វីរបុរសសង្គមនិយម៖ Skoda Octavia ដំបូង

ពីគ្រាប់បែកសូវៀតនិងអាមេរិចរហូតដល់ការនាំចេញជោគជ័យបំផុតរបស់ឆែកកូស្លូវ៉ាគី

រហូតមកដល់សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីមានឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំងបំផុតនៅលើពិភពលោក - ជាមួយនឹងភាពសម្បូរបែបនៃក្រុមហ៊ុនផលិត ម៉ូដែល និងទ្រព្យសម្បត្តិដ៏គួរឱ្យច្រណែននៃដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យា និងការរចនាផ្ទាល់ខ្លួន។

ជាការពិតមានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ ទីមួយនៅខែមេសានិងឧសភាឆ្នាំ ១៩៤៥ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកសម្ព័ន្ធមិត្តបានបំផ្លាញរោងចក្រ Skoda នៅ Pilsen និង Mlada Boleslav ។

រូបថតឯកសារនេះបង្ហាញពីកងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 324 របស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅលើផ្លូវទៅកាន់បេសកកម្មចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម ការទម្លាក់គ្រាប់បែករោងចក្រ Skoda នៅ Pilsen ។

ទោះបីជានៅពេលនោះ ពួកគេបានផលិតឧបករណ៍យោធាសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ក៏ដោយ ក៏រោងចក្រទាំងពីរនេះនៅតែដំណើរការរហូតមកដល់ពេលនេះ ដោយសារពួកវាស្ថិតនៅជិតតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់ ហើយហានិភ័យនៃជនរងគ្រោះដោយសារជនស៊ីវិលមានកម្រិតខ្ពស់។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1945 សង្រ្គាមបានឈានដល់ទីបញ្ចប់ហើយវាច្បាស់ណាស់ថាផលិតផលរបស់រោងចក្រទាំងពីរនឹងមិនអាចឈានដល់ផ្នែកខាងមុខបានទេ។ ការសម្រេចចិត្តវាយលុក Pilsen នៅថ្ងៃទី 25 ខែមេសាគឺជាលក្ខណៈនយោបាយ - ដូច្នេះយានយន្តនិងឧបករណ៍មិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់កងទ័ពសូវៀត។ មានតែកម្មកររោងចក្រចំនួនប្រាំមួយនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងទីក្រុង Pilsen ប៉ុន្តែការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយច្រឡំបានបំផ្លាញផ្ទះចំនួន 335 ខ្នង និងបានសម្លាប់ជនស៊ីវិលចំនួន 67 នាក់។

រោងចក្រនៅMladá Boleslav ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយសូវៀត Petlyakov Pe-2 ស្ទើរតែមួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមចប់។

ភាពចម្រូងចម្រាសជាងនេះទៅទៀតគឺការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ Mlada Boleslav ដែលធ្វើឡើងដោយកងទ័ពអាកាសសូវៀតនៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា - ស្ទើរតែមួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាល្លឺម៉ង់។ ទីក្រុងនេះគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ហើយទាហានអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើនបានប្រមូលផ្តុំនៅទីនេះ។ យុត្តិកម្មសម្រាប់ការវាយប្រហារគឺជាការមិនគោរពតាមលក្ខខណ្ឌនៃការចុះចាញ់។ មនុស្ស 500 នាក់បានស្លាប់ក្នុងនោះ 150 នាក់ជាជនស៊ីវិលឆេក រោងចក្រ Skoda បានដួលរលំ។

នេះជារបៀបដែលរោងចក្រនៅម្លប់ដា Boleslav ថែរក្សាគ្រាប់បែកសូវៀត។ រូបថតពីបណ្ណសាររដ្ឋឆែក។

ទោះបីជាមានការខូចខាតក៏ដោយ Skoda បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបន្តការផលិតឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយការប្រមូលផ្តុំមុនសង្គ្រាមពេញនិយម 995 ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1947 នៅពេលដែលការផលិត Moskvich-400 (ជាក់ស្តែង Opel Kadett នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1938) បានចាប់ផ្តើមនៅសហភាពសូវៀត ជនជាតិឆេកបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ។ ដើម្បីឆ្លើយតបជាមួយនឹងគំរូក្រោយសង្គ្រាមដំបូងរបស់ពួកគេ - Skoda 1101 Tudor ។

តាមពិតនេះមិនមែនជាម៉ូឌែលថ្មីទាំងស្រុងនោះទេប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាឡានទំនើបពីទស្សវត្ស ៣០ ប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង ១,១ លីត្រ ៣២ សេះ (សម្រាប់ការប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីនរបស់ Muscovite ផលិតបានតែ ២៣ សេះប៉ុណ្ណោះក្នុងបរិមាណតែមួយ) ។

1101 Tudor - ម៉ូដែល Skoda ក្រោយសង្គ្រាមដំបូង

ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុង Tudor គឺនៅក្នុងការរចនា - នៅតែមានស្លាបដែលលាតសន្ធឹង មិនមែនជាការរចនាផតថុនទេ ប៉ុន្តែនៅតែទំនើបជាងម៉ូដែលមុនសង្គ្រាម។

