ធុងមធ្យម M46 "Patton" ឬ "General Patton"
ធុងមធ្យម M46 "Patton" ឬ "General Patton"ឧត្តមសេនីយ៍ Patton - ជាកិត្តិយសរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ George Smith Patton ដែលជាធម្មតាត្រូវបានកាត់ជា "Patton" ។ នៅឆ្នាំ 1946 រថក្រោះ M26 Pershing ដែលបង្ហាញខ្លួនឯងបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1948 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដែលមាននៅក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុនដោយប្រើការបញ្ជូនថាមពលអ៊ីដ្រូមេកានិកធំដោយដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងដូចគ្នាប៉ុន្តែ ជាមួយនឹងទិន្នន័យផ្លោងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងខ្លះ ប្រព័ន្ធបញ្ជាថ្មី និងការបញ្ជាភ្លើងថ្មី។ ការរចនាផ្នែកក្រោមរថយន្តក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ជាលទ្ធផលធុងកាន់តែធ្ងន់ ប៉ុន្តែល្បឿនរបស់វានៅតែដដែល។ នៅឆ្នាំ 46 រថយន្តទំនើបត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្រោមការរចនា M1952 "Patton" ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ XNUMX ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះសំខាន់របស់កងទ័ពអាមេរិក។ M46 Patton មានទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 44 តោន និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ MZA90 1 មីលីម៉ែត្រ ដែលរួមជាមួយនឹងរបាំងមុខដែលបិទទៅនឹងលំយោលកាណុង ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រដាប់ប្រដារ និងបានបំពាក់នៅលើកំណាត់ពិសេស។ ឧបករណ៍ច្រានត្រូវបានបំពាក់នៅលើមាត់នៃធុងកាំភ្លើង ដើម្បីសម្អាតរន្ធ និងប្រអប់ព្រីនពីឧស្ម័នម្សៅបន្ទាប់ពីបាញ់។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយកាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រចំនួនពីរ ដែលមួយត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ហើយទីពីរត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទះពាសដែកខាងមុខ។ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះទំហំ 7,62 មីលីម៉ែត្រ ស្ថិតនៅលើដំបូលប៉ម។ គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងមានគ្រាប់កាំភ្លើងឯកតា ដែលភាគច្រើនត្រូវបានដាក់នៅបាតធុងក្រោមបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ហើយនៅសល់ត្រូវបានយកចេញពីទូដាក់គ្រាប់រំសេវ ហើយដាក់នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃទួរប៊ីន និងនៅសងខាង។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ M46 Patton មានប្លង់បុរាណ៖ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខមានទីតាំងនៅខាងក្រោយរថយន្ត បន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅចំកណ្តាល ហើយបន្ទប់បញ្ជាមានទីតាំងនៅខាងមុខ ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកបរ និងជំនួយការរបស់គាត់ (គាត់ក៏ជាម៉ាស៊ីនផងដែរ។ អ្នកបាញ់កាំភ្លើង) មានទីតាំងនៅ។ នៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា គ្រឿងត្រូវបានដាក់ដោយសេរី ដែលមិនអាចនិយាយបានអំពីផ្នែកថាមពល ដែលត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីបង្ហូរតម្រងប្រេង កែសំរួលប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ម៉ាស៊ីនភ្លើង ប្តូរស្នប់សាំង និងគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗ និង ការជួបប្រជុំគ្នា វាចាំបាច់ក្នុងការដកប្លុកទាំងមូលនៃរោងចក្រថាមពល និងការបញ្ជូន។ ការរៀបចំនេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយតម្រូវការក្នុងការដាក់ធុងឥន្ធនៈដែលមានសមត្ថភាពធំចំនួនពីរ និងម៉ាស៊ីនសាំង Continental 12-cylinder ដ៏សំខាន់ជាមួយនឹងការរៀបចំស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ដែលបង្កើតថាមពល 810 hp ។ ជាមួយ។ និងបានផ្តល់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមា 48 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការបញ្ជូននៃប្រភេទ "Cross-Drive" របស់ក្រុមហ៊ុន Allison មានដ្រាយគ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រ ហើយជាឯកតាតែមួយ ដែលមានប្រអប់លេខបឋម ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ប្រអប់លេខ និងយន្តការបង្វិល។ ប្រអប់លេខមានល្បឿនពីរនៅពេលធ្វើដំណើរទៅមុខ (យឺត និងបង្កើនល្បឿន) និងមួយទៀតនៅពេលផ្លាស់ទីថយក្រោយ។ ប្រអប់លេខ និងយន្តការបង្វិលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដងថ្លឹងមួយ ដែលបម្រើទាំងការប្តូរប្រអប់លេខ និងសម្រាប់បង្វិលធុង។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃធុង M46 ខុសពីផ្នែកខាងក្រោមនៃ M26 ជំនាន់មុនរបស់វា ដែលនៅលើ M46 រមូរអង្កត់ផ្ចិតតូចមួយបន្ថែមមួយត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះកង់ដ្រាយ និងកង់ផ្លូវខាងក្រោយ ដើម្បីធានាបាននូវភាពតានតឹងផ្លូវថេរ និងការពារពួកគេពីការធ្លាក់។ លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ទីពីរត្រូវបានតំឡើងនៅលើគ្រឿងព្យួរខាងមុខ។ តួដែលនៅសល់នៃ "Patton" គឺស្រដៀងនឹងតួរបស់ M26 ។ ធុង M46 ត្រូវបានសម្រួលដើម្បីដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប និងមានឧបករណ៍ពិសេសដើម្បីជំនះឧបសគ្គទឹក។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តនៃធុងមធ្យម M46 "Patton":
ប្រភព:
|