ការប្រៀបធៀប SUV បង្រួម: មួយសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា
មាតិកា
VW Tiguan ប្រឈមមុខនឹងរថយន្ត Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda និង Mercedes
ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំប្រធាននិពន្ធនៃការបោះពុម្ពផ្សាយយានយន្តនិងកីឡាមកពីទូទាំងពិភពលោកជួបគ្នានៅឯមជ្ឈមណ្ឌលតេស្តិ៍អឺរ៉ុបរបស់ Bridgestone ជិតទីក្រុងរ៉ូមដើម្បីរួមគ្នាសាកល្បងការច្នៃប្រឌិតចុងក្រោយនៅលើទីផ្សារ។ នៅពេលនេះការផ្តោតអារម្មណ៍គឺផ្តោតទៅលើជំនាន់ចុងក្រោយបង្អស់ VW Tiguan ដែលប្រឈមមុខនឹងគូប្រជែងដ៏ស្វិតស្វាញពីរថយន្តម៉ាក Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda និង Mercedes ក្នុងការដណ្តើមយកមកុដនៅក្នុងផ្នែករថយន្តប្រភេទ SUV ។
ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាផ្លូវទាំងអស់នាំទៅរកទីក្រុងរ៉ូម ... ហេតុផលសម្រាប់ការធ្វើតេស្តរួមគ្នានៅឆ្នាំនេះនៃការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ក្រុមកីឡាម៉ូតូម៉ូទ័រមកពីទូទាំងពិភពលោកគឺមានច្រើនជាងភាពត្រឹមត្រូវ។ ផ្នែកទីផ្សាររថយន្តប្រភេទ SUV នៅតែបន្តកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយមានបេក្ខជនកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ដែលមានមហិច្ឆិតាបច្ចេកវិទ្យាវិធីសាស្រ្តដ៏ប៉ិនប្រសប់និងគំនិតថ្មីៗដើម្បីទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់។ ទាំងកីឡាករល្បីឈ្មោះនិងគូប្រជែងធ្ងន់ធ្ងរថ្មីៗចូលរួមក្នុងការបែងចែកចំណែកទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបនៃទីផ្សារនេះហើយនៅឆ្នាំនេះជំរំទាំងពីរបានបង្ហាញនូវជោគជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
VW Tiguan និង Kia Sportage សុទ្ធសឹងតែជារថយន្តថ្មី ខណៈដែល BMW X1 និង Hyundai Tucson បានវាយលុកទីផ្សារកាលពីប៉ុន្មានខែមុន។ គំនិតនៅពីក្រោយកិច្ចប្រជុំកំពូលអ្នកកែសម្រួលពិភពលោកលើកទី 3 គឺដើម្បីយកអ្នកដំបូង និងជំនាន់ថ្មីមកជួបជាមួយរថយន្ត Audi Q5s, Mazda CX-XNUMXs និង Mercedes GLAs ដ៏ល្បីនៅសង្វៀនដ៏ល្បីល្បាញ - ផ្លូវសាកល្បងនៃមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុប Bridgestone នៅជិតរដ្ឋធានីអ៊ីតាលី។ លំដាប់ដែលអ្នកចូលរួមត្រូវបានណែនាំធ្វើឡើងតាមលំដាប់អក្ខរក្រមឡូជីខល និងយុត្តិធម៌ ដែលនៅក្នុងករណីនេះស្របនឹងការបង្ហាញកាតព្វកិច្ចនៃការគោរពនិងការផ្តល់ផ្លូវដល់អ្នកចូលរួមដែលចំណាស់បំផុតក្នុងការប្រកួតប្រជែង។
Audi Q3 - ដោះស្រាយ
Q3 មាននៅលើទីផ្សារតាំងពីឆ្នាំ 2011 ហើយនេះគឺជាភស្តុតាង - ទាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តដ៏ចាស់ទុំបំផុតជាមួយនឹងគុណភាពជិតល្អឥតខ្ចោះ ក៏ដូចជាលទ្ធភាពនៃការបំប្លែងផ្នែកខាងក្នុងដែលមានកម្រិត ដែលមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ ergonomics នៃការថែទាំមុខងារ និងកន្លែងផ្ទុកអ្នកដំណើរមានកំណត់។ . បន្ទាប់ពី GLA ប្រអប់លេខរបស់ Q3 ផ្តល់នូវកន្លែងដាក់ស្បែកជើងតិចតួចបំផុត ហើយការដាក់អ្នកដំណើរពេញវ័យពីរនាក់នៅក្នុងកៅអីខាងក្រោយដែលមានទ្រនាប់ល្អ ជៀសមិនរួចនាំទៅរកភាពស្និទ្ធស្នាល។
អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខរបស់គាត់ចូលចិត្តកៅអីដែលមានការគាំទ្រដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែទីតាំងរបស់ពួកគេខ្ពស់ណាស់ ហើយអ្នកអង្គុយនៅពីក្រោយកង់តែងតែតស៊ូជាមួយនឹងអារម្មណ៍ថាគាត់កំពុងអង្គុយ ហើយមិននៅក្នុងឡាន។ ដូច្នេះ ផ្លូវមានអារម្មណ៍ថារឹងបន្តិចនៅពេលដំបូង ប៉ុន្តែការប្រើដៃចង្កូតគឺជិតល្អបំផុត ហើយកង់ទំហំ 19 អ៊ីញបន្ថែមទៀតផ្តល់ឱ្យម៉ូដែល Audi រលូន និងធានាសុវត្ថិភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងដោយអព្យាក្រឹតតាមជ្រុង។ ការផ្លាតរបស់ផ្នែកខាងក្រោយគឺតិចតួចបំផុត ហើយ ESP ឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក និងរក្សាដំណើរការដោយមិនមានការអន្តរាគមន៍ភ្លាមៗ។ សូមអរគុណចំពោះឧបករណ៍បំពងសំឡេងដែលអាចបត់បែនបានរួមបញ្ចូលជាជម្រើសមួយ Q3 ផ្តល់នូវផាសុកភាពក្នុងការបើកបរបានល្អណាស់ បើទោះបីជាការកំណត់មូលដ្ឋានរឹងក៏ដោយ មានតែការប៉ះទង្គិចពីផ្លូវរដិបរដុបចូលខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ។
ម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ 9,5 លីត្រ turbocharged ឆ្លើយតបទៅនឹងមហិច្ឆតាកីឡា ជាមួយនឹងកម្លាំងខ្លាំង និងដូចគ្នាបេះបិទ។ វាបង្កើនល្បឿនដោយស្ម័គ្រចិត្ត ទោះបីជារដិបរដុបបន្តិចក៏ដោយ ហើយប្រតិបត្តិការដ៏ជាក់លាក់នៃ DSG ប្រាំពីរល្បឿនគឺជាដៃគូដ៏ល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ វាមកជាស្ដង់ដារល្មមមួយលើម៉ូដែល Audi ដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងមិនសន្សំសំចៃខ្លាំង (100 លីត្រ / XNUMX គីឡូម៉ែត្រ) ដែលប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរអេឡិចត្រូនិកច្បាស់ជាអន់ជាងភាពថ្មីថ្មោងក្នុងថ្នាក់។
BMW X1 - មិននឹកស្មានដល់
ជាមួយនឹងជំនាន់ទី ២ នៃជំនាន់ទី ១ របស់ពួកគេជនជាតិបាវ៉ារៀកំពុងផ្តល់ជូននូវអ្វីដែលថ្មីទាំងស្រុង។ ម៉ូឌែលប្រើវេទិកាចក្រភពអង់គ្លេសម៉ូឌែលពី BMW និង Mini មានម៉ាស៊ីនបំលែងហើយនៅក្នុងកំណែ sDrive ត្រូវបានជំរុញដោយកង់របស់អ័ក្សខាងមុខ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រៀបធៀបនេះរួមបញ្ចូលទាំងដ្រាយវ៍កង់ទាំងបួនរបស់ X1 ដែលអេឡិចត្រូនិករអិលដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចអាចបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលរហូតដល់ 1% ទៅនឹងកង់ខាងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដូចជាគូប្រជែងរបស់វាដែរ X100 ត្រូវបានទាញចេញពីអ័ក្សខាងមុខស្ទើរតែគ្រប់ពេល។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមានភាពរឹងមាំគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយសារតែការអូសទាញគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនសាំងពីរលីត្រដែលមានភាពរលូនល្អនិងបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ល្បឿន។ ដំណឹងល្អគឺថាស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនគឺលឿនដូចគ្នា។
ប៉ុន្តែថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនក៏មានអារម្មណ៍នៅក្នុងដៃចង្កូត ប្រព័ន្ធចង្កូតច្បាស់លាស់ឆ្លើយតបទៅនឹងការប៉ះទង្គិចនៅលើផ្លូវ ហើយនៅលើផ្នែកដែលមិនស្មើគ្នាខ្លាំង ការទាក់ទងជាមួយចិញ្ចើមផ្លូវក្លាយជាបញ្ហា។ នៅលើផ្លូវ X1 គឺនៅពីមុខ Tucson បន្តិច ដែលនិយាយយ៉ាងច្បាស់អំពីរបៀបដែលម៉ូដែល BMW នេះមានឥរិយាបទដូចរថយន្ត SUV ធម្មតា។ ដូច Mini Clubman និង Tourer ស៊េរីទីពីរដែលប្រើ UKL ដែរ ផាសុកភាពក្នុងការបើកបរមិនមែនជាអាទិភាពនៅទីនេះទេ។ ទោះបីជាមានឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលអាចលៃតម្រូវបានបន្ថែមទៀតក៏ដោយ ភាពមិនស្មើគ្នាត្រូវបានមានអារម្មណ៍ ហើយជាមួយនឹងរថយន្តដែលផ្ទុក និងរលកដ៏វែងនៅលើផ្លូវ អ័ក្សខាងក្រោយចាប់ផ្តើមវិលទៅបញ្ឈរ។
