ប្រព័ន្ធភ្លោះ Turbo
មាតិកា
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនតាមលំនាំដើមបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនសាំងអាចធ្វើបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយមិនប្រើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។ ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តទំនើបទួរប៊ីនហ្គឺរសម្រាប់រថយន្តមិនត្រូវបានគេពិចារណាថាកម្រនិងអសកម្មទៀតទេ (លម្អិតអំពីយន្តការប្រភេទនេះនិងរបៀបដំណើរការវាត្រូវបានពិពណ៌នា) នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត).
នៅក្នុងការពិពណ៌នាអំពីរថយន្តស៊េរីថ្មីមួយចំនួនដូចជាប៊្លុរបួសឬទួរប៊ីនភ្លោះត្រូវបានលើកឡើង។ តោះពិចារណាថាតើវាជាប្រព័ន្ធប្រភេទណារបៀបដំណើរការរបៀបម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អាចភ្ជាប់នៅក្នុងវាបាន។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការពិនិត្យឡើងវិញយើងនឹងពិភាក្សាពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃទួរប៊ីនភ្លោះ។
តើ Twin Twin Turbo ជាអ្វី?
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយវាក្យស័ព្ទ។ ឃ្លា biturbo នឹងតែងតែមានន័យថា ទីមួយនេះគឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីន turbocharged ហើយទីពីរ គ្រោងការណ៍នៃការបង្ខំខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនឹងរួមបញ្ចូលទួរប៊ីនពីរ។ ភាពខុសគ្នារវាង biturbo និង twin-turbo គឺថានៅក្នុងករណីទីមួយ ទួរប៊ីនពីរផ្សេងគ្នាត្រូវបានប្រើ ហើយនៅក្នុងទីពីរពួកវាគឺដូចគ្នា។ ហេតុអ្វី - យើងនឹងដោះស្រាយវានៅពេលក្រោយ។
បំណងប្រាថ្នាដើម្បីទទួលបានឧត្តមភាពក្នុងការប្រណាំងបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស្តង់ដារដោយគ្មានអន្តរាគមន៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការរចនារបស់វា។ ហើយដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតគឺការបញ្ចូលផ្លុំខ្យល់បន្ថែមព្រោះបរិមាណធំជាងចូលស៊ីឡាំងហើយប្រសិទ្ធភាពរបស់អង្គភាពកើនឡើង។
អ្នកដែលបានបើកបររថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនយ៉ាងហោចណាស់មួយដងក្នុងជីវិតរបស់ពួកគេបានកត់សម្គាល់ឃើញថារហូតដល់ម៉ាស៊ីនវិលដល់ល្បឿនជាក់លាក់នោះសក្ដានុពលនៃឡានបែបនេះគឺរអិលដើម្បីដាក់វាស្រាល។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលទួរប៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនកើនឡើងដូចជាប្រសិនបើនីត្រាតអុកស៊ីតបានចូលស៊ីឡាំង។
និចលភាពនៃការដំឡើងបែបនេះបានជំរុញឱ្យវិស្វករគិតអំពីការបង្កើតការកែប្រែទួរប៊ីនផ្សេងទៀត។ ដំបូងគោលបំណងនៃយន្តការទាំងនេះគឺច្បាស់ណាស់ដើម្បីលុបបំបាត់ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននេះដែលជះឥទ្ធិពលដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធទទួលទាន (សូមអានបន្ថែមអំពីវា) នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត).
