ប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ XDrive
មាតិកា
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានយន្តនៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយរថយន្តទំនើបមួយមានល្បឿនលឿនជាងមុនម៉ាស៊ីនរបស់វាកាន់តែសន្សំសំចៃប៉ុន្តែមិនចំណាយលើការអនុវត្តហើយប្រព័ន្ធលួងលោមអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករីករាយក្នុងការបើកបររថយន្តទោះបីជាវាជាអ្នកតំណាងថវិកាក៏ដោយ។ ថ្នាក់។ ទន្ទឹមនឹងនេះប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសកម្មនិងអកម្មត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងហើយមានធាតុមួយចំនួនធំ។
ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្តមិនត្រឹមតែអាស្រ័យលើគុណភាពនៃហ្វ្រាំងឬចំនួនពោងសុវត្ថិភាពនោះទេ (សម្រាប់របៀបដែលពួកគេធ្វើការសូមអាន នៅទីនេះ) ។ តើគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ប៉ុន្មានដងនៅលើដងផ្លូវបានកើតឡើងដោយសារតែអ្នកបើកបរបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើយាននៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនលើផ្ទៃមិនស្ថិតស្ថេរឬបត់ឆ្វេង។ ប្រព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើអោយការដឹកជញ្ជូនមានស្ថេរភាពក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។ ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលឡានចូលដល់ជ្រុងចង្អៀតកណ្តាលទំនាញផែនដីរបស់វាផ្លាស់ប្តូរទៅមួយចំហៀងហើយវាផ្ទុកកាន់តែច្រើន។ ជាលទ្ធផលកង់នីមួយៗនៅលើចំហៀងដែលផ្ទុកមិនបានបាត់បង់ការអូសទាញ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ផលប៉ះពាល់នេះមានប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអត្រាប្តូរប្រាក់ស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយ។ ល។
ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យរថយន្តអាចយកឈ្នះលើផ្នែកលំបាកណាមួយនៃផ្លូវក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងៗគ្នាបំពាក់នូវម៉ូឌែលខ្លះរបស់ពួកគេជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពបង្វិលកង់នីមួយៗដែលធ្វើឱ្យវាឈានមុខគេ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេហៅថាដ្រាយកង់បួន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗអនុវត្តការអភិវឌ្ this នេះតាមរបៀបផ្ទាល់ខ្លួន។ ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz បានបង្កើតប្រព័ន្ធ 4Matic ដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយ ពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែក... រថយន្ត Audi មានរថយន្ត Quattro ។ BMW បំពាក់នូវម៉ូឌែលរថយន្តជាច្រើនជាមួយនឹងការបញ្ជូន xDrive ។
ការបញ្ជូនបែបនេះត្រូវបានបំពាក់ជាចម្បងជាមួយប្រភេទរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានម៉ូដែលពេញលេញប្រភេទខ្លះ (សូមអានអំពីភាពខុសគ្នារវាងប្រភេទរថយន្តទាំងនេះ) ដោយឡែកពីគ្នា។) ដោយសាររថយន្តទាំងនេះទំនងជាស្ថិតនៅលើផ្លូវក្រាលក្រួស។ ឧទាហរណ៍ពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រកួតប្រជែងក្នុងការប្រកួតប្រជែងឆ្លងប្រទេស។ ប៉ុន្តែរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរឬរថយន្តស្ព័រមួយចំនួនក៏អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់បួនផងដែរ។ បន្ថែមពីលើប្រសិទ្ធភាពនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវមិនស្មុគស្មាញរថយន្តបែបនេះមានអារម្មណ៍ជឿជាក់លើស្ថានភាពផ្លូវដែលមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ឧទាហរណ៍ព្រិលធ្លាក់ខ្លាំងក្នុងរដូវរងារហើយឧបករណ៍ដកព្រិលមិនទាន់អាចដោះស្រាយបាននៅឡើយទេ។
ម៉ូដែលដែលមានកង់ទាំងអស់មានលទ្ធភាពក្នុងការដោះស្រាយផ្លូវដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលជាងរថយន្តដែលមានកង់ខាងមុខឬកង់ក្រោយ។ ប្រព័ន្ធទំនើបមានរបៀបនៃការប្រតិបត្ដិការដោយស្វ័យប្រវត្តិដូច្នេះអ្នកបើកបរមិនចាំបាច់បញ្ជានៅពេលត្រូវបើកជម្រើសពិសេសណាមួយទេ។ មានតែក្រុមហ៊ុនឈានមុខទេដែលអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបែបនេះ។ ពួកគេម្នាក់ៗមានប៉ាតង់ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ការអនុវត្តដ្រាយកង់ទាំងអស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងឡានរបស់ពួកគេ។
តោះពិចារណាពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធ xDrive ដំណើរការតើធាតុអ្វីខ្លះដែលវាមានអ្វីខ្លះលក្ខណៈពិសេសរបស់វានិងដំណើរការខុសប្រក្រតីមួយចំនួន។
គំនិតទូទៅ
ទោះបីជាការពិតដែលថាកម្លាំងបង្វិលជុំនៅក្នុងឡានដែលមានការបញ្ជូនបែបនេះត្រូវបានចែកចាយទៅឱ្យកង់ទាំងអស់ក៏ដោយក៏រថយន្តដ្រាយកង់ទាំងអស់មិនអាចត្រូវបានគេហៅថាបិទផ្លូវទេ។ មូលហេតុចំបងគឺថារទេះរុញស្ថានីយ៍រថយន្តស្ព័រឬរដ្ឋប្រហារមានការបោសសំអាតដីតូចមួយដែលជាមូលហេតុដែលវាមិនអាចទៅរួចដើម្បីយកឈ្នះលើស្ថានភាពផ្លូវបិទផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរ - រថយន្តនឹងអង្គុយនៅផ្លូវទីមួយដែលត្រូវរថយន្ត SUV បើក។ ។
សម្រាប់ហេតុផលនេះគោលបំណងនៃប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលមានសកម្មភាពគឺដើម្បីផ្តល់នូវស្ថេរភាពនិងការគ្រប់គ្រងរថយន្តបានល្អបំផុតនៅលើផ្លូវដែលមិនមានស្ថេរភាពឧទាហរណ៍នៅពេលដែលយានយន្តចូលទៅក្នុងបន្ទាត់ព្រិលឬលើទឹកកក។ ការបើកបររថយន្តដែលមានកង់ខាងមុខហើយរឹតតែពិសេសទៅទៀតជាមួយនឹងការបើកបរកង់ក្រោយក្នុងស្ថានភាពបែបនេះទាមទារបទពិសោធន៍ច្រើនពីអ្នកបើកបរជាពិសេសប្រសិនបើល្បឿនរបស់រថយន្តខ្ពស់។
ដោយមិនគិតពីជំនាន់នៃប្រព័ន្ធនេះវានឹងមានៈ
- ប្រអប់លេខ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីប្រភេទនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការប្រអប់លេខសូមអាន នៅទីនេះ);
- ឯកសារពន្យល់ (អំពីយន្តការប្រភេទណាហើយហេតុអ្វីវាត្រូវការនៅក្នុងឡានវាត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត);
- កោដិខានៀន (របៀបដែលវាដំណើរការហើយអ្វីដែលប្រព័ន្ធឡានផ្សេងទៀតអាចប្រើដ្រាយវ៍ខាanសូមអាន ដោយឡែកពីគ្នា។);
- ដ្រាយនៅក្បែរសម្រាប់កង់ខាងមុខ;
- ឧបករណ៍សំខាន់នៅលើអ័ក្សពីរ។
បញ្ជីនេះមិនរាប់បញ្ចូលឌីផេរ៉ង់ស្យែលសម្រាប់ហេតុផលសាមញ្ញមួយ។ ជំនាន់នីមួយៗទទួលបានការកែប្រែខុសគ្នានៃធាតុនេះ។ វាត្រូវបានគេធ្វើឱ្យទាន់សម័យឥតឈប់ឈរការរចនានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលគឺជាអ្វីនិងអ្វីដែលវាដំណើរការនៅក្នុងការបញ្ជូនរថយន្តសូមអាន នៅទីនេះ.
ក្រុមហ៊ុនផលិតដាក់ xDrive ជាប្រព័ន្ធដ្រាយកង់អចិន្រ្តៃយ៍។ ជាការពិតការអភិវឌ្ឍដំបូងត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងការរចនានេះហើយនោះអាចរកបានសម្រាប់តែម៉ូដែលមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់រថយន្តផ្សេងទៀតនៃយីហោនេះគេហៅថាដ្រាយវឺរកង់បួនអាចប្រើបាន។ នោះគឺអ័ក្សទីពីរត្រូវបានតភ្ជាប់នៅពេលដែលដ្រាយដ្រាយមេធ្លាក់ចុះ។ ការបញ្ជូននេះត្រូវបានរកឃើញមិនត្រឹមតែនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ BMW SUVs និងប្រភេទ Crossovers ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាច្រើននៃខ្សែម៉ូដែលផងដែរ។
ក្នុងន័យបុរាណដ្រាយកង់បួនគួរតែផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលអតិបរិមាក្នុងការបើកបរយានយន្តក្នុងរបៀបថាមវន្តលើផ្នែកផ្លូវមិនស្ថិតស្ថេរ។ នេះធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនងាយស្រួលគ្រប់គ្រង។ ជាគោលការណ៍នេះជាមូលហេតុចំបងដែលរថយន្តបើកបរកង់ទាំងអស់ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងប្រមូលផ្តុំគ្នា (ការប្រកួតប្រជែងរថយន្តពេញនិយមផ្សេងទៀតដែលរថយន្តដែលមានអំណាចត្រូវបានប្រើត្រូវបានពិពណ៌នា) នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត).
ប៉ុន្តែប្រសិនបើម៉ូម៉ង់ត្រូវបានចែកចាយតាមអ័ក្សសមាមាត្រមិនត្រឹមត្រូវនោះវានឹងជះឥទ្ធិពលដល់៖
- ការឆ្លើយតបរបស់រថយន្តនៅពេលងាកចង្កូត;
- ថយចុះនៅក្នុងសក្ដានុពលយានយន្ត;
- ចលនាមិនស្ថិតស្ថេររបស់រថយន្តនៅលើផ្នែកត្រង់នៃផ្លូវ;
- ការថយចុះការលួងលោមក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធ។
ដើម្បីលុបបំបាត់ផលប៉ះពាល់ទាំងអស់នេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបាវ៉ារៀនបានយកយានយន្តកង់ក្រោយធ្វើជាមូលដ្ឋានកែប្រែការបញ្ជូនរបស់ពួកគេបង្កើនសុវត្ថិភាពយានយន្ត។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើតនិងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធ
ជាលើកដំបូងម៉ូដែលដ្រាយកង់ទាំងអស់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបាវ៉ារៀនបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1985 ។ ក្នុងយុគសម័យនោះមិនមានរឿងរ៉ាវបែប Crossover ទេ។ បន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមានទំហំធំជាងឡានធម្មតារថយន្តបង្ករឬរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ត្រូវបានគេហៅថា“ ជេប” ឬរថយន្តប្រភេទ SUV ។ ប៉ុន្តែនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ BMW មិនទាន់បានអភិវឌ្ឍរថយន្តប្រភេទនេះនៅឡើយទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការសង្កេតទៅលើប្រសិទ្ធភាពនៃដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលមានរួចហើយនៅក្នុងម៉ូឌែល Audi មួយចំនួនបានជំរុញឱ្យការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹបាវារៀនបង្កើតអង្គភាពផ្ទាល់ខ្លួនដែលធានាបាននូវការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំទៅនឹងអ័ក្សនីមួយៗនៃយានយន្តខុសគ្នា។ សមាមាត្រ។
ជាជម្រើសការអភិវឌ្ឍនេះត្រូវបានតំឡើងតាមម៉ូដែល 3-Series និង 5-Series ។ មានតែឡានពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលអាចទទួលបានឧបករណ៍បែបនេះហើយបន្ទាប់មកមានតែជម្រើសថ្លៃ ៗ ប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តទាំងនេះខុសពីសមភាគីដ្រាយកង់ខាងក្រោយស៊េរីនេះទទួលបានសន្ទស្សន៍ X។Later (មានឈ្មោះក្នុងឆ្នាំ ២០០៣) ក្រុមហ៊ុនបានប្តូរការរចនានេះទៅជា xDrive ។
បន្ទាប់ពីទទួលបានជោគជ័យនូវការសាកល្បងប្រព័ន្ធនេះការអភិវឌ្ឍរបស់វាបានកើតឡើងជាលទ្ធផលដែលមានមនុស្សរហូតដល់បួនជំនាន់។ ការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់នីមួយៗត្រូវបានសម្គាល់ដោយស្ថេរភាពកាន់តែច្រើនគ្រោងការណ៍យោងទៅតាមថាមពលដែលនឹងត្រូវចែកចាយតាមអ័ក្សនិងការផ្លាស់ប្តូរខ្លះនៃការរចនា។ បីជំនាន់ដំបូងបានចែកចាយម៉ូម៉ង់រវាងអ័ក្សតាមរបៀបថេរ (សមាមាត្រមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ) ។
តោះពិចារណាលក្ខណៈពិសេសនៃជំនាន់នីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។
ជំនាន់ទី ១
ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើប្រវត្តិនៃការបង្កើតដ្រាយកង់ទាំងអស់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបាវ៉ារៀនបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1985 ។ ជំនាន់ទីមួយមានការចែកចាយម៉ូម៉ង់ថេរទៅអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ ពិតសមាមាត្រថាមពលគឺមិនស្មើគ្នា - ដ្រាយកង់ខាងក្រោយទទួលបាន ៦៣ ភាគរយហើយដ្រាយកង់មុខទទួលបាន ៣៧ ភាគរយនៃថាមពល។
គ្រោងការណ៍ចែកចាយថាមពលមានដូចខាងក្រោម។ រវាងអ័ក្សកម្លាំងបង្វិលត្រូវបានគេសន្មតថាត្រូវបានចែកចាយដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលភព។ វាត្រូវបានរារាំងដោយគូស្វាហាប់ (តើវាជាធាតុអ្វីនិងរបៀបដែលវាដំណើរការត្រូវបានពិពណ៌នា) នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត) ។ សូមអរគុណដល់ការរចនានេះបើចាំបាច់ការបញ្ជូនតង់ស្យុងទៅអ័ក្សខាងមុខឬខាងក្រោយអាចត្រូវបានផ្តល់រហូតដល់ 90 ភាគរយ។
ក្ដាប់ viscous ក៏ត្រូវបានតំឡើងនៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលខាងក្រោយ។ អ័ក្សខាងមុខមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយសោទេហើយឌីផេរ៉ង់ស្យែលក៏ឥតគិតថ្លៃដែរ។ អានអំពីមូលហេតុដែលអ្នកត្រូវការសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ដោយឡែកពីគ្នា។... រថយន្ត BMW iX325 (ការចេញផ្សាយឆ្នាំ ១៩៨៥) ត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនបែបនេះ។
ទោះបីជាការពិតដែលថាកម្លាំងបញ្ជូនឆ្លងទៅអ័ក្សទាំងពីរក៏ដោយរថយន្តដែលមានការបញ្ជូនបែបនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាដ្រាយកង់ខាងក្រោយពីព្រោះកង់ខាងក្រោយទទួលបានការផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់នៃចំនួនដែលត្រូវគ្នានៃញូតុន។ ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះកង់ខាងមុខតាមរយៈករណីផ្ទេរមួយដែលមានដ្រាយសង្វាក់។
គុណវិបត្តិមួយនៃការវិវឌ្ឍន៍នេះគឺភាពជឿជាក់ទាបនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ viscous ក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយសោរ Torsen ដែលត្រូវបានប្រើដោយ Audi (សម្រាប់ព័ត៌មានលំអិតអំពីការកែប្រែនេះសូមមើល) នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត) ។ ជំនាន់ទីមួយបានរំកិលខ្សែបណ្តាញរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹបាវារៀនរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩១ នៅពេលដែលការបញ្ជូនកង់កង់ជំនាន់ក្រោយបានលេចចេញមក។
ជំនាន់ទី ២
ជំនាន់ទីពីរនៃប្រព័ន្ធនេះក៏មិនស្មើគ្នាដែរ។ ការបែងចែកម៉ូម៉ង់ត្រូវបានអនុវត្តតាមសមាមាត្រនៃ 64 (កង់ខាងក្រោយ) ទៅ 36 (កង់ខាងមុខ) ។ ការកែប្រែនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រនិងរទេះរុញស្ថានីយ៍ 525iX នៅខាងក្រោយនៃ E34 (ស៊េរីទីប្រាំ) ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមកការបញ្ជូននេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។
កំណែមុនការធ្វើទំនើបកម្មបានប្រើក្ដាប់ជាមួយដ្រាយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ វាត្រូវបានតំឡើងនៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយសញ្ញាពីអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឌីឌី។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខនៅតែឥតគិតថ្លៃប៉ុន្តែមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោនៅខាងក្រោយ។ សកម្មភាពនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយក្ដាប់អេឡិចត្រិច - ធារាសាស្ត្រ។ សូមអរគុណដល់ការរចនានេះការរុញច្រានអាចត្រូវបានចែកចាយភ្លាមៗភ្លាមៗក្នុងសមាមាត្រអតិបរមាពី 0 ទៅ 100 ភាគរយ។
ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើទំនើបកម្មវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុនបានផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃប្រព័ន្ធ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលនៅតែអាចត្រូវបានចាក់សោ។ ចំពោះបញ្ហានេះធាតុកកិតអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចពហុឌីសត្រូវបានប្រើ។ មានតែការគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គភាពប្រព័ន្ធអេសអេស។
ប្រអប់លេខសំខាន់ៗបានបាត់បង់សោរហើយឌីផេរ៉ង់ស្យែលឆ្លងកាត់អ័ក្សបានទំនេរ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងជំនាន់នេះការធ្វើត្រាប់តាមសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ (ប្រព័ន្ធអេឌីឌី) ត្រូវបានប្រើ។ គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃឧបករណ៍នេះគឺសាមញ្ញណាស់។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកំណត់ល្បឿនបង្វិលកង់បានកត់សំគាល់ភាពខុសគ្នានៃកង់វិលខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេង (វាកើតឡើងនៅពេលមួយក្នុងចំណោមពួកវាចាប់ផ្តើមរអិល) ប្រព័ន្ធនឹងបន្ថយល្បឿនបន្តិចដែលវិលលឿនជាងមុន។
ជំនាន់ទី III
នៅឆ្នាំ ១៩៩៨ មានការផ្លាស់ប្តូរជំនាន់នៅក្នុងការបញ្ជូនកង់កង់ទាំងអស់ពីជនជាតិបាវ៉ារៀ។ ទាក់ទងទៅនឹងសមាមាត្រនៃការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ទាប់មកជំនាន់នេះក៏មិនស្មើគ្នាដែរ។ កង់ក្រោយទទួលបាន ៦២ ភាគរយហើយកង់មុខទទួល ៣៨ ភាគរយនៃកម្លាំងរុញ។ ការបញ្ជូនបែបនេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរទេះរុញស្ថានីយ៍និងរថយន្ត BMW 1998-Series E62 ។
មិនដូចជំនាន់មុនទេប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលឥតគិតថ្លៃទាំងស្រុង (សូម្បីតែមជ្ឈមណ្ឌលមួយក៏មិនត្រូវបានរារាំងដែរ) ។ ប្រអប់លេខសំខាន់ៗបានទទួលការធ្វើត្រាប់តាម។
មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មនៃការបញ្ជូនដ្រាយកង់ទាំងបួនរបស់ xDrive ជំនាន់ទី ៣ ក្រុមហ៊ុនបានបញ្ចេញម៉ូដែលដំបូងនៃថ្នាក់“ ប្រភេទ Crossover” ។ រថយន្ត BMW X5 បានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដូចគ្នានឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៃស៊េរីទី ៣ ដែរ។ មិនដូចការកែប្រែនោះការបញ្ជូននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយការក្លែងនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលឆ្លងកាត់អ័ក្ស។
រហូតមកដល់ឆ្នាំ ២០០៣ ជំនាន់ទាំងបីបានតំណាងឱ្យការបើកបរពេញម៉ោង។ លើសពីនេះទៅទៀតម៉ូដែលកង់ទាំងបួននៃម៉ាករថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ xDrive ។ នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប្រព័ន្ធជំនាន់ទី ៣ ត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ឆ្នាំ ២០០៦ ហើយនៅក្នុងប្រភេទរថយន្តឆ្លងកាត់វាត្រូវបានជំនួស ២ ឆ្នាំមុនដោយជំនាន់ទី ៤ ។
ជំនាន់ទី ៤
ជំនាន់ចុងក្រោយនៃប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ ២០០៣ ។ វាជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍មូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រភេទ Crossover ស៊េរីថ្មី X2003 ក៏ដូចជាម៉ូដែល 3-Series E3 ដែលមិនចេះរីងស្ងួត។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានតំឡើងតាមលំនាំដើមនៅលើម៉ូឌែល X-Series ទាំងអស់ហើយជាជំរើសមួយ - លើម៉ូដែលផ្សេងទៀតលើកលែងតែស៊េរី ២ ។
លក្ខណៈពិសេសនៃការកែប្រែនេះគឺអវត្តមាននៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលអន្តរទ្វីប។ ផ្ទុយទៅវិញក្ដាប់ពហុចានកកិតត្រូវបានប្រើដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដ្រាយ servo ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌស្តង់ដារ ៦០ ភាគរយនៃកម្លាំងបង្វិលជុំទៅអ័ក្សខាងក្រោយនិង ៤០ ភាគរយនៅខាងមុខ។ នៅពេលដែលស្ថានភាពនៅលើដងផ្លូវផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង (រថយន្តបានរត់ចូលទៅក្នុងភក់, ចូលទៅក្នុងព្រិលឬទឹកកក) ប្រព័ន្ធនេះអាចផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្ររហូតដល់ 60: 40 ។
របៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការ
ដោយសារមានឡានជាច្រើននៅលើទីផ្សារជាមួយនឹងដ្រាយកង់បួននៃជំនាន់ទីបួនយើងនឹងផ្តោតលើការងារនៃការកែប្រែពិសេសនេះ។ តាមលំនាំដើមការអូសទាញត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ខាងក្រោយជានិច្ចដូច្នេះរថយន្តត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនមែនជាកង់ទាំងអស់ទេប៉ុន្តែដ្រាយកង់ខាងក្រោយដែលមានអ័ក្សខាងមុខដែលភ្ជាប់។
ក្ដាប់ពហុចានត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះអ័ក្សដែលដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈប្រព័ន្ធនៃការលោតផ្លោះដោយប្រើដ្រាយ servo ។ យន្តការនេះក្តាប់ឌីសក្ដាប់ហើយដោយសារកម្លាំងកកិតករណីផ្ទេរខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដែលភ្ជាប់អ័ក្សខាងមុខ។
ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីអាស្រ័យលើភាពខ្លាំងនៃការបង្ហាប់ឌីស។ អង្គភាពនេះមានសមត្ថភាពចែកចាយកម្លាំងបង្វិលចំនួន ៥០ ភាគរយដល់កង់មុខ។ នៅពេលដែល servo បើកឌីសក្ដាប់នោះ ១០០ ភាគរយនៃចលនាទាញទៅកង់ក្រោយ។
ប្រតិបត្តិការនៃ servo គឺជាប្រភេទមួយដែលស្ទើរតែឆ្លាតវៃដោយសារតែវត្តមាននៃប្រព័ន្ធមួយចំនួនធំដែលជាប់ទាក់ទងជាមួយវា។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះស្ថានភាពណាមួយនៅលើផ្លូវអាចបង្កឱ្យមានការធ្វើឱ្យសកម្មនៃប្រព័ន្ធដែលនឹងប្តូរទៅរបៀបដែលចង់បានក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 0.01 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។
ទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធដែលជះឥទ្ធិពលដល់សកម្មភាពរបស់ប្រព័ន្ធ xDrive៖
- icm... នេះគឺជាប្រព័ន្ធដែលកត់ត្រាការអនុវត្តតួនៃឡាននិងគ្រប់គ្រងមុខងារមួយចំនួនរបស់វា។ វាផ្តល់នូវការធ្វើសមកាលកម្មនៃអ្នកដើរជាមួយនឹងយន្តការផ្សេងទៀត។
- DSC... នេះគឺជាឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាព។ សូមអរគុណដល់សញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វាការអូសទាញត្រូវបានចែកចាយរវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ វាក៏ធ្វើត្រាប់តាមការចាក់សោអេឡិចត្រូនិចនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធដំណើរការហ្វ្រាំងនៅលើកង់ដែលបានចាប់ផ្តើមរអិលដើម្បីការពារការផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលទៅវា;
- AFS... នេះគឺជាប្រព័ន្ធដែលជួសជុលទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ចង្កូត។ ប្រសិនបើឡានបុកលើផ្ទៃមិនស្ថិតស្ថេរហើយដល់កម្រិតខ្លះប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកង់រអិលត្រូវបានកេះឧបករណ៍នេះនឹងធ្វើអោយរថយន្តមានស្ថេរភាពដើម្បីកុំអោយវារអិល។
- DTS... ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការអូសទាញ;
- អេចឌីស៊ី... ជំនួយការអេឡិចត្រូនិចនៅពេលបើកបរលើជម្រាលវែង;
- ឌីអេសភី... ម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនមិនមានប្រព័ន្ធនេះទេ។ វាជួយឱ្យអ្នកបើកបរអាចបញ្ជារថយន្តពេលកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន។
ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលសកម្មនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនេះមានគុណសម្បត្តិមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យការអភិវឌ្ឍអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ analogues របស់ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត។ វាស្ថិតនៅក្នុងភាពសាមញ្ញទាក់ទងនៃការរចនានិងគ្រោងការណ៍សម្រាប់ការអនុវត្តការបែងចែកកម្លាំងបង្វិល។ ដូចគ្នានេះផងដែរភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធគឺដោយសារតែកង្វះសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល។
នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួនផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធ xDrive៖
- ការបែងចែកឡើងវិញនៃកម្លាំងអូសទាញតាមអ័ក្សកើតឡើងដោយវិធីសាស្ត្រដែលគ្មានទីបញ្ចប់។
- អេឡិចត្រូនិកត្រួតពិនិត្យជានិច្ចនូវស្ថានភាពរបស់រថយន្តនៅលើដងផ្លូវហើយនៅពេលដែលស្ថានភាពផ្លូវមានការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធនឹងផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។
- សម្របសម្រួលការគ្រប់គ្រងការបើកបរដោយមិនគិតពីផ្ទៃផ្លូវ។
- ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដំណើរការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពហើយក្នុងស្ថានភាពខ្លះអ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ចុចហ្វ្រាំងដើម្បីឱ្យរថយន្តមានស្ថេរភាពឡើយ។
- ដោយមិនគិតពីជំនាញបើកបររបស់អ្នកបើកបរម៉ូតូរថយន្តនៅតែមានស្ថេរភាពលើផ្នែកផ្លូវពិបាកជាងម៉ូដែលដ្រាយកង់ខាងក្រោយបែបបុរាណ។
របៀបប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធ
ទោះបីជាការពិតដែលថាប្រព័ន្ធនេះមិនអាចផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្សដែលបានជួសជុលក៏ដោយ xDrive ដ្រាយកង់ទាំងសងខាងរបស់ BMW ដំណើរការក្នុងរបៀបជាច្រើន។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើវាអាស្រ័យលើស្ថានភាពនៅលើផ្លូវក៏ដូចជាសញ្ញានៃប្រព័ន្ធឡានដែលបានតភ្ជាប់។
នេះគឺជាស្ថានភាពធម្មតាដែលអេឡិចត្រូនិចអាចធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗ:
- អ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីដោយរលូន។ ក្នុងករណីនេះអេឡិចត្រូនិចធ្វើឱ្យមានមុខងារ servo ដូច្នេះករណីផ្ទេរផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំ 50 ភាគរយទៅកង់ខាងមុខ។ នៅពេលដែលរថយន្តបង្កើនល្បឿនដល់ ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអេឡិចត្រូនិចបន្ធូរបន្ថយផលប៉ះពាល់ទៅលើក្ដាប់កកិតកណ្តាល - កណ្តាលដោយសារតែសមាមាត្រកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្សផ្លាស់ប្តូរដោយរលូន ៤០/៦០ (ផ្នែកខាងមុខ / ខាងក្រោយ);
- ការវង្វេងស្មារតីនៅពេលធ្វើឱ្យជ្រុង (ហេតុអ្វីបានជាអ្នកធ្វើជ្រុលជ្រួសឬអ្នកវាយនភ័ណ្ឌកើតឡើង) និងអ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងករណីបែបនេះត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត) បណ្តាលឱ្យប្រព័ន្ធធ្វើឱ្យកង់មុខសកម្ម 50% ដូច្នេះពួកគេចាប់ផ្តើមទាញឡានដោយស្ថេរភាពនៅពេលជិះស្គី។ ប្រសិនបើឥទ្ធិពលនេះមិនអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យដំណើរការប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពមួយចំនួន។
- ការរុះរើ។ ក្នុងករណីនេះអេឡិចត្រូនិកផ្ទុយទៅវិញធ្វើឱ្យដ្រាយកង់ខាងក្រោយរបស់រថយន្តដោយសារតែកង់ខាងក្រោយរុញរថយន្តដោយបង្វែរវាទៅទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងការបង្វិលកង់ចង្កូត។ ដូចគ្នានេះផងដែរអេឡិចត្រូនិរថយន្តប្រើប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសកម្មនិងអកម្មមួយចំនួន;
- ឡានបើកលើទឹកកក។ ក្នុងករណីនេះប្រព័ន្ធចែកចាយថាមពលនៅពាក់កណ្តាលទៅអ័ក្សទាំងពីរហើយយានយន្តក្លាយជាដ្រាយវ៍កង់ទាំងអស់បុរាណ។
- ចតឡាននៅលើផ្លូវតូចចង្អៀតឬបើកបរក្នុងល្បឿនលើស ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងរបៀបនេះកង់ខាងមុខត្រូវបានបិទទាំងស្រុងហើយការអូសទាញទាំងអស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅអ័ក្សខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ គុណវិបត្តិនៃរបៀបនេះគឺថាវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់រថយន្តបើកបរកង់ខាងក្រោយចតឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការបើកបរលើផ្លូវតូចហើយប្រសិនបើផ្លូវរអិលកង់នឹងរអិល។
គុណវិបត្តិនៃប្រព័ន្ធ xDrive គឺដោយសារតែកង្វះនៃការទប់ស្កាត់នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលឬអ័ក្សឆ្លងកាត់អ័ក្សជាក់លាក់មួយមិនអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយបង្ខំទេ។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នកបើកបរដឹងច្បាស់ថាតើរថយន្តនឹងចូលទៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់ណាមួយនោះគាត់នឹងមិនអាចបើកអ័ក្សខាងមុខបានទេ។ វាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុន្តែមានតែនៅពេលដែលឡានចាប់ផ្តើមរអិល។ អ្នកបើកបរដែលមិនមានបទពិសោធន៍នឹងចាប់ផ្តើមចាត់វិធានការជាក់លាក់ហើយនៅពេលនេះអ័ក្សខាងមុខនឹងបើកដែលអាចនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះប្រសិនបើមិនមានបទពិសោធន៏ក្នុងការបើកបរការដឹកជញ្ជូនបែបនេះទេវាជាការប្រសើរក្នុងការអនុវត្តនៅលើផ្លូវបិទជិតឬនៅលើទីតាំងពិសេស។
ធាតុប្រព័ន្ធ
វាមានតំលៃពិចារណាថាការកែប្រែសម្រាប់ម៉ូដែលដឹកអ្នកដំណើរខុសគ្នាពីជម្រើសដែលប្រភេទ Crossovers ត្រូវបានបំពាក់។ ភាពខុសគ្នានៃការបញ្ជូនករណីផ្ទេរ។ នៅក្នុងប្រភេទ Crossovers វាគឺជាខ្សែសង្វាក់ហើយនៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងទៀតវាជាឧបករណ៍។
ប្រព័ន្ធ xDrive មានៈ
- ប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
- ករណីផ្ទេរ;
- ក្ដាប់កកិតពហុចាន។ វាត្រូវបានតំឡើងក្នុងករណីផ្ទេរនិងជំនួសឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល;
- ប្រអប់លេខខាងមុខនិងខាងក្រោយ;
- ឌីផេរ៉ង់ស្យែលឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ។
ករណីផ្ទេរសម្រាប់ស្ថានីយ៍រទេះភ្លើងនិងរថយន្តសឺនមាន៖
- ដ្រាយកង់មុខ;
- ម៉ាស៊ីនត្រួតពិនិត្យ servo;
- ឧបករណ៍កម្រិតមធ្យម;
- ប្រអប់លេខដ្រាយ;
- ដងថ្លឹងមេ;
- ក្ដាប់ពហុចាន;
- យន្តការដ្រាយអ័ក្សខាងក្រោយ;
- ម៉ូទ័រ servo;
- ធាតុកកិតជាច្រើន;
- ប្រអប់ pinion ភ្ជាប់ដោយ servomotor ។
ស្រោមប្រភេទ Crossover ប្រើការរចនាស្រដៀងគ្នាលើកលែងតែខ្សែសង្វាក់មួយត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេង។
ក្ដាប់កកិតពហុចាន
ចំណុចពិសេសមួយនៃប្រព័ន្ធ xDrive ជំនាន់ចុងក្រោយគឺអវត្តមាននៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល។ វាត្រូវបានជំនួសដោយក្ដាប់ពហុចាន។ វាត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី។ ប្រតិបត្តិការនៃយន្តការនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យបញ្ជូន។ នៅពេលឡានស្ថិតក្នុងស្ថានភាពផ្លូវពិបាកមីក្រូវ៉េវធ័រទទួលសញ្ញាពីប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពចង្កូតតួ។ ល។ ដោយអនុលោមតាមជីពចរទាំងនេះក្បួនដោះស្រាយដែលមានកម្មវិធីត្រូវបានកេះហើយដ្រាយវឺរដូវបិទឌីសក្ដាប់ជាមួយនឹងកម្លាំងដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលដែលត្រូវការនៅលើអ័ក្សរង។
អាស្រ័យលើប្រភេទនៃការបញ្ជូន (សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនិងឧបករណ៍ឆ្លងកាត់ការកែប្រែផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានប្រើ) កម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងករណីផ្ទេរតាមរយៈប្រអប់លេខឬខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្នែកទៅអ័ក្សខាងមុខ។ កម្លាំងបង្រួមនៃឌីសក្ដាប់អាស្រ័យលើតម្លៃដែលអង្គភាពបញ្ជាទទួល។
អ្វីដែលធានាប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធ
ដូច្នេះគុណប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធ xDrive គឺស្ថិតនៅក្នុងការចែកចាយថាមពលដោយរលូននិងគ្មានការគ្រោងទុករវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ ប្រសិទ្ធភាពរបស់វាគឺដោយសារតែករណីផ្ទេរដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតាមរយៈក្ដាប់ពហុចាន។ វាត្រូវបានគេប្រាប់អំពីនាងមុននេះបន្តិច។ សូមអរគុណដល់ការធ្វើសមកាលកម្មជាមួយប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតការបញ្ជូនបានសម្របខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពផ្លូវនិងផ្លាស់ប្តូររបៀបបិទថាមពល។
ដោយសារភារកិច្ចរបស់ប្រព័ន្ធគឺដើម្បីលុបបំបាត់ការធ្លាក់ចុះនៃកង់បើកបរឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានរថយន្តដែលបំពាក់ជាមួយវាកាន់តែមានស្ថេរភាពបន្ទាប់ពីការរំលង។ ប្រសិនបើមានបំណងចង់វាយឡើងវិញ (អំពីវាជាអ្វីសូមអាន នៅទីនេះ) ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានជម្រើសនេះត្រូវតែត្រូវបានបិទឬធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធមួយចំនួនអសកម្មដែលរារាំងការធ្លាក់ចុះនៃកង់បើកបរ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ
ប្រសិនបើមានបញ្ហាជាមួយនឹងការបញ្ជូន (ទាំងការបំបែកមេកានិកឬអេឡិចត្រូនិច) នោះសញ្ញាដែលត្រូវគ្នានៅលើផ្ទៃតាប្លូនឹងភ្លឺ។ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃការបែកបាក់រូបតំណាង 4x4, ABS ឬហ្វ្រាំងអាចលេចឡើង។ ចាប់តាំងពីការបញ្ជូនគឺជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាពដែលមានស្ថេរភាពនៅក្នុងឡានការបរាជ័យពេញលេញរបស់វាកើតឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលអ្នកបើកបរមិនអើពើនឹងសញ្ញានៃប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះឬដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវមុនការបរាជ័យនៃធាតុបញ្ជូន។
ក្នុងករណីមានបញ្ហាខុសប្រក្រតីតិចតួចសូចនាករដែលបង្ហាញជាទៀងទាត់អាចត្រូវបានបង្ហាញនៅលើ tidy ។ ប្រសិនបើគ្មានអ្វីត្រូវបានធ្វើទេយូរ ៗ ទៅសញ្ញាភ្លឹបភ្លែតៗចាប់ផ្តើមភ្លឺរលោងឥតឈប់ឈរ។ "តំណខ្សោយ" នៅក្នុងប្រព័ន្ធ xDrive គឺ servo ដែលចុចឌីសនៃក្ដាប់កណ្តាលដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ។ ជាសំណាងល្អអ្នករចនាបានមើលឃើញជាមុនហើយដាក់យន្តការដូច្នេះប្រសិនបើវាបរាជ័យវាមិនចាំបាច់ក្នុងការផ្តាច់ពាក់កណ្តាលនៃការបញ្ជូនទេ។ ធាតុនេះមានទីតាំងនៅខាងក្រៅប្លង់ចែកចាយ។
ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាលក្ខណៈតែមួយគត់នៃប្រព័ន្ធនេះទេ។ សញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួនអាចបាត់បង់ (ទំនាក់ទំនងត្រូវបានកត់សុីឬខ្សែភ្លើងខូច) ។ ការបរាជ័យអេឡិចត្រូនិចក៏អាចកើតមានផងដែរ។ ដើម្បីកំណត់កំហុសអ្នកអាចដំណើរការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងនៃប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ (របៀបដែលអាចត្រូវបានធ្វើនៅលើឡានមួយចំនួនត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ) ឬផ្តល់រថយន្តសម្រាប់ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រ។ សូមអានដោយឡែកពីគ្នា របៀបដែលនីតិវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្ត។
ប្រសិនបើដ្រាយ servo ខូច, ជក់ឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall អាចនឹងបរាជ័យ (របៀបដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះដំណើរការ នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត) ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែក្នុងករណីនេះអ្នកអាចបន្តបើកបរទៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មដោយឡាន។ មានតែឡានទេដែលគ្រាន់តែជាកង់ក្រោយ។ ពិតប្រតិបត្តិការថេរជាមួយម៉ូទ័រ servo ដែលខូចគឺមានគុណវិបត្តិជាមួយនឹងការបរាជ័យរបស់ប្រអប់លេខដូច្នេះអ្នកមិនគួរពន្យាពេលជួសជុលឬប្តូរគ្រឿងម៉ាស៊ីន។
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងប្រអប់ឱ្យទាន់ពេលវេលានោះ razdatka នឹង "រស់នៅ" ប្រហែល 100-120 ពាន់។ គ។ ម។ ចំងាយ។ ការពាក់នៃយន្តការនឹងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយស្ថានភាពនៃទឹករំអិល។ ចំពោះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបង្ហូរប្រេងបន្តិចពីខ្ទះបញ្ជូន។ ទម្លាក់ដោយទម្លាក់នៅលើកន្សែងស្អាតអ្នកអាចប្រាប់បានថាតើដល់ពេលត្រូវជួសជុលប្រព័ន្ធហើយ។ កោរសក់ដែកឬក្លិនដែលឆេះបានបង្ហាញពីតម្រូវការដើម្បីជំនួសយន្តការ។
សញ្ញាមួយនៃបញ្ហាជាមួយ servomotor គឺការបង្កើនល្បឿនមិនស្មើគ្នា (កន្ត្រាក់រថយន្ត) ឬផ្លុំកញ្ចែចេញពីកង់ខាងក្រោយ (មានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធ្វើការ) ។ ពេលខ្លះពេលកំពុងបើកបរប្រព័ន្ធអាចចែកចាយថាមពលទៅឱ្យកង់បើកបរមួយដើម្បីឱ្យរថយន្តកាន់តែមានភាពជឿជាក់។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះប្រអប់ហ្គែរត្រូវទទួលរងនូវបន្ទុកធ្ងន់ហើយនឹងបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអ្នកមិនគួរយកឈ្នះខ្សែកោងក្នុងល្បឿនលឿនទេ។ ទោះបីជាការបើកបរកង់បួនឬប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពអាចជឿទុកចិត្តបានយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេមិនអាចលុបបំបាត់ចោលទាំងស្រុងនូវឥទ្ធិពលនៃច្បាប់រូបវន្តលើរថយន្តបានទេដូច្នេះវាជាការប្រសើរសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវក្នុងការបើកបរដោយស្ងៀមស្ងាត់ជាពិសេសនៅលើផ្នែកដែលមិនមានស្ថេរភាពនៃផ្លូវហាយវេ ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ដូច្នេះ xDrive ពី BMW បានបង្ហាញអោយឃើញច្បាស់ថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដំឡើងវានៅលើឡានដឹកអ្នកដំណើរភាគច្រើនក៏ដូចជានៅគ្រប់ម៉ូដែលនៃផ្នែក“ ប្រភេទ Crossover” ជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ X។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនជំនាន់នេះគឺអាចទុកចិត្តបានគ្រប់គ្រាន់ដែលក្រុមហ៊ុនផលិត មិនមានគម្រោងជំនួសវាជាមួយអ្វីផ្សេងទៀតទេបន្ទាប់មកល្អបំផុត។
នៅចុងបញ្ចប់នៃការពិនិត្យឡើងវិញ - វីដេអូខ្លីមួយអំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធ xDrive ដំណើរការ:
សំណួរនិងចម្លើយ:
តើ BMW XDrive ជាអ្វី? នេះគឺជាប្រព័ន្ធ All-wheel drive ដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ BMW។ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់អចិន្ត្រៃយ៍ជាមួយនឹងការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ត និងអថេរ។
តើប្រព័ន្ធ XDrive ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? មូលដ្ឋាននៃការបញ្ជូនបែបនេះគឺជាគ្រោងការណ៍ដ្រាយកង់ខាងក្រោយបុរាណ។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយតាមអ័ក្សតាមរយៈករណីផ្ទេរមួយ (ការបញ្ជូនប្រអប់លេខដែលគ្រប់គ្រងដោយក្ដាប់កកិត)។
តើ XDrive បង្ហាញខ្លួននៅពេលណា? ការបង្ហាញជាផ្លូវការនៃការបញ្ជូនកង់ទាំងអស់ BMW xDrive បានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2003 ។ មុននេះ ប្រព័ន្ធដែលមានការចែកចាយថេរនៃកម្លាំងរុញច្រានតាមអ័ក្សត្រូវបានប្រើប្រាស់។
តើ BMW All Wheel Drive ជាអ្វី? រថយន្ត BMW ប្រើដ្រាយពីរប្រភេទ។ ផ្នែកខាងក្រោយគឺបុរាណ។ ដ្រាយកង់មុខមិនត្រូវបានប្រើជាមូលដ្ឋានទេ។ ប៉ុន្តែដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលមានសមាមាត្រអថេរតាមបណ្តោយអ័ក្សគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ ហើយវាត្រូវបានគេកំណត់ថា xDrive ។
