ដ្រាយសាកល្បង Renault Koleos និង Mazda CX-5 ។ មេនិងក្រោមដី

Turbodiesel និង CVT ទល់នឹងប្រេងសាំងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងនិងស្វ័យប្រវត្តិ - យើងរកឃើញមូលហេតុនៃការមិនពេញនិយមរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault Koleos ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយរបស់រថយន្ត Mazda CX -5

Renault Koleos គឺជារថយន្តដែលមានតំលៃថោកជាងគេបំផុតនៅលើទីផ្សារ។ វាមិនថោកទេប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាគាត់រកលុយរបស់គាត់ទៅកាក់ចុងក្រោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការលក់ម៉ូដែលទុកឱ្យមានច្រើនដែលចង់បាន។

ការពិតនេះកាន់តែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការពិតដែលថា Mazda CX-5 ប្រហាក់ប្រហែលនឹងថ្លៃដើមត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយអង្គភាពថាមពលដែលមិនមានទំហំធំទូលាយនិងជម្រើសបន្ថែមប៉ុន្តែវានៅតែបែកខ្ចាត់ខ្ចាយក្នុងចរន្តឈាមគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អ្នករៀបរៀងកាសែត AvtoTachki កំពុងស្វែងរកចម្លើយចំពោះសំណួរអំពីអាថ៌កំបាំងនៃភាពជោគជ័យរបស់ជប៉ុននិងការបរាជ័យរបស់បារាំង។

ក្រុមហ៊ុន Renault Koleos ធំនិងធ្ងន់សមនឹងរដូវរងាររុស្ស៊ី។ វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការរមៀលលើវាតាមរយៈភក់តាមផ្លូវនិងរទេះទឹកកកដឹកកុមារយ៉ាងងាយស្រួលនិងស្ងប់ស្ងាត់ខណៈពេលដែលកកស្ទះចរាចរណ៍។ ទីមួយពីព្រោះវាធំទូលាយនៅខាងក្នុងនិងមានផាសុកភាពនៅពេលធ្វើដំណើរ។ ហើយទីពីរដោយសារតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសូម្បីតែប្រព័ន្ធកំដៅដែលបានធ្វើឱ្យសកម្មទាំងអស់នឹងមិនញ៉ាំលើសពី 10 លីត្រក្នុងមួយរយ។ ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាអំណះអំណាងរបស់អ្នករូបវិទ្យា។ ហើយអត្ថបទចម្រៀងនឹងនិយាយយ៉ាងម៉េចសម្រាប់មាតិកាមិនត្រឹមតែសំខាន់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ជាទម្រង់ផងដែរ?

ពួកគេក៏នឹងរីករាយផងដែរ។ រថយន្តនេះមើលទៅគួរឱ្យទាក់ទាញសូម្បីតែយោងទៅតាមការប៉ាន់ស្មានដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញរបស់អ្នកតាក់ស៊ីម៉ូស្គូ។ នេះលែងជាអ្នកអភិរក្ស Renault Koleos ដែលមានរាងរាងពងក្រពើនិងរាងពងក្រពើ kurguzi ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងឌីសនិងឡូហ្គែនដែលអាចប្រើបាន។ ផ្ទុយទៅវិញរាងកាយដែលមានខ្សែកោងប្រកបដោយព្រះគុណនិងដង្កៀប LED នៅលើមុខត្រូវបានធ្វើឡើងតាមបែបអ៊ឺហ្គេនអ៊ឺរ៉ុប។ ជាទូទៅមិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាកូឡូសនេះមើលទៅមានតម្លៃថ្លៃហើយថែមទាំងគួរឱ្យគោរពទៀតផង។

ជនជាតិបារាំងបានធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យលើការរចនាប៉ុន្តែនៅពេលប្រើវាប្រែថាគ្មានការត្អូញត្អែរធ្ងន់ធ្ងរអំពី ergonomics ទេ។ ប៉ុន្តែមានខ្នាតតូចគ្រប់គ្រាន់។ ការតំរង់ជួរបញ្ឈរនៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទាក់ទងនឹងគុណភាពរូបភាពគឺមិនទាបជាងជនជាតិស៊ុយអែតទេប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវប្រើទៅនឹងល្បឿននិងមាតិកាព័ត៌មានពិសេសរបស់បារាំង។ ប្រព័ន្ធដែលមានល្ខោនឈប់គិតអំពីពាក្យបញ្ជាទាំងអស់ហើយការកំណត់សំខាន់ៗ - អាកាសធាតុនាវាចរណ៍តន្ត្រីទម្រង់ - ត្រូវបានលាក់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងម៉ឺនុយថេប្លេត។

អ្នកដំណើរខាងក្រោយមានឱកាសឡើងកំដៅសាឡុងប៉ុន្តែសម្រាប់បញ្ហានេះអ្នកត្រូវបន្ទាបដៃនិងរកប៊ូតុងពិសេសនៅចុងបញ្ចប់។ លើសពីនេះអ្នកដំណើរមានបំពង់ខ្យល់ផ្ទាល់ខ្លួនរន្ធយូអេសប៊ីពីរនិងរន្ធអូឌីយ៉ូ។ ជនជាតិបារាំងក៏ពេញចិត្តនឹងប្រម៉ោយៈ ៥៣៨ លីត្រក្រោមវាំងនននិង ១៦៩០ លីត្រដែលមានខ្នងខាងក្រោយបត់។

បន្ទាត់ម៉ូទ័រគឺជាកាតសំខាន់នៃកូឡូស។ មិនដូចរថយន្ត Mazda CX-5 មិនត្រឹមតែមានម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានចំណុះ ២,០ និង ២,៥ លីត្រប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទៀតផង។ ជាការពិតវាមានសន្សំសំចៃប៉ុន្តែមានសម្លេងរំខាននិងរំញ័រ។ ម៉្យាងទៀតអង្គភាពថាមពលនេះអាចស្តាប់បានយ៉ាងច្បាស់តែនៅពេលដែលអ្នកនៅក្បែរវានៅខាងក្រៅ។ សូមអរគុណដល់អ៊ីសូឡង់សំលេងល្អមានតែប្រភាគតូចមួយនៃត្រាក់ទ័រដែលរអាក់រអួលជ្រាបចូលទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុង។

ទន្ទឹមនឹងនេះម៉ូទ័រខ្លួនឯងពេញចិត្តនឹងការងារល្អដោយភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍បំរែបំរួល។ រថយន្តចាប់ផ្តើមរលូនដោយគ្មានការកន្ត្រាក់ហើយការបង្កើនល្បឿនទៅ "រាប់រយ" គឺរលូនណាស់។ រថយន្តចំណាយពេល ៩.៥ វិនាទីទៅលើស្ពឺនេះហើយយើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

វាមិនទំនងដែលថាការដោះស្រាយអាចត្រូវបានកំណត់ពីភាពខ្លាំងរបស់កូឡាសនោះទេប៉ុន្តែមកពីប្រភេទ Crossover ដែលអ្នកផ្ទុកលើសទម្ងន់អ្នកមិនរំពឹងថាមានចរិតរឹងប៉ឹង។ វាអាចទស្សន៍ទាយបានយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងឥរិយាបថហើយនៅក្នុងធ្នូដែលមានល្បឿនលឿនដូចដែលបានរំពឹងទុកវាបង្ហាញពីអ្នកជំនាញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដៃចង្កូតដែលមានប្រដាប់រំកិលអគ្គិសនីហាក់ដូចជាស្រាលណាស់ស្ទើរតែគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់ទោះបីក្នុងល្បឿនលឿនខ្ញុំចង់បានមាតិកាព័ត៌មាននិងមតិយោបល់បន្ថែមពីផ្លូវ។

