តេស្តប្រៀបធៀប៖ ហ៊ីយ៉ាន់ដាយសាន់តាហ្វេ, គីយ៉ាសូរ៉េនតូ, នីសាន់អេច-ត្រេល, ប៉េហ្គូយូ ៥០០៨, កៅអីតារ៉ាកូ, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // វេទមន្ត ៧

CR-V នឹងមានភាពងាយស្រួលជាកូនកាត់ (ទាក់ទងនឹងដំណើរការនិងការប្រើប្រាស់វាអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ូតឬប្រសើរជាងនេះ) ប៉ុន្តែរថយន្ត CR-V កូនកាត់នឹងមិនបង្ហាញខ្លួនរហូតដល់ខែកុម្ភៈទេដូច្នេះវាច្បាស់ហើយ មានលក់ មជ្ឈមណ្ឌល INTA នៅជិតទីក្រុងម៉ាឌ្រីដដែលយើងបានធ្វើតេស្តភាគច្រើន (ក្រៅពីបើកបរលើផ្លូវបើកចំហ) មិនអាចបញ្ជូនបានទេ។ ដូច្នេះយ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ការប្រៀបធៀបជាមូលដ្ឋានយើងបានសម្រេចចិត្តលើម៉ាស៊ីនតែមួយគត់ដែលអាចប្រើបាននាពេលបច្ចុប្បន្នគឺម៉ាស៊ីនសាំងប្រើសាំងទួរប៊ីនជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ។

ហេតុអ្វីបានជាប្រេងម៉ាស៊ូត? ដោយសារតែមិនទាន់មានជាម៉ាស៊ីនដោត ឬកូនកាត់នៅឡើយទេ ហើយអ្នកស្ទើរតែមិនអាចរំពឹងថាអ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតានៃរថយន្ត SUV ប្រាំពីរកៅអី (ដែលមានន័យថាយ៉ាងហោចណាស់មានបន្ទុកខ្ពស់លើអ្នកដំណើរ និងអីវ៉ាន់) ដើម្បីជ្រើសរើសកំណែសាំង។ ជាមួយនឹងរថយន្តធំនេះ ហើយ (នៅពេលផ្ទុកពេញ) ធ្ងន់ ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅតែនាំមុខគេ - ជាមួយនឹងរថយន្តប្រាំកៅអី ដែលជាធម្មតាបើកបរកាន់តែទទេ អ្នកនឹងហ៊ានសរសេរបើមិនដូច្នេះទេ។

ប៉ុន្តែ​លើក​នេះ យើង​បាន​ប្រៀបធៀប​រថយន្ត SUV ខ្នាត​ធំ​ទាំង​នេះ​ថា​ជា​រថយន្ត​៧​កៅអី។ នៅ glance ដំបូង, នេះប្រហែលជាមិនសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ឡានល្អ គ្រាន់តែជាឡានល្អទេ? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយតម្លៃបានបង្ហាញយ៉ាងឆាប់រហ័សថា តម្រូវការនេះមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់លទ្ធផលចុងក្រោយ។ ភាពងាយស្រួលនៃកៅអីជួរទី XNUMX អាចមានបញ្ហាខ្លាំងនៅក្នុងឡានដែលបើមិនដូច្នេះទេគឺល្អណាស់ដោយសារតែដំបូលទាបហើយគុណភាពនៃកន្លែងអង្គុយនៅទីនោះ (មិនត្រឹមតែកៅអីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងភាពងាយស្រួលនៃតួផងដែរ) អាចទាំងស្រុង។ ខុសពីអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុក។ ហើយកៅអីប្រាំពីរក៏មានន័យថាការកើនឡើងនៃតម្រូវការលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ហើយក្នុងពេលតែមួយអាចធ្វើឱ្យខូចដល់គំនិតនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់ប្រម៉ោយ។ ដូច្នេះការបញ្ជាទិញចុងក្រោយអាចខុសពីអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុក ប៉ុន្តែដោយសារយើងបានធ្វើតេស្តរថយន្តយ៉ាងល្អ អ្នកដែលជ្រើសរើសពីថ្នាក់នេះ ប៉ុន្តែត្រូវការតែប្រាំកន្លែងប៉ុណ្ណោះនឹងនៅតែអាចស្វែងរកព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើតេស្តនេះ (លើកលែងតែពេលដែល វាមកដល់ដើមនៃកំណែប្រាំកៅអី) បានជួយយ៉ាងច្រើន។

