ការធ្វើតេស្ដសាកល្បងរឿងព្រេងនិទានឡាដាពីសហភាពសូវៀត VFTS

"ហ្សិជីលូ" ទាំងនេះគឺជាភាពល្បីល្បាញនៅភាគខាងលិចនិងក្តីសុបិន្តដែលមិនអាចទទួលបាននៅសហភាពសូវៀតហើយសព្វថ្ងៃនេះពួកគេបានបំផុសគំនិតដល់អ្នកប្រណាំងជំនាន់ថ្មី។ យើងប្រាប់រឿងរ៉ាវអំពីវីអេហ្វធីនិងសាកល្បងរថយន្តដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយស្ទេសប៊ីប្រ៊ូដេហ្សានខ្លួនឯង

ផ្ទុយពីតក្កវិជ្ជាទាំងអស់តាហ្គីតាតាទីគឺមិនរលត់ទៅក្នុងភាពធំធេងនៃមាតុភូមិដ៏ឃោរឃៅរបស់ពួកគេទេប៉ុន្តែកំពុងឆ្លងកាត់ការរស់ឡើងវិញ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំមានរថយន្តកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ដែលមានសាកសពព្យាបាលនិងពង្រឹងម៉ាស៊ីនបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរតួរថ្នាំលាបសង្រ្គាមនិងមនុស្សសប្បាយរីករាយនៅពីក្រោយកង់លេចឡើងនៅលើដងផ្លូវ។ ការគោរពកីឡាពិតកំពុងបង្កើតនៅជុំវិញគំរូដែលតែងតែមានការប្រឆាំងនឹងល្បឿននិងការគ្រប់គ្រង។

តាមពិតមានហេតុផលគោលបំណងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រឿងនេះ។ ភាពរសាត់តាមហ្សែនដែលជាការរចនាដ៏សាមញ្ញដែលស្គាល់ដោយបេះដូងហើយពិតណាស់ថ្លៃកាក់របស់រថយន្តខ្លួនឯងនិងគ្រឿងបន្លាស់ភាគច្រើន។ អ្នកដែលចូលចិត្ត“ ក្បាច់គុនបុរាណ” បច្ចុប្បន្នក៏ត្រូវបានជំរុញដោយក្តីសុបិន្តផងដែរ - របស់ពួកគេផ្ទាល់ឬទទួលមរតកពីfatherពុករបស់ពួកគេ។ ក្តីសុបិន្តមួយដើម្បីបង្កើត“ ហ្សីហ្គីលី” ដ៏ត្រជាក់ដូចឡាដាវីអេហ្វធីអេសដែលមិនអាចទទួលបាន។

 

ការកែសំរួលនេះឥឡូវនេះអាចរកបានសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាហើយរូបមន្តដែលបង្ហាញឱ្យឃើញនិងមានប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានស្វែងរកនៅលើអ៊ីនធឺណិតក្នុងរយៈពេលប្រាំនាទី។ ប៉ុន្តែនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០“ ផ្កាកុលាប” នៅលើប្រដាប់បញ្ចូនបញ្ជូនម៉ាស្សាម៉ាស្សានៅលើកៅអីនិងក្បាលដីដែលប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់ចុះស្ទើរតែដល់កម្រិតនៃការកែលំអសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូធម្មតា។ ឧបករណ៍? វាល្អប្រសិនបើវាគ្រាន់តែជាសេវាកម្ម។

ឥឡូវស្រមៃមើលថាតើវីហ្វាអេធីអេសមើលទៅប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះយ៉ាងដូចម្តេច។ រាងកាយអត្តពលកម្មបានពង្រីក, អំណាចបន្ថែម 160- បានយកពីម៉ាស៊ីនដែលស្ទើរតែមើលទៅស្ដង់ដារ - និងតិចជាងប្រាំបីវិនាទីទៅមួយរយ! សូម្បីតែត្រូវបានកែសំរួលសម្រាប់ការពិតដែលថាវាជាឡានប្រណាំងប្រយុទ្ធវាហាក់ដូចជាអស្ចារ្យណាស់។ ទោះបីជាវាមិនមាននៅក្នុងរថយន្តហ្សូហ្គីលីលឿនបំផុតក៏ដោយប៉ុន្តែមានវិធីសាស្រ្តគួរឱ្យខ្លាចបំផុតចំពោះរាល់ព័ត៌មានលម្អិតតូចបំផុត។