ភាពរលោងក៏ស្ថិតនៅកម្រិត។ ការផ្អាករំលាយរណ្តៅខ្នាតតូចទៅរណ្តៅធំ ៗ ទប់ទល់នឹងរដិបរដុបល្បឿនលឿន។ ទុំតូចៗមានលក្ខណៈមិនល្អសម្រាប់ឡាននេះ។ ការរញ្ជួយថេរនៅលើផ្ទៃលាងចានគឺមិនល្អទេហើយបញ្ជូនរំញ័រជាច្រើនទៅផ្ទៃខាងក្នុង។ ច្បាប់ "ការធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើន - រន្ធតិច" នៅតែមិនដំណើរការនៅទីនេះហើយរថយន្តបង្ខំឱ្យអ្នកបន្ថយល្បឿន។

មិនមែនជាពហុមេឌាដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតទេការគិតពិចារណាខុសប្រក្រតីនិងការមិនចូលចិត្តការផ្អាកសម្រាប់ភាពមិនប្រក្រតីតិចតួច - ទាំងនេះប្រហែលជាគុណវិបត្តិសំខាន់ៗចំនួនបីនៃកូឡាស។ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាចគ្របដណ្ដប់លើគុណវិបត្តិទាំងអស់នេះ។ ការអានរបស់កុំព្យូរទ័រនៅលើក្តារនៅក្នុងរបៀបបើកបរណាមួយមិនលើសពី 10 លីត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកំណែម៉ាស៊ូតរបស់កូឡាសមានតម្លៃជាង ២៦,១៩៨ ដុល្លារ។ ជាការប្រសើរណាស់, កំពូល Mazda អាចមានមោទនភាពដូចគ្នា?

នៅពេលដែលរថយន្ត Mazda CX-2017 ឆ្នាំ ២០១៧ បានផ្លាស់ប្តូរជំនាន់របស់ខ្លួនវាហាក់ដូចជាជនជាតិជប៉ុនកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់។ តម្រូវការរថយន្តចាស់ពិតជាល្អ។ ហើយដំបូងមានសូម្បីតែជួរសម្រាប់ភាពថ្មីថ្មោង។ ហើយប្រសិនបើឥឡូវនេះនៅក្នុងលំហូរដ៏ក្រាស់នៃចរាចរម៉ូស្គូអតីត CX-5 មិនមើលទៅហួសសម័យទេរថយន្តថ្មីនេះហាក់ដូចជាត្រជាក់ជាងនិងថ្លៃជាងអ្វីដែលវាពិតជាមាន។ វាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីដែលវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាជម្រើសជំនួសប្រភេទ Crossovers លំដាប់ខ្ពស់ដូចជា BMW X5 ឬ Mercedes GLA ។

ម៉្យាងទៀតការផ្លាស់ប្តូរជំនាន់ CX-5 តាមពិតគ្រាន់តែជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃផ្នែកខាងក្រៅនិងផ្នែកខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ។ ការដាក់របស់បច្ចេកទេសនៅលើរថយន្តនៅតែដដែល។ ម៉ូទ័រនៃស៊េរី SkyActive និង“ ស្វ័យប្រវត្តិ” ៦ ល្បឿនបានឆ្លងទៅជំនាន់ថ្មីដោយមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ហើយនេះប្រហែលជាគុណវិបត្តិចម្បងនៃឡានថ្មី។ នៅក្នុងយុគសម័យមួយដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់កំពុងប្រយុទ្ធប្រឆាំងសម្រាប់រាល់ម៉ាស៊ីន ១០ ភាគរយនៃប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនហើយកំពុងប្តូរទៅជាគ្រឿងបំពាក់តូចវិញក្រុមហ៊ុន Mazda បន្តវិនិយោគលើម៉ាស៊ីនដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាពីធម្មជាតិ។