ការប្រកួតប្រជែង? ក្រណាត់។ តិចឬច្រើន Volkswagen Group បីប្រភេទ (Tiguan Allspace និងម៉ាក ៧ កៅអីស៊េរីថ្មីរបស់ Tarrac ដែលមិនទាន់បានយកឈ្នះផ្លូវស្លូវេនីនិង Kodiaq) និង (ជាថ្មីម្តងទៀតស្រស់ស្អាត) កូនភ្លោះ Hyundai Santa Fe និង Kia Sorento កីឡា និងរថយន្ត Peugeot ឆើតឆាយ (ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមប្រាំបី) ដែលមានកង់តែមួយ) ៥០០៨ និង Nissan X-Trail ចាស់។ ហើយពិតណាស់ CR-V ។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងទម្រង់ខាងក្រៅ។ ថ្មីបំផុត និងកីឡាបំផុតគឺ Tarraco ដោយមិនសង្ស័យ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថា 5008 មិនមានភាពទាក់ទាញនោះទេ។ Tiguan និង Škoda មើលទៅមានលក្ខណៈបុរាណជាង Hyundai និង Kia មើលទៅធំជាង ប៉ុន្តែនៅតែមានលក្ខណៈតូចចង្អៀត។ នៅក្នុង X-Trail? ទោះបីជាអាយុរបស់វាក៏ដោយក៏វាមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេប្រសិនបើនៅទាំងអស់ - ផ្ទុយពីអ្វីដែលយើងអាចសរសេរសម្រាប់ហាងកែសម្ផស្សនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនានិងរួម។ មានឆ្នាំ X-Trail នៅតែស្គាល់គ្នា។ មិនមែនជាផ្លាស្ទិចគួរឱ្យគោរពបំផុត រូបរាងខ្ចាត់ខ្ចាយ ergonomics មិនស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃដៃគូប្រកួតប្រជែងទេ។ អុហ្វសិតបណ្តោយនៃកៅអីអ្នកបើកបរគឺតូចពេកសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺអាណាឡូក រវាងពួកវាគឺជាអេក្រង់ LCD ស្រអាប់។ ប្រព័ន្ធ infotainment ក៏ហួសសម័យតាមស្តង់ដារសព្វថ្ងៃដែរ - កាប៊ីនតូច ក្រាហ្វិករញ៉េរញ៉ៃ មានតែ Apple CarPlay និង AndroidAut ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាកល្បង។ វាក៏មិនមានការសាកថ្មឥតខ្សែសម្រាប់ទូរស័ព្ទដៃនៅក្នុងរថយន្តដែរ ហើយទោះបីជាវាមានកៅអីប្រាំពីរក៏ដោយ វាមានរន្ធ USB មួយប៉ុណ្ណោះ។ មែនហើយ វាមិនមែនជាតែមួយទេដែលឆេះទាំងស្រុងដូចដែលអ្នកនឹងដឹងនៅខាងក្រោម ប៉ុន្តែជាទូទៅយើងអាចនិយាយបានថាវាដល់ពេលហើយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដើម្បីចាប់ផ្តើមដំឡើងរន្ធ USB ជាច្រើននៅក្នុងឡាន ព្រោះវាមានកន្លែងអង្គុយសម្រាប់ អ្នកដំណើរ។ … តាមគំនិតរបស់យើង ពួកវាមានសារៈសំខាន់ និងចាំបាច់ជាងរន្ធរថយន្តមូលចាស់ទៅទៀត។

