SUZUKI V-STROM 1050 XT: ម៉ូឌែលរ៉េនអរ (វីដេអូ)

ជំនួយការអេឡិចត្រូនិចនាំអ្នកផ្សងព្រេងចូលសតវត្សរ៍ទី ២១

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីបានបង្ហាញម៉ូតូស៊េរីទំនើប V-Strom ជំនាន់ក្រោយរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ២០១៨ ក្រុមហ៊ុន Suzuki បានបញ្ចេញនូវអ្វីដែលកាន់តែអស្ចារ្យសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២០ ។

ហេតុផលប្រហែលជាស្ថិតនៅក្នុងការរឹតបន្តឹងតម្រូវការបរិស្ថានដែលចូលជាធរមាននៅឆ្នាំនេះនៅអឺរ៉ុប។ ដោយសារតែពួកគេ ម៉ាស៊ីន V-twin 1037 ដឺក្រេ 90cc ដូចគ្នា (ស្គាល់តាំងពីឆ្នាំ 2014) ត្រូវបានកែប្រែរួចហើយ ដើម្បីអនុលោមតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន Euro 5 ហើយឥឡូវនេះវាឡើងដល់ 107 hp ។ នៅ 8500 rpm និង 100 Nm នៃកម្លាំងបង្វិលអតិបរមានៅ 6000 rpm ។ (ពីមុនមាន 101 hp នៅ 8000 rpm និង 101 Nm នៅត្រឹមតែ 4000 rpm)។ ភាពខុសគ្នាមួយទៀតគឺថា ម៉ូដែលដែលធ្លាប់ត្រូវបានគេហៅថា V-Strom 1000 XT ហើយឥឡូវនេះគឺ 1050 HT ។ បើមិនដូច្នោះទេការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុង "ការដើរ" ទំនងជាមិនត្រូវបានរកឃើញទេ។ បាទ អ្នក​មាន​ថាមពល​បន្តិច​ទៀត​នៅ​ទីនេះ ប៉ុន្តែ​កម្លាំង​បង្វិល​អតិបរមា​មក​អ្នក​បន្តិច​ក្រោយ​មក ហើយ​វា​ជា​គំនិត​មួយ​ទាប​ជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចពីមុនមាន "ព្រលឹង" ជាច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ តាមការរំពឹងទុកពីម៉ាស៊ីន 1000cc ។ ឃើញ​ថា​បើ​អ្នក​បើក​ដៃ​អ្នក​នឹង​ហោះ​ទៅ​មុខ​ដូច​ជា​គ្រោះ​ធម្មជាតិ។

ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានផ្អែកលើបន្ទះឈីបដែលបានកែប្រែតែមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីននោះស៊ូហ្ស៊ីគីនឹងមិនពិបាកហៅម៉ូដែលថ្មីនោះទេវាមិនត្រឹមតែជាការបំផុសគំនិតទេ (ទោះបីជាមតិបែបនេះនៅតែត្រូវបានគេ, ក៏ដោយព្រោះមិនមានភាពខុសគ្នាមិនត្រឹមតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងស៊ុមនិង ការព្យួរ។ ) ...

រឿងព្រេងនិទាន

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការជាក់ស្តែង - ការរចនា។ គាត់ត្រលប់ទៅ Suzuki DR-Z ដែលទទួលបានជោគជ័យខ្ពស់ និងជាពិសេស ចុងទសវត្សរ៍ទី 80/ដើមទសវត្សរ៍ទី 90 នៃ DR-BIG SUVs ដើម្បីបញ្ជាក់បន្ថែមអំពីហ្សែនដំណើរផ្សងព្រេងរបស់គាត់។ មិនមានអ្វីខុសជាមួយនោះ ជំនាន់មុនមានការរចនាដ៏សាមញ្ញ និងមិនអាចបែងចែកបាន។

ឥឡូវនេះអ្វីៗមានលក្ខណៈសរុបដុលនិងអតីតកាលគួរឱ្យទាក់ទាញ។ ចង្កៀងមុខរាងការ៉េគឺជាការងឿងឆ្ងល់ដោយផ្ទាល់ចំពោះមេនដែលបានរៀបរាប់ខាងលើប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាមើលទៅអតីតកាលវាឥឡូវមានពន្លឺ LED ពេញលេញដូចជាសញ្ញាវេន។ គែមដែលមិនមុតស្រួចដូចពីមុនហើយហាក់ដូចជាខ្លីជាងនេះក៏ក្លាយជាលក្ខណៈ "ចំពុះ" (ស្លាបខាងមុខ) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះ។

ផ្ទៃតាប្លូឌីជីថលក៏ថ្មីទាំងស្រុងដែរ។

ទោះយ៉ាងណាវានៅតែមើលទៅអតីតកាលប៉ុន្តែមិនមានលក្ខណៈល្អដូចដែលវាមិនផ្តល់នូវក្រាហ្វិចពណ៌ដូចគូប្រជែងភាគច្រើនហើយនៅតែពិបាកអានក្នុងពន្លឺថ្ងៃ។ ម៉្យាងវិញទៀតមានព័ត៌មានគួរសម។

ប្រព័ន្ធ

ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់បំផុតនៅក្នុងម៉ូតូគឺអេឡិចត្រូនិច។ ហ្គាសលែងមានខ្សែប៉ុន្តែអេឡិចត្រូនិចដែលគេហៅថាជិះតាមខ្សែ។ ហើយនៅពេលដែលអ្នកប្រណាំងសាលាចាស់មិនចូលចិត្តវាខ្លាំងណាស់ (ដែលគោរព V-Strom យ៉ាងច្បាស់ដោយសារតែធម្មជាតិរបស់វា) វាអនុញ្ញាតឱ្យមានបរិមាណត្រឹមត្រូវនៃបរិមាណឧស្ម័នដែលបានផ្គត់ផ្គង់។ និយាយម្យ៉ាងទៀតគ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ តាមពិតទាំងនេះជាការទាត់បាល់នេះមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងនោះទេព្រោះឥឡូវនេះកង់ផ្តល់ជូននូវការជិះ ៣ ប្រភេទហៅថាអា, ខនិងស៊ីដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរបស់វា។

នៅក្នុងរបៀប C វាគឺជាការរលូនបំផុត ខណៈពេលដែលនៅក្នុងរបៀប A ឧស្ម័ន e-gas ក្លាយជាដោយផ្ទាល់ និងឆ្លើយតប ដោយនឹកឃើញដល់ "ការទាត់" ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ការគ្រប់គ្រងការអូសតាមអេឡិចត្រូនិចក៏ត្រូវបានបន្ថែមផងដែរ ជាមួយនឹងរបៀបបីដែលមិនអាចបិទបានទៀតទេ ជាអកុសលសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តជីកធូលី។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាហេតុផលដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការជំនួសកន្លែងបិទបើកដោយប្រើអេឡិចត្រូនិចគឺសមត្ថភាពក្នុងការដាក់ cruise control ។ សម្រាប់​កង់​ផ្សងព្រេង​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដើម្បី​ឆ្លង​ទ្វីប ប្រព័ន្ធ​នេះ​ឥឡូវ​ចាំបាច់​ហើយ។

ជំនួយការថ្មីដ៏សំខាន់ម្នាក់នឹងក្លាយជាជំនួយការនៅពេលចាប់ផ្តើមនៅលើជម្រាលជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកកំពុងជិះលើឈូក។ មុននេះអ្នកត្រូវបានគាំទ្រដោយប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមងាយស្រួលដែលបង្កើនល្បឿនបន្តិចនៅពេលដែលឧបករណ៍ដំបូងត្រូវបានភ្ជាប់ហើយអាចត្រូវបានបិទដោយគ្មានឧស្ម័ន។ នាងនៅតែមានវាប៉ុន្តែការងាររបស់នាងជាមួយនឹងកង់ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការកាន់កង់ខាងក្រោយភ្លាមៗដើម្បីកុំឱ្យអ្នកថយក្រោយ។

247 គីឡូក្រាម

នៅក្នុងទិដ្ឋភាពមួយ V-Strom យឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយការប្រកួតប្រជែង - ទំងន់ច្រើន។ ទោះបីជាមានស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមក៏ដោយ វាមានទម្ងន់ 233 គីឡូក្រាម ហើយឥឡូវនេះមានទម្ងន់ 247 គីឡូក្រាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតាមការពិតនេះមានន័យថាម៉ាស៊ីនគឺស្រាលជាងម៉ាស៊ីនមុនព្រោះ 233 គីឡូក្រាមគឺជាទំងន់ស្ងួតហើយ 247 គឺសើមពោលគឺឧ។ ផ្ទុកដោយវត្ថុរាវ និងឥន្ធនៈទាំងអស់ ហើយមានតែ 20 លីត្រប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងធុង។ ម៉ាស៊ីនមានតុល្យភាពខ្លាំង ដែលទម្ងន់នេះមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយអ្នកក្នុងមធ្យោបាយណាមួយឡើយ សូម្បីតែពេលកំពុងបើកបរក្នុងចំណតក៏ដោយ។ សូមមើល ប្រសិនបើអ្នកទម្លាក់វានៅលើដីរដុប អ្វីៗកាន់តែពិបាក។ កៅអីនេះមានកម្ពស់ 85 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលបង្កើតឱ្យមានទីតាំងជិះត្រង់ និងធម្មជាតិ ប៉ុន្តែមានជម្រើសសម្រាប់អ្នកជិះខ្លីដើម្បីបន្ថយវា ដូច្នេះពួកគេនៅតែអាចទៅដល់ដីដោយជើងរបស់ពួកគេ។

បើមិនដូច្នោះទេអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចគ្នា - ការរុញម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ខាងក្រោយពីប្រអប់លេខដោយដៃ 6 ល្បឿន។ នៅទីនេះផងដែរមានជំនួយការសំខាន់មួយ - ក្ដាប់រអិល។ ការងាររបស់វាគឺមិនរារាំងកង់ខាងក្រោយទេ ជាមួយនឹងការត្រលប់មកវិញដ៏មុតស្រួច និងការបញ្ជូនដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន ការបញ្ជូនតាមនោះរំខានដល់ការឈប់។ ការព្យួរផ្នែកខាងមុខត្រូវបានបំពាក់ដោយសមកែវកែវពង្រីកដាក់បញ្ច្រាសដែលបានណែនាំនៅក្នុងជំនាន់មុន ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការគ្រប់គ្រងលើផ្លូវថ្នល់ និងនៅជ្រុង។ វាក៏ជួយកាត់បន្ថយការវិលខាងមុខនៅពេលហ្វ្រាំង ប៉ុន្តែដោយសារការព្យួរមានការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ (109mm) ប្រសិនបើអ្នកចុចដងថ្លឹងខាងស្តាំខ្លាំងជាងនេះ វានៅតែរអិលជាងកង់ផ្លូវសុទ្ធ។ ការព្យួរខាងក្រោយនៅតែត្រូវបានកែសម្រួលដោយដៃដោយស្ទូចនៅក្រោមកៅអី។ ទំហំកង់ខាងមុខ - 19 អ៊ីញ, ខាងក្រោយ - 17. ការបោសសំអាតដី - 16 សង់ទីម៉ែត្រ។

នៅពេលនិយាយដល់ការបញ្ឈប់យើងមិនអាចជួយអ្វីបានទេប៉ុន្តែយើងត្រូវចំណាយប្រាក់សួយសារអាករដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា“ ជ្រុង” ABS ដែលអភិវឌ្ឍដោយក្រុមហ៊ុន Bosch ។ លើកលែងតែវាកែសំរួលសម្ពាធហ្វ្រាំងដើម្បីការពារការចាក់សោរកង់ការពារកុំអោយរអិលនិងត្រង់ម៉ូតូរឺម៉កម៉ូតូនៅពេលបត់នៅពេលប្រើហ្វ្រាំង។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនកង់សន្ទះបិទបើកការបញ្ជូនបិទនិងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យរំញ័រដែលរកឃើញភាពលំអៀងរបស់ម៉ូតូ។ ដូច្នេះជំនួយការសំរេចថាតើកម្លាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ខាងក្រោយដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមានតុល្យភាព។

សរុបមក V-Strom កាន់តែមានភាពស្រស់ស្អាតផាសុកភាពទំនើបនិងសំខាន់បំផុតគឺមានសុវត្ថិភាពជាងមុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់នៅតែរក្សាចរិតផ្សងព្រេងឆៅរបស់គាត់ដែលគាត់មានភាពប៉ិនប្រសប់ក្នុងការបន្លិចជាមួយនឹងការរចនាម៉ូដអតីតកាលដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់គាត់។

នៅក្រោមធុង

ម៉ាស៊ីន	រាងអក្សរ V ៦ ស៊ីឡាំង
Coolant
បរិមាណការងារ	១៣៦៨ ស៊ី
ថាមពលនៅភីភី	៦២៥ សេស (៦០០០ រូល / នាទី)
កម្លាំងបង្វិលជុំ	៧៥០ ម។ ម (នៅ ១៨០០ រូល / នាទី)
Высотасиденья	850 មម
វិមាត្រ (លីត្រ, ម៉ោង, ម៉ោង)	២៤០ / ១៣៥ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ជម្រះដី	160 មម
ធុង	20 អិល
ទំងន់	២៤៧ គីឡូក្រាម (សើម)
តម្លៃ	ពី 23 590 BGN ជាមួយអាករ