យូរ ៗ ទៅទួរប៊ីនហាយត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ការដំឡើងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកពង្រីកជួរកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ទួរប៊ីនបុរាណបង្កើនល្បឿននៃលំហូរខ្យល់។ ដោយសារបញ្ហានេះបរិមាណធំចូលស៊ីឡាំងច្រើនជាងបរិមាណដែលបានប៉ងប្រាថ្នាហើយបរិមាណឥន្ធនៈមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។
ដោយសារតែដំណើរការនេះការបង្ហាប់កើនឡើងដែលជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយដែលជះឥទ្ធិពលដល់ថាមពលម៉ូទ័រ (សម្រាប់របៀបវាស់វាអាន នៅទីនេះ) ។ យូរ ៗ ទៅអ្នកដែលចូលចិត្តកែសំរួលឡានមិនពេញចិត្តនឹងឧបករណ៍រោងចក្រទេដូច្នេះក្រុមហ៊ុនទំនើបកម្មរថយន្តស្ព័របានចាប់ផ្តើមប្រើយន្តការផ្សេងៗដែលចាក់ខ្យល់ចូលក្នុងស៊ីឡាំង។ សូមអរគុណចំពោះការណែនាំអំពីប្រព័ន្ធសម្ពាធបន្ថែមអ្នកឯកទេសបានគ្រប់គ្រងដើម្បីពង្រីកសក្តានុពលនៃម៉ូទ័រ។
ក្នុងនាមជាការវិវឌ្ឍន៍បន្ថែមនៃទួរប៊ីនសម្រាប់ម៉ូទ័រប្រព័ន្ធភ្លោះ Turbo បានបង្ហាញខ្លួន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទួរប៊ីនបុរាណអង្គភាពនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដកថាមពលចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហើយសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តកែស្វ័យប្រវត្តិវាផ្តល់សក្តានុពលបន្ថែមសម្រាប់ការកែលម្អយានយន្តរបស់ពួកគេ។
តើ Twin Twin Turbo ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
ម៉ាស៊ីនដែលមានសេចក្តីប៉ងប្រាថ្នាបែបធម្មជាតិដំណើរការលើគោលការណ៍នៃការគូរក្នុងខ្យល់ស្រស់ដោយមធ្យោបាយបូមធូលីដែលបង្កើតឡើងដោយកាំភ្លើងខ្លីនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក។ នៅពេលដែលលំហូរហូរតាមបណ្តោយផ្លូវប្រេងសាំងមួយចំនួនតូចចូលក្នុងវា (ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនសាំង) ប្រសិនបើវាជាឡានឬប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់បញ្ចូលដោយសារតែប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល (សូមអានបន្ថែមពីអ្វីដែល ប្រភេទនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដោយបង្ខំ).
ការបង្រួមនៅក្នុងម៉ូទ័របែបនេះដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃកំណាត់ភ្ជាប់បរិមាណស៊ីឡាំង។ ល។ ដូចជាទួរប៊ីនធម្មតាធ្វើការលើលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សងអ្នកជំរុញរបស់វាបង្កើនខ្យល់ចូលស៊ីឡាំង។ នេះបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនពីព្រោះថាមពលកាន់តែត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងកំឡុងពេលចំហេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់និងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានកើនឡើង។
ទួរប៊ីនភ្លោះដំណើរការតាមរបៀបស្រដៀងគ្នា។ មានតែនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះទេដែលជាឥទ្ធិពលនៃ "ការគិតពិចារណា" របស់ម៉ូទ័រដែលបានលុបបំបាត់ខណៈពេលដែលទួរប៊ីនទួរប៊ីនកំពុងវិល។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយដំឡើងយន្តការបន្ថែម។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់តូចបង្កើនល្បឿននៃទួរប៊ីន។ នៅពេលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ហ្គាសរថយន្តបែបនេះបង្កើនល្បឿនលឿនជាងមុនដោយសារម៉ាស៊ីនស្ទើរតែមានប្រតិកម្មភ្លាមៗចំពោះសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ។
វាមានតំលៃនិយាយថាយន្តការទីពីរនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះអាចមានគោលការណ៍រចនានិងប្រតិបត្តិការខុសគ្នា។ នៅក្នុងកំណែទំនើបជាងនេះទួរប៊ីនតូចជាងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានលំហូរឧស្ម័នផ្សងដែលមិនសូវរឹងមាំដែលបង្កើនលំហូរចូលក្នុងល្បឿនទាបហើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនចាំបាច់បង្វិលទៅដែនកំណត់ទេ។
ប្រព័ន្ធបែបនេះនឹងដំណើរការតាមគ្រោងការណ៍ដូចខាងក្រោម។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមខណៈពេលដែលរថយន្តស្ថិតនៅស្ថានីយ៍អង្គភាពដំណើរការក្នុងល្បឿនទំនេរ។ នៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកចលនាធម្មជាតិនៃខ្យល់ស្រស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែការបូមធូលីនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ដំណើរការនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយទួរប៊ីនតូចមួយដែលចាប់ផ្តើមវិលនៅម៉ោង rpm ទាប។ ធាតុនេះផ្តល់នូវការកើនឡើងបន្តិច។
នៅពេលដែល crankshaft rpm កើនឡើង, ហត់នឿយកាន់តែខ្លាំង។ នៅពេលនេះម៉ាស៊ីនភ្លើងតូចជាងមុនវិលកាន់តែខ្លាំងហើយលំហូរឧស្ម័នផ្សងដែលលើសនឹងចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់ដល់អង្គភាពសំខាន់។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនរុញច្រានបរិមាណខ្យល់កើនឡើងចូលក្នុងបំពង់ស្រូបយកដោយសារតែការរុញច្រានកាន់តែខ្លាំង។
ការជម្រុញទ្វេគឺលុបបំបាត់ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលដ៏អាក្រក់ដែលមាននៅក្នុងមរណភាពបុរាណ។ នៅល្បឿនមធ្យមនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅពេលដែលទួរប៊ីនធំ ៗ កំពុងចាប់ផ្តើមវិលម៉ាស៊ីន Supercharger តូចឈានដល់ល្បឿនអតិបរមារបស់វា។ នៅពេលដែលខ្យល់ចូលស៊ីឡាំងកាន់តែច្រើនសម្ពាធផ្សងនឹងកើនឡើងបង្កើតឱ្យមានម៉ាស៊ីនបញ្ចូលភ្លើងធំ។ របៀបនេះលុបបំបាត់ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងកម្លាំងបង្វិលនៃល្បឿនម៉ាស៊ីនអតិបរមានិងការដាក់បញ្ចូលទួរប៊ីន។
នៅពេលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឈានដល់ល្បឿនអតិបរមារបស់វាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ក៏ឈានដល់កម្រិតកំណត់ដែរ។ ការរចនាជម្រុញទ្វេត្រូវបានរចនាឡើងដូច្នេះការដាក់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនភ្លើងធំរារាំងគូតូចជាងពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់។
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់រថយន្តពីរផ្តល់នូវសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទានដែលមិនអាចទទួលបានជាមួយនឹងការសាកថ្មធម្មតា។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានទួរប៊ីនទួរប៊ីនតែងតែមានភាពយឺតយ៉ាវរបស់ turbo (ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងអំណាចនៃអង្គភាពថាមពលរវាងការឈានដល់ល្បឿនអតិបរមារបស់វានិងបើកទួរប៊ីន) ។ ការភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់តូចជាងមុនលុបបំបាត់ប្រសិទ្ធភាពនេះផ្តល់នូវភាពរលូននៃម៉ូទ័រ។
នៅក្នុងទួរប៊ីនទួរប៊ីនកម្លាំងបង្វិលជុំនិងថាមពល (អានអំពីភាពខុសគ្នារវាងគំនិតទាំងនេះ នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត) នៃឯកតាថាមពលមានការរីកចម្រើននៅក្នុងជួរ rpm កាន់តែទូលំទូលាយជាងម៉ូទ័រស្រដៀងគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនសាកថ្ម។
ប្រភេទនៃគ្រោងការណ៍នៃការសាកថ្មដោយប្រើទួរប៊ីនធ័រពីរ
ដូច្នេះទ្រឹស្តីនៃប្រតិបត្តិការរបស់ទួរទ័រ turbochargers បានបង្ហាញពីភាពជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេសម្រាប់ការបង្កើនថាមពលនៃអង្គភាពថាមពលដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរការរចនាម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះវិស្វករមកពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗគ្នាបានបង្កើតទួរប៊ីនភ្លោះបីប្រភេទដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ ប្រភេទនីមួយៗនៃប្រព័ន្ធនឹងត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបផ្ទាល់ខ្លួនហើយនឹងមានគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។
សព្វថ្ងៃនេះប្រព័ន្ធទួរប៊ីនពីរប្រភេទដូចខាងក្រោមត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡាន:
- ប៉ារ៉ាឡែល;
- ឯកភាព;
- ជំហាន។
ប្រភេទនីមួយៗមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងដ្យាក្រាមតភ្ជាប់របស់ផ្លុំទំហំទំហំរបស់ពួកគេនៅពេលដែលពួកវានីមួយៗនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក៏ដូចជាលក្ខណៈនៃដំណើរការសម្ពាធ។ តោះពិចារណាប្រភេទប្រព័ន្ធនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា។
ដ្យាក្រាមតភ្ជាប់ទួរប៊ីនប៉ារ៉ាឡែល
ក្នុងករណីភាគច្រើនប្រភេទទួរប៊ីនធ័រត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានការរចនាប្លុកស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ។ ឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធបែបនេះមានដូចខាងក្រោម។ ទួរប៊ីនមួយត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ផ្នែកស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ពួកវាមានវិមាត្រដូចគ្នាហើយក៏រត់ស្របគ្នាដែរ។
ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានចែកចាយរាបស្មើនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងហើយចូលទៅទួរប៊ីននីមួយៗក្នុងបរិមាណដូចគ្នា។ យន្តការទាំងនេះដំណើរការតាមរបៀបដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនដែលមានខ្សែជាមួយទួរប៊ីនមួយ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺប៊្លុរប៊ូសប្រភេទនេះមានផ្លុំពីរដូចគ្នាប៉ុន្តែខ្យល់ពីពួកវានីមួយៗមិនត្រូវបានចែកចាយនៅលើផ្នែកទេប៉ុន្តែត្រូវបានចាក់បញ្ចូលទៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ធម្មតានៃប្រព័ន្ធទទួលទាន។
ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបគ្រោងការណ៍បែបនេះជាមួយប្រព័ន្ធទួរប៊ីនតែមួយនៅក្នុងអង្គភាពថាមពលនៅក្នុងបន្ទាត់បន្ទាប់មកក្នុងករណីនេះការរចនាទួរប៊ីនភ្លោះមានទួរប៊ីនតូចជាងពីរ។ នេះតម្រូវឱ្យមានថាមពលតិចដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអ្នកបញ្ចូលអាគុយត្រូវបានភ្ជាប់ក្នុងល្បឿនទាបជាងទួរប៊ីនធំមួយ (និចលភាពតិច) ។
ការរៀបចំនេះលុបបំបាត់ការបង្កើតទួរប៊ីនមុតស្រួចបែបនេះដែលកើតឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងធម្មតាជាមួយម៉ាស៊ីនសាកថ្មមួយ។
ការដាក់បញ្ចូលតាមលំដាប់លំដោយ
ប្រភេទប៊ីតបូបូស៊េរីក៏ផ្តល់ផងដែរសម្រាប់ការតំឡើងផ្លុំពីរដូចគ្នា។ មានតែការងាររបស់ពួកគេទេដែលខុសគ្នា។ យន្ដការទីមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះនឹងដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ឧបករណ៍ទីពីរត្រូវបានភ្ជាប់តែនៅក្នុងរបៀបជាក់លាក់នៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន (នៅពេលបន្ទុករបស់វាកើនឡើងឬល្បឿនកើនឡើង) ។
ការគ្រប់គ្រងនៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយអេឡិចត្រូនិចឬវ៉ាល់ដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងសម្ពាធនៃចរន្តឆ្លងកាត់។ ECU ស្របតាមក្បួនដោះស្រាយកម្មវិធីដែលបានកំណត់នៅពេលណាដែលត្រូវភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទីពីរ។ ដ្រាយរបស់វាត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយមិនចាំបាច់បើកម៉ាស៊ីនបុគ្គល (យន្តការនៅតែដំណើរការទាំងស្រុងលើសម្ពាធនៃចរន្តឧស្ម័នផ្សង) ។ អង្គភាពត្រួតពិនិត្យធ្វើឱ្យសកម្មនៃប្រព័ន្ធដែលគ្រប់គ្រងចលនានៃឧស្ម័នផ្សង។ ចំពោះបញ្ហានេះវ៉ាល់អគ្គីសនីត្រូវបានប្រើ (នៅក្នុងប្រព័ន្ធសាមញ្ញទាំងនេះគឺជាវ៉ាល់ធម្មតាដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងកម្លាំងរាងកាយនៃលំហូរលំហូរ) ដែលបើក / បិទការចូលប្រើផ្លុំទីពីរ។
នៅពេលដែលអង្គភាពបញ្ជាបើកការចូលប្រើឧបករណ៍ជណ្តើរយន្តទីពីរយ៉ាងពេញលេញឧបករណ៍ទាំងពីរដំណើរការស្របគ្នា។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការកែប្រែនេះត្រូវបានគេហៅថាសៀរៀលស្រប។ ប្រតិបត្ដិការនៃផ្លុំទាំងពីរធ្វើឱ្យវាអាចរៀបចំឱ្យមានសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃខ្យល់ចូលពីព្រោះអ្នកជំរុញការផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងច្រកមួយ។
ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់តូចជាងនេះក៏ត្រូវបានតំឡើងជាងប្រព័ន្ធធម្មតាដែរ។ នេះក៏ជួយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់របស់ turbo និងធ្វើឱ្យកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាមាននៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប។
ប៊ីតបូបូប្រភេទនេះត្រូវបានតំឡើងទាំងលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងសាំង។ ការរចនាប្រព័ន្ធអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតំឡើងមិនមានសូម្បីតែពីរទេប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បីដែលភ្ជាប់គ្នាជាស៊េរី។ ឧទាហរណ៏នៃការកែប្រែបែបនេះគឺការអភិវឌ្ន៍របស់ BMW (Triple Turbo) ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ ២០១១ ។
គ្រោងការណ៍ជំហាន
ប្រព័ន្ធរំកិលភ្លោះដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រភេទជឿនលឿនបំផុតនៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនភ្លោះ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាវាមានតាំងពីឆ្នាំ ២០០៤ ក៏ដោយក៏ប្រភេទពីរដំណាក់កាលនៃការសាកថ្មបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វាតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ Twin Turbo នេះត្រូវបានតំឡើងលើប្រភេទម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយចំនួនដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Opel ។ Borg Wagner Turbo Sistems ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ BMW និង Cummins ។
គ្រោងការណ៍ turbocharger មានឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងមានទំហំខុសគ្នាពីរ។ ពួកវាត្រូវបានតំឡើងតាមលំដាប់លំដោយ។ លំហូរនៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះអេឡិចត្រូតប្រតិបត្ដិការដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច (ក៏មានវ៉ាល់មេកានិចដែលត្រូវបានជំរុញដោយសម្ពាធផងដែរ) ។ លើសពីនេះទៀតប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយវ៉ាល់ដែលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃលំហូរទឹករំអិល។ នេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនទីពីរដំណើរការហើយបិទទីមួយដូច្នេះវាមិនបរាជ័យទេ។
ប្រព័ន្ធមានគោលការណ៍ដូចខាងក្រោមនៃប្រតិបត្តិការ។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានតំឡើងនៅបំពង់ផ្សែងដែលកាត់ផ្តាច់លំហូរចេញពីទុយោទៅទួរប៊ីនសំខាន់។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការនៅម៉ោងទាបក្នុងមួយនាទីសាខានេះត្រូវបានបិទ។ ជាលទ្ធផលផ្សងឆ្លងកាត់ទួរប៊ីនតូចមួយ។ ដោយសារតែនិចលភាពអប្បបរមាយន្តការនេះផ្តល់នូវបរិមាណខ្យល់បន្ថែមសូម្បីតែនៅពេលផ្ទុក ICE ទាបក៏ដោយ។
បន្ទាប់មកលំហូរនឹងហូរតាមរយៈទួរប៊ីនទួរប៊ីន។ ចាប់តាំងពីដាប់ប៊ែលរបស់វាចាប់ផ្តើមបង្វិលនៅសម្ពាធខ្ពស់រហូតដល់ម៉ូទ័រឈានដល់ល្បឿនមធ្យមយន្តការទីពីរនៅតែមិនមានចលនា។
វាក៏មានសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកផងដែរ។ នៅល្បឿនទាបវាត្រូវបានបិទហើយលំហូរខ្យល់ចេញទៅដោយគ្មានការចាក់។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបើកឡានឡើងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនតូចវិលកាន់តែខ្លាំងបង្កើនសម្ពាធក្នុងបំពង់ស្រូបចូល។ នេះនៅក្នុងវេនបង្កើនសម្ពាធនៃឧស្ម័នផ្សង។ នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងបណ្តាញផ្សែងកាន់តែខ្លាំងឡើង ៗ ខ្ជះខ្ជាយត្រូវបានបើកបន្តិចដូច្នេះទួរប៊ីនតូចបន្តវិលហើយលំហូរមួយចំនួនត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្លុំធំ។
បន្តិចម្ដងៗផ្លុំធំចាប់ផ្តើមវិល។ នៅពេលដែលល្បឿន crankshaft កើនឡើងដំណើរការនេះកាន់តែខ្លាំងដែលធ្វើឱ្យសន្ទះបិទបើកកាន់តែខ្លាំងហើយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់វិលដល់កម្រិតធំជាង។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឈានដល់ល្បឿនមធ្យមទួរប៊ីនតូចកំពុងដំណើរការជាអតិបរមាហើយម៉ាស៊ីនសាកភ្លើងធំទើបតែចាប់ផ្តើមវិលប៉ុន្តែមិនបានដល់កម្រិតអតិបរមាទេ។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្ដិការនៃដំណាក់កាលទីមួយឧស្ម័នផ្សងឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ជម្រុញនៃយន្តការតូច (ខណៈពេលដែលដាប់ប៊ែលរបស់វាវិលក្នុងប្រព័ន្ធស្រូបចូល) ហើយត្រូវបានគេយកចេញទៅក្នុងកាតាលីករតាមរយៈផ្លុំនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ នៅដំណាក់កាលនេះខ្យល់ត្រូវបានស្រូបចូលតាមរយៈម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ធំហើយឆ្លងកាត់ឧបករណ៍តូចជាងមុន។
នៅចុងបញ្ចប់នៃដំណាក់កាលទីមួយខ្ជះខ្ជាយត្រូវបានបើកយ៉ាងពេញលេញហើយលំហូរផ្សងត្រូវបានដឹកនាំយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងកម្លាំងជំរុញសំខាន់។ យន្តការនេះបង្កើនល្បឿនខ្លាំងជាងមុន។ ប្រព័ន្ធផ្លូវវាងត្រូវបានកែតម្រូវដូច្នេះផ្លុំតូចត្រូវបានធ្វើឱ្យអសកម្មទាំងស្រុងនៅដំណាក់កាលនេះ។ មូលហេតុគឺនៅពេលដែលល្បឿនមធ្យមនិងអតិបរមានៃទួរប៊ីនធំឈានដល់ការបង្កើតបានជាក្បាលដ៏រឹងមាំបែបនេះដែលដំណាក់កាលទីមួយគ្រាន់តែរារាំងវាមិនឱ្យចូលស៊ីឡាំងបានត្រឹមត្រូវ។
នៅដំណាក់កាលទី ២ នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្សងឆ្លងកាត់ដោយអ្នកជំរុញតូចហើយលំហូរចូលត្រូវបានដឹកនាំជុំវិញយន្តការតូច - ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធនេះអ្នកផលិតរថយន្តបានគ្រប់គ្រងដើម្បីលុបបំបាត់ភាពខុសគ្នាធំរវាងកម្លាំងបង្វិលនៅល្បឿនអប្បបរមាក្នុងមួយនាទីនិងថាមពលអតិបរិមានៅពេលឈានដល់ល្បឿនអតិបរិមា។ ប្រសិទ្ធិភាពនេះគឺជាដៃគូថេរនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលធម្មតា។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនពីរ
Biturbo កម្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលទាប។ ជាទូទៅនេះគឺជាឧបករណ៍ដែលពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពល។ មានតែក្នុងករណីនេះទេដែលអាចទទួលយកសូចនាករកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានរួចហើយនៅ revs ទាប។ ដូចគ្នានេះផងដែរវិមាត្រតូចនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនមែនជាឧបសគ្គក្នុងការបង្កើនថាមពលនៃអង្គភាពថាមពលទេ។ សូមអរគុណដល់ទួរប៊ីនទួរប៊ីនសេដ្ឋកិច្ចសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានសម្រេចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមភាគីដែលមានបំណងដូចធម្មជាតិដែលអភិវឌ្ឍថាមពលដូចគ្នា។