នេះគឺជាចរិតទាំងមូលរបស់អ្នកបង្កើត VFTS ដែលជាអ្នកប្រណាំងប្រណាំងបុរាណលីទុយអានី Stasis Brundza ។ បន្ថែមពីលើល្បឿនធម្មជាតិដោយគ្មានលក្ខណរបស់គាត់គាត់តែងតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយបែបផែននៃការសិក្សាការគណនានៃការរាំតាមចង្វាក់បេះដូង៖ អប្បបរមានៃការរសាត់ប្រសិទ្ធភាពអប្បបរមានិងការងារគិតគូរជាមួយប្រតិចារិក។ លទ្ធផលគឺពានរង្វាន់ចំនួន ១០ នៃជើងឯកប្រមូលផ្តុំនៃសហភាពសូវៀតនិងពានរង្វាន់ជាច្រើននៅក្នុងការប្រកួតអន្តរជាតិ។ ហើយនៅខាងក្រៅផ្លូវបាតុកម្មស្ទេសស៊ីសក៏បានក្លាយជាបុរសដែលមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការរកស៊ី។

ដោយបានផ្តល់រយៈពេលពីរបីឆ្នាំដំបូងនៃអាជីពរបស់គាត់ទៅឱ្យរថយន្តអាយហ្សូសស្ព័រហើយទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងធំធេងនៅអាយហ្ស៉ានិងម៉ូស្កាចឈីប៊្រូដាហ្សាគឺជាមនុស្សម្នាក់ដែលដឹងថាពួកគេចាប់ផ្តើមលែងមានភាពជឿនលឿនបន្តិចម្តង ៗ ហើយអនាគតជាកម្មសិទ្ធិរបស់ហ្សូហ្គីលីស្រស់។ ហើយក៏ - ដែលអ្នកមិនគួរពឹងផ្អែកលើអ្នកឯកទេសរោងចក្រ: ប្រសិនបើអ្នកចង់ធ្វើបានល្អធ្វើវាដោយខ្លួនឯង។

ចំណងជើងលីទុយអានីត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់ដែលនៅលើមូលដ្ឋាននៃរោងចក្រជួសជុលរថយន្តនៅវីលីនីសគាត់បង្កើតសិក្ខាសាលាតូចមួយសម្រាប់ការរៀបចំឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំ។ ឧបករណ៍ទំនើបអ្នកឯកទេសមានសមត្ថភាពខ្ពស់និងការងារត្រឹមត្រូវបំផុតលើរាល់ព័ត៌មានលំអិត - នេះគឺជាអ្វីដែលក្លាយជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ ការប្រយុទ្ធ "kopecks" ដែលរៀបចំឡើងដោយប៊្រុនដេហ្សាបានចាប់ផ្តើមប្រមូលផលយ៉ាងច្រើនហើយបានប្រែក្លាយទៅជាកម្លាំងទាក់ទាញដ៏សំខាន់នៃបាតុកម្មសូវៀត។

ទំហំកំពុងកើនឡើង: នៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ ប៊្រុនដាមានបុគ្គលិកចំនួន ៥០ នាក់រួចហើយហើយសិក្ខាសាលានេះប្រែក្លាយជាសហគ្រាសធុនធ្ងន់ដែលទទួលបានឈ្មោះរោងចក្រវីហ្វធីអេស - វីលនីយូស។ ហើយនៅពេលដល់ពេលដែលត្រូវប្តូរពី“ kopecks” ទៅជា“ ប្រាំ” ស្រស់វិញស្ទ្រីសបានសំរេចចិត្តទទួលយកបទពិសោធន៍ដែលប្រមូលបានទាំងអស់ហើយឈប់សម្រាក។

“ ហ្សីហ្គូលី” ថ្មីត្រូវបានគេគោរពតាមតម្រូវការអន្តរជាតិនៃ“ ក្រុមខ” ដ៏ល្បីល្បាញ - មិនមានការរឹតត្បិតលើការកែប្រែនៅទីនោះទេ។ Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 និងបិសាចទួរប៊ីដែលមានកម្លាំងក្រោម ៦០០ សេះបានចេញមកពីទីនោះទោះបីជាឡាដា VFTS ពិតជាមានភាពថ្លៃថ្នូរក៏ដោយ។ ប្លង់ម៉ាស៊ីនខាងមុខបែបបុរាណដ្រាយកង់ក្រោយជំនួសឱ្យពេញ-និងគ្មានទួរប៊ីនៈម៉ាស៊ីននៅតែមានសេចក្តីប្រាថ្នាតាមធម្មជាតិនិងរក្សាបរិមាណរោងចក្រ ១៦០០ "គូប" ។

ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេកែលម្អដោយភាពជាក់លាក់នៃគ្រឿងអលង្ការដែលឧបករណ៍បញ្ចូនអីវ៉ាន់ AvtoVAZ មិនអាចអនុវត្តបានជាគោលការណ៍។ ផ្នែករោងចក្រត្រូវបានជ្រើសរើសដោយប្រុងប្រយ័ត្នប៉ូលាមានតុល្យភាពនិងប៉ូលាម្តងទៀត។ ក្បាលរថភ្លើងនិងរណារយន្តត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដោយប្រើកំណាត់ភ្ជាប់សន្ទះធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រទីតាននិងសមាមាត្របង្រួមពីស្តង់ដារ ៨,៨ ដល់ ១១.៥ ដែលបំពាក់ដោយភ្លោះដ៏អស្ចារ្យ Weber 8,8-DCOE carburetors ។ តាមពិតមិនមានធាតុតែមួយនៅក្នុងម៉ូទ័រទាំងមូលដែលមិនត្រូវបានប៉ះដោយដៃរបស់ចៅហ្វាយ Vilnius ទេ។ បន្ទាត់​ខាងក្រោម​បង្អស់? កម្លាំងជាង ១៦០ សេះនៅរោងចក្រ ៦៩!

ជាការពិតឧបករណ៍ដែលនៅសល់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ VFTS មានការផ្អាកការពង្រឹងជាមួយនឹងធរណីមាត្រផ្សេងគ្នា, ស្ថេរភាពផ្នែកខាងមុខទ្វេ, អ័ក្សខាងក្រោយដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនិងប្រព័ន្ធផ្សងកីឡាជាមួយនឹងការបង្ហាញរាង 4-2-1 - វាថែមទាំងធ្វើឱ្យមានផ្លូវរូងក្រោមដីមួយទៀតនៅជាន់ក្រោមបំពង់ផ្សែងដែល រត់ស្របទៅនឹងការបញ្ជូនមួយ។ ហើយក្រោយមករថយន្តបានអួតចង្កូតខ្លីដែលជាប្រអប់លេខអូតូ ៥ ល្បឿនជំនួសប្រអប់ហ្គែរ ៤ ល្បឿនស្តង់ដារហើយថែមទាំងតួតួអាលុយមីញ៉ូមទៀតផង។ នៅក្នុងពាក្យមួយ, ទាំងនេះគឺជា Zhigulis ត្រជាក់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្ត - និងមួយនៃម៉ូដែលកីឡាដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៃសហភាពសូវៀត។ វាដល់ចំនុចដែលក្រុមការងាររោងចក្រអេកវីវ៉ាបានបោះបង់ចោលការព្យាយាមបង្កើតកំណែនៃការប្រមូលផ្តុំ "ប្រាំ" ដោយខ្លួនឯងហើយបានផ្លាស់ប្តូរទៅខួរក្បាលរបស់ប៊្រុនហ្សា។

លើសពីនេះទៅទៀត VFTS បានក្លាយជាក្តីសុបិន្តដែលមិនអាចទទួលបានសូម្បីតែអត្តពលិកសូវៀតខ្លួនឯង។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានជំរុញដោយអ្នកប្រណាំងដែលបានជ្រើសរើសដែលល្អបំផុតហើយអ្វីដែលនៅសល់គឺមិនមានគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ការពិតគឺថាការប្រមូលផ្តុំ "Zhiguli" ត្រូវបានស្រឡាញ់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះលោកខាងលិច - អាល្លឺម៉ង់, ន័រវែស, ស៊ុយអែតនិងជាពិសេសជនជាតិហុងគ្រី។ រថយន្ដល្បឿនលឿនសាមញ្ញចេះស្ដាប់បង្គាប់មានតម្លៃប្រហែល ២០ ម៉ឺនដុល្លារ - មួយកាក់ដោយស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាប្រណាំង។ ហើយសមាគមសូវៀត "Autoexport" បានផ្គត់ផ្គង់ VFTS ដោយរីករាយនៅបរទេសដែលទាក់ទាញរូបិយប័ណ្ណបរទេសដល់ប្រទេស។

ពិតនៅភាគខាងលិចពួកគេមិនបានឈរលើពិធីជាមួយ“ អព្ភូតហេតុអព្ភូតហេតុទេ” ។ ជាលទ្ធផលមិនមានច្បាប់ចម្លងដើមទេ។ រថយន្តពេញលេញពេញលេញតែមួយគត់គឺនៅក្នុងសារមន្ទីរផ្ទាល់ខ្លួននៃស្ទេសប៊ីប្រូដាហ្សាហើយច្បាប់ចម្លងជាច្រើនទៀតដែលអាចរស់រានមានជីវិតអាចត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយស្លាកនៅលើទ្រុងរមៀល: អ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវបានពាក់ដោយឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងដែលបានផ្លាស់ប្តូររាប់ពាន់ដងហើយស្ថិតនៅក្នុង រដ្ឋសោកសៅខ្លាំងណាស់។

ផ្ទុយពីកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់វីធីអេហ្វអេសធី។ វាបានរួចផុតពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតដែលជាបញ្ហាឆ្នាំ ១៩៩០ និងបានរីកដុះដាលម្តងទៀតនៅសតវត្សរ៍ទី ២១ ។ សព្វថ្ងៃអ្នកចូលចិត្តសាងសង់ឡានជាច្រើនដែលតែងតែចម្លងរូបរាងរបស់រថយន្តវីលនីយូស - ផ្នែកបន្ថែមរាងកាយ "ការ៉េ" ការខ្ជះខ្ជាយស្ទូចនៅលើគល់ឈើ, អាយ៉ៃវិល ... ពិតបច្ចេកទេសច្រើនតែខុសគ្នាខ្លាំង៖ ឧទាហរណ៍ហេតុអ្វីមនុស្សល្ងីល្ងើ នៅជុំវិញជាមួយវ៉ាល់ប្រាំបីបែបបុរាណប្រសិនបើអ្នកអាចតំឡើង“ សេសារណា” ដែលទំនើបនិងងាយជាងនេះ? រថយន្តទាំងនេះមិនមែនជាការចម្លងរបស់ VFTS ទៀតទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញជាការគោរពដែលជាការផ្តល់កិត្តិយសដល់រចនាប័ទ្មនិងស្មារតី។

ប៉ុន្តែច្បាប់ថតចំលងដែលអ្នកឃើញនៅក្នុងរូបថតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអនុលោមទៅតាមឯកសារដើម - យោងទៅតាមឯកសារមនោគមវិជ្ជាដូចគ្នាដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ FIA ក្នុងឆ្នាំ ១៩៨២ ។ ជាការពិតណាស់មានសេរីភាពតូចៗមួយចំនួនប៉ុន្តែពួកគេមិនបានធ្វើឱ្យ Zhiguli ទាំងនេះមានលក្ខណៈកាន់តែទាបជាងនេះទេ។ មិនជឿខ្ញុំទេ? បន្ទាប់មកនេះគឺជាការពិតមួយសម្រាប់អ្នក៖ រថយន្តនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់ទទួលស្គាល់និងចុះហត្ថលេខាដោយស្ត្រេសប៊ីប្រូដាហ្សាខ្លួនឯង។

លើសពីនេះទៅទៀតពណ៌ខៀវ "ប្រាំ" នៃឆ្នាំ ១៩៨៤ មើលទៅមិនដូចអ្វីដែលនឹកឃើញឡើងវិញទេ។ គ្រឿងតុបតែងពណ៌ក្រហមនៅលើធាតុផ្សងនិងការផ្អាកការដុតចេញនិងពេលខ្លះថ្នាំលាបប្រេះ, ថាសកង់ដែលពាក់ - ទាំងអស់នេះមិនមែនជាពិការភាពនោះទេប៉ុន្តែជា patina ប្រវត្តិសាស្រ្តត្រឹមត្រូវដូចជាប្រសិនបើរថយន្តពិតជាបានរួចរស់ជីវិតពីឆ្នាំទាំងនោះ។ ហើយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរបស់នាងមានជីវិត, ក្អកខ្លាំងនៅលើ "ទំនេរ" មិនស្មើគ្នា, ខ្ញុំត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយអារម្មណ៍ពិសេស។

សម្រាប់រដូវរងារកំរាលព្រំទ្វេដងដូចគ្នាត្រូវបានយកចេញពីទីនេះហើយមួយត្រូវបានតំឡើង - ក៏ Weber ផងដែរប៉ុន្តែសាមញ្ញជាង។ ថាមពលដែលបានវាស់នៅនឹងកន្លែងបានថយចុះពី ១៦៣ ទៅ ១៣៥ សេសប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាបញ្ហាធំដុំនោះទេគឺវាមានបរិមាណគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទឹកកកនិងព្រិល។ ប៉ុន្តែការបត់បែននៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះដូចដែលអ្នកបង្កើតនិយាយថាខ្ពស់ជាង - ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបើកបររថយន្តក្នុងការរុញ។

ប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណាជីវិតនៅខាងក្រោមគឺអវត្តមាន។ អ្នកត្រូវតែដំណើរការជាមួយ podgazovka មួយហើយប្រសិនបើអ្នកបើកឆាកខ្ពស់ពេកលឿនពេក VFTS ស្ទើរតែអស់តូប - អ្នកត្រូវច្របាច់ក្ដាប់ហើយលើកស្ទួយម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលម៉ូទ័រវិលឡើងនោះចម្រៀងនៃការរំភើបនិងល្បឿនចាប់ផ្តើម។

ទំងន់ស្រាល - តិចជាងមួយតោន - រថយន្តនេះបើកល្បឿនយ៉ាងលឿននៅក្រោមម៉ាសុីនផ្សែងហើយជិតដល់ដែនកំណត់ ៧០០០ រូប្លិត។ សំលេងគ្រហឹមៗត្រូវបានគេ from ចេញពីក្រោមក្រណាត់មានរសជាតិឈ្ងុយឆ្ងាញ់។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃការព្យួររដូវរងារជាមួយនឹងរណារទន់និងឧបករណ៍ស្រូបយកភាពភ្ញាក់ផ្អើលធ្វើឱ្យរលាក់ត្រង់ផ្លូវរូងភ្នំម៉ូស្គូ - សូម្បីតែនៅលើដីពិបាកក៏ដោយ "ប្រាំ" រក្សាទំនាក់ទំនងពេញទំហឹងលើផ្ទៃខាងលើនិងចុះចតយ៉ាងរលូនពីក្តារនិទាឃរដូវ: បត់បែនរលោងនិងគ្មាន ការងើបឡើងវិញបន្ទាប់បន្សំ។

ថ្វីបើដៃចង្កូតស្តង់ដារក៏ដោយរថយន្តនេះពិតជាងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងយ៉ាងខ្លាំង: អ័ក្សខាងមុខល្ខោនដែលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនិងតុល្យភាពតុល្យភាពជំនួយ។ ដៃចង្កូតមិនចាំបាច់បង្វិលដោយងាកពីចំហៀងទៅម្ខាងទេ - វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការដាក់ឡាននៅច្រកចូល (ដោយមានហ្វ្រាំងប្រឆាំងការផ្លាស់ទីលំនៅអ្វីក៏ដោយ) ហើយបន្ទាប់មកវានឹងទប់មុំដោយឯករាជ្យស្ទើរតែមិនតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវទេ។ ។ បាទ / ចាសមុំគឺសមរម្យជាង - ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាការរោលរាលជាមួយ "ការផ្លាស់ប្តូរ Krasnoyarsk" ទេប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនប្រមូលផ្តុំមួយត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ជាចម្បងសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព។

ប៉ុន្តែតើ VFTS រីករាយយ៉ាងម៉េចក្នុងពេលតែមួយ! នាងរកឃើញភាសាសាមញ្ញមួយយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងលក្ខណៈរបស់នាងមិនមានភាពមិនពិតនិងភាពមិនច្បាស់នោះទេ - មានតែភាពបរិសុទ្ធនៃច្បាប់រូបវិទ្យានិងសមត្ថភាពដែលមាននៅក្នុងរថយន្តប្រណាំងតែប៉ុណ្ណោះដើម្បីបង្កើនល្បឿនកាន់តែលឿន។ ហើយដោយទទួលបាននូវល្បឿនដ៏ល្អខ្ញុំយល់ថាហេតុអ្វីបានជាជនជាតិប៉ូឡូញនិងហុងគ្រីរាប់រយនាក់កំពុងប្រកួតប្រជែងក្នុងការប្រយុទ្ធហ្សីហ្គីលីសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ - វាមិនត្រឹមតែជាថវិកាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏មានភាពសប្បាយរីករាយផងដែរ។

ហើយវាពិតជាគួរឱ្យរីករាយណាស់ដែលការគោរពនៃ VFTS ដែលស្ទើរតែជាទេវកថាសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូសូវៀតហើយជាការពិតជាក់ស្តែងសម្រាប់ជនបរទេសហើយទីបំផុតបានវិលត្រឡប់ទៅប្រទេសរុស្ស៊ីវិញ។ ការរសាត់អណ្ដែតការប្រមូលផ្តុំគ្នាឬគ្រាន់តែឡានតាមដងផ្លូវមិនសំខាន់ទេ។ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែល "បុរាណប្រយុទ្ធ" កំពុងតែក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំង។