ប្រព័ន្ធបើកបរកង់កង់ Quattro

Quattro (នៅក្នុងផ្លូវ។ មកពីអ៊ីតាលី។ "បួន") គឺជាប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលមានកម្មសិទ្ធិដែលប្រើនៅលើរថយន្ត Audi ។ ការរចនាគឺជាគ្រោងការណ៍បុរាណដែលខ្ចីពីអេសយូអេស - ម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខមានទីតាំងស្ថិតនៅបណ្តោយ។ ប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃផ្តល់នូវដំណើរការថាមវន្តល្អបំផុតដោយផ្អែកលើស្ថានភាពផ្លូវនិងកម្លាំងរុញកង់។ យានយន្តមានការគ្រប់គ្រងនិងការអូសទាញបានល្អលើផ្ទៃផ្លូវណាមួយ។

ប្រវត្តិនៃរូបរាង

ជាលើកដំបូងនៅក្នុងឡានដឹកអ្នកដំណើរដែលមានការរចនាប្រព័ន្ធប្រហាក់ប្រហែលគំនិតនៃការបង្ហាញគំនិតនៃយានយន្តដែលបើកបរលើផ្លូវទាំងអស់ទៅក្នុងការរចនារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានគេដឹងនៅលើមូលដ្ឋាននៃសៀរៀលរថយន្ត Audi 80 coupe ។

ការទទួលបានជ័យជំនះឥតឈប់ឈរនៃរថយន្ត Audi Quattro ដំបូងបង្អស់នៅក្នុងការប្រណាំងប្រមូលផ្តុំបានបង្ហាញពីគំនិតដ្រាយកង់ទាំងអស់។ ផ្ទុយពីការសង្ស័យរបស់អ្នករិះគន់ដែលអាគុយម៉ង់សំខាន់គឺភាពស្មុគស្មាញនៃការបញ្ជូនដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដែលមានភាពប៉ិនប្រសប់បានបង្វែរគុណវិបត្តិនេះទៅជាគុណសម្បត្តិ។

រថយន្ត Audi Quattro ថ្មីមានស្ថេរភាពល្អឥតខ្ចោះ។ ការចែកចាយទំងន់ជិតទៅល្អតាមអ័ក្សអាចធ្វើទៅបានយ៉ាងច្បាស់ដោយសារតែប្លង់បញ្ជូន។ កង់ទាំងអស់ ១៩៨០ Audi បានក្លាយជារឿងព្រេងនិទានប្រមូលផ្តុំនិងជាក្រុមផលិតផ្តាច់មុខ។

ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធ

ជំនាន់ទី ១

ប្រព័ន្ធ quattro នៃជំនាន់ទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលឆ្លងកាត់អ័ក្សនិងឌីជីថលពីកណ្តាលទៅកណ្តាលដោយមានលទ្ធភាពនៃការចាក់សោររឹងដោយដ្រាយមេកានិច។ នៅឆ្នាំ ១៩៨១ ប្រព័ន្ធត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរហើយការភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។

ម៉ូដែល: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100 ។

ជំនាន់ទី ២

នៅឆ្នាំ ១៩៨៧ កន្លែងនៃមជ្ឈមណ្ឌលទំនេរនេះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលធ័រប្រភេទទី ១. ម៉ូដែលខុសគ្នាក្នុងការរៀបចំផ្លាស់ប្តូរប្រដាប់ប្រដារ pinion ទាក់ទងទៅនឹងដ្រាយ។ ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលមានចន្លោះពី ៥០/៥០ ក្នុងល័ក្ខខ័ណ្ឌធម្មតាហើយថាមពលរហូតដល់ ៨០% ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សជាមួយនឹងការក្តាប់ល្អនៅពេលរអិល។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយត្រូវបានបំពាក់ដោយមុខងារដោះសោដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនលើស ២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ម៉ូដែល: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6 ។

ជំនាន់ទី III

នៅឆ្នាំ 1988 សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានណែនាំ។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយឡើងវិញតាមអ័ក្សដោយគិតគូរពីភាពខ្លាំងនៃភាពស្អិតជាប់របស់ពួកគេទៅនឹងផ្លូវ។ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធ EDS ដែលធ្វើឱ្យកង់ថយចុះ។ អេឡិចត្រូនិចភ្ជាប់សោរក្ដាប់ពហុចានដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់កណ្តាលនិងឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកខាងមុខឥតគិតថ្លៃ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលដែលមានដែនកំណត់ Torsen បានផ្លាស់ប្តូរទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។

ម៉ូដែល: Audi V8 ។

ជំនាន់ទី ៤

ឆ្នាំ 1995 - ប្រព័ន្ធនៃការចាក់សោអេឡិចត្រូនិចនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយនៃប្រភេទឥតគិតថ្លៃត្រូវបានតំឡើង។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល - តង់ទ័រប្រភេទទី ១ ឬប្រភេទទី ២ របៀបចែកចាយម៉ូម៉ង់ស្តង់ដារគឺ ៥០/៥០ ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនថាមពលរហូតដល់ ៧៥% ទៅអ័ក្សមួយ។

ម៉ូដែល: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8 ។

ជំនាន់ V

នៅឆ្នាំ ២០០៦ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលធ័រធ័រប្រភេទទី ៣ ត្រូវបានណែនាំ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយពីជំនាន់មុនគឺថាផ្កាយរណបមានទីតាំងស្របគ្នាទៅនឹងដ្រាយវ៍។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលឆ្លងកាត់អ័ក្ស - ឥតគិតថ្លៃដោយមានការទប់ស្កាត់អេឡិចត្រូនិច។ ការបែងចែកកម្លាំងបង្វិលនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាកើតឡើងក្នុងសមាមាត្រ 2006/3 ។ នៅពេលរអិលថាមពលត្រូវបានកើនឡើងដល់ 40% នៅផ្នែកខាងមុខនិង 60% នៅខាងក្រោយ។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ ESP វាអាចបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលរហូតដល់ ១០០% ទៅអ័ក្សមួយ។

ម៉ូដែល: S4, RS4, Q7 ។

ជំនាន់ទី VI

នៅឆ្នាំ ២០១០ ធាតុផ្សំនៃការរចនាដ្រាយកង់ទាំងអស់របស់រថយន្ត Audi RS2010 ថ្មីបានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងផ្ទះត្រូវបានតំឡើងដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យានៃអន្តរកម្មនៃប្រដាប់ប្រដារសំប៉ែត។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថេសឺនវាគឺជាដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនសម្រាប់ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលដែលមានស្ថេរភាពក្រោមលក្ខខណ្ឌបើកបរផ្សេងៗ។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មតាសមាមាត្រថាមពលគឺ 40:60 សម្រាប់អ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ បើចាំបាច់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្ទេរថាមពលរហូតដល់ 75% នៃអ័ក្សខាងមុខនិងរហូតដល់អ័ក្សខាងក្រោយរហូតដល់ 85% ។ វាស្រាលនិងងាយស្រួលក្នុងការបញ្ចូលទៅក្នុងអេឡិចត្រូនិចបញ្ជា។ ជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តឌីផេរ៉ង់ស្យែលថ្មីលក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថយន្តត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌណាមួយ: កម្លាំងនៃការប្រកាន់ខ្ជាប់នៃសំបកកង់ទៅនឹងផ្លូវធម្មជាតិនៃចលនានិងលក្ខណៈនៃការបើកបរ។

ធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធទំនើប

ការបញ្ជូន Quattro ទំនើបមានធាតុសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ

• ការ​ឆ្លង។
• ផ្ទេរករណីនិងឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតែមួយ។
• ឧបករណ៍សំខាន់ដែលត្រូវបានផលិតតាមរចនាសម្ព័ននៅក្នុងលំនៅដ្ឋានឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ។
• ការបញ្ជូន cardan ដែលផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលទៅអ័ក្សជំរុញ។
• ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលដែលចែកចាយថាមពលរវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ។
• ឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកខាងមុខដោយឥតគិតថ្លៃជាមួយនឹងការចាក់សោអេឡិចត្រូនិច។
• ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយជាមួយអេឡិចត្រូនិចចាក់សោ។

ប្រព័ន្ធ Quattro ត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្កើនភាពជឿជាក់និងភាពធន់នៃធាតុ។ ការពិតនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយរយៈពេលបីទសវត្សនៃប្រតិបត្តិការទាំងផលិតកម្មនិងរថយន្តប្រមូលផ្តុំពីក្រុមហ៊ុន Audi ។ ការបរាជ័យដែលបានកើតឡើងភាគច្រើនជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវឬហួសកំរិត។

របៀបដែលវាធ្វើការ

គោលការណ៍នៃការបើកបរកង់កង់ Quattro គឺផ្អែកលើការបែងចែកថាមពលដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងកំឡុងពេលរអិលកង់។ អេឡិចត្រូនិចអានការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោនិងប្រៀបធៀបល្បឿនមុំនៃកង់ទាំងអស់។ នៅពេលកង់មួយលើសពីដែនកំណត់ចាំបាច់វាបន្ថយល្បឿន។

ទន្ទឹមនឹងនេះសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានភ្ជាប់ហើយកម្លាំងបង្វិលត្រូវបានចែកចាយតាមសមាមាត្រត្រឹមត្រូវទៅនឹងកង់ជាមួយនឹងការក្តាប់ល្អបំផុត។ អេឡិចត្រូនិចចែកចាយថាមពលស្របតាមក្បួនដោះស្រាយដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់។ ក្បួនដោះស្រាយនៃការងារដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរយៈការសាកល្បងនិងការវិភាគឥរិយាបថរបស់រថយន្តក្រោមលក្ខខណ្ឌបើកបរផ្សេងៗនិងស្ថានភាពផ្ទៃផ្លូវធានានូវសុវត្ថិភាពសកម្មអតិបរមា។ នេះធ្វើឱ្យការបើកបរអាចព្យាករណ៍បានក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

ប្រសិទ្ធភាពនៃសោរដែលបានអនុវត្តនិងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចអាចជួយឱ្យរថយន្តម៉ាក Audi បើកបរគ្រប់កង់បានដោយមិនចាំបាច់រអិលលើផ្ទៃផ្លូវណាមួយឡើយ។ ទ្រព្យសម្បត្តិនេះផ្តល់នូវលក្ខណៈឌីណាមិកដ៏ល្អនិងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស។

គុណសម្បត្តិ

• ស្ថេរភាពនិងសក្ដានុពលល្អ។
• ការគ្រប់គ្រងបានល្អនិងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស។
• ភាពជឿជាក់ខ្ពស់។

 កំហុស

• ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។
• តម្រូវការតឹងរឹងសម្រាប់ច្បាប់និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។
• ការចំណាយខ្ពស់នៃការជួសជុលក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃធាតុ។

ឃ្វេតរ៉ូគឺជាប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលមានភាពវៃឆ្លាតបំផុតដែលត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញតាមពេលវេលានិងស្ថានភាពលំបាកនៃការប្រណាំងប្រមូលផ្តុំគ្នា។ ការវិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយនិងដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតល្អបំផុតបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធទាំងមូលអស់ជាច្រើនទសវត្សមកហើយ។ លទ្ធផលនៃការបើកបរដ៏ឆ្នើមនៃយានយន្តគ្រប់កង់របស់ Audi បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវការអនុវត្តនេះអស់រយៈពេលជាង ៣០ ឆ្នាំមកហើយ។