រថពាសដែកមធ្យម BA-10

រថពាសដែក ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1938 ហើយត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1941 រួមបញ្ចូល។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើតួដែលបានកែប្រែនៃឡានដឹកទំនិញស៊េរី GAZ-AAA ។ សំបកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរ។ កាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1934 និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប៉មដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយរថពាសដែក។ កាំភ្លើងយន្តមួយទៀតត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រដាប់ដាក់បាល់នៅក្នុងបន្ទះពាសដែកខាងមុខនៃសមបក។ ដូច្នេះគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថពាសដែកត្រូវគ្នាទៅនឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ T-26 និង BT ដែលមានទំងន់តិចជាង 2-3 ដង។ (សូមអានផងដែរនូវអត្ថបទ “T-38 small amphibious tank”)

ដើម្បីគ្រប់គ្រងភ្លើងពីកាណុង កែវពង្រីក និងកែវពង្រីកត្រូវបានប្រើប្រាស់។ រថយន្តពាសដែកមានលក្ខណៈបើកបរល្អ៖ វាបានឡើងដល់ ២៤ ដឺក្រេ និងឆ្លងកាត់ឧបសគ្គក្នុងទឹករហូតដល់ជម្រៅ ០,៦ ម៉ែត្រ។ ដើម្បីពង្រឹងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស ផ្លូវប្រភេទ “រួម” អាចត្រូវដាក់នៅលើកង់ក្រោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះរថពាសដែកបានក្លាយទៅជាពាក់កណ្តាលផ្លូវ។ នៅឆ្នាំ 24 រថយន្តពាសដែកបានធ្វើទំនើបកម្ម ក្នុងអំឡុងពេលដែលចង្កូតត្រូវបានកែលម្អ ការការពារវិទ្យុសកម្មត្រូវបានពង្រឹង ហើយស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មី 0,6-TK-1939 ត្រូវបានដំឡើង។ កំណែរថពាសដែកនេះត្រូវបានគេហៅថា BA-71M ។

នៅឆ្នាំ 1938 កងទ័ពក្រហមបានទទួលយករថពាសដែកធុនមធ្យម BA-10 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1937 នៅរោងចក្រ Izhora ដោយក្រុមអ្នករចនាដែលដឹកនាំដោយអ្នកឯកទេសដ៏ល្បីល្បាញគឺ A.A. Lipgart, O.V. Dybov និង V. A. Grachev ។ BA-10 គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃខ្សែរថពាសដែក BA-3, BA-6, BA-9 ។ ផលិតជាស៊េរីពីឆ្នាំ 1938 ដល់ឆ្នាំ 1941 ។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលនេះ រោងចក្រ Izhora បានផលិតរថពាសដែកចំនួន 3311 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះ។ BA-10 នៅតែដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ។ មូលដ្ឋានសម្រាប់រថពាសដែក BA-10 គឺជាតួនៃឡានដឹកទំនិញ GAZ-AAA បីអ័ក្សដែលមានស៊ុមខ្លី: 200 មមត្រូវបានកាត់ចេញពីផ្នែកកណ្តាលរបស់វា ហើយផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានខ្លី 400 មមទៀត។ រថយន្តពាសដែកនេះត្រូវបានផលិតឡើងតាមប្លង់បុរាណដែលមានបំពាក់ម៉ាស៊ីនខាងមុខ ដៃចង្កូតខាងមុខ និងអ័ក្សខាងក្រោយពីរ។ នាវិក BA-10 មាន ៤ នាក់៖ មេបញ្ជាការ អ្នកបើកបរ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងខ្មាន់កាំភ្លើង។

