រួមភាពទៀងទាត់ថេរ (រួមជាមួយ CV)
អត្ថបទ,  ឧបករណ៍យានយន្ត

រួមភាពទៀងទាត់ថេរ (រួមជាមួយ CV)

ហ៊ីង (ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថាហ៊ីង homokinetic (ពីអ័រហ្គ្រេត hom "ស្មើ / ស្មើ" និង "ចលនា", "ល្បឿន"), អង់គ្លេស។ ថេរ - ល្បឿន - សន្លាក់ CV) អនុញ្ញាតឱ្យនៅក្បែរបញ្ជូនថាមពលតាមរយៈមុំអថេរដោយមានល្បឿនបង្វិលថេរ។ ដោយមិនបង្កើនការកកិតឬការវាយដំ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងយានដ្រាយកង់ខាងមុខ។ 

រួមភាពទៀងទាត់ថេរ (រួមជាមួយ CV)

រទេះរុញត្រូវបានការពារដោយសំបកកង់កៅស៊ូដែលជាទូទៅត្រូវបានបំពេញដោយជាតិខ្លាញ់ molybdenum (មានផ្ទុកជាតិ MoS3 ៣-៥%) ។ ក្នុងករណីមានស្នាមប្រេះនៅក្នុងដៃអាវទឹកចូលខាងក្នុងនាំឱ្យមានប្រតិកម្ម MoS5 (2) H2O MoO2 (2) H2S ចាប់តាំងពី molybdenum ឌីអុកស៊ីតមានប្រសិទ្ធិភាពលុបបំបាត់យ៉ាងខ្លាំង។ 

История 

កោរសក់ cardan ដែលជាមធ្យោបាយមួយនៃការបញ្ជូនថាមពលរវាងស៊ាពីរនៅមុំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Gerolamo Cardano នៅសតវត្សរ៍ទី ១៦ ។ វាមិនអាចរក្សាល្បឿនថេរក្នុងអំឡុងពេលបង្វិលបានទេហើយត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយរ៉ូប៊ឺតហូកនៅសតវត្សរ៍ទី ១៧ ដែលបានស្នើសុំការតភ្ជាប់ល្បឿនថេរដំបូងបង្អស់ដែលរួមបញ្ចូលទាំងកង្ហារពីរអុហ្វសិត ៩០ ដឺក្រេដើម្បីលុបបំបាត់ការឡើងចុះល្បឿន។ ឥឡូវនេះយើងហៅ gimbal ទ្វេ។ 

ម៉ាស៊ីនផលិតថាមពលរថយន្តដំបូង 

Ранние системы привода на передние колеса, используемые в Citroën Traction Avant и передних осях Land Rover и аналогичных полноприводных автомобилях, использовали карданные каретки вместо ШРУСов с равными угловыми скоростями. Их легко изготовить, они могут быть невероятно прочными и до сих пор используются для обеспечения гибкого соединения в некоторых приводных валах, где нет быстрого движения. Однако они становятся «зазубренными» и их трудно вращать при работе под максимальным углом. 

រួមភាពទៀងទាត់ថេរ (រួមជាមួយ CV)

សន្លាក់ដំបូងដែលមានល្បឿនវិលស្មើគ្នា 

នៅពេលដែលប្រព័ន្ធបើកបរកង់មុខកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពហើយរថយន្តដូចជា BMC Mini ប្រើម៉ូទ័របញ្ច្រាស់បង្រួមគុណវិបត្តិនៃដ្រាយកង់មុខកាន់តែលេចចេញកាន់តែច្បាស់។ ផ្អែកលើការរចនាប៉ាតង់ដែលបង្កើតដោយអាល់ហ្វ្រេដអេជរ៉េបក្នុងឆ្នាំ ១៩២៧ (រង្វិលជុំ Tracta ដែលបង្កើតដោយព្យែរហ្វីនណៃសម្រាប់ត្រាក់ទ័រត្រូវបានធ្វើប៉ាតង់នៅឆ្នាំ ១៩២៦) រង្វិលជុំថេរអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនបាន។ ពួកគេផ្តល់នូវការបញ្ជូនថាមពលដោយរលូនទោះបីជាមានមុំពត់ធំទូលាយក៏ដោយ។ 

ការតភ្ជាប់ផ្លូវ

ចង្កេះរ៉ូហ្សីប៉ា 

ចង្កេះ Rzeppa (ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអាល់ហ្វ្រេដអេ។ រីស៊ើរ៉ាក្នុងឆ្នាំ ១៩២៦) មានរាងស្វ៊ែរមួយដែលមានចង្អូរ ៦ នៅខាងក្រៅនៃសំបកខាងក្រៅស្រដៀងនឹងស្រី។ ចង្អូរនីមួយៗដឹកនាំបាល់មួយ។ ច្រកដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងកណ្តាលនៃផ្កាយដែកដ៏ធំមួយ "ស្ពឺ" ដែលស្ថិតនៅខាងក្នុងទ្រុងរាងជារង្វង់។ កោសិកាគឺស្វ៊ែរប៉ុន្តែមានចុងចំហហើយជាធម្មតាវាមានប្រហោងចំនួន ៦ នៅជុំវិញបរិវេណរបស់វា។ ទ្រុងនិងប្រអប់លេខនេះសមនឹងពែងខ្សែស្រឡាយដែលខ្សែស្រឡាយត្រូវបានភ្ជាប់។ បាល់ដែកធំ ៗ ចំនួន ៦ អង្គុយនៅខាងក្នុងចង្អូរពែងហើយសមនឹងរន្ធដាក់ទ្រុងដែលដាក់ចូលក្នុងចង្អូរ។ កន្ត្រៃទិន្នផលនៃពែងឆ្លងកាត់រណបកង់ហើយត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពដោយប្រើជែល។ សមាសធាតុនេះអាចទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរមុំធំនៅពេលកង់ខាងមុខត្រូវបានបង្វិលដោយប្រព័ន្ធចង្កូត; ប្រអប់ Rzeppa ធម្មតាអាចត្រូវបានបញ្ឆេះដោយ ៤៥-៤៨ ដឺក្រេខណៈពេលដែលប្រអប់ខ្លះអាចច្រេះបាន ៥៤ ដឺក្រេ។

រួមភាពទៀងទាត់ថេរ (រួមជាមួយ CV)

ចង្កេះបីម្រាមដៃ

សន្លាក់ទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅចុងផ្នែកខាងក្នុងនៃចង្កឹះរបស់រថយន្ត។ បង្កើតឡើងដោយ Michel Orijn, Glaenzer Spicer មកពីប្រទេសបារាំង។ ហ៊ីង​មាន​គុម្ពោត​ម្រាម​បី​ដែល​មាន​រន្ធ​នៅ​នឹង​អ័ក្ស ហើយ​នៅ​លើ​មេដៃ​មាន​គុម្ពោត​រាង​ដូច​ធុង​នៅ​លើ​ម្ជុល។ ពួកគេមកក្នុងពែងមួយដែលមានបណ្តាញផ្គូផ្គងចំនួនបីដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ដោយសារចលនាមានតែនៅក្នុងអ័ក្សមួយ គ្រោងការណ៍ដ៏សាមញ្ញនេះដំណើរការល្អ។ ពួកគេក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានចលនា "dipping" អ័ក្សនៃ shaft ផងដែរដើម្បីឱ្យម៉ូតូ wobble និងផលប៉ះពាល់ផ្សេងទៀតមិនសង្កត់ធ្ងន់លើ bearings ។ តម្លៃធម្មតាគឺជាចលនាអ័ក្សអ័ក្ស 50 មីលីម៉ែត្រ និងគម្លាតមុំ 26 ដឺក្រេ។ ហ៊ីងមិនមានជួរមុំច្រើនដូចប្រភេទហ៊ីងផ្សេងទៀតទេ ប៉ុន្តែជាទូទៅមានតម្លៃថោក និងមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដ្រាយកង់ក្រោយ ឬនៅខាងក្នុងរថយន្តដ្រាយកង់ខាងមុខ ដែលជួរនៃចលនាត្រូវការតិចជាង។

រួមភាពទៀងទាត់ថេរ (រួមជាមួយ CV)

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើល្បឿនថេររួមដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? កម្លាំងបង្វិលជុំបានមកពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលតាមរយៈអ័ក្សដែលភ្ជាប់ដោយហ៊ីង។ ជាលទ្ធផលអ័ក្សទាំងពីរដោយមិនគិតពីមុំបង្វិលក្នុងល្បឿនដូចគ្នា។

តើសន្លាក់ CV មានអ្វីខ្លះ? បាល់ (កំណែសៀរៀលដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត) ជើងកាមេរ៉ា (វិលរាងស្វ៊ែរ មិនមែនបាល់) ផ្គូផ្គង (ហ៊ីងប្រភេទ cardan ប្រើបានយូរជាង) កាមេរ៉ា (ប្រើក្នុងរថយន្តធុនធ្ងន់)។

បន្ថែមមតិយោបល់