រហូតមកដល់ពេលនេះជាមួយនឹងភាពទន់ខ្សោយ - បើមិនដូច្នេះទេ X1 ថ្មីសមនឹងទទួលបានការសរសើរប៉ុណ្ណោះ។ មានតែរថយន្ត Tiguan ប៉ុណ្ណោះដែលផ្តល់កន្លែងខាងក្នុងកាន់តែច្រើន ហើយ BMW ក៏ពូកែខាងផ្នែក ergonomics ភាពបត់បែន និងការងារ។ វាមានហ្វ្រាំងដ៏ល្អ ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរអេឡិចត្រូនិកអាចប្រើបាន ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងគឺទាបបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ បើទោះជាវាបង្ហាញពីសក្ដានុពលដ៏ល្អក៏ដោយ។ ហើយដូចធម្មតា អត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់របស់ BMW មកក្នុងតម្លៃមួយ។
ក្រុមហ៊ុន Hyundai Tucson - មានមហិច្ឆតា
កម្រិតតម្លៃរបស់តុកសុនគឺទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើទោះបីជាម៉ូដែលកូរ៉េខាងត្បូងផ្តល់នូវសូចនាករដែលអាចប្រៀបធៀបបានទាក់ទងនឹងបរិមាណខាងក្នុងនិងលទ្ធភាពសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររបស់វា។ ភាពយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វាមិនត្រូវបានពន្យល់ច្រើនទេដោយសារគុណវិបត្តិខាងក្រៅដូចជាវត្ថុធាតុដើមសាមញ្ញនៅខាងក្នុងនិងការគ្រប់គ្រងមុខងារស្មុគស្មាញដូចជាតួត្រូវបានលាក់យ៉ាងជ្រៅពីភ្នែក។ តុកសុនទំនេរជិះយ៉ាងលំបាកហើយបង្ហាញពីអសន្តិសុខដោយរលាក់ខ្លី។ ប៉ុន្តែអ្នកគិតលុយម្នាក់គ្រប់គ្រងពួកគេបានល្អជាងម៉ូដែល BMW និង Mercedes ។ ការកែលម្អដ៏ធំបំផុតលើអាយកូលមុនរបស់ខ្លួនគឺឥរិយាបថជ្រុងដែលតុកសុនទទួលបានជំនាញដែលខ្វះខាតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ដៃចង្កូតកាន់តែមានភាពច្បាស់លាស់ជាងមុនហើយខណៈពេលដែលនៅតែមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រព័ន្ធចង្កូតជនជាតិកូរ៉េមានសុវតិ្ថភាពក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់ដោយអេអេសអេសតាមដាននិងស្ទាក់ចាប់នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃស្ថានភាពសំខាន់ៗនៅពេលផ្ទុកបន្ទុក។
តាមពិតម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្រដែលទើបបង្កើតថ្មីមិនគំរាមកំហែងអ្នកណាម្នាក់ដែលមានសក្ដានុពលហួសហេតុទេព្រោះ turbocharger មិនអាចទូទាត់សងពេញលេញចំពោះការខ្វះថាមពលដោយសារតែសមត្ថភាពគូប - លើសពី 265 Nm គឺហួសពីថាមពលរបស់អង្គភាពនេះ។ ជាលទ្ធផល ការបង្វិលគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដែលស្តាប់ទៅដូចជាតានតឹង និងគ្មានសំឡេងជាងការលើក។ ប្រតិកម្មរំជើបរំជួលបន្តិចពីពេលមួយទៅពេលមួយត្រូវបានបង្ហាញដោយការបញ្ជូនពីរក្ដាប់ប្រាំពីរល្បឿនដែលយោងទៅតាមព័ត៌មានផ្លូវការរបស់ Hyundai / Kia ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់។ សំណួរថាហេតុអ្វីបានជាវាមិនត្រូវបានផ្សំជាមួយការបើកចំហបែបនេះ - ជាពិសេសប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ (9,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលម៉ាស៊ីនចំណាយសម្រាប់ភាពតានតឹងដែលវាត្រូវបានទទួលរង។
