សាកល្បងការប្រៀបធៀបនៃការឆ្លងកាត់ទីក្រុងចំនួនបួន

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke និង Seat Arona

កាលពី ១០ ឆ្នាំមុនក្រុមហ៊ុន Nissan Juke បានបង្កើតផ្នែកប្រភេទ Crossover តូចមួយជាមួយការរចនាដើម។ ឥឡូវនេះវាគឺជាវេននៃអ្នកស្នងរាជ្យរបស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រកួតប្រជែងដែលកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅពេលនោះ។

វាមានរយៈពេលដប់ឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុន Nissan បានសាងសង់រថយន្ត Juke នៅរោងចក្រចក្រភពអង់គ្លេសរបស់ខ្លួននៅ Sunderland ។ រៀងរាល់ 104 វិនាទី រថយន្តមួយចេញពីបន្ទាត់ដំឡើង ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ ចរាចរសរុបលើសពីមួយលាន។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ - ជាការពិតណាស់មិនមែនវិជ្ជមានទាំងអស់នោះទេ ប៉ុន្តែការពិតគឺថាភាពចម្រុះនៅក្នុងថ្នាក់មួយចំនួនគឺសម្បូរបែបជាងពេលណាទាំងអស់។ ជាឧទាហរណ៍ សូមយកប្រភេទ Crossovers តូចៗដូចជា Citroën C3 Aircross, Kia Stonic និង Seat Arona ដែលសុទ្ធតែមានដ្រាយកង់មុខ និងម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង។ ហើយនេះគ្រាន់តែជាជម្រើសតូចមួយនៃយ៉ាងហោចណាស់ 18 ម៉ូដែលដែលសព្វថ្ងៃនេះប្រកួតប្រជែងជាមួយស្ថាបនិកនៃផ្នែក Juke ។

ហេតុអ្វីបានជាប្រភេទនេះកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព? រថយន្តប្រភេទ SUV នៅទីក្រុងគឺមិនមានលក្ខណៈធ្ងន់ជាងឬសន្សំសំចៃជាងបងប្អូនរបស់ពួកគេនៅក្នុងថ្នាក់តូចស្តង់ដារទេហើយនៅពេលដំណាលគ្នានោះវាកាន់តែអនុវត្តជាក់ស្តែង។ យ៉ាងហោចណាស់ពួកគេខ្លះ។ ឧទាហរណ៍ C3 Aircross អនុញ្ញាតឱ្យកៅអីខាងក្រោយត្រូវបានគេតំរង់ជួរផ្ដេកដោយមានជួររហូតដល់ ១៥ សង្ទីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែសូមចាប់ផ្តើមជាមួយពាក្យពីរបីអំពីជូកជំនាន់ក្រោយ។

ការបង្កហេតុប៉ុន្តែមានភាពចាស់ទុំជាងមុន

តាម​ការ​មើល​ឃើញ ក្រុមហ៊ុន Nissan នៅតែ​មាន​ការ​ពិត​ចំពោះ​ការ​រចនា​ដ៏​អស្ចារ្យ​នៃ​អ្នក​កាន់​តំណែង​មុន​របស់​ខ្លួន ប៉ុន្តែ​ព័ត៌មាន​លម្អិត​មួយ​ចំនួន​បាន​យក​ទៅ​លើ​រូបរាង​ឆើតឆាយ​ជាង​នេះ។ ជាឧទាហរណ៍ ចង្កៀងមុខចំឡែកខ្លាំងនៅខាងមុខបានផ្ដល់មធ្យោបាយដល់ដំណោះស្រាយទាន់សម័យជាងមុន ហើយចង្កៀងខាងក្រោយក៏ដូចគ្នាដែរ។ លើសពីនេះ ម៉ូដែលថ្មីនេះលែងមានរូបរាងស្រឡូន ប៉ុន្តែស្ទើរតែឈ្លានពាន។ Juke បានកើនឡើងដល់ 11 សង់ទីម៉ែត្រនៅក្នុងប្រវែង, wheelbase បានកើនឡើងសូម្បីតែ 422 សង់ទីម៉ែត្រ, និង trunk ផ្ទុក XNUMX លីត្រ - ច្រើនជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងបី។ ដូចដែលបានរំពឹងទុក អ្នកដំណើរនៅជួរទីពីរឥឡូវនេះមានបន្ទប់ច្រើនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនដ៏តូចចង្អៀតរបស់វា ហើយដំបូលដែលវែងជាងផ្តល់នូវបន្ទប់បន្ថែម។ សរុបមក ការជិះនៅជួរទីពីរពិតជារីករាយណាស់ ទោះបីមិនសូវស្រួលដូចនៅ Arona ក៏ដោយ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរមិនមានភាពប្រសើរឡើងច្រើននោះទេ ជាពិសេសនៅក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង រថយន្តសាកល្បងដែលមិនសូវមានសំបកកង់ទាប (215/60 R 17) បានលោតយ៉ាងខ្លាំងនៅលើគ្រប់ការប៉ះទង្គិច។ នៅល្បឿនខ្ពស់ អ្វីៗទាំងអស់មានតុល្យភាព ទោះបីជាលើសពី 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ ក៏សំឡេងរំខានពីលំហអាកាសបានឮខ្លាំង។

ម៉ាស៊ីនតែមួយគត់ដែលមានសម្រាប់ម៉ូដែលនេះគឺម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង 117 hp ។ និង 200 Nm - សំឡេងចាប់ផ្តើមរំខានតែយើងនៅ 4000 rpm ស្ទើរតែគ្មានរំញ័រទេ។ ជាអកុសល Juke មិនមានភាពរហ័សរហួនទេ Stonic (120 hp) និង Arona (115 hp) គឺអាចបត់បែនបានច្រើន។ ប្រសិនបើអ្នកកម្រនឹងបើកឡានលើផ្លូវហាយវេ ឬឡើងជម្រាលដ៏ចោតនោះ ថាមវន្តនៅក្នុងទីក្រុងប្រហែលជាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ចង្កូត​គឺ​ល្អ​ប៉ុន្តែ​មិន​ល្អ​បំផុត​។ ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរល្បឿនប្រាំពីរមិនបានធ្វើឱ្យយើងចាប់អារម្មណ៍ច្រើនទេ - ការចាប់ផ្តើមទន់គឺជាបញ្ហាពិតប្រាកដទោះបីជាមានការបិទបើកបន្តិចក៏ដោយហើយ Juke ជារឿយៗងាយនឹងកន្ត្រាក់និងការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនមានការធានា។ ដំណោះស្រាយក្នុងទិសដៅនេះគឺការប្រើប្រាស់ចានសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរជំហានដោយដៃពីដៃចង្កូត។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូដែលជប៉ុនគឺពិតជាមានផាសុកភាពជាង ergonomic និងមានភាពទាក់ទាញជាងជំនាន់មុន។ ជាឧទាហរណ៍ ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺមានលក្ខណៈវិចារណញាណតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែមិនមានកន្លែងងាយស្រួល និងកន្លែងសម្រាប់វត្ថុនោះទេ។ អេក្រង់ប៉ះជាមួយនឹងប៊ូតុងអាណាឡូកជាច្រើនក៏មានភាពងាយស្រួលក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃផងដែរ។ គុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើមក៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ - ផ្តល់ឱ្យថាកំណែដែលបានសាកល្បងនិងសាកល្បងនៃ N-Connecta មិនមែនជាជម្រើសថ្លៃបំផុតនៅក្នុងបន្ទាត់ Juke ទេ។ Nissan បានធ្វើរឿងជាច្រើនទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព - ម៉ូដែលមូលដ្ឋានត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងបរិបូរណ៍ក្នុងទិសដៅនេះ ហើយកំណែកំពូលថែមទាំងមានការគ្រប់គ្រងការបើកបរដែលអាចបត់បែនបាន ជំនួយការស្ទះចរាចរណ៍ និងអន្តរាគមន៍ដៃចង្កូតយ៉ាងសកម្ម។

ឆាប់រហ័សប៉ុន្តែមិនស្រួល

Kia Stonic បង្ហាញពីចន្លោះប្រហោងមួយចំនួននៅក្នុងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាព ដូចជាមិនមានការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរដែលអាចប្រែប្រួលបាន។ ម៉្យាងវិញទៀត Stonic ដែលផលិតយ៉ាងល្អបង្ហាញពីការអាណិតអាសូរជាមួយនឹង ergonomics ខាងក្នុងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅទីនេះត្រូវបានទទួលយក។ ប៊ូតុងធំ និងទីតាំងងាយស្រួល ប៊ូតុងបង្វិលបុរាណ ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធព័ត៌មានឆ្លាតវៃ និងការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ - មានតែកៅអីទេដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ូដែលកូរ៉េក្នុងរឿងនេះ។ លើសពីនេះទៀតកៅអីមានផាសុកភាពជាងនៅក្នុង C3 Aircross និង Juke ទីតាំងរបស់ពួកគេក៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរហើយជាទូទៅការបើកបរជាមួយ Kia យ៉ាងឆាប់រហ័សក្លាយជាការរីករាយ។

ម៉ាស៊ីនលីត្រមានទំនៀមទម្លាប់ល្អ អភិវឌ្ឍល្បឿនស្ទើរតែគ្មានការបរាជ័យ និងផ្តល់នូវរថយន្ត 1,2 តោនទាក់ទងនឹងឌីណាមិកនៅកម្រិត Arona ។ លើសពីនេះ ប្រអប់លេខប្រាំពីរវគ្គ ធានានូវការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខលឿន គ្រប់គ្រាន់ និងរលូន។ T-GDI មិនត្រឹមតែមានភាពរហ័សរហួនប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងសន្សំសំចៃផងដែរ - 7,1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាអកុសល Kia ក៏មានចំណុចខ្វះខាតរបស់វាផងដែរ - ចង្កូតអាចមានភាពច្បាស់លាស់ជាងនេះ ហើយការព្យួរនេះមិនសូវស្រួលក្នុងការយកឈ្នះលើការប៉ះទង្គិចខ្លីៗនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវនោះទេ។

គ្រវីដៃជំនួសឱ្យឌីណាមិក

និយាយអំពីភាពងាយស្រួលនៃការព្យួរ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននិយាយអំពី C3 Aircross ដែលការលួងលោមគឺជាបេសកកម្ម។ បាទ ខាងក្នុងស្អាត ប៉ុន្តែមិនសូវសមទេ ប៉ុន្តែមានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់របស់របរ ហើយបរិយាកាសគឺស្ទើរតែផ្ទះ។ ជាអកុសល នេះមិននាំមកនូវពិន្ទុក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយទេ។ កៅអីមានកម្រិតនៃការគាំទ្រនៅពេលក្រោយ ដែលរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការបន្ទុះដ៏អាក្រក់ដែលរថយន្ត SUV ខ្ពស់តស៊ូជាមួយនឹងការកាច់ជ្រុង ធ្វើឱ្យផ្លូវមានអារម្មណ៍ចម្លែក។ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនពិតជាខ្វះភាពជាក់លាក់នៃការផ្លាស់ប្តូរ និងម៉ាស៊ីន 110 hp ។ Citroën មានគំនិតតែមួយគត់ដែលយឺតជាង Nissan ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមិនអាចជួយបានទេប៉ុន្តែរីករាយចំពោះកៅអីខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន 15 ស។ មដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសចន្លោះចន្លោះខាងក្រោយឬចំណុះឥវ៉ាន់ធំ ៗ បាន (៤១០ ទៅ ៥២០ លីត្រ) និងផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ លើសពីនេះទៀតស៊ីតត្រូនដែលមានកន្លែងអង្គុយខ្ពស់និងមានកញ្ចក់រលោងផ្តល់ជូននូវភាពមើលឃើញល្អបំផុតនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ។ តាមពិតទៅ C410 Aircross អាចអង្គុយនៅជាប់ Juke និង Stonic ប៉ុន្តែបញ្ហាពិតរបស់វាគឺនៅក្នុងលទ្ធផលតេស្តហ្វ្រាំងដែលធ្វើឱ្យគាត់ខាតបង់នូវចំនុចសំខាន់ៗជាច្រើន។

អត្តពលកម្មនិងមានតុល្យភាព

តើគាត់អង្គុយនៅ Citroën ខ្ពស់ប៉ុណ្ណា កាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប្រសិនបើអ្នកប្តូរទៅ Arona 1.0 TSI ភ្លាមៗ។ នៅទីនេះអ្នកគឺ 7,5 សង់ទីម៉ែត្រកាន់តែជិតទៅនឹង asphalt ។ Arona កម្លាំង 115 សេះ ធ្វើ​ការ​បង្វិល​ដោយ​ភាព​ជាក់លាក់​មិន​អាច​ផ្គូផ្គង​បាន​ដោយ​ម៉ូដែល​បី​ផ្សេង​ទៀត​ក្នុង​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​នេះ​។ ដូចគ្នានេះផងដែរខណៈពេលដែល Stonic និង Juke មានបញ្ហាជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ Seat ជិះបានល្អហើយមិនមានទំនោរទៅមិនស្រួល។ រួមផ្សំជាមួយនឹងពន្លឺ និងចង្កូតដ៏ច្បាស់លាស់ រថយន្តនេះគ្រប់គ្រងដោយភាពងាយស្រួលដូចកូនក្មេង សូម្បីតែនៅក្នុងជ្រុងពិបាកក៏ដោយ។ ហើយក្នុងល្បឿនត្រឹមត្រូវដែលជាលទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងការបង្ហាញ slalom ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Arona គឺជាជើងឯកក្នុងការសាកល្បង និងនៅក្នុងសក្ដានុពលបណ្តោយ - ម៉ាស៊ីនរបស់វាដំណើរការល្អ សុខដុមរមនាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងការបញ្ជូន DSG និងប្រើប្រាស់យ៉ាងហោចណាស់ (7,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) សរុប។ ប្រាកដណាស់ - Arona ផ្តល់នូវការរីករាយក្នុងការបើកបរអតិបរមា។ Ergonomics ក៏ស្ថិតនៅលើកំពូលផងដែរ។ កៅអីខាងក្រោយគឺពិតជាស័ក្តិសមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ហើយប៊ូតុងដែលមានចំណុះពី 400 ទៅ 1280 លីត្រ អាចផ្ទុកបានស្ទើរតែដូចរថយន្ត Citroën ។

នៅទីបញ្ចប់កៅអីបញ្ចប់ដោយអរគុណចំពោះតុល្យភាពដ៏ប្រសើរនៃគុណសម្បត្តិដែលវាមាន។ ជូកនិងស៊ី ៣ អ៊ែរជែលគឺនៅពីក្រោយ។ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុន Kia ដែលរកចំណូលបានច្រើននិងរឹងមាំក៏គ្មានឱកាសយកជ័យជំនះចេញពីវាដែរ។

ការវិភាគ

1. កន្លែងអង្គុយ

ភាពរហ័សរហួន Arona ស្ទើរតែមិនមានចំនុចខ្សោយនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះទេហើយវាឈ្នះដោយរឹមធំទូលាយដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នាប្រកបដោយជោគជ័យនៃទំហំផ្ទៃខាងក្នុងធំការសម្តែងប្រកបដោយថាមពលនិងតម្លៃសមរម្យ។

2. អនុញ្ញាត

Stonic មិនមានផាសុកភាព និងជាពិសេសកីឡានោះទេ ប៉ុន្តែវាផ្តល់នូវកន្លែងខាងក្នុងជាច្រើន ប្រព័ន្ធជំនួយជាច្រើន ការធានារយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ និងទទួលបានផលចំណេញច្រើន។

3. នីសាន់

ជូកត្រូវបានគេដឹងថាមានតំលៃថ្លៃគួរសម។ ជាអកុសលនៅពេលដំណាលគ្នាការផ្អាកគឺរឹងមាំហើយម៉ាស៊ីនថយចុះនៅលើផ្លូវដែក។ ក្នុងករណីចុងក្រោយជម្រើសបញ្ជូនដោយដៃដំណើរការបានល្អជាងមុនបន្តិច។

៤ ស៊ីធីអរអរអិន

ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ គំនិតនៃរថយន្តនេះគឺអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែវាមិនជួយកែលម្អចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកជាចម្បងនូវប្រភេទ Crossover ដែលមានផាសុកភាព វាពិតជាមានតម្លៃក្នុងការសាកល្បងជាមួយនឹងម៉ូដែលនេះ - អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តវាខ្លាំងណាស់។

អត្ថបទ៖

ម៉ៃឃើលវ៉នមេឌែល

រូបថត: ហាន់ - ឌឺទឺរហ្សីហ្វត