៥០០៨ ក៏មានរន្ធយូអេសប៊ីតែមួយដែរប៉ុន្តែនោះជាអ្វីដែលយើងអាចបន្ទោសនៅខាងក្នុង។ មែនហើយស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់៖ សម្រាប់អ្នកបើកបរខ្ពស់ពិដានអាចជាប្រសិនបើដំបូលបែប Panoramic នៅក្នុងឡានដែលស្ថិតនៅក្នុងការសាកល្បង ៥០០៨ ត្រូវបានបន្ទាបបន្តិច។ ប៉ុន្តែ៖ ម៉ែត្រឌីជីថលពេញលេញគឺអស្ចារ្យមានតម្លាភាពនិងអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រាន់ប្រព័ន្ធពត៌មានកំសាន្តក៏មានលក្ខណៈពិសេសចាំបាច់ទាំងអស់ហើយមានវិចារណញាណនិងតម្លាភាព។ នៅទីនេះគាត់បាត់បង់ចំណុចខ្លះពីព្រោះមុខងារទាំងអស់ (រួមទាំងម៉ាស៊ីនត្រជាក់) ត្រូវតែគ្រប់គ្រងតាមរយៈអេក្រង់ព័ត៌មានប៉ុន្តែនេះគឺជាកំហុសរបស់សមាជិកគណៈវិនិច្ឆ័យដែលអភិរក្សដែលមិនអាចទទួលយកបានថាអនាគតនឹងគ្មានឧបករណ៍ប្តូរសរីរាង្គ។

រថយន្ត Tiguan Allspace និង Tarraco ទទួលបានពិន្ទុល្អស្មើគ្នាសម្រាប់ផ្នែកឌីជីថលរបស់រថយន្ត។ សូចនាករអេក្រង់ LCD ប្រព័ន្ធព័ត៌មានដ៏អស្ចារ្យនិងប្រព័ន្ធជំនួយ។ ហើយដោយសារផ្នែកខាងក្នុងមានការរចនាកាន់តែជិតទៅនឹង ៥០០៨ (ដែលអាចជាគំរូក្នុងការគោរពនេះ) ជាងឆ្វេងដៃឆ្វេងឬគូប្រជែងចុងបូព៌ាដែលមានភាពវៃឆ្លាតបន្តិចពួកគេទទួលបានគែមល្អនៅទីនេះ។ ការខូចខាតត្រូវបានជួសជុលដោយរង្វាស់បុរាណក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្នុងតូចជាងមុនដែលមិនបង្ហាញពីកិត្យានុភាពនិងគុណភាពដូច Seat និង Volkswagen ។ អ្នកទាំងបីត្រូវបានគេនិយាយថាមានកៅអីអង្គុយទី ៣ ដែលអាចបែងចែកបាននៅជួរទីពីរមិនមែនកៅអីដាច់ដោយឡែកទេ (ហើយកៅអីហាក់ដូចជាមានចន្លោះបណ្តោយតិចបំផុតទោះបីជាមានទំហំដូចគ្នាក៏ដោយ) កៅអីជួរខាងក្រោយអាចទ្របានហើយថាដើមទ្រូងមិនសូវមានប្រយោជន៍ ចំពោះពួកគេជាងកៅអីប្រាំ។ ផ្នែកខាងក្រោមស្ទើរតែរាបស្មើឥតខ្ចោះប៉ុន្តែមិនស្អាតហើយ odakoda ចាប់អារម្មណ៍នឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់ដោយមានទំពក់ជាច្រើនដែលយើងអាចព្យួរកាបូបរបស់យើងដើម្បីកុំឱ្យវារត់ជុំវិញធុង។ ឧទាហរណ៍ Nissan, Honda និង Peugeot បានភ្លេចទាំងស្រុងអំពីដំណោះស្រាយបែបនេះ (នោះគឺយ៉ាងហោចណាស់ទំពក់) ។