Kia Sportage - ជោគជ័យ
អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងទើបតែបានប្រាប់អ្នកអំពីការបញ្ជូនតាកសុនអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងម៉ូដែល Kia ការចំណាយដែលតាមវិធីគឺស្ទើរតែដូចគ្នា។ ម៉្យាងវិញទៀតទោះបីមានខ្លឹមសារបច្ចេកទេសទូទៅក៏ដោយនាពេលថ្មីៗនេះ Sportage ជំនាន់ថ្មីនៅតែគ្រប់គ្រងខុសគ្នាពីបងប្រុសរបស់ខ្លួនពីក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយ។
ប្រវែងរួមដែលវែងជាងពីរបីសង់ទីម៉ែត្រ ផ្តល់នូវកន្លែងខាងក្នុងច្រើន ហើយអ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងក្រោយរីករាយនឹងផាសុកភាពជាងមុន ជាចម្បងដោយសារតែបន្ទប់ក្បាលកើនឡើង។ ផ្នែកខាងមុខមានផាសុកភាព ហើយរួមជាមួយនឹងប៊ូតុងជាច្រើន និងច្របូកច្របល់បន្តិច Sportage មើលទៅប្រសើរជាងមុន ហើយព័ត៌មានលម្អិតគឺច្បាស់លាស់ជាងនៅក្នុង Tucson ។ ហ្រ្វាំងល្អជាងមុន និងប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរអេឡិចត្រូនិចស្តុកទុកច្រើន ជួយឱ្យវាវ៉ាជាង Hyundai ក្នុងប្រភេទសុវត្ថិភាព។ ឥរិយាបថផ្លូវថាមវន្តគឺពិតជាមិនមែនជាវិន័យចម្បងនៅក្នុង Sportage នោះទេ - ភាគច្រើនដោយសារតែខ្វះភាពជាក់លាក់ និងមតិកែលម្អក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ការលៃតម្រូវការព្យួរយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលប៉ះពាល់ដល់ផាសុកភាព (ការជិះមានភាពប្រសើរឡើងនៅក្រោមបន្ទុក) ក៏មិននាំមកនូវភាពរីករាយក្នុងកីឡាច្រើនដែរ - ការរំញ័ររាងកាយនៅពេលក្រោយគឺអាចកត់សម្គាល់បានក្នុងវេនមួយ ក៏ដូចជាទំនោរក្នុងការកាច់ចង្កូត ហើយ ESP ដំណើរការមុន។ ជាលទ្ធផល ម៉ូដែលកូរ៉េអាចបង្កើតនូវអ្វីដែលបាត់បង់ជាច្រើន ក្នុងការវាយតម្លៃគុណភាព ជាមួយនឹងកម្រិតឧបករណ៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ តម្លៃសមរម្យ និងការធានារយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ ខិតជិតដល់កំពូលនៃចំណាត់ថ្នាក់។
Mazda CX-5 - ពន្លឺ
ជាអកុសល ម៉ូដែល Mazda នៅតែឆ្ងាយពីវា ដែលជាចម្បងដោយសារតែ powertrain ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង ម៉ាស៊ីនចំណុះ 2,5 លីត្រធម្មជាតិមានកម្លាំងអូសទាញល្អ និងដូចគ្នា ប៉ុន្តែថាមពលរបស់វាត្រូវបានថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស - ដើម្បីឈានដល់អតិបរមា 256 Nm រថយន្តត្រូវតែឡើងដល់ 4000 rpm ដែលពិតជាពិបាក និងគ្មានសំលេងរំខាន។ សូម្បីតែនៅពេលដែលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនស្ដង់ដារ និងមិនសូវល្អបានបង្ខំវាឱ្យរក្សាកម្ពស់នោះក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីនបានបរាជ័យក្នុងការផ្តល់ឱ្យ CX-5 ជាមួយនឹងដំណើរការប្រៀបធៀប — ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលអាចប្រៀបធៀបបាន និងទម្ងន់សរុបទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង។ CX-5 មានទម្ងន់ 91 គីឡូក្រាមតិចជាងម៉ូដែល VW ដែលជាអកុសលក៏បង្ហាញផងដែរនៅក្នុងគ្រឿងកៅអីសន្សំសំចៃ សម្ភារៈខាងក្នុងសាមញ្ញ និងការការពារសំឡេងតិចតួច។ កម្រិតនៃការអនុវត្តក៏មិនមានអ្វីពិសេសដែរ។
ទំងន់ស្រាលមិនប៉ះពាល់ដល់សក្ដានុពលនៃផ្លូវក្នុងមធ្យោបាយណាមួយឡើយ - រង្វង់ CX-5 មានភាពស្ងប់ស្ងាត់គ្រប់គ្រាន់តាមបណ្តោយកោណនៅក្នុងស្លាយហើយមិនប្រញាប់នៅពេលផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។ ផ្នែក Off-road ដែលមានជ្រុងដំណើរការល្អជាង ដែលការឆ្លើយតបរបស់ចង្កូតមានភាពច្បាស់លាស់ និងមានស្ថេរភាព ហើយឥរិយាបថរបស់រថយន្ត Mazda SUV នៅតែមានលក្ខណៈអព្យាក្រឹតជាមួយនឹងតួខ្លួនបន្តិច និងទំនោរក្នុងការកាច់ចង្កូតជាយថាហេតុ។ ក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួមដែលមិនមានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ វិស្វករជនជាតិជប៉ុនពិតជាបានរកឃើញការកំណត់ដ៏ល្អបំផុតដែលទាក់ទងយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងផាសុកភាពក្នុងការជិះ។ ជាមួយនឹងកង់ទំហំ 19 អ៊ីង ការជិះមិនល្អឥតខ្ចោះនោះទេ ប៉ុន្តែសំបកធំត្រូវបានស្រូបយកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ជាប្រពៃណី ម៉ូដែល Mazda ទទួលបានពិន្ទុជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្តង់ដារយ៉ាងទូលំទូលាយ រួមទាំងឃ្លាំងអាវុធដ៏សមរម្យនៃប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរអេឡិចត្រូនិក។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង ទោះបីមានប្រសិទ្ធភាពជាងការធ្វើតេស្តមុនៗក៏ដោយ ក៏នៅតែមិនមែនជាចំណុចខ្លាំងរបស់ CX-5 ដែរ។
Mercedes GLA - ផ្សេងៗ
ហ្វ្រាំងនៅលើហ្គ្រែន (ជាពិសេសរថយន្តក្តៅ) ឈប់ដូចឡានស្ព័រ។ ជាការពិតណាស់ម៉ូដែលរថយន្ត Mercedes មើលទៅពិតជាដូចនេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែង។ គំនិតនៃការវង្វេងស្មារតីបន្តិចបន្តួចនៅទីនេះស្តាប់ទៅឆ្ងាយហើយឧបករណ៍អេមជីជីនិងកង់ទំហំ ១៩ អ៊ីញមិនធ្វើឱ្យអ្វីៗប្រសើរទេ។ ធាតុទាំងពីរនេះបន្ថែមតម្លៃគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំពោះតម្លៃរបស់ហ្គ្រែនប៉ុន្តែបានរួមចំណែកយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអនុវត្តប្រកបដោយភាពស្វាហាប់នៃម៉ូដែលដែលត្រូវបានគេដឹងថាត្រូវបានលើកឡើងបន្តិចនិងមានទំហំធំទូលាយជាងមុននៅក្នុងកំណែ A-Class នៃកាប៊ីន។
ហើយឌីណាមិកពិតជាល្អណាស់។ ម៉ាស៊ីន turbocharged ចំណុះ ២ លីត្រ មានកម្លាំង ២១១ សេះ។ ផ្តល់នូវកម្លាំងចាប់ផ្តើមដ៏មានអានុភាព លើកអារម្មណ៍ និងធ្វើសមកាលកម្មយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងការបញ្ជូនក្ដាប់ប្រាំពីរល្បឿន។ ដោយបង្ហាញពីការក្តាប់មេកានិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ GLA កាច់ជ្រុងដោយច្បាស់លាស់ ឯកសណ្ឋាន និងការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ រក្សាភាពអព្យាក្រឹតក្នុងរយៈពេលយូរ និងបង្ហាញពីទំនោរបន្តិចក្នុងការកាច់ចង្កូតក្នុងទម្រង់រឹម - សូម្បីតែម៉ូដែល BMW ដំណើរការបានល្អជាង។ ជាមួយនឹងការបន្សាំសំណើម GLA ទទេអាចជិះបានយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ប៉ុន្តែពិតជាមានផាសុកភាព និងគ្មានការរអិល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្រោមបន្ទុក ការលួងលោមនៃជាន់មិនស្មើគ្នាទទួលរងនូវការឈឺចាប់យ៉ាងខ្លាំង ហើយការព្យួរមិនឈររហូតដល់ការសាកល្បងដោយមិនមានរលាក់នៅក្នុងកាប៊ីននោះទេ។
សម្រាប់រថយន្តទំហំ ៤,៤២ ម៉ែត្រចន្លោះកៅអីខាងក្រោយមានកំណត់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះបរិមាណនិងបំលែងបំរែបំរួលប៉ុន្តែកៅអីខាងមុខកីឡាដែលមានការគាំទ្រនិងគាំទ្រខ្ពស់ផ្តល់នូវទំហំខ្លះ។ សរុបមកយើងអាចនិយាយបានថាហ្គ្រេនអេស ២៥០ មិនខិតខំដើម្បីរក្សាតុល្យភាពនោះទេប៉ុន្តែសម្រាប់សមិទ្ធិផលខ្លាំងរៀងៗខ្លួនហើយការពិតដែលថាទោះបីជាឧបករណ៍ដែលមានតម្លៃខ្ពស់និងមានលក្ខណៈស្តង់ដារតិចតួចក៏ដោយក៏ម៉ូដែលនេះបានឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ជាងមុនដោយសារការធ្វើតេស្តល្អបំផុត។ ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព។ ប៉ុន្តែនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការឈ្នះ។
VW Tiguan គឺជាអ្នកឈ្នះ
ដែលដោយគ្មានការភ្ញាក់ផ្អើល និងការលំបាកច្រើន ក្លាយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Tiguan ថ្មី។ នៅ glance ដំបូង ម៉ូដែល VW មិនចាប់អារម្មណ៍នឹងអ្វីពិសេសនោះទេ ប៉ុន្តែវាបង្ហាញឱ្យឃើញលម្អិតអំពីភាពរឹងមាំនៃម៉ាកយីហោ។ គ្មានព័ត៌មានលម្អិតនៅក្នុងជំនាន់ថ្មីលេចធ្លោ ឬភ្លឺដោយមិនចាំបាច់ គ្មានការផ្លាស់ប្តូរបដិវត្តន៍ និងជំហានប្រថុយប្រថាននៅក្នុង Tiguan នោះទេ។ គ្រាន់តែជាគំរូមួយ - ជាថ្មីម្តងទៀតមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលទេប្រសើរជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាទប់ទល់នឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលវាជួបប្រទះ។
ជំនាន់ទី ២ ប្រើប្រាស់វេទិកា MQB ហើយរទេះរុញរបស់វាត្រូវបានកើនឡើង ៧,៧ សង្ទីម៉ែត្រដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងការកើនឡើងប្រវែងសរុប ៦ សង្ទីម៉ែត្រផ្តល់ឱ្យវានូវផ្ទៃខាងក្នុងធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងការប្រៀបធៀបនេះ។ ចចកហ្កាសបឺកបានឡើងហួស X7,7 និង Sportage ទំហំ ២ សង្ទីម៉ែត្រនៅក្នុងកន្លែងអង្គុយហើយកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់របស់វាពិតជាមិនមានការប្រកួតប្រជែងឡើយ។ ដូចពីមុនសមត្ថភាពដឹកអាចត្រូវបានបង្កើនដោយការរុញនិងបត់ក្នុងទិសដៅបណ្តោយកៅអីខាងក្រោយដែលតាមផ្លូវត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះហើយមិនទាបជាងផ្នែកខាងមុខទាក់ទងនឹងការលួងលោមទេ។
កៅអីអ្នកបើកបរគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយដូចនៅក្នុងរថយន្ត Audi Q3 វាផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃការរស់នៅជាន់ខាងលើ។ នេះជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឱ្យ Tiguan មិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនៅលើផ្លូវ។ ពេលវេលាល្មមនៅក្នុង slalom គឺជាសញ្ញាច្បាស់លាស់ដែលថាការសង្កត់ធ្ងន់នៅទីនេះមិនមែនលើការអនុវត្តទេ ប៉ុន្តែនៅលើសុវត្ថិភាព ដូចដែលបានបង្ហាញដោយនិន្នាការនៃការទប់លំនឹង និងការអន្តរាគមន៍ដ៏ទន់ភ្លន់ដំបូងដោយ ESP ។ ដៃចង្កូតបញ្ជូនពាក្យបញ្ជាបានត្រឹមត្រូវ និងស្មើៗគ្នា ប៉ុន្តែសម្រាប់ឥរិយាបថសកម្មជាងមុន អ្នកត្រូវការមតិកែលម្អពេញលេញជាងនេះបន្តិច។ Tiguan អនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនវាមានភាពទន់ខ្សោយមួយទៀត - ក្នុងល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងក្តៅ ចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់វាគឺវែងជាងគូប្រជែង។ នៅពេលដែល X1 ឈប់សម្រាក រថយន្ត Tiguan នៅតែផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនជិត 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នេះពិតជាអាចបណ្តាលឱ្យមានភាពមិនស្រួលធ្ងន់ធ្ងរមិនដូចលក្ខណៈនៃម៉ូដែល VW ថ្មីទេ។ នៅក្នុងរបៀបលួងលោមនៃឧបករណ៍សម្ងួតតាមតំរូវការទីតានីនឆ្លើយតបយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះចំពោះភាពមិនស្មើគ្នាទាំងទទេនិងផ្ទុក, ស្រូបយកភាពរញ្ជួយសូម្បីតែរញ្ជួយ, ការពារការរំញ័រនៃរាងកាយមិនល្អនិងមិនបាត់បង់ភាពទាក់ទាញសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបកីឡាដែលខ្វះភាពតឹងរឹងនៃកីឡា។
TSI កំណែ 2.0 បច្ចុប្បន្នគឺជាកំណែ Tiguan ដែលមានអនុភាពបំផុត និងលឿនបំផុត ហើយអាចប្រើបានតាមស្តង់ដារជាមួយនឹងប្រអប់លេខពីរ។ ប្រព័ន្ធនេះប្រើក្ដាប់ Haldex V និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជាបង្វិលនៅលើកុងសូលកណ្តាល។ ការអូសទាញត្រូវបានធានាក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ប៉ុន្តែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ ការអូសទាញប្រហែលជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ដូច្នេះ ក៏ដូចជាអ្នកចូលរួមក្នុងការប្រៀបធៀបផ្សេងទៀត ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាចជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្ត Tiguan ។ ទោះបីជាមានកម្លាំងបង្វិលជុំដំបូង និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីម៉ាស៊ីន 9,3 លីត្រ turbo ក៏ដោយ ក៏ពេលខ្លះមានការភ័យ និងស្ទាក់ស្ទើរបន្តិចនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ DSG ប្រាំពីរល្បឿនស្តង់ដារជាមួយនឹងស្ទីលបើកបរថាមវន្ត និងល្បឿនលឿន។ ជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាស្ងប់ស្ងាត់ចំពោះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ឥរិយាបថរបស់វាគឺគ្មានកំហុស ហើយម៉ាស៊ីនទាញបានល្អឥតខ្ចោះក្នុងល្បឿនទាប ដោយមិនចាំបាច់មានសំលេងរំខាន និងភាពតានតឹងក្នុងល្បឿនលឿន។ ប៉ុន្តែដូចជាការខ្វះខាតភាគច្រើននៃ Tiguan យើងកំពុងនិយាយអំពីភាពមិនច្បាស់លាស់និង trifles - បើមិនដូច្នេះទេការប្រើប្រាស់ 100 លីត្រ / XNUMX គីឡូម៉ែត្រនៃជំនាន់ថ្មីគឺជាលទ្ធផលតេស្តដ៏ល្អបំផុតមួយ។
អត្ថបទ៖ Miroslav Nikolov
រូបថត៖ Dino Ejsele, Ahim Hartmann
ការវាយតំលៃ
1. VW Tiguan - 433 ពិន្ទុ
ផ្ទៃខាងក្នុងធំទូលាយជាមួយនឹងលទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរបរិមាណច្រើន ផាសុកភាពល្អ និងកញ្ចប់សុវត្ថិភាពដ៏សំបូរបែប - ទាំងអស់នេះបានលើក Tiguan ទៅកាន់កន្លែងដំបូងដោយមិនច្បាស់លាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តដ៏ល្អបែបនេះសមនឹងទទួលបានហ្វ្រាំងកាន់តែប្រសើរ។
2. BMW X1 - 419 ពិន្ទុ
ជំនួសឱ្យឧបករណ៍បំពងសម្លេងកំពូលរបស់ដាប់ប៊ែលយូបែបបុរាណ X1 ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពធំទូលាយនិងភាពបត់បែនខាងក្នុង។ ជំនាន់ថ្មីគឺមានលក្ខណៈជាក់ស្តែងនិងលឿនជាងមុនប៉ុន្តែមិនមានភាពស្វាហាប់នៅលើដងផ្លូវទេ។
3. Mercedes GLA - 406 ពិន្ទុ
GLA យកតួនាទីរបស់អ្នកប្រកួតប្រជែងដែលមានភាពស្វាហាប់បំផុតនៅក្នុងការប្រៀបធៀបនេះដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរពីការអនុវត្តដែលគួរឱ្យជឿជាក់របស់ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលរបស់វា។ ម៉្យាងទៀតវាខ្វះកន្លែងទំនេរនិងភាពបត់បែននៅខាងក្នុងហើយការព្យួរគឺរឹងមាំណាស់។
4. Kia Sportage - 402 ពិន្ទុ
នៅចុងបញ្ចប់ Sportage ទៅមុខក្នុងផ្នែកចំណាយប៉ុន្តែម៉ូដែលក៏ដំណើរការបានល្អដែរទាក់ទងនឹងបរិមាណផ្ទៃខាងក្នុងនិងសុវត្ថិភាព។ ដ្រាយគឺមិនគួរឱ្យជឿ។
5. Hyundai Tucson - 395 ពិន្ទុ
ឧបសគ្គចម្បងចំពោះចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ជាងនៅទីនេះគឺម៉ាស៊ីនដែលមានភាពតានតឹងខ្លាំងពេក។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃមាត្រដ្ឋាន - រថយន្តស្ព័រធំទូលាយ ឧបករណ៍ល្អ ព័ត៌មានលម្អិតជាក់ស្តែង តម្លៃ និងការធានារយៈពេលវែង។
6. Mazda CX-5 - 393 ពិន្ទុ
កំណែប្រេងម៉ាស៊ូតនៃ CX-5 ពិតជាសមនឹងទទួលបានកន្លែងនៅលើវេទិកា ប៉ុន្តែអង្គភាពសាំងដោយធម្មជាតិគឺជារឿងផ្សេង។ នៅក្នុងកាប៊ីនធំទូលាយ និងអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃការលួងលោម វាក៏មានអ្វីដែលត្រូវចង់បានពីគុណភាពនៃសម្ភារៈផងដែរ។
7. Audi Q3 - 390 ពិន្ទុ
នៅក្នុងត្រីមាសទី ៣ មានចំនួនតិចជាងចំណាត់ថ្នាក់គឺដោយសារតែផ្នែកតម្លៃនិងជម្រើសមានកំណត់សម្រាប់បំពាក់ជាមួយប្រព័ន្ធសន្តិសុខចុងក្រោយ។ ម៉្យាងទៀតផ្នែកខាងក្នុងដែលតូចចង្អៀតជាងរបស់ Audi នៅតែបន្តចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងនិងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពល។
ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស
| ១. ក្រុមហ៊ុន VW Tiguan | 2. រថយន្ត BMW X1 | 3. រថយន្ត Mercedes GLA | 4. ក្រុមហ៊ុន Kia Sportage | ៥- ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយតុកសុន | 6. Mazda CX-5 ។ | ៧. រថយន្ត Audi Q7 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| បរិមាណការងារ | ៥៩០០ ស៊ី | ១៣០០០ ស៊ី សង់ទីម៉ែត | ឆ្នាំ ១៩៩១ រង។ សង់ទីម៉ែត | ១៣០០០ ស៊ី សង់ទីម៉ែត | ១៣០០០ ស៊ី សង់ទីម៉ែត | ១៣០០០ ស៊ី សង់ទីម៉ែត | ១៣០០០ ស៊ី សង់ទីម៉ែត |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ១៣៣ kW (១៨០ hp) | ១៣៣ kW (១៨០ hp) | ១៣៣ kW (១៨០ hp) | ១៣៣ kW (១៨០ hp) | ១៣៣ kW (១៨០ hp) | ១៣៣ kW (១៨០ hp) | ១៣៣ kW (១៨០ hp) |
| អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉ | 8,1 ស | 7,5 ស | 6,7 ស | 8,6 ស | 8,2 ស | 8,6 ស | 7,9 ស |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង | 35,5 ម៉ែត្រ | 35,9 ម៉ែត្រ | 37,0 ម៉ែត្រ | 36,0 ម៉ែត្រ | 36,8 ម៉ែត្រ | 38,5 ម៉ែត្រ | 37,5 ម៉ែត្រ |
| Максимальнаяскорость | 208 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 223 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 230 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 201 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 201 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 184 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 217 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម |
| តម្លៃមូលដ្ឋាន | 69 120 levov | 79 200 levov | 73 707 levov | 62 960 levov | 64 990 levov | 66 980 levov | 78 563 levov |
