តើសមា្ភារៈអ្វីខ្លះត្រូវបានប្រើក្នុងការផលិតតួរថយន្ត?
ព័ត៌មានជំនួយសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូ,  ឧបករណ៍យានយន្ត

តើសមា្ភារៈអ្វីខ្លះត្រូវបានប្រើក្នុងការផលិតតួរថយន្ត?

សមា្ភារៈរាងកាយរថយន្តមានភាពខុសប្លែកគ្នាហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីទទួលបានគុណប្រយោជន៍គុណសម្បត្តិឬលក្ខណៈពិសេសនីមួយៗដែលត្រូវផ្តល់ជូន។ ដូច្នេះវាជារឿងធម្មតាទេដែលរកឃើញសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធឬតួរថយន្តដែលរួមបញ្ចូលធាតុផ្សេងៗគ្នា។

តាមក្បួនមួយហេតុផលចម្បងដែលកំណត់អត្ថិភាពនៃវត្ថុធាតុផ្សេងៗក្នុងការផលិតរាងកាយគឺជាគោលដៅដើម្បីសម្រេចបាន។ កាត់បន្ថយទំងន់និងបង្កើនកម្លាំងនិងសុវត្ថិភាពនៃការប្រមូលដោយសារតែការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមស្រាលជាងប៉ុន្តែខ្លាំងជាង.

សម្ភារៈមូលដ្ឋានសម្រាប់សាកសពរថយន្ត

សមា្ភារៈដែលត្រូវបានប្រើជាចម្បងក្នុងការផលិតរាងកាយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកមានដូចខាងក្រោម:

  •  យ៉ាន់ស្ព័រដែក: ដែកថែបនិងដែកថែប
  • យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម។
  • យ៉ាន់ស្ព័រម៉ាញ៉េស្យូម
  • ផ្លាស្ទិចនិងយ៉ាន់ស្ព័ររបស់វាមិនថាបានពង្រឹងឬអត់
  • ជ័រកៅស៊ូកម្ដៅដោយប្រើសំឡីកែវឬកាបោន
  • វ៉ែនតា

ក្នុងចំណោមវត្ថុធាតុដើមទាំង ៥ នេះសម្រាប់ធ្វើការងាររថយន្តរថយន្តដែកថែបត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតបន្ទាប់មកគឺផ្លាស្ទិចអាលុយមីញ៉ូមនិងសរសៃកញ្ចក់ដែលបច្ចុប្បន្ននេះមិនសូវត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV ទេ។ លើសពីនេះទៀតសម្រាប់យានលំដាប់ខ្ពស់មួយចំនួនសមាសធាតុផ្សំម៉ាញ៉េស្យូមនិងកាបូនកំពុងត្រូវបានដាក់បញ្ចូល។

ទាក់ទងនឹងតួនាទីនៃសម្ភារៈនីមួយៗគួរកត់សម្គាល់ថាដែកថែបមានវត្តមាននៅក្នុងរថយន្តភាគច្រើនជាពិសេសថ្នាក់កណ្តាលនិងថ្នាក់ទាប។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅលើរថយន្តពាក់កណ្តាលជួរអ្នកជារឿយៗអាចរកឃើញគ្រឿងអាលុយមីញ៉ូមមួយចំនួនដូចជាក្រណាត់។ ល។ ផ្ទុយទៅវិញនៅពេលនិយាយអំពីរថយន្តទំនើបគ្រឿងអាលុយមីញ៉ូមមានអាទិភាព មានយានយន្តជាច្រើននៅលើទីផ្សារដែលមានតួខ្លួនធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមស្ទើរតែទាំងស្រុងដូចជា Audi TT, Audi Q7 ឬ Range Rover Evoque ។

វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថារនាស់អាចត្រូវបានបង្កើតជាដែកថែបតុបតែងដោយក្រឡាចត្រង្គដែលធ្វើពីផ្លាស្ទិចរឺអាលុយមីញ៉ូមឬយ៉ាន់ស្ព័រ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ផ្លាស្ទិចមានវត្តមានក្នុងកម្រិតដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗ (រហូតដល់ 50% នៃផ្នែកខ្លះនៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួន - ផ្លាស្ទិច) ជាពិសេសផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត។ ចំពោះ​សម្ភារៈ​សម្រាប់​តួ​រថយន្ត​វិញ គេ​អាច​រក​ឃើញ​ផ្លាស្ទិក​នៅ​កាង​ខាងមុខ និង​ខាងក្រោយ ឧបករណ៍​តួ តួ និង​កញ្ចក់​មើល​ក្រោយ ព្រម​ទាំង​ផ្សិត និង​ធាតុ​តុបតែង​មួយ​ចំនួន​ទៀត។ មានម៉ូដែល Renault Clio ដែលមានទ្រនាប់ខាងមុខផ្លាស្ទិច ឬឧទាហរណ៍មិនសូវសាមញ្ញផ្សេងទៀត ដូចជា Citroen C4 ជាដើម។ រដ្ឋប្រហារ, ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងទ្វារខាងក្រោយសម្ភារៈសំយោគ។

ប្លាស្ទិកត្រូវបានអមដោយក្រណាត់សរសៃអំបោះដែលជាទូទៅត្រូវបានប្រើដើម្បីពង្រឹងប្លាស្ទិកបង្កើតជាសមាសធាតុផ្សំសម្រាប់សមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដូចជាកាងខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ លើសពីនេះជ័រដែលមានស្ថេរភាពកម្ដៅជ័រឬជ័រអ៊ីប៉ូតូក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតសមាសធាតុផងដែរ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងគ្រឿងបន្លាស់ សម្រាប់ការលៃតម្រូវ, ទោះបីជានៅក្នុងម៉ូដែល Renault Space ខ្លះរាងកាយត្រូវបានផលិតពីសម្ភារៈនេះ។ ពួកគេក៏អាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃឡានដូចជាផ្នែកខាងមុខ (ស៊ីធីរ៉ូន ៨៨ ២០០៤) ឬផ្នែកខាងក្រោយ (ស៊ីស៊ីត្រូនសេនយ៉ា) ។

បច្ចេកទេស លក្ខណៈនិងការចាត់ថ្នាក់នៃវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការផលិតសាកសព

ដោយសារសម្ភារៈផ្សេងៗនៃតួរថយន្តអាចខូច និងត្រូវការការជួសជុលនៅក្នុងសិក្ខាសាលា នោះចាំបាច់ត្រូវដឹងពីលក្ខណៈរបស់វា ដើម្បីនាំយកដំណើរការជួសជុល ការផ្គុំ និងការតភ្ជាប់ក្នុងស្ថានភាពជាក់លាក់នីមួយៗ។

យ៉ាន់ស្ព័រដែក

Железо, как таковое – это мягкий металл, тяжелый и очень чувствительны к воздействию ржавчины и коррозии. Несмотря на это, материал легко сформировать, ковать и сваривать, таке он является экономичным. Железо, используемое в качестве материала для кузовов автомобилей легируемая небольшим процентом углерода (от 0,1% до 0,3%). Эти сплавы известны, как стали с низким содержанием углерода . Кроме того, также добавляется кремний, марганец и фосфор, чтобы улучшить механически свойства, прямо или косвенно. В других случаях добавки носят более конкретные цели, на твердость стали влияют сплавы с определенным процентов таких металлов, как ниобий, титан, или бор, также применяются специальные методы обработки для улучшения характеристик, такие как закалка или отпуск для получения сталей, более прочных или с заданным поведением при столкновении.

