តេស្តៈស៊ីស្ត្រូនស៊ី-សូន្យ

នោះគឺ៖ មិនថាមានប៉ុន្មានទេ ហើយ C-Zero គឺជាផ្នែកមួយក្នុងចំនោមពួកគេ ពួកគេមិនមែនជារឿងប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រទេ ហើយនេះគឺជាគុណសម្បត្តិចម្បងមួយរបស់ពួកគេ។ នោះគឺ៖ មិនចាំបាច់មានចំណេះដឹងពិសេសសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទេ។ អ្នកអង្គុយ អ្នកញ៉ាំ។

C-Zero គឺជាផ្នែកមួយនៃការបើកជំពូកថ្មីដំបូងគេ

ហើយក៏មានរបស់ចាស់ៗខ្លះដែលទាមទារឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងចិត្តរបស់អតិថិជននិងអ្នកបើកបរ។ ផ្នែកសំខាន់នៅក្នុងឈ្មោះនៃភាពខុសគ្នាដែលបានរៀបរាប់គឺពិតណាស់ ដ្រាយអគ្គិសនី ហើយដោយសារបញ្ហានេះព្រោះវានៅឆ្ងាយពីអ្វីដែលបានបង្កើតឡើងតាមបច្ចេកទេសប៉ុន្តែជាបញ្ហាអភិវឌ្developmentន៍ស៊ី-សូន្យក៏ថ្លៃណាស់ដែរ។ ថ្លៃណាស់ដែលពួកគេសម្រេចចិត្តយកវាមកប្រើសម្រាប់អ្វីផ្សេងទៀតដែលមិនត្រូវបានជំរុញដើម្បីធ្វើឱ្យវាថោកតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នៅទីបំផុតនេះមានន័យថាអ្នកមានអារម្មណ៍ដូចនៅក្នុងឡានចាស់ប៉ុន្តែមិនមែនជារថយន្តជជុះទេ។ ពួកគេមានរួចទៅហើយកាលពី ២០ ឆ្នាំមុន ឡានដែលយើងបង់ថ្លៃប្រៀបធៀប របស់ជាច្រើនដែល C-Zero មិនមាន - ដូចជាចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងពន្លឺច្រើនជាងមួយនៅខាងក្នុង។

ដូច្នេះវាជាប់គាំងនៅក្នុងផ្នែករឹង

លើកលែងតែកើត អគ្គិសនី, ចូល យូ​អេ​ស​ប៊ី, ប៊្លូធូថា នៅក្នុងប្រព័ន្ធ វិស័យអប់រំ (អំពីអ្វីដែលយើងនឹងនិយាយយ៉ាងក្លាហានផ្សេងទៀត) ក៏មិនមានអ្វីនៅក្នុងទូរស័ព្ទចល័តអេឡិចត្រូនិកដែលសព្វថ្ងៃនេះហាក់ដូចជាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថយន្តបុរាណដែរ។

មិនមានអ្វីល្អជាងជាមួយនឹងការរចនា និងសម្ភារៈនៅខាងក្នុងនោះទេ។ ប្លាស្ទិកថោកនិង "គ្រឿងសង្ហារឹម" តិចតួចណាស់; សមា្ភារៈត្រូវបានក្លែងបន្លំយ៉ាងស្អាតដោយរូបរាង និងផ្ទៃ ប៉ុន្តែផ្ទៃខាងក្នុងមើលទៅមិនស្អាតពីចម្ងាយ។ រឿងបន្ទាប់ដែលទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងពេលតែមួយគឺទទឹងរបស់វា។ C-Zero គឺតូចចង្អៀត ពិតបន្តិច ប៉ុន្តែមួយផ្នែកដោយសារតែកម្ពស់ដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់របស់វា។ ហើយទទឹងនៃកង់គឺដូចគ្នានឹង Stoenka ដែរ។

ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលអាចទ្រទ្រង់រូបរាងខាងលើ (ល្អទទឹងពិតជាមាន) អាចជាគុណសម្បត្តិផងដែរ៖ ប្រសិនបើ ទទឹងខាងក្នុងតូច គ្មានបញ្ហានោះទេ C-Zero គឺជារថយន្តដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ចំណតស្តង់ដារទាំងអស់ដែលត្រូវបានសាងសង់ស្របគ្នា៖ ពួកគេងាយស្រួលចូល ដោយសារមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែក៏មានទ្វារចំហៀងបួនផងដែរ ហើយម្តងទៀតមិនត្រឹមតែដោយសារតែ ចំនួនទ្វារ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែក្នុងពេលតែមួយទ្វារទាំងនេះខ្លី (ទ្វារពីរនឹងវែងជាង) ដែលមានន័យថានៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង អ្នកបើកវាឱ្យទូលាយនៅមុខផ្សារ។ ហើយ voila ទៅគាត់។ ប៉ុន្តែនៅខាងក្រៅនោះ។ ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនេះ, បន្ទាប់មក C-Zero គឺជារថយន្តក្រុងធម្មតា។... ពីការរុញច្រានផងដែរ (និងសម្រាប់ហេតុផលល្បីនិងសាមញ្ញជាងនេះ) ដោយសារតែជួរ។