នៅលើដៃមួយមានអត្ថប្រយោជន៍ពីឧបករណ៍ដែលមានស្ថេរភាពដំណើរការសំខាន់ឬបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ ប៉ុន្តែម៉្យាងទៀតយន្តការបែបនេះមិនមែនដោយគ្មានគុណវិបត្តិបន្ថែមទេ។ ហើយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនភ្លោះក៏មិនមានអ្វីប្លែកដែរ។ ប្រព័ន្ធបែបនេះមិនត្រឹមតែមានទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានគុណវិបត្តិធ្ងន់ធ្ងរផងដែរដោយសារតែអ្នកបើកបរខ្លះមិនព្រមទិញរថយន្តបែបនេះ។
ដំបូងពិចារណាគុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធ៖
- អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃប្រព័ន្ធគឺការលុបបំបាត់ភាពយឺតយ៉ាវរបស់ turbo ដែលជាលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយទួរប៊ីនធម្មតា។
- ម៉ាស៊ីនប្តូរទៅរបៀបថាមពលកាន់តែងាយស្រួល។
- ភាពខុសគ្នារវាងកម្លាំងម៉ូម៉ង់អតិបរមានិងថាមពលត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចាប់តាំងពីការបង្កើនសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទានភាគច្រើនញូតុននៅតែមាននៅលើជួរល្បឿនម៉ាស៊ីនធំទូលាយ។
- កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលត្រូវការដើម្បីទទួលបានថាមពលអតិបរមា;
- ដោយសារសក្ដានុពលបន្ថែមរបស់រថយន្តអាចរកបានក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបអ្នកបើកបរមិនចាំបាច់បង្វិលវាច្រើនទេ។
- ដោយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងការពាក់ប្រេងរំអិលត្រូវបានកាត់បន្ថយហើយប្រព័ន្ធត្រជាក់មិនដំណើរការក្នុងរបៀបកើនឡើងទេ។
- ឧស្ម័នហត់នឿយមិនត្រូវបានរំសាយទៅក្នុងបរិយាកាសទេប៉ុន្តែថាមពលនៃដំណើរការនេះត្រូវបានប្រើដោយមានអត្ថប្រយោជន៍។
ឥឡូវចូរយើងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះគុណវិបត្តិសំខាន់ៗនៃទួរប៊ីនភ្លោះ:
- គុណវិបត្តិចម្បងគឺភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនានៃប្រព័ន្ធបញ្ចូលនិងផ្សង។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ការកែប្រែប្រព័ន្ធថ្មី។
- កត្តាដូចគ្នាជះឥទ្ធិពលដល់ការចំណាយនិងការថែទាំប្រព័ន្ធ - យន្តការកាន់តែស្មុគស្មាញការជួសជុលនិងការកែសំរួលរបស់វាកាន់តែថ្លៃ។
- គុណវិបត្តិមួយទៀតក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនាប្រព័ន្ធ។ ដោយសារពួកវាមានផ្នែកបន្ថែមមួយចំនួនធំវាក៏មានថ្នាំងជាច្រើនទៀតដែលការបែកបាក់អាចកើតឡើង។
ដោយឡែកពីគ្នាការលើកឡើងគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងពីអាកាសធាតុនៃតំបន់ដែលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនដំណើរការ។ ដោយសារការជម្រុញរបស់ supercharger ពេលខ្លះកើនឡើងលើសពី 10 ពាន់រូល / នាទីវាត្រូវការទឹករំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ នៅពេលដែលរថយន្តទុកចោលមួយយប់ខាញ់ចូលក្នុងរណ្តៅដូច្នេះផ្នែកភាគច្រើននៃអង្គភាពរួមទាំងទួរប៊ីនស្ងួត។
ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅពេលព្រឹកហើយដំណើរការវាដោយបន្ទុកសមរម្យដោយមិនមានកំដៅបឋមអ្នកអាចសម្លាប់អ្នកសាកថ្ម។ មូលហេតុគឺថាការកកិតស្ងួតបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ផ្នែកត្រដុស។ ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហានេះមុនពេលនាំក្បាលម៉ាស៊ីនឡើងខ្ពស់អ្នកត្រូវរង់ចាំបន្តិចខណៈពេលដែលប្រេងត្រូវបានបូមតាមប្រព័ន្ធទាំងមូលនិងទៅដល់ថ្នាំងឆ្ងាយបំផុត។