ម៉្យាងវិញទៀតការកាត់បន្ថយភាពប្រែប្រួលអុកស៊ីតកម្មឬការកែលម្អគ្រឿងសំអាងត្រូវបានសម្រេចដោយការបន្ថែមអាលុយមីញ៉ូមភាគរយតូចក៏ដូចជាការជម្រុញនិងជម្រុញឱ្យភ្លឺរលោង។

ដូច្នេះយោងទៅតាមសមាសធាតុដែលមាននៅក្នុងយ៉ាន់ស្ព័រត្រូវបានចាត់ថ្នាក់និងចាត់ថ្នាក់រងដូចខាងក្រោម៖

  • ដែកថែបធម្មតាឬបោះត្រា។
  • ដែកមានកម្លាំងខ្ពស់។
  • ដែកថែបកម្លាំងខ្លាំងណាស់។
  • ដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុត៖ កម្លាំងខ្ពស់និងភាពធន់ (Fortiform) មានបូរុង។ ល។

ដើម្បីកំណត់យ៉ាងច្បាស់ថាធាតុរថយន្តត្រូវបានផលិតពីដែកថែបវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការអនុវត្តការធ្វើតេស្តជាមួយមេដែកខណៈពេលដែលប្រភេទជាក់លាក់នៃយ៉ាន់ស្ព័រអាចត្រូវបានរកឃើញដោយយោងទៅលើឯកសារបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត។

យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម។

អាលុយមីញ៉ូមគឺជាលោហធាតុទន់ដែលមានកម្រិតទាបជាងដែកភាគច្រើន ហើយមានតម្លៃថ្លៃជាង ហើយពិបាកក្នុងការជួសជុល និង solder ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាកាត់បន្ថយទម្ងន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដែកថែបរហូតដល់ 35% ។ и не подвержен окислению, который подвержены сплавы стали.

អាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានគេប្រើជាសម្ភារៈសម្រាប់តួរថយន្តនិងមានយ៉ាន់ស្ព័រជាមួយលោហធាតុដូចជាម៉ាញ៉េស្យូមស័ង្កសីស៊ីលីកុនឬទង់ដែងហើយក៏អាចមានលោហធាតុផ្សេងទៀតដូចជាដែកម៉ង់ហ្គាណែសស័ង្កសីស៊ីញ៉ូមឬទីតានីញ៉ូមដើម្បីបង្កើនលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចរបស់វា។ ... បើចាំបាច់ស្កែនឌីញ៉ូមក៏ត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីកែលម្អឥរិយាបថផ្សារដែកនៃលោហៈនេះ។

យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមស៊េរីដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់វាដូច្នេះយ៉ាន់ស្ព័រដែលប្រើច្រើនបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តគឺជាផ្នែកមួយនៃស៊េរី ៥០០០ ៦០០០ និង ៧០០០ ។

វិធីមួយទៀតដើម្បីចាត់ថ្នាក់យ៉ាន់ស្ព័រទាំងនេះគឺតាមរយៈលទ្ធភាពនៃការឡើងរឹង។ វាអាចទៅរួចសម្រាប់ស៊េរីយ៉ាន់ស្ព័រ 6000 និង 7000 ខណៈដែលស៊េរី 5000 មិនមាន។

សមា្ភារៈសំយោគ

ការប្រើប្រាស់ផ្លាស្ទិចបានរីកចម្រើនដោយសារតែទំងន់ស្រាលរបស់វាលទ្ធភាពនៃការរចនាដ៏អស្ចារ្យដែលវាផ្តល់ឱ្យភាពធន់ទ្រាំនឹងការកត់សុីនិងការចំណាយទាប។ ផ្ទុយទៅវិញបញ្ហាចំបងរបស់វាគឺថាវាធ្វើឱ្យខូចដល់ការសម្តែងតាមពេលវេលាហើយវាក៏មានការលំបាកជាមួយនឹងការគ្របដណ្តប់ដែលតម្រូវឱ្យមានដំណើរការល្អិតល្អន់ជាច្រើននៃការរៀបចំការថែរក្សានិងការស្តារឡើងវិញ។

សារធាតុប៉ូលីមែរដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវបានដាក់ជាក្រុមដូចខាងក្រោម៖