ប៉ុន្តែវាកើតឡើងដូចនេះ៖ មានការបង្កើនល្បឿននិងការបន្ថយល្បឿនជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុងហើយនៅទីបំផុតអាគុយដ្រាយយ៉ាងហោចណាស់ត្រូវបានគិតថ្លៃខ្លះ។ ការបើកបរក្នុងល្បឿនថេរជាង ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងធ្វើឱ្យអស់ថ្មហើយនាំយើងត្រលប់ទៅការធ្វើដំណើរដែលយើងជិះជាមួយឡានបុរាណនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដោយគ្មានការព្រួយបារម្ភអំពី ២០០ ឆ្នាំមុន។

អ្នកនឹងធ្វើដំណើរពី Ljubljana ទៅ Vienna (ឧទាហរណ៍) ប្រហែលដូចថ្ងៃរបស់អ្នកដែរ។ វេជ្ជបណ្ឌិតអេហ្វ ប្រេរ៉េន ប៉ុន្តែព្រះអង្គម្ចាស់ Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein៖ ដូចសេះនាពេលបច្ចុប្បន្នរថយន្តអគ្គិសនីសព្វថ្ងៃត្រូវការការញ៉ាំនិងសម្រាកពេញមួយយប់។

មានអ្វីពិសេសនៅពីក្រោយកង់

ឃឺរ គ្មានម៉ាស៊ីនរអ៊ូរទាំអ្នកបើកបរមិនអាចពឹងផ្អែកលើសំលេងរំខានសម្រាប់ការប្រើល្បឿនទីក្រុងដោយវិចារណញាណ (ប៉ុន្តែជាការពិតមិនមានការគ្រប់គ្រងពេលជិះ) ដែលមានន័យថាការក្រឡេកមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាញឹកញាប់។ ជាការពិតណាស់ក្នុងល្បឿនលើសពី ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងខ្យល់បក់ខ្លាំងមិនរីករាយដូចសំលេងម៉ាស៊ីនសាំងឡើយ។

ហើយត្រលប់ទៅកន្លែងដែលការបើកបរវិញគឺបង្កើនល្បឿននិងបន្ថយល្បឿន។ ដូច្នេះក្នុងករណីចុងក្រោយអាគុយត្រូវបានសាកដែលមានអារម្មណ៍ថាហ្វ្រាំងខ្លាំងជាងពេលហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនសាំងជាមួយឧស្ម័នដែលបានដកចេញ។ នេះមានន័យថាម្តងទៀតក្នុងកំឡុងពេលបើកបរធម្មតានៅពេលដែលមិនសូវមានហ្វ្រាំង C-Zero លែងអាចបើកបរដោយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនបន្ថយឬបន្ថយបានច្រើននៅពេលក្រោយ។

នេះត្រូវការពេលវេលាខ្លះព្រោះនៅពេលអ្នកក្រឡេកមើលរថយន្តបុរាណឥរិយាបថនេះពិតជាមិនធម្មតាហើយជាអ្វីដែលប្លែកទាំងស្រុង។ លើសពីនេះស្ទីលបើកបរក៏ជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់អស្ថេរភាពនៃទិន្នន័យនៅលើ ជួរចលនាកាន់តែមិនស្មើគ្នា (ការបង្កើនល្បឿននិងបន្ថយល្បឿន) ទិន្នន័យជួរកាន់តែប្រែប្រួល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិត៖ ការវិនិច្ឆ័យដោយព្រួញបង្ហាញពីសេដ្ឋកិច្ចនៃការបើកបរម៉ាស៊ីនមានសន្សំសំចៃខ្ពស់ក្នុងល្បឿនទីក្រុង។

ហើយអំពីលទ្ធភាព!

ដ្រាយអេឡិចត្រូនិក មានកំហុសក្នុងការចាកចេញ ស៊ី-សូន្យ ជាមួយនឹងល្បឿនទាបនិងមធ្យម ស្ទើរតែដូចជារថយន្តស្ព័រល្អ... ពិតជាល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល! ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអេឡិចត្រូនិកបញ្ជាត្រូវបានកែសំរួលសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនដោយរលូនពីដី។ ទន់ភ្លន់ណាស់។

ប៉ុន្តែនេះក៏អាចយល់បានដែរ៖ ម៉ាស៊ីននិងដ្រាយកង់ក្រោយការសម្រេចចិត្តអាចមានឥរិយាបថដូចប៉ោល។ សូម្បីតែជាមួយនេះ ប្រព័ន្ធអេសភីអេស នៅលើផ្ទៃផ្លូវរអិល (asphalt) វាច្រើនតែមិនស្រួលបន្តិចហើយបន្ទាប់មកអេសអេសភីមានការងារច្រើនត្រូវធ្វើ។ ដូច្នេះច្រើនណាស់ដែលរថយន្តនេះត្រូវតែមានកម្មវិធីរក្សាលំនឹងនេះបើមិនដូច្នេះទេក្នុងករណីមានលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនឹងត្រូវប្រមូលនៅចុងបញ្ចប់នៃការរអិលនៅម្ខាងទៀតនៃប្រឡាយ។

ហើយសាក?

