តេស្តៈ Honda Civic 1.8i ES (មាន ៤ ទ្វារ)
ខ្ញុំដឹងថាអ្នកនឹងវាយប្រហារខ្ញុំមុនគេដោយសារតែឃ្លា“ ជួរតម្លៃទាប” ។ ហុងដាដូចនេះយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះពិតជាមិនថោកទេហើយការប្រៀបធៀបជាមួយការប្រកួតប្រជែង (និងស្តុកឧបករណ៍របស់ពួកគេ) បង្ហាញថាវាក៏មិនថ្លៃដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកជំពប់ដួលលើពាក្យខាងក្រោមខ្ញុំប្រាប់អ្នកថាក៏មានរថយន្ត BMW M3 ដែរ។ អ្នកយកតម្រុយខ្ញុំអ្នកមិនគិតថាទីតាំងតម្លៃអាស្រ័យលើកម្រាស់កាបូបដែលកំណត់តាមទស្សនៈរបស់អ្នក។ អ្វីដែលថោកសម្រាប់មនុស្សម្នាក់មិនអាចទទួលបានសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។
Honda Civic ទ្វារបួនមានការរចនាប្រកបដោយការប្រុងប្រយ័ត្ន អ្នកអាចនិយាយបានថាជាកណ្តុរពណ៌ប្រផេះ។ ដរាបណាអ្នកមើលវាតែពីខាងក្រៅ វានឹងកម្រចាប់អារម្មណ៍ណាស់ (ហើយទាំងនេះភាគច្រើនត្រូវបានម៉ាកហុងដាសច្ចាប្រណិធានរួចហើយ ស្ទើរតែភ្ជាប់ជាមួយម៉ាកយីហោ) ហើយទុកឱ្យព្រងើយកណ្តើយទាំងស្រុង។ មានតែផ្ទៃខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះដែលបង្ហាញហ្សែនរបស់វាហើយបន្ទាប់ពីគីឡូម៉ែត្រដំបូង - និងបច្ចេកវិទ្យា។
ផ្ទាំងព័ត៌មានឌីជីថលពីរដុំអាចមិនមែនជាកម្លាំងទីផ្សារដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកទិញសក្តានុពលទេប្រសិនបើយើងដាក់ស្លាកពួកគេថាជាអ្នកបើកបរចាស់និងស្ងាត់ជាងប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមួយរយម៉ាយល៍អ្នកនឹងស្គាល់ពួកគេហើយលង់ស្នេហ៍បន្ទាប់ពីមួយពាន់ដំបូង។ គុណសម្បត្តិ? តម្លាភាពដែលអាចត្រូវបានសន្មតថាជាឯកសារឌីជីថលធំ ៗ ហើយការផ្សព្វផ្សាយឡូជីខលក៏នឹងអំពាវនាវដល់អ្នកដែលមិនគាំទ្រការថតកុំព្យូទ័រទំនើប។
មិនមានអ្វីនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធពីរជាន់ទេ៖ ចង្កូតស្ថិតនៅដោយផ្ទាល់រវាងពួកវាដូច្នេះទិដ្ឋភាពនឹងមិនប៉ះពាល់ទេយ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរធម្មតា។ ប៊ូតុង ECON ពណ៌បៃតងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ វាណែនាំអ្នកបច្ចេកទេសនិងអេឡិចត្រូនិកឱ្យធ្វើការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពអតិបរិមាហើយដូច្នេះដោយមានផលប៉ះពាល់បរិស្ថានតិចតួចបំផុតហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះយើងនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរផ្លូវនៅលើផ្លូវស្លូវេនីដែលមានជម្រាលញឹកញាប់ទាំងនេះទេ ។ របៀប។ ផ្ទុយមកវិញ។
ជាអកុសលអ្នកគ្រាន់តែទទួលបានស៊ីឌីស៊ីវស៊ីឡាំងចំណុះ ១,៨ លីត្រដែលជាការអាម៉ាស់មួយព្រោះថាម៉ាស៊ីនចំណុះ ២,២ លីត្រប្រហែលជាសមនឹងវាល្អជាង។ ដោយមិនគិតពីកម្រិតទាប (ឬដោយសារតែនេះ) ម៉ាស៊ីនមានអារម្មណ៍ថាវាចូលចិត្តសត្វតោ។ ប្រសិនបើអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដោយថ្នមៗវានឹងរលូនល្អហើយនៅពេលការបង្កើនល្បឿនវានឹងកាន់តែរីករាយ។