  • ថ្នាំផ្សះដូចជាប៉ូលីកាបូណាត (PC) ប៉ូលីភីត្រូផីលីន (ភីភី) ប៉ូលីមែរអ៊ីឌី (ភី) ប៉ូលីប៉ូលីឡែន (អេសភី) អាគ្រីលីននីត - ប៊ែឌីហ្សែន - ឌីស្តារ (អេអេអេស) ឬបន្សំ។
  • ម៉ាស៊ីនកម្ដៅដូចជាជ័រជ័រអ៊ីប៉ូទីភី (អេភី) ជ័រផ្លាស្ទិចពង្រឹងសរសៃកញ្ចក់ (GRP) ដូចជាភី។ អេ។ អេ។ ភី .៣០ ឬជ័រជ័រមិនឆ្អែត (UP) ។
  • Elastomers ។

ប្រភេទផ្លាស្ទិចអាចត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណតាមរយៈកូដផ្លាករបស់វាឯកសារបច្ចេកទេសឬការធ្វើតេស្តជាក់លាក់។

វ៉ែនតា

យោងទៅតាមជំហរដែលពួកគេកាន់កាប់កញ្ចក់រថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាៈ

  • បង្អួចខាងក្រោយ
  • ខ្យល់បក់
  • បង្អួចចំហៀង
  • វ៉ែនតា​សុវត្ថិភាព

ចំពោះប្រភេទកញ្ចក់ពួកគេខុសគ្នា:

  • កញ្ចក់កំបោរ។ ពួកវាមានកែវពីរដែលស្អិតជាប់ជាមួយប្លាស្ទិចប៉ូលីវីណីលីតប៊្លុក (PVB) ដែលនៅសេសសល់នៅចន្លោះពួកវា។ ការប្រើប្រាស់ខ្សែភាពយន្តលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការបែកកញ្ចក់អនុញ្ញាតឱ្យ tinting ឬងងឹត, លើកកម្ពស់ការ adhesion ។
  • កញ្ចក់ក្តៅ។ ទាំងនេះគឺជាវ៉ែនតាដែលសីតុណ្ហភាពត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការផលិតរួមផ្សំជាមួយនឹងការបង្ហាប់ខ្លាំង។ នេះបង្កើនចំណុចបំបែកយ៉ាងសំខាន់ទោះបីជាបន្ទាប់ពីលើសពីដែនកំណត់នេះក៏ដោយកញ្ចក់បែកជាបំណែកជាច្រើន។

ការកំណត់អត្តសញ្ញាណប្រភេទកញ្ចក់ក៏ដូចជាព័ត៌មានផ្សេងៗទៀតអំពីវាមានទីតាំងនៅលើផ្ទាំងកញ្ចក់ / សម្គាល់លើកញ្ចក់ខ្លួនវាផ្ទាល់។ ជាចុងក្រោយវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាកហ្ចក់គឺជាលក្ខណៈសុវត្ថិភាពដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ដល់ចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកបើកបរដូច្នេះវាចាំបាច់ត្រូវរក្សាវាឱ្យល្អជួសជុលឬជំនួសវាបើចាំបាច់ប្រើវិធីរុះរើដែលបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតកញ្ចក់ម៉ោននិងវិធីភ្ជាប់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមផ្សេងៗសម្រាប់តួរថយន្តបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកផលិតដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងមុខងារជាក់លាក់នៃផ្នែករថយន្តនីមួយៗ។ ម៉្យាងវិញទៀតបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការការពារបរិស្ថានយ៉ាងតឹងរឹងមានកាតព្វកិច្ចកាត់បន្ថយទំងន់យានយន្តដែលជាហេតុធ្វើអោយចំនួនយ៉ាន់ស្ព័រថ្មីនិងសំភារៈសំយោគដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តកំពុងតែកើនឡើង។

ការអត្ថាធិប្បាយ 4

បន្ថែមមតិយោបល់