អត្ថបទ៖ ដាកាសៀឌុសទ័រ ១.៥ ឌីស៊ី ១១០ ៤WD កិត្យានុភាព

Dacia Duster ថ្មីដែលយើងបានសាកល្បងនៅក្នុងកំណែដែលបំពាក់យ៉ាងល្អបំផុតជាមួយនឹងដ្រាយកង់ទាំងអស់និងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងទួរប៊ីដែលមានកម្លាំង ១១០ សេះដូច្នេះមិនមានលក្ខណៈខុសពីបច្ចេកទេសមុនទេប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតនៅលើវេទិកាដដែលប៉ុន្តែជាមួយ លក្ខណៈជាក់លាក់។ ជួសជុល។

នេះសំដៅទៅលើយន្តការចង្កូតជាចម្បងដែលចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីត្រូវបានបម្រុងទុកជំនួសឱ្យប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ ជាលទ្ធផលចង្កូតមានភាពជាក់លាក់និងល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការបញ្ជូនទិន្នន័យពីដីប៉ុន្តែវានៅតែស្រាលហើយដំណើរការមិនសូវល្អនៅលើផ្ទៃដែលបានតុបតែងល្អហើយនៅលើផ្ទៃដែលមិនរអិលវាធានាថាដៃរបស់អ្នកបើកបរមិនលើស ។ ជាមួយនឹងការញ័រភ្លាមៗ។ តួដូចជាអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាអាចស៊ូទ្រាំបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងការទាមទារនៃការបើកបរលើផ្លូវហើយវាប្រាកដថាវឌ្-នភាពផ្លូវក្រៅរបស់អ្នកនឹងត្រូវជាប់គាំងដោយការភ័យខ្លាចនិងច្បាប់បើកបរធម្មជាតិជាជាងជំនាញឡើងភ្នំរបស់ឌូសឺ ...

ប្រាកដណាស់តួដែលសាកល្បងហើយពិតជួយដល់បញ្ហានេះដោយមានជម្រើសនៃដ្រាយកង់មុខជាមួយនឹងការចែកចាយថាមពលម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិរវាងកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយនិងដ្រាយកង់ទាំងអស់ជានិច្ចប៉ុន្តែវឌ្onនភាពនៅលើដីឈប់លឿនពេក ដោយសារតែមិនមានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល ទោះបីជាការពិតដែលថាវាបានមកដល់ឆ្ងាយក៏ដោយក៏ឌុយសឺរគ្រាន់តែជាប្រភេទស្ព័រហើយមិនមែនជារថយន្តអេសយូអេសពិតប្រាកដទេ។ វាក៏ទទួលបាននូវការសម្របខ្លួនពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាក្នុងទម្រង់ជាប្រអប់លេខខ្លីបំផុតនៃប្រអប់លេខដែលជំនួសប្រអប់លេខបន្តិចនិងជួយនៅពេលបើកបរនៅលើចំណោតខ្ពស់និងដីមិនស្មើគ្នា។

ម៉្យាងវិញទៀតដោយសារតែឧបករណ៍ទីមួយខ្លីពេកវាស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូធម្មតាហើយអ្នកតែងតែឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងទីតាំងមួយដែលអ្នកចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ។ ប្រអប់លេខក៏ត្រូវបានសម្របតាមឧត្ដមគតិទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ីដែលមានចំណុះ ១.៥ លីត្រនិងកម្លាំង ១១០ សេសនៅលើក្រដាសមិនសន្យាច្រើនទេប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្រេចបានច្រើនបន្ថែមទៀតនិងផ្តល់នូវការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពសមរម្យតាមល្បឿនផ្លូវដែលបានអនុញ្ញាតនិងត្រឹមត្រូវ ប្រេងឥន្ធនៈចំណេញ ការប្រើប្រាស់។ នៅលើការធ្វើតេស្តវាមាន ៧,២ លីត្រហើយនៅលើភ្លៅស្តង់ដារធម្មតាវាមានស្ថិរភាពសូម្បីតែនៅកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ូត ៥,៤ លីត្រប្រើក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។