គូស្នេហ៍​កូរ៉េ​ខាង​ក្នុង​គឺ​ស្រដៀង​គ្នា​ខ្លាំង​ណាស់ ប៉ុន្តែ​នៅ​ពេល​ជាមួយ​គ្នា​គឺ​ខុស​គ្នា​ខ្លាំង​ណាស់។ ទាំងពីរមានកៅអីខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងល្អ និងកៅអីជួរទីបីដែលអាចប្រើបាន បាតរាបស្មើបើមិនដូច្នេះទេ (ជាធម្មតាសម្រាប់កៅអីប្រាំពីរ) ប្រម៉ោយរាក់ បន្ទប់ជង្គង់ច្រើននៅជួរទីពីរ (ពួកគេខ្លះល្អបំផុតនៅទីនេះ) ប៉ុន្តែ Kia បានបាត់បង់ពិន្ទុក្នុងការប្រៀបធៀប។ ជាមួយនឹង Hyundai ដោយសារតែរង្វាស់អាណាឡូកបុរាណ ( Hyundai មានឌីជីថល) រន្ធ USB តិចជាង ( Hyundai មានតែបួនប៉ុណ្ណោះ) ហើយកៅអី Hyundai ជាទូទៅមានផាសុកភាពជាង។ ភាពផ្ទុយគ្នាពិតប្រាកដគឺ Nissan៖ ចង្អៀតនៅខាងក្រោយកង់ ជាមួយនឹងកៅអីខ្លីពេក និងបន្ទះឧបករណ៍ដែលឆេះដោយ ergonomically ហើយបើកវា។ X-Trail មិន​អាច​លាក់​បាំង​ការ​ពិត​ដែល​ថា​វា​ចាស់​ជាង​គេ​ក្នុង​ចំណោម​រថយន្ត​ទាំង​ប្រាំពីរ​នោះ​ទេ។

គាត់មិនលាក់វាសូម្បីតែនៅជួរខាងក្រោយនៃកៅអី។ ការចូលដំណើរការត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងសមហេតុផល ប៉ុន្តែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកៅអីមិនស្រួល កាប៊ីនចង្អៀតនៅខាងក្រោយ (ម៉ែត្រគឺអាក្រក់បំផុតនៅទីនេះ) និងតួដែលមិនស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរធ្វើឱ្យវាជាជម្រើសមិនល្អសម្រាប់អ្នកដែលត្រូវតែអង្គុយលើកៅអី។ ជួរទីបី។ Honda ក៏មិនសូវល្អនៅទីនេះដែរ ហើយភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ជាមួយអ្នកដំណើរ 89 នាក់នៅក្នុងរថយន្ត ដូចដែលយើងបានសរសេររួចមកហើយ បានទទួលពិន្ទុជាច្រើនសម្រាប់ Peugeot ផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ នេះគឺជាការកត់សម្គាល់កម្រិតទាបបំផុតនៃបន្ទប់ក្បាលនៅជួរទីពីរ (97 សង់ទីម៉ែត្រធៀបនឹងកៅអី 5008 សង់ទីម៉ែត្រ) មានន័យថាអ្នកនឹងត្រូវបត់បែនបានច្រើននៅពេលឡើងនៅជួរខាងក្រោយ ក៏ដូចជាអារម្មណ៍នៅក្នុង ផ្នែកខាងក្រោយ (ក៏ដោយសារតែបង្អួចតូច) មានមនុស្សច្រើនណាស់ - ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង់ទីម៉ែត្រនៅជួរទីបី XNUMX គឺល្អបំផុតមួយ (រួមទាំងសម្រាប់ក្បាលផងដែរចាប់តាំងពីដំបូលបែប Panoramic លែងយកកន្លែងនៅខាងលើជួរទីបីនៃកៅអី។

ជនជាតិកូរ៉េទាំងពីរទទួលបានសញ្ញាសម្គាល់ល្អបំផុតសម្រាប់កៅអីជួរទីបីរួមទាំងដោយសារតែវាងាយស្រួលក្នុងការលើកនិងបត់កៅអីដោយដៃម្ខាងហើយដោយសារតែមានបន្ទប់ច្រើននៅប្រវែងនិងជុំវិញកែងដៃប៉ុន្តែយើងចង់បានបន្តិច អុហ្វសិតសំខាន់នៃកៅអីនៅជួរទីពីរ។