ជាការពិតណាស់ជនជាតិជប៉ុនបានប្រកែកថាវាស្ថិតនៅក្នុងសរសៃពិសេសនេះដែលពួកគេមើលឃើញការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែពីខាងក្រៅវាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាក្រុមហ៊ុនក្រីក្រមួយមិនមានថវិកាដើម្បីអភិវឌ្ឍរោងចក្រថាមពលថ្មីពីមូលដ្ឋានទេ។

ម៉្យាងទៀតដរាបណារូបមន្តរបស់ពួកគេដំណើរការ។ តាមរយៈការបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់និងការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនដើម្បីដំណើរការលើវដ្តអាថិនសុនក្រុមហ៊ុនម៉ាសាដាបានសម្រេចនូវលទ្ធផលដែលចង់បាន។ ការត្រលប់មកវិញនៃសាំង“ បួន” គឺស្ថិតនៅលើកម្រិតហើយចំណង់អាហាររបស់ពួកគេចំពោះប្រេងឥន្ធនៈគឺតិចតួច។ ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមសូម្បីតែស៊ីអេស -៥ ចុងកំពូលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ ខ្ញុំចាំបានថានៅលើរថយន្តតូយ៉ូតារ៉ាវ៉ា ៤ និងនីសាន់អ៊ិចត្រឡាចដែលមានចំណុះ ២,៥ លីត្រដូចគ្នាខ្ញុំមិនដែលអាចរក្សាតួលេខនេះក្នុង ១២ លីត្រក្នុងមួយរយទេ។ ហើយនៅទីនេះដោយគិតគូរពីការស្ទះចរាចរណ៍ខ្ញុំបានឈានដល់ ១១,២ លីត្រចុងក្រោយ។ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំចុចលើឧស្ម័នតិចជាងនេះខ្ញុំប្រហែលជាបានកាត់បន្ថយតួលេខនេះមកត្រឹម ១០ លីត្រដែលមានផាសុកភាពផ្លូវចិត្ត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនតែងតែអាចធ្វើឱ្យរថយន្ត CX-5 ស្ងប់ស្ងៀមបានទេ។ ប្រភេទ Crossover នេះទោះបីវាមានទំហំមិនគួរឱ្យជឿក៏ដោយវាគឺជាផ្នែកមួយដែលជំរុញបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់។ ដៃចង្កូតមុតស្រួចផ្តល់នូវការជ្រើសរើសគន្លងច្បាស់លាស់ហើយអ្នកសើមក្រាស់រក្សាមិនឱ្យក្រឡុកហើយអនុញ្ញាតឱ្យឡានបិទនៅលើធ្នូបាន។

ទន្ទឹមនឹងនេះដៃចង្កូតរបស់ស៊ីអេស -៥ មិនផ្ទុកលើសទម្ងន់ទេ។ ដៃចង្កូតមានភាពតឹងណែនមានប្រតិកម្មល្អប៉ុន្តែមិនធ្ងន់ទេ។ ដូច្នេះរាល់សមយុទ្ធទាំងអស់គឺងាយស្រួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Mazda ។ សូម្បីតែមិនបើកបរក៏ដោយអ្នកអាចរីករាយនឹងភាពរហ័សរហួននិងការទស្សន៍ទាយឥរិយាបថ។ គ្មានអ្វីប្លែកទេដែលមនុស្សស្រីពិតជាចូលចិត្តនឹងប្រភេទ Crossover នេះណាស់។

ដំណឹងល្អគឺថាការកំណត់ផ្អាកតឹងរឹងបែបនេះមិនប៉ះពាល់ដល់ការលួងលោមជិះទេ។ ម៉ាដាដាអាចគ្រប់គ្រងព័ត៌មានលម្អិតតិចតួចនៃទម្រង់ផ្លូវក៏ដូចជារណ្តៅនិងរណ្តៅធំ ៗ ។ វាមិនគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការវាយលុកលើការទប់ស្កាត់ខ្ពស់នៅលើវាទេ។ ធរណីមាត្រនៃរាងកាយគឺដូចជាវាស្ទើរតែមិនអាចចាប់យកគែមខាងក្រោមនៃរដិបរដុបសម្រាប់ឧបសគ្គក្នុងទីក្រុងស្តង់ដារ។ និយាយឱ្យខ្លីស៊ីអេស -៥ គឺជាឧបករណ៍ដែលអាចបត់បែនបាន។