ការជិះទូកលើផ្លូវហាយវេនិងអ្វីៗផ្សេងទៀតក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការពិតដែលអ្នករចនាបានព្យាយាមផ្តល់ឱ្យឌូសស្ទឺរនូវការការពារសំឡេងកាន់តែទូលំទូលាយក្នុងកំឡុងពេលជួសជុលឡើងវិញដូច្នេះសំលេងរំខានបង្កើតភាពតានតឹងតិចលើអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរដូចដែលបានវាស់ជា decibels ។ មិនផ្លាស់ប្តូរពីតម្លៃមធ្យមក្រោមរថយន្តថ្នាក់កណ្តាល។

ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាការកែលំអតែមួយគត់ដែលអ្នករចនាបានធ្វើចំពោះឌុសធ័រដើម្បីងាយស្រួលជិះ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្តដាកាយ៉ាចង្កូតមិនត្រឹមតែអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បានទេប៉ុន្តែថែមទាំងការលៃតម្រូវបណ្តោយដែលធ្វើឱ្យកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពហើយការអង្គុយនៅលើកៅអីដែលពិបាកគឺកាន់តែមានផាសុកភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយឌូសឺស្ទ័រមិនលាក់បាំងថានេះគឺជារថយន្តដែលមានតំលៃសមរម្យនោះទេព្រោះកៅអីដែលមានផាសុកភាពលេចឡើងជាចម្បងលើចម្ងាយខ្លីនិងមធ្យមប៉ុន្តែនៅតែបង្ហាញពីគុណវិបត្តិមួយចំនួននៅពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ ប្រអប់ដៃសម្រាប់អ្នកបើកបរក៏រួមចំណែកផ្តល់ភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។

ដោយសារឌុយសឺរឥឡូវនេះស្ថិតនៅលើវេទិកាដូចគ្នានឹងទំហំមុនដែរវិមាត្ររបស់វានៅតែដដែលឬតិចដូចគ្នាដែលអនុវត្តចំពោះផ្ទៃខាងក្នុងធំទូលាយដែលជាលក្ខណៈពិសេសរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុន។ ទោះយ៉ាងណាអារម្មណ៍បានប្រសើរឡើងនៅពេលដែលអ្នករចនាបានរំកិលសសរស្តម្ភ A អោយបាន ១០ សង្ទីម៉ែត្រទៅមុខដែលមានន័យថាកហ្ចក់ក៏នៅឆ្ងាយពីអ្នកបើកបរដែរដែលជួយឱ្យមានអារម្មណ៍ធូរស្រាលជាងមុន។ ការចាប់អារម្មណ៍ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងត្រូវបានពង្រឹងដោយបន្ទះឧបករណ៍ថ្មីដែលមានទំហំធំជាងមុនដែលភាគច្រើនពង្រឹងភាពរឹងមាំរបស់រថយន្ត។

ឌុយសឺរថ្មីនេះក៏មានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធពត៌មានអ៊ីនធ័រណែតដែលអ្នករចនាបានយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែជិតស្និទ្ធនឹងភ្នែកអ្នកបើកបរ។ លុះត្រាតែអ្នកមានប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តនៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នកព្រោះវាអាចប្រើបានជារួមជាមួយឧបករណ៍កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ អ្នកទិញត្រូវដោះស្រាយឬចែកចាយជាមួយវិទ្យុរថយន្តធម្មតា។