ហើយ VAG ទាំងបី? ត្រូវហើយអាល់ដែលស្តាប់ទៅមិនសមនឹងខ្ញុំទេ។ វាហាក់ដូចជា BT មិនដំណើរការសម្រាប់ខ្ញុំដែរ។

ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយខណៈដែលនីសាន់មានលក្ខណៈអាក្រក់បំផុត។ អ្វីៗផ្សេងទៀតគឺស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយដែលនៅចន្លោះនិងល្អគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងតំបន់នេះ។

រូបភាពខុសគ្នាទាំងស្រុងត្រូវបានសង្កេតឃើញជាមួយនឹងការលួងលោមនៃតួ។ រថយន្ត Peugeot លេចធ្លោនៅទីនេះ (ដែលអ្នកនឹងអាចអានបានពីរបីបន្ទាត់ វាមិនដាក់ពិន័យវាជាមួយនឹងទីតាំងផ្លូវអាក្រក់) ដែលសូម្បីតែអ្នកដំណើរខាងក្រោយក៏មិនទទួលរងការប៉ះទង្គិចច្រើនដែរ។ Hyundai និង Kia ក៏មានផាសុកភាពជាមួយនឹងតួ (អតីតគឺល្អជាងបន្តិចនៅទីនេះព្រោះវាមានការព្យួរជាប់គ្នាជាងបន្តិច និងសកម្មភាពសើមនៅខាងក្រោយ ដែលមានន័យថាការលោតរលកវែងតិចជាង) ប៉ុន្តែទាំងពីរមានសំឡេងខ្លាំងជាងបន្តិចនៅក្នុងសម្លេងទាំងពីរ។ ពីក្រោមកង់ និងសំឡេងខ្យល់នៅលើដងខ្លួន។ Tarraco មាន​តួ​រថយន្ត​ដែល​សម្រប​សម្រួល​គ្នា​បាន​យ៉ាង​ល្អ ប៉ុន្តែ​មាន​តួ​កីឡា​ខ្លាំង​ជាង ដែល​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​បើក​បរ និង​អ្នក​ដំណើរ​ដែល​ចង់​បាន​ការ​រៀបចំ​បែប​កីឡា​កាន់តែ​មាន​អារម្មណ៍​ល្អ​ជាង​មុន ប៉ុន្តែ​វា​អាច​មាន​ការ​ញ័រ​បន្តិច​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន ប្រសិនបើ​ផ្លូវ​មិន​ល្អ។ Tiguan Allspace ក៏រឹងដែរ ប៉ុន្តែមិនលោតទាល់តែសោះ ខណៈពេលដែល Škoda មានភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងទន់ជាង។ Nissan? ទន់ណាស់ សូម្បីតែធំពេក ព្រោះខ្នើយជួនកាលពិបាកគ្រប់គ្រងការញ័រនៃរាងកាយ។

ប្រសិនបើយើងបើកឡានបែបនោះចូលទៅក្នុងជ្រុង នោះយើងពិតជាកំពុងធ្វើរឿងឆោតល្ងង់ ព្រោះវាមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រឿងនេះ។ ប៉ុន្តែនៅតែ: គំនិតនៃរបៀបដើម្បីប្រតិកម្មនៅក្នុងគ្រាដ៏សំខាន់នៅពេលដែលអ្នកគួរជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នា, និងវគ្គសិក្សា, និង dodging ឧបសគ្គនិង slalom រវាងកោណផ្តល់ឱ្យយ៉ាងល្អ។ នេះគឺជា Nissan ដ៏អាក្រក់បំផុត ដែលមានការក្តាប់តិចបំផុត ESP ខ្លាំងបំផុត ដែលជួនកាលធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែអាក្រក់ (បណ្តាលឱ្យកាន់តែមានចង្កូតជាងមុន) ហើយជាធម្មតាផ្តល់នូវការចាប់អារម្មណ៍ថាវាមិនចូលចិត្តការកាច់ជ្រុង។ យើងរំពឹងដូចគ្នាពីក្រុមហ៊ុន Hyundai និង Kia ប៉ុន្តែយើងខុស។ ទីមួយ​គឺ​មាន​ការ​ទប់​លំនឹង​បន្តិច ដោយ​មាន​ការ​គ្រប់គ្រង​បាន​យ៉ាង​ល្អ​និង​រាងកាយ​គ្មាន​ខ្លាញ់ ហើយ Kia ថ្វីបើ​តួ​មាន​ផាសុកភាព​គួរសម​ក៏ដោយ ក៏​វា​ប្រឆាំង​នឹង​កីឡា​បន្តិច​ដែរ។ ផ្នែកខាងក្រោយចូលចិត្តរអិល (ESP អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមានសុវត្ថិភាព) ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេដែលអ្នកអាចសរសេរអ្វីផ្សេងទៀតក្រៅពីជំនួយជ្រុង។ Tarraco ធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ពីកីឡាច្រើនបំផុត ប៉ុន្តែមិនមែនស្រស់ស្អាត និងស្វាហាប់បំផុតនោះទេ។ ដៃចង្កូតរបស់វាមានភាពច្បាស់លាស់ តួខ្លួនមានទម្ងន់ស្រាល ប៉ុន្តែសរុបមកសូម្បីតែល្អជាង (ហើយក្នុងចំណោមអ្វីដែលល្អបំផុតបើប្រៀបធៀបនឹងវា) គឺ 5008 ដែលវិស្វករបានរកឃើញសម្រាប់រថយន្តបែបនេះ ជាការសម្របសម្រួលស្ទើរតែឥតខ្ចោះរវាងផាសុកភាព និងកីឡា។ អ្វី​ដែល​ពិសេស​ទៀត៖ អ្នក​ទាំង​ពីរ​ស្ថិត​ក្នុង​កម្រិត​ខ្ពស់​ដែល​អ្នក​បើក​បរ​ពិបាក​នឹង​ជឿ​ថា​គាត់​កំពុង​អង្គុយ​ក្នុង​រថយន្ត​ដែល​មាន​ចម្ងាយ​ពី​ក្បាល​ពោះ​ទៅ​ដី​ឆ្ងាយ​បំផុត។

ដូចដែលយើងបានសរសេរនៅដើមដំបូង៖ អង្គភាពថាមពលគឺម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងពី ១៨០ ទៅ ២០០ សេះនិងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្រៅពីសាំងហុងដាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃដែលត្រូវបានពិចារណាដាច់ដោយឡែកពីគ្នាមានតែ Tiguan Allspace ប៉ុណ្ណោះដែលលេចធ្លោនៅទីនេះដែលយើងទទួលបានជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្លាំង ១៥០ សេះ។ នៅពេលបង្កើនល្បឿនក្នុងទីក្រុងនិងជាយក្រុងវាមិនខុសគ្នាច្រើនពីដៃគូប្រកួតប្រជែងក្នុងក្រុមនោះទេប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងល្បឿនផ្លូវហាយវេ។ មែនហើយយើងមិនបានគិតថាវាជាគុណវិបត្តិនោះទេព្រោះជាការពិត Allspace ក៏អាចប្រើបានជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងជាងព្រោះវាក៏ថោកជាងដែរ។ ការប្រើប្រាស់? នៅពេលបើកបរដោយសន្សំសំចៃពួកគេមានចាប់ពី ៥,៩ លីត្រ (ហ៊ីយ៉ាន់ដាយ) ដល់ ៧ លីត (នីសាន់) ។ Peugeot ពិតជាស្រេកទឹកណាស់នៅទីនេះ (៧ លីត្រ) ដូច Seat ដែរ។ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញនៅពេលធ្វើត្រាប់តាមការបើកបរប្រចាំថ្ងៃទៅនិងមកពីធ្វើការការប្រើប្រាស់របស់ហ៊ីយ៉ាន់ដាយបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (រហូតដល់ ៧,៨ លីត្រ) ខណៈឧទាហរណ៍នៅឆ្នាំ ៥០០៨ កំណើនមានទំហំតូចជាង (ពី ៧ ទៅ ៧,៨) ។ យើងបានយកអត្រាប្រេងឥន្ធនៈទី ២ នេះធ្វើជាគោលដែលទីហ្គីនគឺល្អបំផុតប៉ុន្តែភាគច្រើនដោយសារតែម៉ាស៊ីនដំណើរការទាបក្នុងចំណោមអ្វីដែលនៅសល់គឺតារ៉ាកូកូ oda កូដាហ៊ីយ៉ាន់ដាយនិងជិត ៥០០៨ ខេយ៉ាបានវង្វេងបន្តិចហើយនីសាន់ កាន់តែអស្ចារ្យពីសាំងហុងដា!

ចុះតម្លៃវិញ? យើងមិនបានប្រៀបធៀបពួកគេដោយផ្ទាល់នៅពេលដាក់ពិន្ទុទេ ពីព្រោះតម្លៃនៅក្នុងទីផ្សារទាំងអស់ដែលអ្នកកែសម្រួលប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដែលបានចូលរួមគឺខ្ពស់ពេក។ ហេតុដូច្នេះហើយ គេមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាក្នុងលទ្ធផលចុងក្រោយនោះទេ ប៉ុន្តែចំនុចសំខាន់គឺថាសម្រាប់តែលទ្ធផលចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលសំខាន់ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតនឹងចូលចិត្តពិចារណាប្រភេទទាំងនោះដែលពួកគេចាត់ទុកថាសំខាន់បំផុត។ ហើយចាប់តាំងពីតម្លៃអាស្រ័យយ៉ាងហោចណាស់ច្រើនលើជំនាញចរចាររបស់អ្នកនាំចូល ក៏ដូចជាជម្រើសដែលមាន និងការបញ្ចុះតម្លៃហិរញ្ញវត្ថុ (ប៉ុន្តែម្តងទៀតប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយពីទីផ្សារមួយទៅទីផ្សារ) ភាពខុសគ្នារវាងទីផ្សារអាចមានសារៈសំខាន់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងព្យាយាមធ្វើឱ្យតម្លៃស្មើគ្នាយ៉ាងហោចណាស់ Nissan និង Peugeot ស្ថិតនៅកំពូលនៃជួរនេះ Hyundai (និង Kia តូចជាង) គឺនៅជិតហើយ Kodiaq និង Tiguan Allspace គឺឬនឹងមាន (កម្លាំង 190 សេះ Allspace មិនទាន់មាននៅឡើយទេ។ មាន) មានតម្លៃថ្លៃគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាទំនងជាថានៅពេលដែលតម្លៃមាន នោះរូបភាពនឹងអនុវត្តចំពោះ Tarraco ផងដែរ។ ហុងដា? ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​សាំង តម្លៃ​ក៏​សមរម្យ ហើយ​ដូច​ជា​រថយន្ត​កូនកាត់​ដែល​អាច​ប្រៀបធៀប​បាន វា​ប្រហែល​ជា​មិន​ខ្ពស់​ទៀត​ទេ។

ប៉ុន្តែទោះបីជាតម្លៃ (និងការធានា) ក៏ប៉ះពាល់ដល់ចំណាត់ថ្នាក់ដែរអ្នកឈ្នះនឹងនៅតែដដែល។ បច្ចុប្បន្នសាន់តាហ្វេផ្តល់ជូនច្រើនបំផុតដល់អ្នកដែលត្រូវការរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានកៅអីអង្គុយ ៧ កៅអីហើយមិនចូលចិត្តការរចនាឬបើកបរឡើយ។ ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀត ៥០០៨ ស្ថិតនៅតែក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី ៦ ទាក់ទងនឹងចំនួនពិន្ទុហើយគិតពីតម្លៃវាក៏អាចខ្ពស់ជាងមួយកន្លែងផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញទំនាក់ទំនងរវាងតម្លៃនិងអ្វីដែលរថយន្តផ្តល់ជូនក៏អាស្រ័យច្រើនលើការរំពឹងទុកនិងលើសពីតម្រូវការ។