រថពាសដែកមធ្យម BA-10

តួរថពាសដែកដែលរុំព័ទ្ធជុំវិញទាំងស្រុងនៃរថពាសដែកត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកដែករមូរដែលមានកម្រាស់ផ្សេងៗគ្នា ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែងជាមួយនឹងមុំលំអៀងដែលបង្កើនភាពធន់នឹងគ្រាប់កាំភ្លើងនៃពាសដែក ហើយតាមនោះកម្រិតនៃការការពារសម្រាប់ នាវិក។ សម្រាប់ការផលិតដំបូលនេះត្រូវបានគេប្រើ: បាត 6 មម - បន្ទះពាសដែក 4 ម។ ពាសដែកចំហៀងនៃសមបកមានកំរាស់ ៨-៩ ម.ម ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉មធ្វើពីបន្ទះពាសដែកក្រាស់ ១០ ម។ ធុងឥន្ធនៈត្រូវបានការពារដោយបន្ទះពាសដែកបន្ថែម។ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យនាវិកឡើងលើយាននោះ ជ្រុងនៃផ្នែកកណ្តាលនៃសមបកមានទ្វាររាងចតុកោណជាមួយនឹងបង្អួចតូចៗដែលបំពាក់ដោយគម្របពាសដែកជាមួយនឹងរន្ធមើល។ ដើម្បីព្យួរទ្វារ ហ៊ីងខាងក្នុងត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យផ្នែកខាងក្រៅ ដែលលុបបំបាត់ផ្ទៃខាងក្រៅនៃរាងកាយពីផ្នែកតូចៗដែលមិនចាំបាច់។ នៅខាងឆ្វេងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជាដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយបន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានកៅអីអ្នកបើកបរនៅខាងស្តាំ - ខ្មាន់កាំភ្លើងដែលបម្រើកាំភ្លើងយន្ត DT 8 មីល្លីម៉ែត្រដែលបានតំឡើងនៅក្នុងបាល់ម៉ោននៅក្នុងបន្ទះខាងមុខនៃសមបក។ ភាពមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់ដោយបង្អួចខាងមុខដែលបំពាក់ដោយគម្របពាសដែកដែលមានរន្ធមើលតូចចង្អៀត និងបង្អួចរាងចតុកោណតូចមួយនៃការរចនាស្រដៀងគ្នានៅទ្វារខាងឆ្វេង។ មានបង្អួចស្រដៀងគ្នានៅទ្វារខាងស្ដាំនៅខាងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង។

រថពាសដែកមធ្យម BA-10

នៅពីក្រោយបន្ទប់បញ្ជាគឺបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ដែលដំបូលដែលស្ថិតនៅក្រោមដំបូលកាប៊ីនអ្នកបើកបរ។ ដោយសារតែរូបរាងជាជំហាននៃដំបូលសមបក អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងកាត់បន្ថយកម្ពស់ទាំងមូលនៃរថពាសដែក។ ទួណឺវីស welded នៃការបង្វិលរាងជារង្វង់ជាមួយនឹង hatch semicircular ដ៏ធំមួយ, គម្របដែលបត់ទៅមុខ, ត្រូវបានម៉ោននៅខាងលើបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ តាមរយៈភ្ញាស់ វាអាចត្រួតពិនិត្យតំបន់ ក៏ដូចជាចូល ឬចេញពីឡាន។ លើសពីនេះ ភាពមើលឃើញនៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធត្រូវបានផ្តល់ដោយការមើលរន្ធដែលផ្តល់នៅផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម។

រថពាសដែកមធ្យម BA-10

ក្នុងនាមជាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ កាណុងកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រ 20K នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1934 និងកាំភ្លើងយន្ត 7,62 មីលីម៉ែត្រ DT នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1929 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទួរប៊ីនមនុស្សពីរនាក់នៅក្នុងម៉ាឡេតរាងស៊ីឡាំង។ អាវុធត្រូវបានកំណត់គោលដៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរក្នុងផ្នែកមួយពី -២° ដល់ +២០°។ គ្រាប់រំសេវដែលបានដឹកជញ្ជូនរួមមានកាំភ្លើងធំចំនួន ៤៩ ដើម និងគ្រាប់រំសេវចំនួន ២០៧៩ គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត DT ចំនួន ២ ដើម។ ការបង្វិលរាងជារង្វង់នៃទួរប៊ីនត្រូវបានធានាដោយយន្តការបង្វិលដែលជំរុញដោយដៃ។ ដើម្បីធ្វើការបាញ់ប្រហារចំគោលដៅ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងជាមេបញ្ជាការរថពាសដែក មានកែវពង្រីក TOP នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 2 និងការមើលឃើញបែប Panoramic PT-20 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 49 នៅឯការចោលរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃរថពាសដែកនោះម៉ាស៊ីន GAZ-M2079 ត្រជាក់រាវ-ត្រជាក់ស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 1930 សង់ទីម៉ែត្រ1 ត្រូវបានដំឡើងដោយបង្កើតថាមពល 1932 kW (1 hp) នៅ 3280 rpm ។ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថពាសដែកអាចធ្វើដំណើរលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមា 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលចាក់សាំងពេញ ចម្ងាយបើកបររបស់រថយន្តគឺ 36,7-50 គីឡូម៉ែត្រ អាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានអន្តរកម្មដោយការបញ្ជូន ដែលរួមមានក្ដាប់កកិតស្ងួតមួយចាន ប្រអប់លេខបួនល្បឿន (2200+53) ជួរ ដ្រាយ cardan ដ្រាយចុងក្រោយ និងហ្វ្រាំងមេកានិច។ ហ្វ្រាំងត្រូវបានដកចេញពីកង់ខាងមុខ ហើយហ្វ្រាំងកណ្តាលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រអប់បញ្ជូន។