ប្រសិនបើអ្នកមានប្រព័ន្ធ infotainment វាគឺជាប្រព័ន្ធ MediaNav ដែលបានសាកល្បង និងសាកល្បងដែលយើងដឹងរួចមកហើយពី dacs ផ្សេងទៀត ហើយមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាផ្តល់ជូនច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែអ្វីដែលវាផ្តល់ជូននោះមានប្រសិទ្ធភាព។ នៅក្នុងករណីនៃ Duster នេះវាផ្តល់នូវបន្ថែមទៀតបន្តិច។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់សូចនាករទីលាន និងវិល និងត្រីវិស័យអេឡិចត្រូនិច ដែលមានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្រៅផ្លូវ។ នៅពេលនេះ ក៏ដូចជាពេលចតរថយន្តក្នុងទីធ្លារបង្ខាំងផងដែរ - បន្ថែម - ប្រព័ន្ធវីដេអូដែលបង្ហាញកាមេរ៉ាចំនួន XNUMX មួយនៅខាងមុខ មួយនៅខាងក្រោយ និងមួយនៅសងខាង ព្រមទាំងប្រព័ន្ធជំនួយការចុះចំណោតផងដែរ។ សូមស្វាគមន៍។ ជួរនៃប្រព័ន្ធជំនួយមិនទាន់អស់នៅឡើយទេ ដោយសារ Duster បានទទួលប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែក បន្ថែមពីលើការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ។ ជាលើកដំបូង កាតឆ្លាតវៃអាចរកបានសម្រាប់អ្នកបើកបរជំនួសឱ្យសោបុរាណ ដែលតែងតែអាចនៅក្នុងហោប៉ៅបាន។

ជាការពិតណាស់ បន្ថែមពីលើការផ្លាស់ប្តូរការរចនាផ្ទៃខាងក្នុង Duster បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងរូបរាង។ ភាពស្និទ្ធស្នាលជាមួយនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនគឺជាក់ស្តែង ដែលជារឿងដ៏ល្អមួយ ចាប់តាំងពី Duster ទទួលបានអតិថិជនយ៉ាងច្រើនផងដែរ ដោយសារតែរូបរាងរបស់វា ប៉ុន្តែវានៅតែជារថយន្តថ្មីដែលមិនគួរឱ្យជឿ ដែលសាកសមនឹងអ្នកបើកបរបច្ចុប្បន្ន មានរសជាតិឆ្ងាញ់ជាង។ ការរចនាថ្មី - Dacia និយាយថាផ្នែករាងកាយទាំងអស់គឺថ្មី - ប្រើដែកខ្លាំងជាងមុន ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែប្រសើរ ហើយទីបំផុតការការពារសំឡេងប្រសើរជាងមុន និងភាពងាយស្រួលនៃកាប៊ីន។

វាក៏មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការកាត់ចំនួនទឹកប្រាក់ដូចគ្នាសម្រាប់ឌុយសឺរនៅក្នុងការបោះពុម្ពចុងក្រោយដូចមុន។ តេស្តដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ល្អមានតម្លៃជិត ២០ ម៉ឺនអឺរ៉ូដែលលែងជាតម្លៃថោកបំផុតទៀតហើយប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតដែលអ្នកអាចទទួលបានកំណែមូលដ្ឋានជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,៦ លីត្រស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងនិងកង់មុខតម្លៃត្រឹមតែ ១២ ៩៩០ ១.២ អឺរ៉ូ។ អឺរ៉ូសម្រាប់កំណែមូលដ្ឋានដែលមានដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលអាចប្រើបានជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង ១៦.១៩០ ធីស៊ីអ្នកនឹងត្រូវដកប្រាក់ចំនួន 20 1,6 អឺរ៉ូដែលជាតម្លៃថោកសម្រាប់រថយន្តដែលផ្តល់ជូនតម្លៃទាប។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត។ រថយន្តបិទផ្លូវដ៏មានឥទ្ធិពល។

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD កិត្យានុភាព

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	19.700 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	18.990 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	19.700 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	12,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាថ្នាំលាប ២ ឆ្នាំការធានាច្រែះ ៦ ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ / 12

