រថក្រោះធុនមធ្យម MV-3 "Tamoyo"
រថក្រោះធុនមធ្យម MV-3 "Tamoyo"
នៅឆ្នាំ 1984-1985 ក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែង Engesa បានផលិតគំរូនៃរថក្រោះ Osorio ទំនើប (EE-T1) ដែលបង្ខំឱ្យ Bernardini ធ្វើទំនើបកម្មគ្រឿងមួយចំនួននៃរថក្រោះ MV-3 Tamoyo ។ ប៉មដែលមានអាវុធ និងការបញ្ជូនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន។ ជាលទ្ធផលនៃការងារនេះ រថក្រោះ Tamoyo III បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1987 ។ ទួរប៊ីនរបស់វាត្រូវបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងដើម្បីដំឡើងកាណុងកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្រ 17AZ របស់អង់គ្លេសនៅក្នុងវា ហើយដោយហេតុនេះអាចលុបបំបាត់គុណវិបត្តិចម្បងមួយនៅក្នុងគំរូដំបូង - កម្លាំងភ្លើងទាប។ គ្រាប់កាំភ្លើងថ្មីមាន៥០គ្រាប់។ 50 គ្រាប់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងធុងរំសេវនៅក្នុងបន្ទាយ ហើយ 18 គ្រាប់ទៀតនៅសល់ក្នុងធុង។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងថ្មីសម្រាប់ Tamoyo III ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Ferranti Falcon ។
នៅក្នុងគំរូដែលបានបង្ហាញដោយ Bernardini ក្នុងឆ្នាំ 1987 ក្រុមថាមពលមានម៉ាស៊ីនអាមេរិច Detroit Diesel 8U-92TA ដែលបង្កើតបាន 535 hp ។ ជាមួយ។ នៅ 2300 rpm និងការបញ្ជូន SO-850-3 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនាពេលបច្ចុប្បន្នសាជីវកម្ម General Electric បានបញ្ចប់ការងារលើការសម្របសម្រួលការបញ្ជូន NMRT-500 III សម្រាប់ Tamoyo ដែលប្រើនៅលើ BMP M2 Bradley របស់អាមេរិក។ ឥឡូវនេះការបញ្ជូន NMRT-500 អាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុងតាមសំណើរបស់អតិថិជន។ នៅក្នុងកំណែឆ្នាំ 1987 រថក្រោះ Tamoyo III បានបង្កើតល្បឿន 67 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេហើយមានការអង្គុយល្អ: វាបានបង្កើនល្បឿនដល់ 7,2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 32 វិនាទី។ ជាមួយនឹងការបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈ 700 លីត្រធុងបានធ្វើដំណើរ 550 គីឡូម៉ែត្រ។
នៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ Tamoyo ក្រុមហ៊ុន Bernardini មានគម្រោងបង្កើតរថពាសដែក និង ZSU ប្រដាប់ដោយកាណុង Bofors 40/1 ទំហំ 70 មីលីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចអនុវត្តកម្មវិធីនេះបានទេ ដោយសារវាមិនអាចនាំយកធុងមូលដ្ឋានទៅផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលគំរូ។ លក្ខណៈនៃការសម្តែងរបស់ធុងមធ្យម MV-3 "Tamoyo"
សូមមើលការរចនានៃ 105 mm L7 turret និង cannon ។ ប្រភព:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
អ្នកបង្កើតរថក្រោះបានព្យាយាមប្រើក្នុងការរចនារថយន្តរបស់ពួកគេតែគ្រឿងបរិក្ខារ និងគ្រឿងបង្គុំដែលត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីល ដើម្បីកុំឱ្យពឹងផ្អែកលើការចង់បានរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតបរទេស។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលម៉ាស៊ីនស៊ុយអែត 23 SAAB-Scania 031-14 ផលិតនៅប្រទេសប្រេស៊ីលត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានដែលនៅ 2100 rpm បានបង្កើតថាមពល 368 kW ។ ការបញ្ជូន SO-850-3 នៃសាជីវកម្ម General Motors ត្រូវបានប្រើជាការបញ្ជូនថាមពល។ តួនៃធុងរួមមាន (នៅលើយន្តហោះ) កង់ផ្លូវចំនួន 6 ដែលមានសំបកកង់កៅស៊ូ កង់ខាងក្រោយ កង់ខាងមុខ និង rollers បី។ រមូរផ្លូវមានការព្យួររបាររមួលបុគ្គល; លើសពីនេះទៀត rollers ទីមួយទីពីរនិងទីប្រាំមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រ។ ឧបករណ៍ស្ដង់ដាររបស់រថក្រោះរួមមានប្រព័ន្ធការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ ឧបករណ៍កម្តៅ និងម៉ាស៊ីនបូមទឹក ។
