Subaru Outback 2.0D ប្រើកង់ទាំងអស់

ជាការពិតណាស់ នោះមិនមានន័យថា Legacy និង Outback មិនទាក់ទងគ្នានោះទេ - ការក្រឡេកមើលយ៉ាងរហ័សនៅលើសន្លឹកទិន្នន័យបង្ហាញថាពួកវាមានប្រវែងស្ទើរតែដូចគ្នា ជាមួយនឹង wheelbase ស្ទើរតែដូចគ្នា ការរចនាតួដូចគ្នា។ .

ស៊ូបារូមិនមែនតែម្នាក់ឯងទេក្នុងការទទួលយករូបមន្តនេះ (ជោគជ័យ)៖ ធ្វើឱ្យខ្ពស់ជាងមុនទោះបីជាមើលទៅឆ្ងាយជាងបន្តិចដោយផ្អែកលើកំណែរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍។ លើកលែងតែពួកគេមានការងារងាយស្រួលជាងព្រោះកេរដំណែលខ្លួនវាល្អគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តំបន់ដាច់ស្រយាលទាក់ទងនឹងតួនិងប្រព័ន្ធបើកបរដូច្នេះមិនត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរធំនៅទីនេះទេ។

ដ្រាយកង់បួនគឺជារថយន្តបុរាណ (Subaru): ក្ដាប់ visco កណ្តាលសម្រាប់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯង ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបុរាណខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃក្នុងស្ថានភាពបើកបរមិនល្អ ហើយរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបោសសំអាតក្បាលពោះដល់ដី 220 មីលីម៉ែត្ររបស់ Outback (ដែលជាចម្ងាយធំបំផុតសម្រាប់ Outbacks) វាក៏គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពាក់កណ្តាលផ្លូវ ព្រិលជ្រៅ និងស្ថានភាពបើកបរស្រដៀងគ្នា។

វាមិនមានប្រអប់លេខក្រៅទេ (ជាការពិតណាស់) ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់វាហាក់ដូចជាមានផ្លូវបិទផ្លូវយ៉ាងហោចណាស់មានលក្ខណៈពិសេសមួយ៖ ទាំងដៃចង្កូតនិងឈ្នាន់ក្ដាប់គឺធ្ងន់បើមិនស្មុគស្មាញពេកពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ប្រើជាពិសេសប្រសិនបើចង្កូតខ្សោយ។ ភេទ (ឬអ្នកតំណាងខ្សោយនៃការរួមភេទខ្លាំង) ។

នៅទីនេះនៅ Subaru Outback អាចមានភាពស៊ីវីល័យជាងនេះបន្តិច ដែលជាភារកិច្ចដែលពួកគេបានធ្វើបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត។ មិន​ត្រឹម​តែ​អរិយធម៌​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​«​អឺរ៉ុប​នីយកម្ម​»។

Outback ថ្មីមានផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលអាចសម្របខ្លួនបានយ៉ាងពេញលេញសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់អ៊ឺរ៉ុប (ដោយមានករណីលើកលែងមួយចំនួនដូចជាប៊ូតុងកំដៅកៅអីនិងហ្វ្រាំងដៃ) រង្វាស់ច្បាស់និងគួរឱ្យទាក់ទាញ (ដែលទៅដល់ចុងផ្លូវនិងថយក្រោយនៅពេលរថយន្តចាប់ផ្តើម) ល្អ ប្រព័ន្ធសំឡេងនិងជាលើកដំបូងភាពងាយស្រួលខ្ពស់សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលអង្គុយនៅពីក្រោយកង់។

ទោះយ៉ាងណាពេលនេះចលនាបណ្តោយនៃកៅអីគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយចំងាយរវាងឈ្នាន់ (ដែលមិនមានចលនាវែងពេក) ចង្កឹះលេខនិងចង្កូតអាចលៃតម្រូវកម្ពស់និងជំរៅបានដូច្នេះអ្នកអង្គុយបានល្អ ប្រសិនបើអ្នកមានកម្ពស់ ១៧០ ឬ ១៩០ ស។

នៅពេលកៅអីខាងមុខត្រូវបានរុញត្រឡប់មកវិញយ៉ាងពេញលេញមានបន្ទប់ជង្គង់នៅខាងក្រោយបើមិនដូច្នេះទេតិចជាងប៉ុន្តែមិនតិចជាងនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងធំស្មើគ្នា។ វាពិតជាល្អណាស់ដែលឃើញស៊ូបារុរកម៉ាកដែលមិនប្រើល្បិចទីផ្សារនៃការបង្កើនទំហំខាងក្រោយដោយសិប្បនិម្មិតដែលកំណត់ការធ្វើដំណើរលើកៅអីខាងមុខបណ្តោយ។

