ការពិនិត្យប្រៀបធៀបនៃ 4×4 Dual-Cab Ute៖ HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max និង Triton

ពួកវាសុទ្ធតែជាយានជំនិះបិទផ្លូវដែលសមរម្យនៅក្នុងសិទ្ធិរបស់ពួកគេ ដូច្នេះហើយយើងបានយកវាចេញទៅក្នុងដីចំរុះ ដើម្បីផ្តល់ឱ្យយើងនូវគំនិតច្បាស់លាស់ថាតើពួកគេនឹងដំណើរការបានល្អក្នុងស្ថានភាពលំបាកយ៉ាងណា។

ផ្លូវរបស់យើងរួមមានក្រួស រណ្ដៅជ្រៅ រណ្តៅភក់ ការឡើងភ្នំថ្ម និងច្រើនទៀត។ រថយន្តនីមួយៗនៅទីនេះគឺគ្រប់កង់ទាំងអស់ជាមួយនឹងករណីផ្ទេរការកាត់បន្ថយ។

Colorado Z71 មានឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់ ខណៈដែលនៅសល់មានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល លើកលែងតែ D-Max ។ យើងជៀសវាងការប្រើសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល ដើម្បីរក្សាទីលានលេងឱ្យរាបស្មើតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ពួកគេទាំងអស់ហាក់ដូចជាមានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងគ្នាទៅវិញទៅមកទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពបិទផ្លូវ - យ៉ាងហោចណាស់នៅលើក្រដាស - ប៉ុន្តែដូចករណីជាញឹកញាប់ដែរ ពិភពលោកពិតអាចអង្រួនការរំពឹងទុក។ នេះ​ជា​លក្ខណៈ​ពិសេស​ដែល​អ្នក​ត្រូវ​ដឹង៖

	រថយន្ត Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
មុំចូល	29	28.3	30	27.5	33.2	30
មុំចេញដំណើរ (ដឺក្រេ)	21 (ជាប់គាំង)	23.1	22.7	23	28.2	20
មុំលំអៀង (ដឺក្រេ)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
ការបោសសំអាតដី (មម)	237	215	235	220	228	216
ជម្រៅ​ទឹក (មម)	800	600	មិនបានបញ្ជាក់	500	មិនបានបញ្ជាក់	700
ប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់	ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលអាចជ្រើសរើសបាន។	ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលអាចជ្រើសរើសបាន។	ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលអាចជ្រើសរើសបាន។	ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលអាចជ្រើសរើសបាន។	ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលអាចជ្រើសរើសបាន។	ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលអាចជ្រើសរើសបាន។
សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ	សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិច	សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិច	គ្មាន	ថា	ថា	ថា
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់	គ្មាន	ថា	គ្មាន	គ្មាន	ថា	គ្មាន
ចង្កូតថាមពល	ហ្គីតាអគ្គិសនី	ធារាសាស្ត្រ	ធារាសាស្ត្រ	ធារាសាស្ត្រ	ធារាសាស្ត្រ	ធារាសាស្ត្រ
រង្វង់ងាក (ម)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
របៀបបើកបរក្រៅផ្លូវ	គ្មាន	គ្មាន	គ្មាន	ព្រិល/ភក់ ក្រួស ខ្សាច់ ថ្ម	គ្មាន	គ្មាន

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សំគាល់ថារថយន្តទាំងអស់នេះគឺស្ថិតនៅលើសំបកកង់ផ្លូវស្តង់ដារ និងការព្យួរស្តង់ដារ ដែលនៅឆ្ងាយពីការរួមផ្សំដ៏ល្អសម្រាប់ផ្លូវលំបាក។

ធាតុនីមួយៗត្រូវបានរាយខាងក្រោមពីល្អបំផុតទៅអាក្រក់បំផុត។

វា​អាច​នឹង​ក្លាយ​ជា​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​មួយ​សម្រាប់​អ្នក​ខ្លះ​ថា HiLux SR5 ជាប់​ក្នុង​បញ្ជី​នេះ​ជា​ប្រភេទ SUV ដែល​មាន​សមត្ថភាព​បំផុត​។

HiLux មានអ្នកគាំទ្រច្រើន និងអ្នកស្អប់ច្រើន ប៉ុន្តែសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការយកឈ្នះលើដីរដុបគឺពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ កម្រិតនៃភាពទំនើប និងផាសុកភាពរបស់វាមិនដែលជិតដល់ Ranger ពេលជិះឆ្លងប្រទេសនោះទេ ប៉ុន្តែវាតែងតែមានអារម្មណ៍ថាមានសមត្ថភាពខ្លាំងបំផុត។

វាមិនធ្លាប់ជាឧបករណ៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែ HiLux បង្កើតវាឡើងដោយក្លាយជាឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានសមត្ថភាពទាំងអស់។ ហើយខណៈពេលដែលវាមិនមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតនៅទីនេះនៅ 450Nm (Ranger និង Z71 មានច្រើនជាងនេះនៅ 500Nm) HiLux មានអារម្មណ៍ថាវាតែងតែប្រើកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់វាគ្រប់ពេលវេលា។

ការរអិលកង់គឺតិចតួចបំផុតនៅលើការឡើងភ្នំថ្មស្តង់ដាររបស់យើង ហើយជាទូទៅ SR5 តែងតែបង្ហាញពីដំណើរការបិទបើកលីនេអ៊ែរដ៏ល្អ។

ការគ្រប់គ្រងការចុះចំណោត និងហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីផ្តល់នូវល្បឿនដែលមានស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវចោត និងចោត។

មានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយតម្រងភាគល្អិតប្រេងម៉ាស៊ូតរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ហើយការព្យួរ HiLux ផ្តល់ការជិះយ៉ាងរឹងម៉ាំ ទោះបីមិនមានភាពរញ៉េរញ៉ៃក៏ដោយ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការចុះក្រោមដែលត្រៀមរួចជាស្រេច ម៉ាស៊ីន turbodiesel docile និងការដំឡើង 4WD ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមិនគួរឱ្យជឿ។ ute ជាថ្មីម្តងទៀតបានបង្ហាញនូវឧត្តមភាពរបស់ខ្លួននៅលើផ្លូវ។

ល្អបំផុតបន្ទាប់គឺ Ranger ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពងាយស្រួល និងសមត្ថភាព។

សំបកកង់របស់វាតែងតែធ្វើឱ្យវាធ្លាក់ចុះដោយមិនប៉ះដីនៅចំណុចសំខាន់ៗនៅលើផ្នែកខ្លីៗនៃការឡើងភ្នំ ប៉ុន្តែការព្យួររបស់វាតែងតែទន់ ហើយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចក្នុងដីដែលស្ងប់ស្ងាត់ និងមានប្រសិទ្ធភាពរបស់វាតែងតែធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងមិនមានការរំខានទាល់តែសោះ។

ជំនួយការចុះពីលើភ្នំដំណើរការក្នុងល្បឿនថេរដែលគ្រប់គ្រងបានល្អ ហើយអ្នកតែងតែមានអារម្មណ៍ក្នុងការគ្រប់គ្រងនៅពេលបើកបរ Ranger ។

វាបានគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងជាមួយនឹងល្បឿនគ្រប់គ្រង និងស្ថិរភាព - ម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ Twin-Turbo របស់វាមិនដែលមានអារម្មណ៍ថាស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធទេ ហើយវាក៏មានដៃចង្កូតល្អជាងមុនផងដែរ៖ មានទម្ងន់ល្អជាប់លាប់សូម្បីតែក្នុងល្បឿនទាបក៏ដោយ។

សម្រាប់ឯកតាដ៏ធំបែបនេះ ដែលធំជាងគេមានទម្ងន់ 2197 គីឡូក្រាម Ranger តែងតែងាយស្រួលក្នុងការបើកបរលើផ្លូវដែក។

គុណវិបត្តិ៖ Ranger គឺល្អជាងសំបកកង់របស់វា - វាជារឿងដំបូងដែលអ្នកគិតចេញ - ហើយវាមានភាពឆ្គាំឆ្គងបន្តិចក្នុងការចេញពី 4WD Low mode។

ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលវាមានចំនុចវិជ្ជមានជាច្រើន Ranger តែងតែមានអារម្មណ៍ថាបានមួយជំហាន ឬពីរដកចេញពីបទពិសោធន៍នៃការបើកបរពិតប្រាកដ ហើយនៅទីនេះវាមិនមែនជា 4WD ដែលមានសមត្ថភាពបំផុតនោះទេ។

ទីបីនៅក្នុងការអនុវត្តនៅទីនេះ Navara N-Trek គឺរឹងមាំ និងអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីពិសេសនោះទេ។

វាមានពន្លឺ (ស្រាលបំផុតនៅទីនេះនៅ 1993 គីឡូក្រាម) និងដិត ហើយ N-Trek ឡើងចុះ និងចុះក្រោមបានយ៉ាងល្អ - ជាមួយនឹងសន្ទុះថេរដែលបានគ្រប់គ្រង ក៏ដូចជាមុំចូល និងចេញជាក្រុម (33.3 និង 28.2 ដឺក្រេរៀងគ្នា)។

លើសពីនេះ ការព្យួររបស់វាពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងល្បឿនទាប និងខ្ពស់ ធ្វើឱ្យរលោងនូវរដិបរដុបខ្លាំងជាងមុន - បើទោះបីជាយើងបើកឡានចូលដោយចេតនាក្នុងបរិមាណសមរម្យក៏ដោយ។

បើ​និយាយ​ពី​ការ​បញ្ជា​វិញ វា​មិន​ដែល​រស់រវើក​ដូច Ranger ទេ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​ធ្ងន់​ដូច D-Max ដែរ។ វាត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្តិចបន្ថែមទៀតដើម្បីរក្សាគាត់ឱ្យដើរលើផ្លូវត្រូវជាងវា ដើម្បីទទួលបានការចង្អុលបង្ហាញមួយចំនួននៅក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។

បាទ វាមានសម្លេងរំខានបន្តិច - ម៉ាស៊ីន XNUMX ស៊ីឡាំង turbocharged ពីរគឺខ្លាំងពេកក្នុងល្បឿនទាប ហើយប្រាកដណាស់ អ្នកត្រូវប្រឹងប្រែងបន្តិចដើម្បីជិះ N-Trek ជាងកង់ផ្សេងទៀតមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែវាពិតជាមានសមត្ថភាព។

បន្ទាប់​មក​ទៀត​គឺ Triton ដែល​នៅ​តែ​ជា​ម៉ាស៊ីន​ធ្វើ​ការ​ស្ងាត់​បំផុត​ក្នុង​លោក។

ខ្ញុំជាអ្នកគាំទ្រដ៏ធំនៃប្រព័ន្ធ Mitsubishi Super Select II 4X4 ហើយវាមិនធ្វើឱ្យខ្ញុំខកចិត្តជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាព និងភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការរបស់វានោះទេ។

សូម្បីតែនៅពេលបើកបរខុសផ្លូវដោយចេតនាឡើងចុះលើភ្នំថ្មក៏ដោយ ក៏រថយន្ត Triton ដោះស្រាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចតួចបំផុត។ ជាបឋម។ (ខ្ញុំនិយាយថា "ភាគច្រើន" ដោយសារតែនៅពេលណាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចុះក្រោមបានកាត់ផ្តាច់ ហើយ "រត់ចេញ" បន្តិច។ ប្រហែលជាស្បែកជើងរបស់ខ្ញុំរអិល ហើយចុចឈ្នាន់ហ្គាស ដូច្នេះហើយគោះវាចេញពីល្បឿនដែលបានកំណត់ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងមិនទទួលយករឿងនេះទេ ..)

សរុបមក វាត្រូវបានសម្រួលយ៉ាងស្អាត ប៉ុន្តែវាត្រូវតែធ្វើការខ្លាំងជាងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅទីនេះបន្តិច ហើយគ្រាន់តែមិនមានអារម្មណ៍ដូចជា Navara និង Ranger ឬមានសមត្ថភាពដូច HiLux នោះទេ។

មិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេគឺ Colorado Z71 ដែល "ស្រាលជាង D-Max ប្រហែល 50 ដង" ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ នេះបើយោងតាមការកត់សម្គាល់របស់សហសេវិក។

សហការី​ដដែល​បាន​និយាយ​ថា​៖ ​«​វា​ល្អ​ជាង​ពេល​ពួក​គេ​ទទួល​បុណ្យ​ជ្រមុជ​ទឹក​»។

យើងបង្វិលសំបកកង់បន្តិចនៅផ្នែកខាងលើនៃការឡើង ប៉ុន្តែជាទូទៅម៉ាស៊ីន និងអេឡិចត្រូនិចរបស់ Z71 គឺប្រសើរជាង D-Max។

ចង្កូត​ក៏​ជា​ការ​រីក​ចម្រើន​ធំ​ជាង​ D-Max ព្រោះ​វា​កាន់​តែ​ត្រង់។

នៅលើការចុះដំណើរដំបូងរបស់យើង យើងមានបញ្ហាមួយចំនួនជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងការចុះភ្នំ - វានឹងមិនចូលរួមទេ - ប៉ុន្តែលើកទីពីរវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើន - រក្សាល្បឿនរបស់យើងប្រហែល 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្នែកដ៏ខ្លី និងចោត។

ការព្យួររបស់ Z71 មិនបានស្រូបយករលាក់ក៏ដូចជាមួយចំនួនផ្សេងទៀតនៅក្នុងហ្វូងមនុស្សនេះ។

ចុងក្រោយ ប៉ុន្តែមិនតិចបំផុតគឺ D-Max ។ ខ្ញុំមិនប្រកាន់ D-Max; មានការចូលចិត្តច្រើនអំពីវិធីសាស្រ្តត្រង់របស់គាត់ក្នុងការបញ្ចប់ការងារ ប៉ុន្តែការពិតគឺថា ពេលខ្លះគាត់មិនបានបំពេញការងារនោះទេ ជាពិសេសប្រសិនបើការងារនោះទាក់ទងនឹងផ្លូវពិបាក ហើយប្រសិនបើគាត់ធ្វើការងារនោះចប់។ គាត់មានពេលវេលាលំបាកជាងគូប្រជែងរបស់គាត់។

វាបានធ្វើការយ៉ាងលំបាកបំផុតក្នុងជួរនៃការឡើងភ្នំ និងចុះក្រោម ដែលខ្ញុំបានរកឃើញថាស្រាលទៅមធ្យម ដែលធ្វើឱ្យវាមិនស្រួលក្នុងការបើកយន្តហោះ។

ដៃចង្កូតរបស់គាត់ធ្ងន់ - គាត់មានអារម្មណ៍ថាធ្ងន់ គាត់មានអារម្មណ៍ថារាល់អោននៃទំងន់របស់គាត់ - ម៉ាស៊ីនមានសំលេងរំខាន ពេលខ្លះគាត់ពិបាកក្នុងការអូសទាញឡើង និងបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងសន្ទុះនៅពេលចុះ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីន D-Max ចំណុះ 3.0 លីត្រ មានសំឡេងរំខានបន្តិច ហើយមិនមានកម្លាំងបង្វិលជុំបំផុតនោះទេ វានៅតែដើរបានសមរម្យ ហើយការព្យួររបស់រថយន្តនេះគឺល្អស្អាត ជ្រាបចូលរន្ធ និងរណ្ដៅធ្ងន់ធ្ងរ ទោះបីជាក្នុងល្បឿនទាបក៏ដោយ។ .

យានជំនិះទាំងអស់នេះអាចបំប្លែងទៅជារថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ជាមួយនឹងសំបកកង់ល្អជាងមុន ការព្យួរក្រោយផ្សារ និងសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល (ប្រសិនបើមិនទាន់បានដំឡើង)។

គំរូ	គណនី
រថយន្ត Ford Ranger XLT Bi-turbo	8
Holden Colorado Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
Mitsubishi Triton GLS Premium	7
Nissan Navara N-Trek	8
Toyota Hilux CP5	9