបានការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយទីពីរ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរភ័យស្លន់ស្លោនៅចន្លោះភ្លើងស្តុប និងមិនចេះអត់ធ្មត់លើផ្លូវខាងក្រៅទីក្រុង ក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងដូចជា Citigo អាចស៊ីប្រេងបាន 10 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ព្រោះសម្រាប់ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់បន្តិច ត្រូវតែបើកបរស្ទើរតែសើម។ .

ម៉ូឌែលកម្រិតមធ្យមដែលជាអ្នកទិញស៊ីធីហ្គោធម្មតានឹងពេញចិត្តចំពោះតួលេខប្រើប្រាស់ថាមពលដូចខាងក្រោមដែលបង្ហាញដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះក្នុងល្បឿនទី ៥៖ ក្នុងល្បឿន ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ២.៣, ១០០ ៤, ១៣០ ៥១ និង ១៦០ ៧.៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះវាច្បាស់ថាអ្នកពិតជាអាចជំរុញស៊ីធីហ្គោដោយសន្សំសំចៃ។ ពិតណាស់ក៏មានសុវត្ថិភាពដែរព្រោះក្រៅពីផ្កាយ NCAP ទាំងអស់វាក៏មានហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់សកម្មដែលជារឿងថ្មីនៅក្នុងថ្នាក់នេះ។

ដូច្នេះ។ ដោយសារតែភាគច្រើននៃអ្វីដែលបានរកឃើញនិងសរសេរខាងលើវាក្លាយជា ស៊ីធីហ្គោ ពីករណីពិសេសធម្មតា។ ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​ជា​ឧទាហរណ៍​ដ៏​ល្អ​មួយ​ដែល​យើង​អាច​រៀន​កុំ​គិត​ច្រើន​ពេក។ ដូច្នេះជាថ្មីម្តងទៀត: Citigo គឺជា Skoda ហើយត្រូវបានលក់នៅក្នុង ស្កូដា សាឡន

អត្ថបទ៖ វីនកូខេនncរូបថត៖ សៅកាប៉ាតេណូវី

odakoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	9.220 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	11.080 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	13,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - displacement 999 cm³ - ថាមពលអតិបរមា 55 kW (75 hp) នៅ 6.200 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 95 Nm នៅ 3.000-4.300 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សំបកកង់ 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 171 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 13,9 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 105 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 3, កៅអី 4 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយឆ្លងកាត់, ជើងនិទាឃរដូវ, ដងថ្លឹងទ្វេ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, វីសស្ពឺ, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់កែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ 9,8 - ខាងក្រោយ 35 ម - ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 929 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.290 គីឡូក្រាម។
ប្រអប់៖	ភាពធំទូលាយនៃគ្រែដែលត្រូវបានវាស់ពីអេអឹមជាមួយសំណុំស្តង់ដារ ៥ សាំសុនណៃអេតចាយ (តិច ២៧៨.៥ លីត្រ)៖ ៤ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	13,8
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	14,5 (IV ។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	25,8 (វី។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,2m
តារាងព្រឹក៖	43m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	39dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ស៊ីធីហ្គោពិតជាក្លូនពេញលេញនៃ Up!, ជាការពិតទទួលបាននូវលក្ខណៈសម្បត្តិដូចគ្នា។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺមានតែនៅក្នុងរូបតំណាងនិងវិធីសាស្រ្តចំពោះអតិថិជនប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាន់តែដូចជា Up! វានៅតែមានកន្លែងដើម្បីគ្រប់គ្រងតាមស្តង់ដារសាជីវកម្មហើយជាទូទៅរថយន្តមិនអាក្រក់ទេ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ទារកល្អប៉ុន្តែស្មានថាយ៉ាងហោចណាស់នៅខាងមុខ

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ឧទាហរណ៍នៅក្នុងវិធីជាច្រើនប៉ុន្តែក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរជាពិសេស - គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល - នៅក្នុង ergonomics ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  មេកានិចជិះសមរម្យដែលល្អសម្រាប់ការបើកបរទាំងក្នុងទីក្រុងនិងមធ្យមម៉ាស៊ីនដែលនៅសេសសល់អាចមានសម្លេងល្វីងជូរចត់។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ល្អបំផុតសម្រាប់គោលបំណងរថយន្តប៉ុន្តែអាក្រក់ជាងនេះបន្តិចនៅពេលបើកបរ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  រស់នៅក្នុងទីក្រុងលើសពីនេះទៅទៀតមានទំនាក់ទំនងចល័តទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីន។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  កញ្ចប់សុវត្ថិភាពកម្រិតខ្ពស់ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានរារាំង។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  សន្សំសំចៃសម្រាប់ការបើកបរកម្រិតមធ្យមហើយកញ្ចប់ទាំងមូលមានតម្លៃសមរម្យ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ, ភាពរហ័សរហួន

រូបរាង, ភាពមើលឃើញ

រូបរាងខាងក្នុង

ចង្កូត

ផ្លាស់ទីនិងសប្បាយ៖ គំនិត

ម៉ាស៊ីន៖ ភាពរស់រវើកការប្រើប្រាស់

ការ​ឆ្លង

ម៉ាស៊ីន៖ រំញ័រនៅ rpm ខ្ពស់

ម៉ូទ័រ៖ ការប្រើប្រាស់ថាមពល

ចង្កូតអាចត្រួតលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា

កៅអីអុហ្វសិត

tailgate ដោះស្រាយតែនៅខាងស្ដាំ

ភាពមើលឃើញខ្សោយ (កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះផ្លាស់ទីនិងសប្បាយ)

វាមិនមានរន្ធអេសឌីឬរន្ធយូអេសប៊ីទេ