តើវាសមនឹងកំដៅម៉ាស៊ីននៅក្នុងរដូវរងារ
អត្ថបទ

តើវាសមនឹងកំដៅម៉ាស៊ីននៅក្នុងរដូវរងារ

ប្រធានបទអស់កល្បនៃតម្រូវការដើម្បីកំដៅម៉ាស៊ីននៅក្នុងរដូវរងារ។ ប្រហែលជាមានមតិលើរឿងនេះច្រើនជាងផ្កាយនៅលើមេឃ។ ពិតប្រធានបទនេះត្រូវបាននិយាយជាធម្មតាដោយមនុស្សដែលនៅឆ្ងាយពីការអភិវឌ្ឍនិងការកែលម្អម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ ប៉ុន្តែតើអ្នកដែលបង្កើតនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនប្រណាំងនៅឯក្រុមហ៊ុនអាមេរិចអេសអេសអេនជីនគិតយ៉ាងណា? ឈ្មោះរបស់គាត់គឺបណ្ឌិត Andy Randolph ហើយគាត់រចនាម៉ាស៊ីនសម្រាប់ស៊េរី NASCAR ។

វិស្វករកត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទទួលរងពីកត្តាពីរ។ ទីមួយនៅសីតុណ្ហភាពទាបបំផុត viscosity នៃប្រេងម៉ាស៊ីនកើនឡើង។ អ្នកផលិតប្រេងដោះស្រាយបញ្ហាដោយផ្នែកដោយនិយាយលាយសមាសធាតុដែលមានលក្ខណៈ viscosity ខុសៗគ្នា: មួយមានសន្ទស្សន៍ viscosity ទាបនិងមួយទៀតជាមួយសន្ទស្សន៍ viscosity ខ្ពស់។ ដូច្នេះប្រេងមួយត្រូវបានទទួលដែលមិនបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វានៅសីតុណ្ហភាពទាបឬខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមានន័យថា viscosity នៃប្រេងមិនកើនឡើងជាមួយនឹងការថយចុះសីតុណ្ហភាព។

នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលកាន់តែក្រាស់ហើយចលនារបស់វានៅតាមខ្សែប្រេងកាន់តែពិបាក។ ជាពិសេសប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានម៉ាយល៍ខ្ពស់។ នេះបណ្តាលឱ្យរំអិលមិនគ្រប់គ្រាន់នៃផ្នែកផ្លាស់ប្តូរខ្លះរហូតដល់ប្លុកម៉ាស៊ីននិងប្រេងខ្លួនឯងក្តៅ។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនបូមប្រេងក៏អាចចូលទៅក្នុងរបៀប cavitation នៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមជញ្ជក់ខ្យល់ (វាកើតឡើងនៅពេលអត្រាបូមប្រេងចេញពីបូមឡើងខ្ពស់ជាងសមត្ថភាពបឺត) ។

តើវាសមនឹងកំដៅម៉ាស៊ីននៅក្នុងរដូវរងារ

បញ្ហាទី XNUMX យោងទៅតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Randolph គឺជាអាលុយមីញ៉ូមដែលម៉ាស៊ីនទំនើបភាគច្រើនត្រូវបានផលិត។ មេគុណពង្រីកកំដៅនៃអាលុយមីញ៉ូមគឺខ្ពស់ជាងដែកវណ្ណះ។ នេះមានន័យថានៅពេលដែលកំដៅ និងត្រជាក់ អាលុយមីញ៉ូមពង្រីក និងចុះកិច្ចសន្យាច្រើនជាងដែកវណ្ណះ។ បញ្ហាចម្បងក្នុងករណីនេះគឺថាប្លុកម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមហើយ crankshaft ត្រូវបានធ្វើពីដែក។ វាកើតឡើងដែលថានៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ប្លុកបង្ហាប់ច្រើនជាង crankshaft ហើយអ័ក្សទ្រនាប់អង្គុយតឹងជាងវាគួរតែ។ និយាយឱ្យចំទៅ "ការបង្ហាប់" នៃម៉ាស៊ីនទាំងមូលនិងការកាត់បន្ថយការបោសសំអាតនាំឱ្យមានការកកិតនៃផ្នែកផ្លាស់ទីរបស់ម៉ាស៊ីនប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយប្រេង viscous ដែលមិនអាចផ្តល់ជាតិរំអិលបានគ្រប់គ្រាន់។

វេជ្ជបណ្ឌិត Randolph ប្រាកដជាផ្តល់ដំបូន្មានឱ្យកម្តៅម៉ាស៊ីនពីរបីនាទីមុនពេលចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែតើម៉ាស៊ីននឹងអស់កំលាំងប៉ុណ្ណាប្រសិនបើអ្នកបើកបរជាមធ្យមចាប់ផ្តើមរថយន្តនៅរដូវរងារាល់ថ្ងៃភ្លាមៗនៅពេលគាត់ចាប់ផ្តើម? ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះគំនិតរបស់អ្នកជំនាញដែលបានគោរពដែលអះអាងថាការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនយូរធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់វា?

តាមពិតទៅ វាមិនចាំបាច់ឈរនៅទំនេររយៈពេល 10-15 នាទីទេ ប្រេងត្រូវចំណាយពេលអតិបរមា 3-5 នាទីដើម្បីឈានដល់ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ អាស្រ័យលើម៉ាករបស់ប្រេងខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើវាដក 20 ដឺក្រេនៅខាងក្រៅអ្នកនឹងត្រូវរង់ចាំ 5 នាទី - ប្រេងច្រើនត្រូវការកំដៅរហូតដល់ 20 ដឺក្រេដែលវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រំអិលម៉ាស៊ីនចាំបាច់។

បន្ថែមមតិយោបល់