រថយន្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតដែលមានម៉ាស៊ីន Wankel ប៉ុន្តែមិនមែន Mazda ទេ

ក្រុមហ៊ុនជប៉ុននេះគឺមានភាពខ្ជាប់ខ្ជួនបំផុតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនប៉ុន្តែមិនមែនក្រុមហ៊ុនតែមួយទេ។

ពី Cosmo ទៅ RX-8 ដោយមិនគិតពី 787B ដែលសូម្បីតែបានឈ្នះ 24 ម៉ោងនៃ Le Mans ក្នុងឆ្នាំ 1991 Mazda គឺជារថយន្តដ៏ល្បីល្បាញបំផុតដែលប្រើម៉ាស៊ីនវិល Wankel ។ ក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា តាមពិតគឺជាក្រុមហ៊ុនមួយដែលបានបន្តអភិវឌ្ឍវាដោយការយកចិត្តទុកដាក់បំផុត ដូច្នេះវានៅតែគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីននេះឡើងវិញ (ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ជាមួយនឹង RX-8) នៅក្នុងប្រព័ន្ធជំរុញកូនកាត់ និងអគ្គិសនីរបស់វា។ ប្រវត្តិដ៏ឈឺចាប់នៃម៉ាស៊ីនបានឆ្លងកាត់ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើន (រួមទាំងម៉ូតូ) ដែលបានព្យាយាមទទួលយកវា ទោះបីជាភាគច្រើនមិនបានរីកចម្រើនលើសពីដំណាក់កាលពិសោធន៍ក៏ដោយ។ នេះ​ជា​ម៉ូដែល​រថយន្ត​មិន​មែន​ជប៉ុន​ទាំង​អស់​ដែល​បាន​សាក​ល្បង​ម៉ាស៊ីន​បង្វិល។

NSU Spider - ឆ្នាំ 1964

ដោយសារ Felix Wankel ជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ កម្មវិធីដំបូងគេនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលគាត់បានបង្កើតត្រូវបានសាកល្បងនៅអឺរ៉ុប។ គាត់បានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិត NSU ពី Neckarsulm ដែលបានជួយគាត់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងកែលម្អគំនិតនេះ។ ម៉ូដែលជាច្រើនត្រូវបានផលិតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះ។ ទីមួយក្នុងចំនោមទាំងនេះគឺពីងពាងឆ្នាំ 1964 បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនតែមួយ 498 cc ។ សូមមើលដែលអភិវឌ្ឍថាមពល 50 សេះ។ បំណែកតិចជាង 3 ត្រូវបានផលិតក្នុងរយៈពេល 2400 ឆ្នាំ។

NSU RO80 - ឆ្នាំ 1967

ម៉ូឌែលដែលល្បីល្បាញជាងគេយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងចំណោមម៉ូដែលអ៊ឺរ៉ុបដែលមានម៉ាស៊ីនវ៉េលប៊ែលប្រហែលជាម៉ូដែលមួយដែលសង្កត់ធ្ងន់បំផុតអំពីគុណវិបត្តិសំខាន់ៗនៃបច្ចេកវិទ្យាវ័យក្មេងដូចជាការពាក់មិនគ្រប់ខែនៃសមាសធាតុជាក់លាក់និងការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់និងការប្រើប្រាស់ប្រេង។ នៅទីនេះវាមានរ៉េទ័រពីរដែលមានបរិមាណ ៩៩៥ ម៉ែត្រគូបនិងកម្លាំង ១១៥ សេស។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាឡានប្រចាំឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៨ ដោយសារតែមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងធាតុច្នៃប្រឌិតជាច្រើន។ ជាង ៣៧.០០០ គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ។

Mercedes C111 - ឆ្នាំ 1969

សូម្បីតែក្រុមហ៊ុន Mercedes ក៏បានចាប់អារម្មណ៍លើបច្ចេកវិទ្យានេះដែលវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងគំរូ ២ ក្នុងចំណោម ៥ នៃស៊េរី C2 ពីឆ្នាំ ១៩៦៩ ដល់ដើមទសវត្ស ១៩៧០ ។ ម៉ាស៊ីនពិសោធន៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបីនិងបួនរ៉ូទ័រដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតដែលមានបរិមាណធ្វើការ ២,៤ លីត្រកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ៣៥០ សេះ។ នៅ ៧០០០ rpm និងល្បឿនអតិបរមា ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

Citroen M35 - ឆ្នាំ 1969

ក្រុមហ៊ុនបារាំងផលិតស៊េរីពិសោធន៍តូចមួយនេះដោយផ្អែកលើតួអេអឹមអាយ ៨ ប៉ុន្តែត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញជារថយន្តស្ព័រដោយប្រើម៉ាស៊ីនវ៉ែនខេលតែមួយដែលមានចំណុះក្រោមកន្លះលីត្របង្កើតកម្លាំងបាន ៤៩ សេះ។ ម៉ូឌែលដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញនៃការព្យួរ DS hydro-pneumatic គឺមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការផលិតហើយមានតែ ២៦៧ គ្រឿងនៃ ៥០០ គ្រឿងដែលបានគ្រោងទុក។

Alfa Romeo 1750 និង Spider - 1970

សូម្បីតែអាល់ហ្វារ៉ូមេអូក៏ចាប់អារម្មណ៍លើម៉ាស៊ីនដែរដោយ បង្ខំឲ្យ ក្រុមការងារបច្ចេកទេសធ្វើការជាមួយអិនអេសយូមួយរយៈ។ នៅទីនេះក៏មិនមានការខិតខំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីនដែរប៉ុន្តែម៉ូឌែលខ្លះដូចជាសេដិននិងស្ពែដ ១៧៥០ ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនគំរូ ១ ជាមួយ ២ រ៉ោតទ័រដែលមានកម្លាំងប្រហែល ៥០ និង ១៣០ សេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេនៅតែជាការពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះហើយបន្ទាប់ពីការបោះបង់ចោលការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញ។

Citroën GS - ឆ្នាំ ១៩៧៣

ទោះបីជាមានការខ្វះខាតក៏ដោយក៏ជនជាតិបារាំងបានប្រើម៉ាស៊ីនឆ្នាំ 1973 នៅក្នុងកំណែនៃ GS បង្រួម - ជាមួយ rotors ពីរ (ដូច្នេះឈ្មោះ "GS Birotor") ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2 លីត្រនិងទិន្នផល 107 hp ។ ទោះបីជាមានការបង្កើនល្បឿនដ៏អស្ចារ្យក៏ដោយ ក៏រថយន្តនៅតែរក្សាបាននូវភាពជឿជាក់ និងបញ្ហាតម្លៃ រហូតដល់ការផលិតឈប់ដំណើរការបន្ទាប់ពីប្រហែល 2 ឆ្នាំ ហើយ 900 គ្រឿងត្រូវបានលក់។

AMC Pacer - ឆ្នាំ 1975

ម៉ូដែលបង្រួមដ៏ចម្រូងចម្រាសរបស់សាជីវកម្មអាមេរិចម៉ូទ័រត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសដើម្បីប្រើម៉ាស៊ីនវ៉េលលែលដែលដើមឡើយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុនខាទ្រីសរ៉ាយហើយក្រោយមកក្រុមហ៊ុន GM ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនយក្ស Detroit បានបោះបង់ចោលការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនដោយសារតែបញ្ហាធម្មតាដែលវាបង្ហាញ។ ជាលទ្ធផលមានតែម៉ាស៊ីនពិសោធន៏មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតហើយសម្រាប់ម៉ូដែលផលិតកម្មម៉ាស៊ីនធម្មតា ៦ និង ៨ ស៊ីឡាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់។

Chevrolet Aerovette - ឆ្នាំ ១៩៧៦

បង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលចេតនាដំឡើងម៉ាស៊ីនលើម៉ូដែលផលិតកម្ម (រាប់បញ្ចូលទាំងរថយន្តម៉ាក Chevrolet Vega) ដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃការលៃតម្រូវបានគ្រប់គ្រាន់ក្រុមហ៊ុន GM បានបន្តធ្វើការលើវាមួយរយៈដោយដំឡើងវាលើម៉ូដែលប្រណាំងគំរូមួយចំនួន។ បន្ទាប់មកគាត់បានដំឡើងវានៅក្នុងឡានម៉ាក Chevrolet Aerovette ឆ្នាំ ១៩៧៦ ដែលបង្កើតបានកម្លាំង ៤២០ សេះ។

Zhiguli និង Samara - ឆ្នាំ 1984

សូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីននេះបានបង្កឱ្យមានការចង់ដឹងចង់ឃើញថាមួយចំនួនតូចនៃឡាដាឡាដាដ៏ល្បីល្បាញដែលជាម៉ូដែលក្នុងស្រុករបស់ហ្វៃទី ១២៤ ត្រូវបានផលិតដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉ូទ័រ ១ និងថាមពលប្រហែល ៧០ សេះដែលអនុញ្ញាតឱ្យ សម្រាប់ការសម្រេចចិត្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ពីបញ្ហាពាក់និងប្រេងរំអិល។ ពួកគេនិយាយថាប្រហែល ២៥០ យូនីតត្រូវបានផលិតរួមទាំងពីឡាដាសាម៉ារ៉ាពេលនេះមានរ៉ោតទ័រពីរនិងកម្លាំង ១៣០ សេស។ ពួកគេភាគច្រើនត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យ KGB និងប៉ូលីស។