ប្រសិនបើវាហាក់ដូចជាអ្នកថា 104 គីឡូវ៉ាត់ (ឬយើងគួរតែនិយាយអំពី "កម្លាំងសេះ" ក្នុងស្រុក 141 ច្រើនជាងនេះ?) គឺតិចពេក ខ្ញុំអាចលួងចិត្តអ្នកដោយការពិតដែលថាប្រអប់លេខ 3.500 ល្បឿនមានសមាមាត្រឧបករណ៍ខ្លីណាស់។ ដូច្នេះអារម្មណ៍គឺបែបស្ព័រជាងការមើលឃើញដំបូង ហើយវាត្រូវបានជួយដោយចង្កូតថាមពលច្បាស់លាស់ តួរឹងជាងមុន និងភាពជាក់លាក់មេកានិចដែលច្បាស់ជាប្រើជាមួយ Hondam ទាំងអស់។ ប្រអប់លេខគឺសូម្បីតែ "ខ្លី" ដែលម៉ាស៊ីនវិលនៅក្នុងប្រអប់លេខទីប្រាំមួយនៅ XNUMX rpm ដែលយើងចាត់ទុកថាជាគុណវិបត្តិ។
តើអ្នកនិយាយថា 3.500 rpm គឺជាអាហារស្រាលសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះព្រោះវាគ្រាន់តែចូលចិត្តវិលរហូតដល់ជិត 7.000 rpm? អ្នកនិយាយត្រូវ វាពិតជាមិនមែនជាការប្រឹងប្រែងសម្រាប់គាត់ទេ ប៉ុន្តែបេសកកម្មមួយទាក់ទងនឹងការធុញ និងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល (81 និង 87 mm) ដែលផ្តល់ថាមពលអតិបរមាត្រឹមតែ 6.500 rpm ប៉ុន្តែនៅពេលនោះវាខ្លាំងរួចទៅហើយ។ ជាអកុសល មិនមែនគ្រប់គ្នាពេញចិត្តនឹងបទភ្លេងរបស់ម៉ូតូនោះទេ ព្រោះប្រពន្ធចូលចិត្តភ្លេង និងរឿងនិទានសម្រាប់កុមារ។ បើនិយាយពីក្មេងៗវិញ ក្មេងជំទង់កម្ពស់ 180 សង់ទីម៉ែត្រក៏អាចដាក់នៅកៅអីខាងក្រោយបានយ៉ាងងាយស្រួលដែរ ដោយពួកគេគ្រាន់តែមើលក្បាលរបស់ពួកគេនៅពេលចូល។
ការបំបែកឯតទគ្គកម្មតិចជាងបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែទ្វារប្រាំគឺជាប្រម៉ោយ៖ ខណៈពេលដែលរថយន្ត Civic បុរាណដែលមានចំណុះ 470 លីត្រគឺស្ទើរតែជាបាតុភូតមួយ (កីឡាវាយកូនហ្គោលថ្មីមានត្រឹមតែ 380 លីត្រប៉ុណ្ណោះ!) រថយន្តប្រភេទ Sedan គឺជាមធ្យម និងមិនសូវមានប្រយោជន៍ដោយសារ ការបើកតូចជាង។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃធុងបាសខាងក្រោយត្រូវបានលាតត្រដាងយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើអោយមានភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀតដល់ចេតនានៃការផ្ទុកធុងបាស់ទៅជ្រុងខាងក្រោយ។
រថយន្តតេស្តនេះត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អជាមួយយ៉ាន់ស្ព័រទំហំ ១៦ អ៊ីញពោងសុវត្ថិភាពចំនួន ៤ និងពោងសុវត្ថិភាពវាំងននចំនួនពីរប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងវីអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេកាមេរ៉ាកាមេរ៉ាមើលក្រោយការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរជាមួយឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនភ្លើងស៊ីនូន (មានពន្លឺ) សម្រាប់ភ្លើងងងឹត។ បរិស្ថាន) វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌីនិងការតភ្ជាប់យូអេសប៊ីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិកៅអីខាងមុខកំដៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតខាងក្រោយ។
ជាគុណវិបត្តិយើងសន្មតថាវាខ្វះប្រព័ន្ធបំពងសម្លេងហើយអ្នកខ្លះនឹងព្រួយបារម្ភថាគ្មានឧបករណ៏ចំណតនៅខាងមុខ។ យើងក៏បានកត់សំគាល់នូវគុណវិបត្តិមួយចំនួននៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុងដូច្នេះវាមិនទទួលបានពិន្ទុទាំងអស់ចំពោះគុណភាពនៃការប្រតិបត្តិឡើយ។ តើនេះជាការយកពន្ធលើការពិតដែលថារថយន្តសេដានទ្វារ ៤ ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសទួរគីឬ?
សូម្បីតែស៊ីវីកដែលមានទ្វារបួនមិនអាចលាក់កំណត់ត្រាហ្សែនរបស់វាបានទេទោះបីជាយើងទន្ទឹងរង់ចាំកំណែវ៉ាន់ដែលនឹងត្រូវរង់ចាំយ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំទៀតក៏ដោយ។ សង្ឃឹមថានៅពេលនោះហុងដាមិនមានកំហុសដូចអ្វីដែលវាបានធ្វើចំពោះរថយន្តស៊ីដាទ្វារ ៤ ដែលផ្តល់តែម៉ាស៊ីនសាំងទេ។
អត្ថបទ៖ អាលីសូហ្សាម៉ាក្រា
Honda Civic 1.8i ES
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | អេស៊ីអេសចល័ត |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 19.490 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 20.040 € |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 9,6 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - displacement 1.798 cm³ - ថាមពលអតិបរមា 104 kW (141 hp) នៅ 6.500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 174 Nm នៅ 4.300 rpm ។ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) ។ |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 9,0 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 156 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | រថយន្ត - ទ្វារ 4, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរផ្នែកខាងមុខបុគ្គល, ពន្លកស្លឹក, គ្រោងឆ្អឹងទ្វេ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សខាងក្រោយ, វីសស្ពឺ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ - ជុំ។ កង់ 11 ម៉ែត្រ - ធុងសាំង 50 លីត្រ។ |
| ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1.211 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.680 គីឡូក្រាម។ |
| ប្រអប់៖ | វ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ លី)៖ ៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 9,6 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 9,6 / 14,4 វិ (IV/វី។ ) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 12,1 / 14,4 វិ (V./VI ។ ) |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ ) |
| ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 41,7m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 56dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 55dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 54dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 54dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 65dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
| សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ | 38dB |
| កំហុសតេស្តៈ | មិនអាចច្រឡំ |
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ការឆ្លង
ភាពជាក់លាក់នៃចង្កូត
ភាពធំទូលាយនៅលើកៅអីខាងក្រោយ
បញ្ជរឌីជីថល
សំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងប្រអប់លេខទី ៦ ក្នុងល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
គ្មានប្រព័ន្ធគ្មានដៃ
តួរឹងជាងមុន
ស្នាដៃមិនស្មើនឹងហុងដា (ជប៉ុន)