រថពាសដែកមធ្យម BA-10

ការចូលប្រើម៉ាស៊ីនសម្រាប់គោលបំណងថែទាំ និងជួសជុលត្រូវបានផ្តល់ដោយគម្របពាសដែកដែលមានហ៊ីង ភ្ជាប់ដោយប្រើហ៊ីងទៅផ្នែកស្ថានីនៃដំបូលបន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងមួកសេវាកម្មនៅក្នុងជញ្ជាំងចំហៀងរបស់វា។ វិទ្យុសកម្មដែលបានដំឡើងនៅពីមុខម៉ាស៊ីនត្រូវបានការពារដោយបន្ទះពាសដែករាងអក្សរ V កម្រាស់ 10 មីលីម៉ែត្រ នៅផ្នែកឆ្លងកាត់ ដែលមានមួកពីរជាមួយនឹងផ្លាប់ដែលអាចចល័តបាន ដែលគ្រប់គ្រងលំហូរនៃខ្យល់ត្រជាក់ទៅកាន់វិទ្យុសកម្ម និងម៉ាស៊ីន។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្យល់ចេញចូល និងការធ្វើឱ្យត្រជាក់នៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយពិការភ្នែកដែលមានរន្ធនៅផ្នែកម្ខាងនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន គ្របដណ្តប់ដោយប្រអប់ពាសដែកសំប៉ែត។

តួកង់បីដែលមិនមានកង់ទាំងអស់ (6×4) ជាមួយនឹងធ្នឹមអ័ក្សខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រ និងការព្យួរខាងក្រោយនៅលើស្ទ្រីមស្លឹកពាក់កណ្តាលរាងអេលីបដែលប្រើកង់ជាមួយនឹងសំបកកង់ GC ទំហំ 6,50-20។ កង់ទោលត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សខាងមុខ ហើយកង់ពីរត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ។ កង់គ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកម្ខាងនៃសមបកនៅផ្នែកខាងក្រោយផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន ហើយបង្វិលដោយសេរីនៅលើអ័ក្សរបស់វា។ ពួកគេបានរារាំងរថពាសដែកមិនឱ្យអង្គុយនៅលើបាតរបស់វា ហើយធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការយកឈ្នះលើលេណដ្ឋាន ប្រឡាយ និងទំនប់។ BA-10 បានយ៉ាងងាយស្រួលឡើងជម្រាល 24° និងជំរៅរហូតដល់ 0.6 ម៉ែត្រ។ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស ផ្លូវដែកទម្ងន់ស្រាលនៃប្រភេទ "Overall" អាចត្រូវបានដាក់នៅលើជម្រាលខាងក្រោយ។ កង់ខាងមុខបានគ្របដណ្ដប់លើរបាំងការពារដែលងាយស្រួល កង់ខាងក្រោយធំទូលាយ និងសំប៉ែត បានបង្កើតជាធ្នើរពិសេសនៅពីលើកង់ ដែលប្រអប់ដែកដែលមានគ្រឿងបន្លាស់ ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ស្តង់ដារផ្សេងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់។

នៅខាងមុខ នៅផ្នែកទាំងសងខាងនៃជញ្ជាំងខាងមុខនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ចង្កៀងមុខពីរនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានពាសដែកដែលបានសម្រួលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងតង្កៀបខ្លី ដែលធានាចលនានៅក្នុងទីងងឹត។ រថយន្តមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-1 ដែលមានអង់តែនរំពាត់ សម្រាប់ការសន្ទនាជាមួយនាវិក មានអន្តរកម្ម TPU-3 នៅខាងក្នុងរថយន្ត។ ឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់នៃរថពាសដែក BA-10 ត្រូវបានការពារ ដែលធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដ៏គួរឱ្យទុកចិត្ត និងមានស្ថេរភាពជាងមុននៃឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 ការផលិតនៃម៉ូដែលទំនើប BA-10M បានចាប់ផ្តើមដែលខុសពីរថយន្តមូលដ្ឋានក្នុងការពង្រឹងការការពារពាសដែកនៃការព្យាករផ្នែកខាងមុខ ការកែលម្អចង្កូត ទីតាំងខាងក្រៅនៃធុងហ្គាស និងស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មី 71-TK-Z ។ ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើទំនើបកម្មទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់ BA-10M បានកើនឡើងដល់ 5,36 តោន។

រថពាសដែកផ្លូវដែក BA-10zhd ដែលមានទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 5,8 តោនត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណតិចតួចសម្រាប់អង្គភាពរថពាសដែក។ ពួកគេមានសំបកកង់ដែកដែលអាចដកចេញបានជាមួយនឹងគែមដែលដាក់នៅលើកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ (ផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានព្យួរ) និងធារាសាស្ត្រ។ លើកនៅខាងក្រោមសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពីផ្លូវរថភ្លើងទៅធម្មតា និងច្រាសមកវិញ។

រថពាសដែក BA-10 ។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។

ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកសម្រាប់ BA-10 និង BA-10M បានកើតឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1939 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅជិតទន្លេ Khalkhin Gol ។ ពួកគេបង្កើតបានជាកងរថពាសដែកភាគច្រើននៃកងពលតូចរថពាសដែក ៧.៨ និងទី៩។ ក្រោយមករថពាសដែក BA-7,8 បានចូលរួមក្នុង "យុទ្ធនាការរំដោះ" និងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពរហូតដល់ឆ្នាំ 1944 ហើយនៅក្នុងអង្គភាពមួយចំនួនរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួនពួកគេថាជាមធ្យោបាយឈ្លបយកការណ៍ និងសន្តិសុខប្រយុទ្ធ ហើយនៅពេលប្រើបានត្រឹមត្រូវ ពួកគេបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាមួយរថក្រោះសត្រូវ។

រថពាសដែកមធ្យម BA-10

នៅឆ្នាំ 1940 រថពាសដែក BA-20 និង BA-10 មួយចំនួនត្រូវបានចាប់បានដោយហ្វាំងឡង់ ហើយក្រោយមកពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅក្នុងកងទ័ពហ្វាំងឡង់។ 22 គ្រឿង BA-20 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយមានយានជំនិះមួយចំនួនប្រើជាគ្រូបង្វឹករហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ មានរថពាសដែក BA-10 តិចជាងនេះ ហ្វាំងឡង់បានជំនួសម៉ាស៊ីន 36,7 គីឡូវ៉ាត់ដើមរបស់ពួកគេជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 62,5 គីឡូវ៉ាត់ (85 hp) ប្រាំបីស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V Ford V8 ។ ហ្វាំងឡង់បានលក់រថយន្តចំនួន 10 គ្រឿងទៅឱ្យជនជាតិស៊ុយអែត ដែលបានសាកល្បងពួកវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀតជាម៉ាស៊ីនគ្រប់គ្រង។ នៅក្នុងកងទ័ពស៊ុយអែត BA-31 ត្រូវបានកំណត់ m/XNUMXF ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក៏បានប្រើប្រាស់ BA-10s ដែលត្រូវបានចាប់បានផងដែរ៖ រថយន្តដែលចាប់បាន និងជួសជុលឡើងវិញក្រោមការចាត់តាំង Panzerspahwagen BAF 203(r) បានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយអង្គភាពថ្មើរជើង កងកម្លាំងប៉ូលីស និងអង្គភាពហ្វឹកហ្វឺន។

រថពាសដែក BA-10,

លក្ខណៈនៃការសម្តែង

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ	v. 5,1-5,14
វិមាត្រ:
ប្រវែង	4655 មម
ទទឹង	2070 មម
កម្ពស់	2210 មម
នាវិក	២,៥ នាក់
អាវុធ	កាំភ្លើងយន្តគំរូ 1 x 45 mm 1934 2 x 7,62 mm DT
គ្រាប់កាំភ្លើង	៤៩ គ្រាប់ ២០៧៩ គ្រាប់
ការកក់៖
ថ្ងាស	10 មម
ថ្ងាសប៉ម	10 មម
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	កាបឺរ័រ "GAZ-M1"
ថាមពលអតិបរមា	៩០-១២៥ HP
Максимальнаяскорость	53 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ថាមពលបម្រុង	260-305 គ

ប្រភព:

Kolomiets M.V. "ពាសដែកនៅលើកង់។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថពាសដែកសូវៀតឆ្នាំ 1925-1945";
M. Kolomiets "រថពាសដែកមធ្យមរបស់កងទ័ពក្រហមក្នុងការប្រយុទ្ធ" ។ (រូបភាពខាងមុខ);
G.L. Kholyavsky "សព្វវចនាធិប្បាយពេញលេញនៃរថក្រោះពិភពលោក 1915 - 2000";
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. "រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ១៩០៥-១៩៤១;
Philip Trewhitt: រថក្រោះ។ Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005;
James Kinnear: រថពាសដែករុស្ស៊ី 1930-2000 ។