នៅរដូវក្តៅអ្នកមិនចាំបាច់ចំណាយពេលច្រើនលើបញ្ហានេះទេ។ ក្នុងករណីនេះប្រេងនៅក្នុងអណ្តូងទឹកមានជាតិរាវគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនបូមអាចបូមបានលឿន។ ប៉ុន្តែក្នុងរដូវរងារជាពិសេសនៅក្នុងសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរកត្តានេះមិនអាចត្រូវបានគេព្រងើយកន្តើយឡើយ។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការចំណាយពេលពីរនាទីដើម្បីកំដៅប្រព័ន្ធជាងបន្ទាប់ពីមួយរយៈខ្លីបោះចោលចំនួនសមរម្យដើម្បីទិញទួរប៊ីនថ្មី។ លើសពីនេះទៀតវាគួរតែត្រូវបានគេនិយាយថាដោយសារតែមានទំនាក់ទំនងថេរជាមួយឧស្ម័នផ្សងការរុញច្រានផ្លុំអាចកម្តៅរហូតដល់មួយពាន់ដឺក្រេ។
ប្រសិនបើយន្តការមិនទទួលបានទឹករំអិលត្រឹមត្រូវដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាអនុវត្តមុខងារនៃការធ្វើឱ្យត្រជាក់ឧបករណ៍នោះផ្នែករបស់វានឹងជូតជាប់គ្នាស្ងួត។ អវត្ដមាននៃខ្សែភាពយន្តប្រេងនឹងបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃសីតុណ្ហភាពនៃផ្នែកដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការពង្រីកកំដៅហើយជាលទ្ធផលការពាក់បង្កើនល្បឿនរបស់ពួកគេ។
ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្ដិការដែលអាចទុកចិត្តបានរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធ័រភ្លោះនីតិវិធីដូចគ្នាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដូចគ្នានឹងសេវាកម្មទួរប៊ីនធ័រធម្មតាដែរ។ ដំបូងបង្អស់វាចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេងឱ្យទាន់ពេលវេលាដែលត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែសម្រាប់រំអិលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ការធ្វើឱ្យទួរប៊ីនត្រជាក់ផងដែរ (អំពីនីតិវិធីសម្រាប់ជំនួសប្រេងរំអិលគេហទំព័ររបស់យើងមាន អត្ថបទដាច់ដោយឡែក).
ទីពីរដោយសារអ្នកបំផ្ទុះផ្លុំមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយឧស្ម័នផ្សែងគុណភាពប្រេងត្រូវតែខ្ពស់។ សូមអរគុណដល់បញ្ហានេះប្រាក់បញ្ញើកាបូននឹងមិនកកកុញនៅលើផ្លុំដែលរំខានដល់ការបង្វិលដោយសេរីនៃអ្នករុញ។
សរុបសេចក្ដីមកយើងផ្តល់ជូននូវវីដេអូខ្លីមួយអំពីការកែប្រែទួរប៊ីនផ្សេងៗគ្នានិងភាពខុសគ្នារបស់វា៖
សំណួរនិងចម្លើយ:
តើ bi-turbo ឬ twin-turbo មួយណាល្អជាង? ទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធ turbocharging របស់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងម៉ូទ័រដែលមាន biturbo ភាពយឺតយ៉ាវរបស់ turbo ត្រូវបានរលូនចេញ ហើយសក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានកម្រិត។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធ twin-turbo កត្តាទាំងនេះមិនផ្លាស់ប្តូរទេប៉ុន្តែដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកើនឡើង។
តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង bi-turbo និង twin-turbo? Biturbo គឺជាប្រព័ន្ធទួរប៊ីនដែលភ្ជាប់ជាស៊េរី។ សូមអរគុណដល់ការដាក់បញ្ចូលជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេ រន្ធ turbo ត្រូវបានលុបចោលកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។ ទួរប៊ីនភ្លោះគឺគ្រាន់តែជាទួរប៊ីនពីរសម្រាប់បង្កើនថាមពល។
ហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវការ turbo ភ្លោះ? ទួរប៊ីនពីរផ្តល់បរិមាណខ្យល់ធំជាងចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ដោយសារតែនេះ recoil ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងអំឡុងពេល្រំមហះនៃ BTC - ខ្យល់បន្ថែមទៀតត្រូវបានបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងដូចគ្នា។
