សាកល្បង Škoda Superb iV: បេះដូងពីរ

សាកល្បងកូនកាត់ដោតឌុយដំបូងនៃម៉ាកឆេក

ជាញឹកញាប់ណាស់បន្ទាប់ពីការឆ្លុះបញ្ចាំងពីគំរូមួយសំណួរមិនសមហេតុផលដូចគ្នាកើតឡើង: តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរកឱ្យឃើញកំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពភ្លាមៗ? នៅក្នុងស៊ុបភើ ៣ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយមានលក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗចំនួនពីរគឺចង្កៀងមុខ LED ពង្រីកដល់សំណាញ់ដោយខ្លួនវាហើយស្លាកសញ្ញាយីហោនៅខាងក្រោយត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយអក្សរŠkodaធំទូលាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីទាយពីខាងក្រៅអ្នកត្រូវស្គាល់ខ្លួនអ្នកដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃកាំរស្មីនិងអំពូល LED ពោលគឺនៅទីនេះប្រូបាប៊ីលីតេនៃការស៊ូទ្រាំនឹងភារកិច្ចនៅ glance ដំបូងគឺតូច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកមិនអាចទៅខុសទេ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញពាក្យ "iV" នៅខាងក្រោយ ឬប្រសិនបើផ្នែកខាងមុខមានខ្សែសាកប្រភេទ 2៖ Superb iV គឺជាម៉ូដែលដំបូងដែលមានដ្រាយកូនកាត់។ Skoda និងមាននៅក្នុងរចនាប័ទ្មរាងកាយទាំងពីរ។ ខ្សែថាមពលត្រូវបានខ្ចីដោយផ្ទាល់ពី VW Passat GTE: ម៉ាស៊ីនសាំង 1,4 លីត្រដែលមានកម្លាំង 156 hp ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំង 85 kW (115 hp) និងថ្ម 13 kWh ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយ។ ធុង 50 លីត្រមានទីតាំងនៅពីលើការព្យួរអ័ក្សខាងក្រោយពហុតំណភ្ជាប់។ ថ្វីបើមានបាតខ្ពស់ជាងក៏ដោយ ប្រម៉ោយរបស់ iV ផ្ទុកបាន 485 លីត្រគួរឱ្យគោរព ហើយវាមានកន្លែងសម្រាកជាក់ស្តែងនៅពីមុខកាងខាងក្រោយដើម្បីទុកខ្សែសាក។

ប្រអប់លេខចំនួន ៦ និងអគ្គិសនី

ម៉ូឌុលកូនកាត់ទាំងមូលរួមទាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានទីតាំងស្ថិតនៅរវាងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនបួនស៊ីឡាំងដែលមានភ្ជាប់ឆ្លងកាត់គ្នានិងការបញ្ចូនពីរជាន់ (DQ 400E) ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយក្ដាប់ដាច់ដោយឡែកដាច់ដោយឡែកដែលក្នុងការអនុវត្តមានន័យថាសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនីអេសស៊ីជីជ្រើសរើសរ៉ោតទ័រដែលសមរម្យបំផុត។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ដ្រាយអគ្គិសនីអាចគ្របដណ្តប់បានចម្ងាយ 49 គីឡូម៉ែត្រ - នៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅទាប (7 ° C) និងកំណត់ទៅ 22 ដឺក្រេនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ - នេះត្រូវគ្នាទៅនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពល 21,9 kWh ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ iV អាចធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃខ្លីៗស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយថាមពលអគ្គីសនី ដរាបណាមានពេលសាកថ្មគ្រប់គ្រាន់នៅចន្លោះ៖ 22kW Wallbox Type 2 iV របស់យើងបានចំណាយពេលពីរម៉ោងកន្លះដើម្បីសាក 80 ភាគរយនៃពេលវេលា។ សមត្ថភាពថ្ម។ ដើម្បីរក្សាថាមពលថ្ម វាត្រូវចំណាយពេលបន្ថែម 20 នាទីដើម្បីសាកថ្ម 60 ភាគរយដែលនៅសល់។ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីសាកក្នុងហាងធម្មតារបស់គ្រួសារ? ប្រហែលម៉ោងប្រាំមួយ។

ក្នុងន័យនេះ ម៉ូដែលកូនកាត់ផ្សេងទៀតគឺលឿនជាង៖ ឧទាហរណ៍ Mercedes A 250 សាកថ្ម 15,6 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងជាមួយ 7,4 kW ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 80 ម៉ោង។ មិនដូច Superb ទេ វាគិតថ្លៃយ៉ាងលឿន៖ 20 ភាគរយក្នុងរយៈពេល 330 នាទី។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី គូប្រជែងផ្ទាល់និយាយថា ដែលមិនមែនជាច្បាប់ថ្នាក់។ រថយន្ត BMW 330e ត្រូវការពេលវេលាសាកដូច Skoda ដែរ។ នៅក្នុងបណ្ណសារទិន្នន័យរបស់យើង យើងក៏បានរកឃើញថា 22,2e ផលិតជាមធ្យម 50kWh ។ ពេលវេលាបង្កើនល្បឿននៃម៉ូដែលទាំងពីរក៏ជិតផងដែរ: ពីការឈប់ឈរដល់ 3,9 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង: Skoda ថែមទាំងឈ្នះជាមួយនឹង 4,2 ទល់នឹង 100 វិនាទី។ និងរហូតដល់ 12,1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង? 13,9 ទល់នឹង XNUMX វិ។

iV ផ្តល់នូវការអានបច្ចុប្បន្នថាមវន្តល្អ យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង។ ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនអាចត្រូវបានសង្កត់រហូតដល់ប៊ូតុងចាប់ផ្តើមត្រូវបានចុចដោយមិនចាំបាច់ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសាំង។ ប្រអប់លេខប្តូរទៅជាប្រអប់លេខទីប្រាំមួយក្នុងល្បឿនប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយលើសពីល្បឿននេះ ថាមពលនៃម៉ូទ័រ synchronous រំភើបជាអចិន្ត្រៃយ៍គឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងពិតប្រាកដនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកសម្រេចចិត្តធ្វើសមយុទ្ធភ្លាមៗលើសពីល្បឿននេះលើអគ្គិសនី នោះអ្នកពិតជាត្រូវការពេលវេលាច្រើន។ ប្រសិនបើអ្នកប្តូរដោយដៃ អ្វីៗនឹងកើតឡើងលឿនជាងមុនជាមួយនឹងគំនិតតែមួយ។

ថាមពលនៃប្រព័ន្ធរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងពីរឈានដល់ 218 hp ហើយការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវចំណាយពេល 7,6 វិនាទី។ ហើយតើថ្មអនុញ្ញាតឱ្យមានបន្ទុកអ្វីខ្លះមុនពេលបើកម៉ាស៊ីន? ជាឧទាហរណ៍ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវដឹងថានៅក្នុងរបៀបកូនកាត់វាពឹងផ្អែកមិនត្រឹមតែលើការងើបឡើងវិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាស្រ័យលើការពិតដែលថាផ្នែកនៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកថ្ម។ ព័ត៌មានអំពីចំនួនអគ្គិសនីត្រូវបានគិតថ្លៃ ឬប្រើប្រាស់អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅលើអេក្រង់ឌីជីថល រួមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់សាំង។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចផ្តល់នូវការអូសទាញបន្ថែម ដែលជាពិសេសក្នុងល្បឿនទាប ទូទាត់សងសម្រាប់ពេលវេលាប្រតិកម្មនៃម៉ាស៊ីន turbocharger របស់អង្គភាពសាំង។ ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសរបៀបផ្ទុកថ្ម - ប្រព័ន្ធ infotainment ជ្រើសរើសកម្រិតនៃការសាកដែលចង់បានដើម្បីសន្សំ - វាអាចរីករាយណាស់ ប្រសិនបើមិនមានភាពឃោរឃៅទេ ការបង្កើនល្បឿនពេញ។

ឆ្លាតល្មមសូម្បីតែគ្មានការជម្រុញក៏ដោយ

តាមពិតទៅ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ចោញថ្មទាំងស្រុង - សូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែលមានចំនួនវេនច្រើនក៏ដោយ ដំណាក់កាលបង្កើនល្បឿនគឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រឿងនេះទេ ហើយក្បួនដោះស្រាយកូនកាត់បន្តទាញយកថាមពលពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដើម្បីផ្តល់បន្ទុកចាំបាច់។ . ប្រសិនបើអ្នកចង់រក្សាថ្មឱ្យអនុវត្ត "សូន្យ" អ្នកត្រូវបុកបទ - នៅទីនេះទោះបីជាសូចនាករ Boost នៅលើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក៏ដោយវាកាន់តែពិបាកក្នុងការរក្សាសមភាគីសាំងរបស់វាឱ្យបានយូរហើយអ្នកនឹងឃើញឆាប់ៗនេះ។ សញ្ញាដែលជូនដំណឹងដល់អ្នកថាមុខងារ Boost មិនអាចប្រើបាននៅពេលនេះទេ។ នេះមានន័យថាអ្នកលែងមានថាមពលពេញលេញនៃប្រព័ន្ធ 218 hp ទៀតហើយ ទោះបីជាអ្នកនៅតែអាចឈានដល់ល្បឿនកំពូល 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ - តែដោយគ្មានមុខងារសាកថ្ម។

គួរកត់សំគាល់ថាផ្នែកបើកបរអេកូតាមស្តង់ដាររបស់យើងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបំពេញថាមពលថ្មទាប ការប្រើប្រាស់គឺ 5,5L/100km ដូច្នេះ iV គឺត្រឹមតែ 0,9L/100km សន្សំសំចៃជាងដេរីវេប្រេងកង់ខាងមុខ និង 220bhp។ .ជាមួយ។

ដោយវិធីនេះការអូសទាញគឺតែងតែរលូន - សូម្បីតែនៅពេលចាប់ផ្តើមពីភ្លើងចរាចរណ៍។ នៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់ iV បង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿនចេញពីជ្រុងដោយមិនធ្វើពុតជាកីឡា។ វិន័យចម្បងរបស់គាត់គឺការលួងលោមជាចម្បង។ ប្រសិនបើអ្នកប្តូរទៅរបៀបព្យួរដែលសម្គាល់លើពពក នោះអ្នកនឹងទទួលបានការជិះដ៏ស្រទន់ ប៉ុន្តែក៏មានចលនារាងកាយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ Superb បន្តធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងជើងទម្រជួរទីពីរពិសេស (820mm ធៀបនឹង 745mm សម្រាប់ E-Class)។ គំនិតមួយគឺថាកៅអីខាងមុខត្រូវបានកំណត់ខ្ពស់ពេក ប៉ុន្តែវាមិនធ្វើឱ្យពួកគេមានអារម្មណ៍ស្រួលនោះទេ ជាពិសេសនៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ armrests ដែលអាចលៃតម្រូវបាន ដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់សម្រាប់របស់របរដូចជាប្រអប់ស្រោមដៃ។

ភាពថ្មីថ្មោងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺរបៀបនៃការងើបឡើងវិញដែលវាកម្រនឹងចាំបាច់ក្នុងការប្រើហ្វ្រាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់រឿងនេះ អ្នកត្រូវស៊ាំនឹងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដោយខ្លួនឯង ដែលដោយមានជំនួយពីជំនួយការហ្វ្រាំង ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូនពីការងើបឡើងវិញទៅហ្វ្រាំងមេកានិច (Brake-Blending) ប៉ុន្តែតាមប្រធានបទ អារម្មណ៍នៃការចុចវាផ្លាស់ប្តូរ។ . ហើយដោយសារតែយើងកំពុងស្ថិតក្នុងរលកនៃការរិះគន់៖ ប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តថ្មីគឺគ្មានប៊ូតុងទាំងស្រុង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងវាពេលកំពុងបើកបរជាងពីមុន។ វាក៏ល្អផងដែរ ប្រសិនបើគម្របខាងក្រោយអាចបើក និងបិទដោយប៊ូតុងពីខាងក្នុង។

ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅការពិនិត្យឡើងវិញដ៏ល្អ - ចង្កៀងមុខ LED ម៉ាទ្រីសថ្មី (ស្តង់ដារលើរចនាប័ទ្ម) ធ្វើការងារដ៏ល្អ - ស្របយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងលក្ខណៈទូទៅនៃរថយន្ត។

ការវិភាគ

Superb iV មានអត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់នៃ plug-in hybrid - ហើយតាមរបៀបផ្សេងទៀត វានៅតែមានផាសុកភាព និងធំទូលាយដូច Superb ទាំងអស់។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ឱ្យវាមានអារម្មណ៍ច្បាស់លាស់ជាងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង និងរយៈពេលសាកខ្លីជាង។

រាងកាយ

+ ខាងក្នុងធំទូលាយ ពិសេសកៅអីជួរទីពីរ។

ទំហំខាងក្នុងអាចបត់បែនបាន

គុណភាពការងារខ្ពស់

ដំណោះស្រាយឆ្លាតវៃជាច្រើនសម្រាប់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ

-

បរិមាណដឹកទំនិញថយចុះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលគំរូ

ការលួងលោម

+ ការផ្អាកប្រកបដោយផាសុកភាព

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដំណើរការបានល្អក្នុងរបៀបអគ្គិសនី

-

នៅលើគំនិតមួយទីតាំងខ្ពស់ពេកនៃកៅអីនៅខាងមុខ

ម៉ាស៊ីន / ការបញ្ជូន

+

ដ្រាយវ៍ដាំដុះ

ចំងាយគ្រប់គ្រាន់ (៤៩ គ។ ម។ )

ការផ្លាស់ប្តូរគ្មានថ្នេរពីអគ្គិសនីទៅរបៀបកូនកាត់

-

រយៈពេលសាកយូរ

ឥរិយាបថធ្វើដំណើរ

+ ឥរិយាបថសុវត្ថិភាពនៅពេលកាច់ជ្រុង

ចង្កូតច្បាស់លាស់

-

យើងបញ្ចោញរាងកាយក្នុងរបៀបសុខស្រួល

សុវត្ថិភាព

+

អំពូល LED ដ៏អស្ចារ្យនិងប្រព័ន្ធជំនួយដំណើរការល្អ

-

ជំនួយការអនុលោមតាមខ្សែបូធ្វើអន្តរាគមន៍ដោយមិនចាំបាច់

បរិស្ថានវិទ្យា

+ លទ្ធភាពឆ្លងកាត់តំបន់ដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័នក្នុងស្រុក

ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងរបៀបកូនកាត់

ចំណាយ

+

តម្លៃសមរម្យសម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះ

-

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបុព្វលាភជាងកំណែស្តង់ដារគឺខ្ពស់។

អត្ថបទ៖ Boyan Boshnakov