នេះហាក់ដូចជាអាថ៌កំបាំងនៃភាពជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ។ តាមរយៈការផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងដូចជាម៉ាស៊ីនសាំងនិងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងមិនឱ្យបំភ័យអតិថិជនអភិរក្សដែលបោះឆ្នោតអោយភាពអាចជឿជាក់បាននិងដើម្បីទាក់ទាញអ្នកថ្មីនិងក្មេងៗដែលអោយតម្លៃទៅលើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។

លើសពីនេះទៀតសម្រាប់ចុងក្រោយស៊ីអេស -៥ មានអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនៅក្នុងឃ្លាំងរបស់វាជាងស្កាយអ័រស្ទ័រ។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាហ្សាដាមានលក្ខណៈតិចតួចបំផុតនៅក្នុងរចនាបថជប៉ុនប៉ុន្តែបញ្ចប់គុណភាពខ្ពស់ណាស់។ ហើយមិនមានដាននៃគុណវិបត្តិ ergonomic ទេដែលក្រុមហ៊ុន Renault ត្រូវបានផ្ទេរទៅជាប្រភពដើមរបស់បារាំង។

ទន្ទឹមនឹងនេះទោះបីជាពហុមេឌាមិនភ្លឺជាមួយអេក្រង់អង្កត់ទ្រូងធំក៏ដោយក៏វាគាំទ្រ Apple CarPlay និង Android Auto ដែរ។ ប្រសិនបើចង់បានប្រព័ន្ធអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមតែតាមរយៈអេក្រង់ប៉ះដោយខ្លួនវាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រើយ៉យស្ទឺរផ្លេសនៅលើកុងសូលកណ្តាលទៀតផង។ ហើយបន្ទាប់មកមានកៅអីដែលមានផាសុខភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ នៅលើកូឡូសមិនមានសូម្បីតែការបង់ថ្លៃបន្ថែម។

អ្នករៀបរៀងសូមថ្លែងអំណរគុណដល់រដ្ឋបាលនៃបរិវេណលំនៅដ្ឋាន "ភូមិអូឡាំពិក Novogorsk" សម្រាប់ជំនួយរបស់ពួកគេក្នុងការរៀបចំការបាញ់ប្រហារ។

វាយ	ប្រភេទ Crossover	ប្រភេទ Crossover
វិមាត្រ (ប្រវែង / ទទឹង / កម្ពស់), ម	4672/1843/1673	4550/1840/1690
រទេះរុញមម	2705	2700
ការបោសសំអាតដី, ម	210	192
បរិមាណដើម, លីត្រ	538-1690	500-1570
ទប់ស្កាត់ទំងន់	1742	1598
ទំងន់សរុប, គីឡូក្រាម	2280	2120
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	R4, turbodiesel	R4, សាំង
បរិមាណការងារ, ម៉ែត្រគូប សង់​ទី​ម៉ែ​ត	1995	2488
អតិបរមា។ អំណាច, HP (rpm)	177/3750	194/6000
អតិបរមា។ ត្រជាក់។ ពេលបច្ចុប្បន្ន, N · m (នៅម៉ោង rpm)	380/2000	257/4000
ប្រភេទដ្រាយ, ការបញ្ជូន	ពេញ, បំរែបំរួល	ពេញ, AKP6
អតិបរមា។ ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	201	191
ការបង្កើនល្បឿនពី ០ ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពោលគឺ	9,5	9,0
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	5,8	7,4
តម្លៃពី, $ ។	28 ផ្លូវទី 412th	27 ផ្លូវទី 129th