Tudor មិនមែនជាគំរូដ៏ធំនោះទេ៖ វត្ថុធាតុដើមគឺខ្វះខាត ហើយនៅក្នុងសង្គមនិយមឆេកូស្លូវ៉ាគី (ក្រោយឆ្នាំ 1948) ប្រជាពលរដ្ឋសាមញ្ញម្នាក់មិនអាចស្រមៃសូម្បីតែឡានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ក៏ដោយ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅឆ្នាំ 1952 មានតែរថយន្តឯកជនចំនួន 53 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចុះបញ្ជី ហើយផ្នែកនៃផលិតកម្មបានទៅដល់កងទ័ពពីមន្ត្រីរដ្ឋាភិបាល និងគណបក្ស ប៉ុន្តែចំណែករបស់សត្វតោ - រហូតដល់ 90% - ត្រូវបាននាំចេញដើម្បីផ្តល់ឱ្យរដ្ឋនូវរូបិយប័ណ្ណដែលអាចបំប្លែងបាន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Skoda 1101-1102 មានការកែប្រែជាច្រើនដូចជា៖ ប្រដាប់បំប្លែង រទេះរុញ ទ្វារបី និងសូម្បីតែរថយន្តបិទផ្លូវ។

ប្រជាជនឆេកូស្លូវ៉ាគីសាមញ្ញមិនអាចទិញវាបានទេទោះបីពួកគេមានមធ្យោបាយក៏ដោយ។

នៅឆ្នាំ 1952 Skoda 1200 ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងត្រកូល - ម៉ូដែលដំបូងដែលមានតួលោហៈទាំងអស់ ខណៈពេលដែល Tudor មានវាដោយផ្នែកឈើ។ ម៉ាស៊ីននេះផលិតបាន ៣៦ សេះហើយនៅក្នុង Skoda 36 - ច្រើនដល់ ៤៥ សេះ។ កំណែនៃរទេះរុញស្ថានីយ៍ 1201 ដែលផលិតនៅ Vrahlabi ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ជំរុំសង្គមនិយមទាំងមូល រួមទាំងប៊ុលហ្គារី ជារថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់។ គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​ក្នុង​ប្លុក​បូព៌ា​ផលិត​រថយន្ត​ប្រភេទ​នេះ​នៅ​ឡើយ​ទេ។

Skoda 1202 Combi ជារថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ពួកគេក៏ត្រូវបាននាំចូលទៅប៊ុលហ្គារីដែរទោះបីយើងមិនអាចរកទិន្នន័យស្តីពីតួលេខពិតប្រាកដក៏ដោយ។ ពួកគេខ្លះនៅតែបម្រើការនៅមន្ទីរពេទ្យស្រុកក្នុងឆ្នាំ ១៩៨០ ។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 50 បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃលទ្ធិស្តាលីន និងការគោរពនៃបុគ្គលិកលក្ខណៈ ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី ទាំងខាងវិញ្ញាណ និងផ្នែកឧស្សាហកម្ម។ ការឆ្លុះបញ្ចាំងដ៏ភ្លឺរបស់វានៅក្នុង Skoda គឺជាម៉ូដែលថ្មី 440។ ដើមឡើយវាត្រូវបានគេហៅថា Spartak ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានបោះបង់ចោលឈ្មោះ។ - ហាក់ដូចជាមិនមានបដិវត្តន៍ខ្លាំងពេកចំពោះអ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលនៅលោកខាងលិច។ ស៊េរីទី 1.1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 40 លីត្រដែលមានកម្លាំង 445 សេះ ហើយតាមពីក្រោយដោយប្រភេទ 1.2 45 លីត្រ XNUMX សេះ។ នេះគឺជារថយន្តដំបូងគេដែលត្រូវបានគេហៅថា Skoda Octavia ។

ស្កូដា ៤៤០ ស្ពាតាក់។ ទោះយ៉ាងណាឈ្មោះអ្នកអរសប្បាយដែលត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងឆាប់រហ័សដូច្នេះអ្នកទិញនៅពីក្រោយ“ វាំងននដែក” នឹងមិនអាចរកឃើញថាវាជា“ កុម្មុយនិស្ត” ដែរ។ CSFR អស់សង្ឃឹមសម្រាប់រូបិយប័ណ្ណដែលអាចប្តូរបាន

ជាថ្មីម្តងទៀត ជនជាតិឆេកដែលផ្តោតលើការនាំចេញផ្តល់នូវទម្រង់ផ្សេងៗគ្នា - មានរថយន្តសេដាន់ មានរទេះរុញដែលមានទ្វារបី មានសូម្បីតែរថយន្តផ្លូវទន់ និងកំពូលដ៏ឆើតឆាយដែលហៅថា Felicia ។ ពួកគេ​ក៏​កំពុង​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ចំណុះ​ 1.1 លីត្រ​ កម្លាំង​ 50 សេះ​ ខណៈ​ 1.2 លីត្រ​ ផលិត​ 55 សេះ។​ ល្បឿន​កំពូល​លោត​ដល់​ 125 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ ដែល​ជា​សូចនាករ​ល្អ​នៃ​សម័យកាល​សម្រាប់​ការ​ផ្លាស់​ទី​តូច​បែប​នេះ។

Skoda Octavia, ឆ្នាំ ១៩៥៥ ចេញផ្សាយ

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 រោងចក្រនៅMladá Boleslav ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញទាំងស្រុងហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតម៉ូដែលថ្មីទាំងស្រុងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ - Skoda 1000 MB (ពី Mlada Boleslav ទោះបីជា в នៅក្នុងរឿងព្រេងរថយន្តប៊ុលហ្គារីវាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "1000 Whites") ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ និងរទេះរុញមិនមែនជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អនោះទេ ដូច្នេះការផលិត Skoda Octavia Combi ចាស់បានបន្តរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ។