សាកល្បង Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4៖ កាយរឹទ្ធិស្មោះត្រង់

Skoda Octavia គឺជារថយន្តពេញនិយមបំផុតមួយនៅអឺរ៉ុបហើយតើការរត់ម៉ារ៉ាតុងបានបង្ហាញអ្វីខ្លះ?

វាត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាញឹកញាប់ហើយស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់ការពារវា - រទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ស្កូដាដែលមានប្រជាប្រិយភាពជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរលីត្រការបញ្ជូនពីរនិងឧបករណ៍កាយរិទ្ធិ។ បន្ទាប់ពី ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រវាដល់ពេលត្រូវស្តុកទុកហើយ.

ពូកស្បែកនិងអាល់ខាន់តារ៉ាតន្ត្រីនិងប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍រ៉ាដាពីចម្ងាយការចូលដោយគ្មានគ្រាប់ចុច - តើនេះនៅតែជាម៉ាកដែលមានលក់នៅលើទីផ្សារដោយមានបំណងបំពេញតម្រូវការរថយន្តជាមូលដ្ឋានមែនទេ? អ្វីដែលក្រុមហ៊ុនវ៉ូវីខ្វល់ខ្វាយបានទិញពីរដ្ឋឆែកក្នុងឆ្នាំ ១៩៩១ ដើម្បីអាចផ្តល់ជូនអ្នកទិញដែលប្រកាន់យកតម្លៃជាជម្រើសថោកចំពោះយីហោមេជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនើបប៉ុន្តែមានជំនាញនិងឧបករណ៍សាមញ្ញ? សព្វថ្ងៃនេះអង្គហេតុបង្ហាញថាម៉ូឌែលបច្ចុប្បន្នលួចអតិថិជនមិនត្រឹមតែពីគូប្រជែងដូចជាអូផែលឬហ៊ីយ៉ាន់ដាយប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមកពីបងប្រុសដែលមានភាពថ្លៃថ្នូរនិងថ្លៃជាង Audi និង VW ។

ក្នុងនាមជារថយន្តនាំចូលពេញនិយមបំផុតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅឆ្នាំ ២០១៦ Octavia បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមម៉ូឌែលស្ថានីយ៍លក់ដាច់ជាងគេបំផុតទាំង ១០ ហើយនៅក្នុងរូបរាងរាងកាយនេះត្រូវបានគេនិយមប្រើជាញឹកញាប់ជាងម៉ូឌែលដែលទាក់ទងនឹងបច្ចេកទេស។ ដំបូងអាគុយម៉ង់រឹងមាំសម្រាប់ការទិញគឺជាទំហំផ្ទៃក្នុងធំជាងមុនប្រឆាំងនឹងតម្លៃទាបប៉ុន្តែអ្នកទិញកម្រធ្វើវិក័យប័ត្រស្តើងបែបនេះ។ ផ្ទុយទៅវិញ - ភាគច្រើននៃពួកគេបញ្ជាទិញម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិការបញ្ជូនពីរក៏ដូចជាឧបករណ៍ដែលមានកំរិតខ្ពស់ហើយត្រូវបង់ថ្លៃច្រើនជាងពីរដងនៃតម្លៃសម្រាប់មូលដ្ឋាន Combi 2016 TSI សម្រាប់ 1.2 អឺរ៉ូដោយមានកម្លាំង 17 សេស។ និង scraper ទឹកកកសៀរៀលប៉ុន្តែដោយគ្មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

កាយរិទ្ធមិនទុកដាននៅរដូវរងាទេ

រថយន្តសាកល្បងជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍ 184 សេស។ TDI ពីរលីតការបញ្ជូនពីរនិងឧបករណ៍កាយរឹទ្ធិត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅពេលចាប់ផ្តើមសាកល្បងម៉ារ៉ាតុងនៅដើមឆ្នាំ ២០១៥ ជាមួយនឹងតម្លៃគោល ៣២.៩៥០ អឺរ៉ូដោយការបន្ថែម ២៨ ដែលបានជ្រើសរើសបង្កើនតម្លៃចុងក្រោយនៃរថយន្តដល់ ៤៣.៤៣៥ អឺរ៉ូ។ ទោះបីជាយើងអាចធ្វើបានដោយគ្មានពួកវាខ្លះវាមានប្រយោជន៍និងធ្វើឱ្យជីវិតនៅលើក្តារមានភាពរីករាយនិងមានសុវត្ថិភាពជាងមុន - ឧទាហរណ៍អំពូលប៊ីហ្សិនភ្លឺល្អការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងល្អជាមួយស្មាតហ្វូននិង iPod បូករួមសម្លេងឬកំដៅដ៏មានឥទ្ធិពលនៅកៅអីខាងក្រោយ។ លើសពីនេះទៀតដោយសារការបញ្ជូនពីរជាមួយនឹងអេឡិចត្រូនិកអេលឌីអេចអេសជំនាន់ទីប្រាំការចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិចនិងការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំអាស្រ័យលើស្ថានភាព Octavia ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អសម្រាប់រដូវត្រជាក់។

នៅក្នុងកំណែកាយរិទ្ធដែលមានកញ្ចប់សម្រាប់ផ្លូវអាក្រក់បង្កើនការបោសសំអាតដីនិងការការពារបាតក្រោមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនឡានអាចដំណើរការបានល្អសូម្បីតែផ្លូវក្រួសនិងជម្រាលទឹកកក - ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលពីការលួងលោមទទួលរង។ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងនិងតែជាមួយអ្នកបើកបរនៅលើយន្តហោះការផ្អាកឆ្លើយតបទៅនឹងរលាក់ខ្លីដោយមិនមានអារម្មណ៍ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃចលនាលោតនៃកង់ទំហំ 17 អ៊ីញស្តង់ដារ។ មិនមានការព្យួរអាដាប់ធ័រដូចនៅក្នុងហ្គោលដែលធន់ទ្រាំជាងនេះទេប៉ុន្តែការត្រឡប់មកវិញបន្ទុកគឺខ្ពស់ជាង (574 ជំនួសឱ្យ 476 គីឡូក្រាម) ។

កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ក៏ផ្ទុកច្រើនជាងប្អូនដែលខ្លីជាង ១២ សង្ទីម៉ែត្រនៅក្នុងការព្រួយបារម្ភ (១៧៤០ ជំនួស ១៦២០ លីត្រអតិបរិមា) និងអាចបែកឬតម្រឹមជាមួយជាន់ទីដែលអាចចល័តបាននៅពេលដោះពីចម្ងាយផ្នែកខាងក្រោយខាងក្រោយត្រូវបត់ទៅមុខ។ ទោះបីជាទំហំទំនេរត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់ក៏ដោយក៏មានតែស្នាមប្រេះពីរបីនៅលើស៊ីឡាំងផ្ទុកនិងបន្ទះចំហៀងបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង។ លើកលែងតែក្រូម៉ូសូមឆើតឆាយនៅលើឧបករណ៍បញ្ជូនអេសស៊ីជីដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរថ្មីក្រោមការធានាហើយស្បែកដែលពាក់និងគ្រឿងក្រអូប Alcantara នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តម៉ារ៉ាតុង Octavia គឺភ្លឺរលោងរឹងមាំនិងមិនបង្កើតដូចនៅថ្ងៃដំបូង។

TDI ដែលមានឥទ្ធិពលគឺជាតន្ត្រីដល់ត្រចៀក

ចង្វាក់រដុបនៃម៉ាស៊ូតពីរលីត្រដែលមានកម្លាំង ១៨៤ សេះ ៣៨០ Nm និងកាតាលីករផ្ទុកអិចអិចគឺជាផ្នែកមួយនៃការបន្ទរតន្ត្រីប្រចាំថ្ងៃមិនត្រឹមតែពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគាត់ពិតជាមិនមានការរំខានទេ។ ម៉្យាងទៀត TDI ដែលមានឥទ្ធិពលទាញយ៉ាងខ្លាំងនូវរទេះកង់ស្ថានីយ៍ ១៥៥៥ គ។ ក្រ, ចាប់ពីសូន្យដល់មួយរយក្នុងរយៈពេល ៧.៤ វិនាទីនៃកីលាហើយផ្តល់នូវកម្លាំងអូសទាញមធ្យម។ នៅក្នុងរបៀបអេកូជាមួយនឹងការផ្តាច់ក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តនៅពេលបង្កើនល្បឿនវារត់តិចជាងប្រាំមួយលីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែសម្រាប់ចម្ងាយទាំងមូលជាមួយនឹងការបើកបរខ្លាំងបំផុតតម្លៃនឹងនៅ ៧,៥ លីត្រ។ លើសពីនេះទៀតប្រេងម៉ាស៊ូតសរុបចំនួន ៦ លីត្រត្រូវបន្ថែម។

ការវាយតម្លៃនេះក៏មិនច្បាស់សម្រាប់អេសស៊ីជីដែលមានល្បឿន ៦ ជាមួយនឹងការទះដៃដោយប្រើទឺកផ្កាភ្លើងចំនួន ២ ដែលការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនិងតម្រង (២៩៥ អឺរ៉ូ) ត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជារៀងរាល់ ៦០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ខណៈពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាបានកោតសរសើរចំពោះសមាមាត្រឧបករណ៍ដែលសមស្របនិងលទ្ធភាពនៃការបើកបរដោយគ្មានស្ត្រេសអ្នកបើកបរខ្លះមិនសប្បាយចិត្តនឹងយុទ្ធសាស្រ្តបើកបរ។ នៅក្នុងរបៀបធម្មតាការបញ្ជូនជាញឹកញាប់ - ឧទាហរណ៍នៅលើផ្លូវភ្នំ - មានឧបករណ៍ខ្ពស់សម្រាប់រយៈពេលយូរពេកហើយនៅក្នុងរបៀប S វាដូចជារឹងរូសផ្ទុកមួយទាបនៅចម្ងាយប្រហែល 295 រូល។ ហើយជាពិសេសនៅពេលដែលបើកបរក្នុងចំណតរថយន្តឬចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍វាចូលរួមក្ដាប់ជាមួយនឹងការពន្យាពេលនិងវិបត្ដិធ្ងន់ធ្ងរ។

គ្មាននរណាម្នាក់មានការត្អូញត្អែរអំពីចង្កូតជាមួយនឹងផ្លូវផ្លូវកៅអីមានផាសុខភាពនិងការត្រួតពិនិត្យមុខងារឡូជីខលទេហើយការកែតម្រូវចម្ងាយ ACC ដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចទុកចិត្តបានដូចជាប្រព័ន្ធរុករកលឿនកូឡុំបឺស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយគ្មានព័ត៌មានចរាចរណ៍ជាក់ស្តែងវាមិនតែងតែគ្រប់គ្រងដើម្បីឱ្យមានការកកស្ទះទាន់ពេលទេហើយសូចនាករកំណត់ល្បឿនក៏ធ្វើឱ្យមានអត្រាកំហុសធំដែរ។ វាកាន់តែខ្ពស់តែជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ultrasonic របស់ជំនួយការចតរថយន្តដែលជាពិសេសនៅពេលផ្លាស់ទីក្នុងជួរឈរដោយគ្មានហេតុផលនិងដោយមានសម្លេងរំខានគួរឱ្យកត់សម្គាល់ព្រមានពីការគំរាមកំហែងនៃទំនាក់ទំនង។

ការអូសទាញដ៏អស្ចារ្យការពាក់តិចតួច

បើមិនដូច្នោះទេសម្លេងមិនពិតនិងការខូចខាតមានតិចតួចណាស់: ក្រៅពីបំពង់បូមធូលីខាំដោយសត្វកកេរមានតែដំបងភ្ជាប់នៃស្ថេរភាពនៅខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជំនួសដែលត្រូវបានគោះចេញ។ ចំពោះរូបភាពនេះត្រូវបានបន្ថែមការត្រួតពិនិត្យសេវាកម្មដែលមានតម្លៃថោកជាងមុនជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរៀងរាល់ 30 គីឡូម៉ែត្រក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរមួយដងនៃឧបករណ៍ជូតនិងបន្ទះហ្វ្រាំងខាងមុខ។ ដោយសារតែស្កូដាដែលពឹងផ្អែកលើការអូសទាញល្អប្រយ័ត្នប្រយែងសូម្បីតែសំបកកង់វាត្រូវទៅមើលស្ថានីយ៍សេវាកម្មនៅខាងក្រៅកាលវិភាគតែមួយហើយបាត់បង់តម្លៃតិចជាងហ្គោល។ ។

នេះប្រហែលជាមិនមែនជាស្មារតីនៃគោលនយោបាយរបស់ក្រុមនោះទេប៉ុន្តែវាប្រាកដជាចាប់អារម្មណ៍ដល់អតិថិជន។

នេះជារបៀបដែលអ្នកអានវាយតំលៃ Skoda Octavia

ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០១៥ ខ្ញុំបានបើកបរលើចម្ងាយ ៧៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រដោយមានគំរូដូចគ្នានឹងឡានសាកល្បងរបស់អ្នកដែរ។ ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមគឺ 2015 លីត្រ / 75 គីឡូម៉ែត្រហើយក្រៅពីការបរាជ័យមួយដោយសត្វកកេរខ្ញុំមិនមានបញ្ហាផ្សេងទៀតទេ។ ទោះយ៉ាងណាតួនេះហាក់ដូចជាតឹងរឹងពេកការធ្វើនាវាចរណ៍មានភាពយឺតយ៉ាវហើយកៅអីស្បែកមាននិន្នាការបង្កើតជាផ្នត់។

Reinhard Reuters, Langenprising

សំណង់អវកាសការរចនានិងឧបករណ៍របស់ Octavia ពិតជាអស្ចារ្យណាស់ប៉ុន្តែវត្ថុធាតុដើមនៅក្នុងមហាផ្ទៃបង្ហាញពីការសន្សំបើប្រៀបធៀបនឹងម៉ូដែលមុន។ តួអេសអិលហាក់ដូចជាមានផាសុកភាពហើយខ្ញុំមានបញ្ហាធំជាមួយអេឡិចត្រូនិច។ បន្ទាប់ពីបើកដំណើរការពេលខ្លះវាត្រូវការពេលពីរបីនាទីសម្រាប់ខ្ញុំដើម្បីបញ្ចូលគោលដៅរុករកឬហៅទូរស័ព្ទ។ ទោះបីជា Skoda ថ្មីៗនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរអង្គភាពត្រួតពិនិត្យ infotainment កណ្តាលរបស់ខ្ញុំក៏ដោយក៏ផ្នែកថ្មីមិនលឿនជាងនេះទេ។

ស៊ីកូកូប៊ិចហូស, ឡូរ៉ារ៉ា

សម្រាប់ម៉ូដែលបញ្ជូនពីរមានកម្លាំង ១៨៤ សេះដែលឆេះជាមធ្យម ៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្ររថក្រោះតូចពេកហើយ TDI ២ លីត្រត្រូវការប្រេងប្រហែល ១ លីត្រក្នុង ១ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ។ ហើយកន្លែងដាក់ខោអាវចាំបាច់ត្រូវតំឡើងពីមួយពេលទៅមួយពេលហើយកន្លែងអង្គុយនៅពេលមានផាសុកភាពបណ្តាលឱ្យបែកញើស។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបញ្ជូននិងទ្រទ្រង់ DSG ខ្ញុំអាចជំនះដំណាក់កាលទី ១០០០ គីឡូម៉ែត្រដោយមិនមានភាពតានតឹងនិងអស់កម្លាំងពីព្រោះខ្ញុំបើកការគ្រប់គ្រងការបើកបរពេលបើកបរដែលអាចធ្វើទៅបាន។

Rasmus Večorek, ហ្វ្រែងហ្វើត am មេ

ជាមួយ Octavia Combi TDI របស់យើងជាមួយកម្លាំង ១៥០ សេស។ និងការបញ្ជូនទ្វេដងរហូតមកដល់ពេលនេះយើងបានធ្វើដំណើរចម្ងាយ ៤៦,០០០ គីឡូម៉ែត្រដែលគ្មានបញ្ហាប៉ុន្តែភាពរឹងមាំនៃម៉ូដែលមុនគឺប្រសើរជាងមុនហើយធុងរបស់វាគឺធំជាង ១០ លីត្រ។ ការប្រើប្រាស់គឺស្ថិតនៅចន្លោះពី ៤,៤ ទៅ ៦,៨ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសេវាកម្មនៅចម្ងាយ 150 គីឡូម៉ែត្រសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងសំបកកង់ទាំងអស់គឺទាបពេកប្រេងត្រូវបានគេរកឃើញហើយសូចនាករចន្លោះពេលសេវាកម្មត្រូវបានកំណត់មិនត្រឹមត្រូវ។

ហេនហ្សិនហេឡិនវីយែន

បន្ទាប់ពីរយៈពេល ២២ ខែនិងលើសពី ១៣៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រការចាប់អារម្មណ៍នៃអាយ៉ៃវ៉ាយអាយអាយអេសអាយអិលអេសត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាៈទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានរួមមានពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរខ្លីរបស់អេសអរអេហ្វអេហ្វអេសអេហ្វអេហ្វអេសអេហ្វអេសអេហ្វអេសអេហ្វអេសអេមអេសអេមអេសអេមអេសអេមអេសអេមអេសអេមអេស។ ការធ្វើអាជីវកម្មរួមមានការធ្វើត្រាប់តាមស្បែកជំនួយការកន្លែងចតរថយន្តដែលមិនអាចជឿទុកចិត្តបាននិងល្បឿនកំណត់និងការបរាជ័យរបស់ទួរប៊ីន ៩៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

គ្រីសហ្វុលម៉ាល់ហ្សេលមេនឆាងឡាបាក

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

+ រាងកាយរឹងនិងពាក់ទាប

+ មានកន្លែងទំនេរច្រើនសំរាប់អ្នកដំណើរនិងអីវ៉ាន់

+ បន្ទុកធំ

+ ដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងជាច្រើនដោយលំអិត

+ កន្លែងអង្គុយមានផាសុខភាពនិងកន្លែងអង្គុយ

+ ការគ្រប់គ្រងមុខងារអោយបានច្បាស់លាស់

+ កំដៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃកាប៊ីននិងកៅអី

+ ការលួងលោមផ្អាកការពេញចិត្ត

+ អំពូល xenon ល្អ

+ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកំលាំងខ្លាំង

+ សមាមាត្រឧបករណ៍សមស្របនៃការបញ្ជូន

+ ដោះស្រាយបានល្អណាស់

+ អាកប្បកិរិយាសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវ

+ ការអូសទាញល្អនិងភាពសមស្របសម្រាប់លក្ខខណ្ឌរដូវរងារ

- មិនមានបន្ទុកផ្អាកមិនបង្កបន្ទុក

- សញ្ញាដែលមិនអាចពន្យល់បានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្ត

- សូចនាករដែលមិនគួរទុកចិត្តនៃដែនកំណត់ល្បឿន

- មិនមានរបាយការណ៍កកស្ទះពេលវេលាជាក់លាក់

- យឺតធ្វើការជាមួយអេសស៊ីជី

- ម៉ាស៊ីនរំខាន

- មិនសូវសន្សំសំចៃ

- ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

Octavia មើលទៅដូចជាម្ចាស់របស់វាជាច្រើន - មិនស្មុគស្មាញ, ជាក់ស្តែង, មានភាពបត់បែននិងបើកចំហចំពោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងថ្មីប៉ុន្តែមិនមែនជាការសមហេតុសមផលទេ។ នៅក្នុងការសាកល្បងដ៏វែងរថយន្តបានចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការអនុវត្តនិងជីវិតប្រចាំថ្ងៃការពាក់ទាបនិងភាពជឿជាក់ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ។ ម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលការបញ្ជូន DSG និងការបញ្ជូនពីរធ្វើឱ្យវាក្លាយជាទេពកោសល្យជាសកលដែលមានគុណសម្បត្តិសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនការឆក់ពីការបញ្ជូននិងតួរឹងនៅក្នុងកំណែកាយរិទ្ធនាំមកនូវផ្នែករដុបនៃគំរូរទេះរុញស្ថានីយ៍។ បើមិនដូច្នោះទេវានៅជិតឧត្តមគតិនៃយានសកលសម្រាប់គ្រប់ឱកាសទាំងអស់។

អត្ថបទ៖ Bernd Stegemann

រូបថត: ប៊េតចេសស្គីភីធឺរវ៉ុនស្ទីនថេនយ៉ូណាសក្រេស្ទីនហាន់ - ជូហ្គិនគុនហ្សីលោកស្ទីហ្វិនហេលរេកលោកថូម៉ាសហ្វីសឆឺរហាន់ - ឌឺឌឺសូហ្វ័រលោក Hardy Muchler លោក Rosen Gargolov