ដើម? ជាការពិតគ្រប់គ្រាន់ហើយអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានយ៉ាងងាយស្រួល (នៅពេលអ្នករកឃើញដៃបត់មិននៅខាងលើទេប៉ុន្តែនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃខ្នងខាងក្រោយ) បត់ចុះមួយភាគបីនៃកៅអីខាងក្រោយដែលបែក។ វិជ្ជមាន៖ ស៊ូបារុក៏បានរកឃើញដែរ (ឬវាគ្រាន់តែជារឿងចៃដន្យ?) ថាតាមទស្សនៈរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អ៊ឺរ៉ុបវាល្អប្រសើរជាងដែលមានលេខបីនៅខាងឆ្វេងនិងពីរភាគបីនៅខាងស្តាំ (ដោយសារតែតំឡើងកៅអីកុមារ) ។ ) ។

វិធីនេះអ្នកដំណើរនឹងពេញចិត្ត (លើកលែងតែសម្ភារៈសម្រាប់កៅអីដែលផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ថាពួកគេត្រូវបានបង្កើតកាលពី ១០ ឆ្នាំមុន) ហើយចំពោះអ្នកបើកបរដែរ។ បច្ចេកទេសនេះសមស្របសម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃការធ្វើដំណើរនិងការបើកបរបែបស្ព័រ។

ម៉ាស៊ីនប្រអប់លេខម៉ាស៊ូត 150 ស៊ីឡាំង XNUMX លីត្រ ញ័របន្តិចក្នុងល្បឿនទាប ហើយមិនឆ្លើយតបខ្លាំងបំផុត (ប៉ុន្តែនៅតែនៅកន្លែងណាមួយនៅពាក់កណ្តាលថ្នាក់ ឬខ្ពស់ជាងនេះ)។ XNUMX "សេះ" (ដែលស្ទើរតែអស្ចារ្យ) គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យមានល្បឿនលឿននិងសម្រាកយ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្លូវ។ គ្រាន់តែទៅ។ ហើយមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនស្ងាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង Outback ទាំងមូលទៀតផង។ មាន​សំឡេង​ខ្យល់​តិច​តួច ម៉ាស៊ីន​ស្ទើរតែ​មិន​អាច​ស្តាប់​បាន។

អ្នកគ្រាន់តែជាប់គាំងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ បើកការត្រួតពិនិត្យការបើកបរហើយនោះហើយជាវា។ ... កង់បួនមានទម្ងន់ជាងមួយតោនកន្លះបានលើកតួឡើង។ ... រូបមន្តសម្រាប់រថយន្តដែលមិនសន្សំសំចៃយើងនឹងនិយាយថាសេដ្ឋកិច្ច។ វា​មិន​ពិត​ទេ។ ថ្វីបើទាំងអស់ខាងលើនេះបើទោះបីជាការប្រើប្រាស់នៅទីក្រុងជាមធ្យមនិងការបើកបរប្រកបដោយសុភាពក៏ដោយ Outback នេះស្ទើរតែឡើងដល់ ៨ លីត្រជាមធ្យមក្នុងការសាកល្បង។

តើគាត់បញ្ចប់នៅទីក្រុងដោយរបៀបណា? ថ្វីបើមានកង់ទាំងបួនក៏ដោយ កាំនៃការបត់គឺតូចល្អិតល្អន់ ភាពមើលឃើញល្អ ប៉ុន្តែរថយន្ត Subaru បានធ្វើកំហុសដ៏ធំមួយ៖ ជាមួយនឹងរថយន្តប្រវែងបួនម៉ែត្រកន្លះតម្លៃ 40 អឺរ៉ូ មិនមានប្រព័ន្ធសំឡេងនៅក្នុងកញ្ចប់នោះទេ។ ជួយជាមួយនឹងការចតរថយន្ត។ បាទ - ធម្មតា (ចាស់) ជប៉ុន។ .

ឌូអានលូគីយូ, រូបថត៖ អាឡៃផាវឡេធី

Subaru Outback 2.0D ប្រើកង់ទាំងអស់

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	សេវាកម្មឌីអូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	40.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	41.540 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - displacement 1.998 cm? - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 3.600 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 350 Nm នៅ 1.800-2.400 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 195 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,7 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,7/5,6/6,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 167 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.575 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.085 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.775 មម - ទទឹង 1.820 មម - កម្ពស់ 1.605 មម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ធុងប្រេង ៥៥ លី
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel ។ vl = ៣១% / លក្ខខណ្ឌអូតូម៉ែត្រ៖ ៤.៦៨០ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,4 / 13,2 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,3 / 15,1 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,1m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតំលៃ

• តំបន់ដាច់ស្រយាលគឺដូចគ្នានឹងផ្លូវអាក្រក់ឬផ្លូវហាយវេផ្ទះនៅក្នុងទីក្រុង។ ហើយគ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកបើកវាវាក៏បង្ហាញថាការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបសមរម្យ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទូលាយ

ការប្រើប្រាស់

កម្រិតសំលេងរំខានទាប

ចលនាមុតស្រួចពេកនៃចង្កឹះលេខនិងឈ្នាន់ក្ដាប់

គឺ PDC