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.072 €
ឥន្ធនៈ៖	6.653 €
សំបកកង់ (1)	998 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	6.140 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.675 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.590 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 22.128 0,22 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 76 × 80,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.461 cm3 - ការបង្ហាប់ 15,7:1 - ថាមពលអតិបរមា 81 kW (110 hp) នៅល្បឿន 4.000 rpm - ជាមធ្យម នៅថាមពលអតិបរមា 10,7 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 55,4 kW / l (75,4 លីត្រ - ទួរប៊ីនផ្សង - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4.45; II. ២.៥៩; III. ១.៦៣; IV. ១.១១; V. 2,59; VI. ០.៦២; ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 1,63 - rims 1,11 J × 0,81 - សំបកកង់ 0,62/4,86 R 7,0 H, រង្វង់វិល 17 m
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 169 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 12,4 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 4,7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 123 ក្រាម/km
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ , ABS, កង់ហ្វ្រាំងចតរថយន្តខាងក្រោយមេកានិច (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 3,1 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.320 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.899 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 685 - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.341 mm - ទទឹង 1.804 mm កញ្ចក់ 2.052 mm - កំពស់ 1.682 mm - wheelbase 2.676 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.563 mm - ខាងក្រោយ 1.580 mm - ដីជំរៅ 10,15 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 850-1.050 មម ខាងក្រោយ 620-840 មម - ទទឹងខាងមុខ 1.400 មម ខាងក្រោយ 1.430 មម - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 930-980 មម ខាងក្រោយ 950 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 520 មម កៅអីខាងក្រោយ 490 មម - អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដៃចង្កូត 365 ម - ធុងឥន្ធនៈ 50 លីត្រ
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់ស្ទង់៖ ធី = ១០ អង្សាសេ / ភី = ១.០២៨ mbar / rel ។ vl = ៥៦% / សំបកកង់៖ Bridgestone Blizzak LM-10 1.028/56 R 80 H / Odometer status: 215 km
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	12,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	6,7 / 8,6 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	14,9 / 13,7 វិ (V./VI ។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,4 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	76,8m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,5m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចបំភ្លេចបាន

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Dacia Duster គឺជាប្រភេទ Crossover ដ៏រឹងមាំដែលនឹងទាក់ទាញជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលមិនខ្វល់នឹងការបោះបង់ចោលនូវគ្រឿងបន្លាស់ទំនើបបំផុតក្នុងតម្លៃសមរម្យ។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  បន្ទប់អ្នកដំណើររបស់ឌូសស្ទឺរមានទំហំធំទូលាយនិងមានតម្លាភាពមានកន្លែងផ្ទុកគ្រប់គ្រាន់ហើយវានឹងមិនមានកន្លែងទំនេរនៅក្នុងធុងទេ។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  Duster គឺជារថយន្តដែលមានលក្ខណៈ ergonomic សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ហើយបើនិយាយពីភាពងាយស្រួលវិញ គឺផ្តោតទៅលើចម្ងាយខ្លី និងមធ្យម។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងនិងការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិត្រូវគ្នាជាមួយរថយន្តហើយតួគឺរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  តួមានសភាពទន់ហើយអាចមានភាពច្បាស់លាស់ជាងមុននៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដូច្នេះវាក៏ដំណើរការបានល្អនៅលើផ្ទៃខ្សោយនិងផ្លូវបិទផ្លូវ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ឌូសឺរទទួលបានផ្កាយតែ ៣ ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងតេស្ត EuroNCAP ប៉ុន្តែក៏អាចបំពាក់ជាមួយពោតចំហៀងផងដែរ។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាចមានតំលៃសមរម្យប៉ុន្តែតម្លៃល្អក៏គួរឱ្យទាក់ទាញផងដែរ។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• ការបើកបរ Duster គឺជាបទពិសោធន៍ដ៏រីករាយ និងមានភាពស្វាហាប់ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកឃើញខ្លួនអ្នកនៅលើផ្ទៃដែលមិនស្អាត ឬមិនស្អាត។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការរចនានិងឧបករណ៍

បើកបរនិងបើកបរ

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

ជំនាញវាល

ការងារឯករាជ្យនៃកាត

កៅអីមានភាពមិនស្រួលបន្តិចក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