ប្រសិនបើអ្នកមានផ្ទះដែលមានហ្គារ៉ាសឬព្រីភ្លើងនៅជាប់នឹងចំណតរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្មានបញ្ហាទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នករស់នៅក្នុងអាគារផ្ទះល្វែងសូមភ្លេចអំពីវា។ ហាង ១០ អំពែធម្មតាមានចំនួនតិចពេកត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ ១៥ ក្នុងចំណោមពួកគេ។

លើសពីនេះខ្សែសាកមានទំហំធំ (រួមជាមួយឧបករណ៍កែតម្រូវវាមានទំហំមិនសំខាន់) ធ្ងន់និងមិនស្រួល។ ឥឡូវនេះស្រមៃមើលរដូវរងារនៅពេលដែលខ្សែកាន់តែពិបាកហើយបង្អួចឬទ្វារបិទជិតនៃអាផាតមិនដក ១០ ដឺក្រេនិងខ្សែបន្ថែមប្រវែង ៥០ ម៉ែត្រនិងការមិនសប្បាយចិត្តរបស់អ្នកជិតខាង ...

ដែលបើកសំណួរថ្មី៖ យើងដឹងថាសមត្ថភាពថ្មធ្លាក់ចុះក្រោមសូន្យយ៉ាងខ្លាំងប៉ុន្តែតើក្នុងករណីនេះប៉ុន្មាន? និងកំដៅ៖ នៅក្នុងឡាននេះអ្នកនឹងត្រជាក់ជានិច្ចពីព្រោះការចុចប៊ូតុង (អេឡិចត្រូនិចជាការពិតពីព្រោះម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិកមិនមានចំហេះខាងក្នុងទេដូច្នេះមិនមានកំដៅលើស) ភ្លាមៗកាត់បន្ថយជួរមួយភាគបីសូម្បីតែនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ។ ខាងលើសូន្យ

ដូច្នេះអ្នកត្រូវដឹង៖ ស៊ី-សូន្យឥឡូវនេះនៅតែមាន អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងចំណោមរថយន្តអគ្គិសនីគឺជារថយន្តទីក្រុងតូចមួយដែលមានជួរធំគួរសមការសម្តែងដ៏អស្ចារ្យនិងមានកន្លែងទំនេរច្រើនប៉ុន្តែមានឧបករណ៍តិចតួចនិងបញ្ហាមួយចំនួនដែលមិនទាន់បានដោះស្រាយនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំនិយាយថាឥឡូវនេះគឺជាពិភពថ្មីមួយដែលទាមទារឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរគំនិតរបស់អតិថិជនអ្នកបើកបរនិងអ្នកប្រើប្រាស់។

Vinko Kernc, រូបថត៖ AlešPavletič

ស៊ីត្រេនស៊ី-សូន្យ

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច៖ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ - ខាងក្រោយ កណ្តាល ឆ្លងកាត់ - ថាមពលអតិបរមា 49 kW (64 hp) នៅ 2.500-8.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 180 Nm នៅ 0-2.000 rpm ។ ថ្ម៖ អាគុយលីចូម - អ៊ីយ៉ុង - វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំ ៣៣០ វី - ថាមពល ១៦ kW ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ប្រអប់លេខ - ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ក្រោយ - សំបកកង់ខាងមុខ 145/65/SR 15, ខាងក្រោយ 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 130 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង – បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 15,9 – ជួរ (NEDC) 150 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 0 ក្រាម/km ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 4 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងពីរដង, ស្ថេរភាព - អ័ក្សខាងក្រោយ De Dionova, ដំបង Panhard, ឧបករណ៏ស្រូបទាញ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ - រង្វង់មូល ៩ ម.
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.120 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.450 គីឡូក្រាម។
ប្រអប់៖	ភាពធំទូលាយនៃគ្រែដែលត្រូវបានវាស់ពីអេអឹមជាមួយសំណុំស្តង់ដារ ៥ សាំសុនណៃអេតចាយ (តិច ២៧៨.៥ លីត្រ)៖ ៤ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីខ្យល់ ១ × (៣៦ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	14,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឃ)
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,9m
តារាងព្រឹក៖	42m

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទៅមុខ

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់នៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង

រង្វង់ជិះ

ភាពបត់បែនពី ៣០ ទៅ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រង

មិនមានភាពរសើបក្នុងការបើកបរទៅត្រជាក់ (មិនត្រូវការកំដៅម៉ាស៊ីនដូចនៅក្នុងក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង)

ផ្នែកខាងក្នុងខាងក្រោយ

ឧបករណ៍តិចតួច

ទីតាំងផ្លូវ (គ្មានអេអេសភី)

ប៊ូតុងកុំព្យូទ័រនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា

ជួរ (ផ្លូវជាយក្រុងដែលមិនអាចទៅរួច)

ការសាកថ្មដែលមិនអាចអនុវត្តបាន (ពេលវេលាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ)