សាកល្បង Saab 96 V4 និង Volvo PV 544៖ គូស៊ុយអែត
ច្រើនទៀតដូចជាសាប ៩៦ និងវ៉ុលវ៉ូភីវី ៥៤៤ ថ្មីមើលទៅដូចជារថយន្តជើងចាស់
បន្ថែមពីលើរូបរាងសំបកដើម ភាគបែងទូទៅនៃម៉ូដែលស៊ុយអែតទាំងពីរគឺជាគុណភាពមួយផ្សេងទៀត - កេរ្តិ៍ឈ្មោះនៃម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាននិងគួរឱ្យទុកចិត្ត។
វាត្រូវបានធានាថាគ្មាននរណាម្នាក់នឹងច្រឡំម៉ូដែលបុរាណទាំងនេះជាមួយអ្នកដទៃទេ។ នៅក្នុងរូបរាង គូស៊ុយអែតនេះបានក្លាយជាតួអង្គដ៏លេចធ្លោមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ មានតែនៅក្នុងទម្រង់នេះទេដែលពួកគេអាចនៅតែមាននៅលើទីផ្សាររថយន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។ ហើយផ្នែកដែលប្លែកបំផុតនៃរូបកាយរបស់ពួកគេ - ក្លោងទ្វារមូលនៃដំបូលចំណោត - កេរដំណែលពីសម័យកាលនៃការលេចឡើងនៃសារីរិកធាតុភាគខាងជើងទាំងនេះនៅកន្លែងណាមួយក្នុងយុគសម័យឆ្ងាយនៃទសវត្សរ៍ទី 40 ។
យើងបានអញ្ជើញទៅអង្គប្រជុំនូវការថតចម្លងសៀវភៅបុរាណស៊ុយអែតចំនួនពីរច្បាប់ដែលស្ថានភាពរបស់គាត់នៅពេលនេះមិនអាចខុសគ្នា។ រថយន្តសាប ៩៦ មិនត្រូវបានស្តារឡើងវិញផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៧៣ ទេចំណែកឯវ៉ុលវ៉ូ PV ៥៥៤ មិនត្រឹមតែត្រូវបានស្តារឡើងវិញទាំងស្រុងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបានកែលម្អនូវព័ត៌មានលម្អិតប្រវត្តិសាស្ត្រជាក់លាក់ជាច្រើនទៀតដែលបានចម្លងតាំងពីឆ្នាំ ១៩៦៣ ។ ទោះយ៉ាងណាដូចជាបាតុភូតមួយរថយន្តទាំងពីរគឺជាលក្ខណៈធម្មតានៃអត្ថិភាពនៃម៉ូដែលបែបនេះ។ ជាអតីតយុទ្ធជន។
Volvo លេចធ្លោជារថយន្តសម្រាប់ការបើកបរសកម្ម។ ជាឧទាហរណ៍ ម្ចាស់របស់វាដែលបានថែទាំ និងបើកបរវាអស់រយៈពេល 32 ឆ្នាំ បានដំឡើងម៉ាស៊ីនស៊េរី B20 ដែលមានកម្លាំង 131 hp ដែលបានកែប្រែ។ សម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព អ័ក្សខាងមុខត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីសហ្វ្រាំង និងហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងពីក្រុមហ៊ុន Volvo Amazon ដែលជាការកែប្រែដែលអ្នកតំណាងជាច្រើននៃរថយន្ត Volvo ប្រើ។ ពណ៌នេះក៏ត្រូវគ្នានឹងអាកប្បកិរិយាបែបស្ព័ររបស់រថយន្តដែរ វាជាពណ៌ក្រហមធម្មតា PV 544 Sport ដែលមានពណ៌លេខ 46 តាមការបញ្ជាក់របស់ Volvo។ ម្ចាស់ទីមួយនៅប្រទេសដាណឺម៉ាកបានបញ្ជាទិញឡានពណ៌ស។ ដោយវិធីនេះការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការទិញត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។
ការរចនាបែបអាមេរិកាំង ៣០
សហសម័យនៃម៉ូដែលទសវត្សរ៍ទី 50 ក៏រីករាយជាមួយនឹងស៊េរី Volvo ផងដែរ។ សូម្បីតែ Paul Frere ដែលជាអ្នកឈ្នះ Le Mans ក៏ជាអ្នកគាំទ្រម្នាក់ដែរ៖ "ខ្ញុំមិនដែលមានរថយន្តផលិតដែលមានគុណភាពល្អខ្លាំង ខុសពីរថយន្តដែលធ្លាក់មកផែនដី សូម្បីតែរូបរាងចាស់ក៏ដោយ" អ្នកបើកបរនិងអ្នកសារព័ត៌មានសាកល្បងបានសរសេរ។ នៅឆ្នាំ 1958 ក្នុងវិស័យម៉ូតូ និងកីឡា។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 40 តួទ្វារពីរសមឥតខ្ចោះជាមួយនឹងរសជាតិនៃពេលវេលា - រងឥទ្ធិពលដោយឧត្តមភាពនៃខ្សែបន្ទាត់ដែលសម្រួល ការរចនារបស់អាមេរិកបានកំណត់ម៉ូដសម្រាប់ពិភពលោក។ ប៉ុន្តែស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃ "រថយន្ត Volvo" បានចាកចេញពីជាន់រោងចក្រក្នុងទីក្រុង Gothenburg ខ្សែ "ផុនតុន" សាមញ្ញថ្មីបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។
កាលពីដើមរថយន្ត Volvo បានជាប់នឹងរូបរាងដែលមានស្លាបកំណត់យ៉ាងល្អ និងខ្នងរាងមូល។ ការវិនិច្ឆ័យដោយអាជីពដ៏យូរអង្វែងនិងជោគជ័យនៃស៊េរី "ខាងក្រោយ" - ពីអតីតថ្មីទៅរថយន្តបុរាណបច្ចុប្បន្ន - នេះបានធ្វើម៉ូដែលល្អជាងគ្រោះថ្នាក់។ ការរចនាបែបអតីតកាលដោយមិនស្ម័គ្រចិត្តរបស់ក្រុមរបស់លោក Edward Lindbergh បន្តធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ និងអារម្មណ៍។
សូម្បីតែឧបករណ៍កីឡាក៏ត្រូវបានលាក់នៅក្រោមក្រណាត់មូលនៅក្នុងកំណែថ្លៃបំផុតដែរ កំណែ 1965 លីត្រដែលមានកម្លាំង 1,8 hp បានឈានដល់ចំណុចកំពូលនៃម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងស្តង់ដារក្នុងឆ្នាំ 95 ។ - ថាមពលដូចគ្នានឹង Porsche 356 sc ។ Volvo រក្សារូបភាពបែបស្ព័រនៃម៉ូដែលទ្វារពីររបស់ខ្លួនដោយការចូលរួមក្នុងការប្រមូលផ្តុំនៅអឺរ៉ុបជាច្រើន។ "Humpbacked Volvo" ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំណុះពីរលីត្រ បង្ហាញពីលក្ខណៈថាមវន្តនៃរថយន្តទំនើប។ ផ្ទុយទៅវិញ ចង្កូតធំ ខ្សែក្រវាត់វាស់ល្បឿន ដៃចង្កូតវែង និងទិដ្ឋភាពនៃតួរថយន្តសម័យបុរាណ តាមរយៈកញ្ចក់កញ្ចក់ទាប ធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍នៃការបើកបរជាមូលដ្ឋាន។
ខ្សែអាកាសរបស់ប្រទេសស៊ុយអែត
នៅពេលដែលអ្នកសាងសង់ Volvo បញ្ចប់ល្បែងប្រពៃណីរបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 1965 ចម្ងាយ 75 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Gothenburg នៅ Trollhättan វិស្វករ Saab នៅតែគិតអំពីរបៀបដើម្បីពង្រីកអាយុជីវិតរបស់រថយន្ត 96 បុរាណរបស់ពួកគេ។ ការរចនាមូលដ្ឋានខ្យល់អាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 40 ។ នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ - ដោយ Sixten Sasson ដែលបានចូលរួមក្នុងក្រុមរចនាដែលមានមនុស្ស 18 នាក់ដែលដឹកនាំដោយ Gunnar Jungström។
ទម្រង់នៃសមាគមនាពេលអនាគតមិនមែនជាពន្ធដែលសាបបង់លើម៉ូដរាងកាយនោះទេប៉ុន្តែជាសក្ខីភាពមួយដែលបង្ហាញពីទំនុកចិត្តរបស់ Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) ជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ។ ដំបូងម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំងគំរូនៅលើឌីខេអេចជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ ៧៦៤ ស។ សម្រាប់ ៤១ សេស។ .s អស់រយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំហើយដែលសាបបានពឹងផ្អែកលើការបើកបរគ្មានតម្លៃ។ បន្ទាប់មកសូម្បីតែពួកអភិជននៅក្នុងទ្រីឡូតាន់បានដឹងថាម៉ាស៊ីនពីរស្ត្រូករបស់ពួកគេហួសសម័យហើយ។ ហើយជាមួយនឹងការដាក់បង្ហាញម៉ូឌែលពាក់កណ្តាលជួរធំជាងមុនសាបបានជ្រើសរើសការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃពីហ្វដ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៦៧ ខ្សែប្រយុទ្ធស្វ៊ីសដែលមានរាងចម្លែកត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំណុះ ១.៤ លីត្រ V1967 ពីរថយន្ត Ford Taunus 1,5M TS ។ ឯកតាថាមពលដែលមានសមត្ថភាព 4 hp ដើមឡើយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងនាមជាអ្នកប្រកួតប្រជែងជាមួយអ្នកប្រដាល់អណ្តើកបួនស៊ីឡាំងរបស់ VW ។ ទោះយ៉ាងណាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនពីរដាច់ម៉ាស៊ីនបួនហ្វាយខ្លីនិងវិលលឿនពីទីក្រុងខឹឡូនមានគុណវិបត្តិមួយគឺវាធ្ងន់ជាងម៉ាស៊ីនដាច់សសៃឈាម ៦០ គីឡូក្រាមហើយដូច្នេះបណ្តាលឱ្យមានអាកប្បកិរិយាអសកម្មនៅលើផ្លូវ។ ប្រព័ន្ធចង្កូតគឺធ្ងន់ជាពិសេសក្នុងល្បឿនទាប។ លើសពីនេះទៀតកៅអីទន់មានការគាំទ្រតិចតួចនៅពេលក្រោយ។ អ្នកគាំទ្រ Saab មិនខ្លាចរឿងបែបនេះទេទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីន V12 65 នៅតែស្ថិតនៅក្នុងជួររបស់ក្រុមហ៊ុនរហូតដល់ឆ្នាំ 1962 ។
តួអក្សរដើម
ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបរយៈពេលផលិតកម្មសាបបក្លាយជាអ្នករត់ចម្ងាយឆ្ងាយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅក្នុងវេនវ៉ុលវ៉ូកំពុងបង្ហាញការរចនារួមរឹងមាំបន្ថែមទៀត។ វាក៏ជារថយន្ដដែលមានទំហំធំជាងមុនដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងមុននិងចុងក្រោយដោយអរគុណដល់ដ្រាយកង់ខាងក្រោយវាក៏មានចរិតកីឡាផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់រវាងម៉ូដែលទាំងពីរគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេព្រោះពណ៌ក្រហមរបស់“ ផតថលវិល” គឺនៅឆ្ងាយពីរដ្ឋមុនរបស់វានៅពេលទិញ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយស៊ុយទាំងពីរមានតួអក្សរដើម។ សព្វថ្ងៃនេះនៅពេលរថយន្តទាំងអស់កាន់តែមានលក្ខណៈដូចគ្នាកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ជនជាតិស្កេនឌីណាវីមានរូបរាងថ្មី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនត្រឹមតែជាប្រភពដើមដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវកន្លែងមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្តទេ។ ពួកគេក៏បានទទួលកិត្តិនាមរបស់ពួកគេចំពោះបំណែកជាច្រើននៃឧបករណ៍សុវត្ថិភាពអកម្មដូចជាខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីស្តង់ដារ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
កម្មវិធីនិពន្ធ Dirk Johe: រាងសមបកកាន់តែរីកចម្រើននិយាយគាំទ្រ Saab ។ នេះគឺមិនធម្មតានិងមិនសូវជារឿងធម្មតាទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែអ្នកបើកបរខ្លាំងពេកម៉ូដែលដ្រាយកង់មុខមិនសូវរីករាយក្នុងការបើកបរ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគាត់អ្នកតំណាងវ៉ុលវ៉ូត្រូវបានគេយល់ថារឹងមាំជាងហើយឈ្នះការអាណិតអាសូរខ្ញុំចំពោះចរិតកីឡាមិនមែនអរគុណចំពោះដ្រាយកង់ក្រោយទេ។
ប្រវត្តិកីឡាបន្តិច: រសាត់តាមយុទ្ធសាស្ត្រផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម
ទាំង Saab និង Volvo ពឹងផ្អែកលើភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យនៃការប្រណាំងរថយន្ត។ Rally គឺជាកីឡាធម្មតាសម្រាប់ប្រជាជនភាគខាងជើង។
■ ការឈ្នះការប្រកួត Monte Carlo Rally ច្រើនតែមានឥទ្ធិពលជាងពានរង្វាន់ជើងឯក។ អ្នកបើកបរ Saab លោក Eric Carlson ថែមទាំងទទួលបានភាពជោគជ័យពីរជាស្តេចនៃការប្រមូលផ្តុំទាំងអស់ - គាត់បានឈ្នះការប្រណាំងនៅក្នុង Saab ពីរជាន់របស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 1962 និង 1963 ។ សមិទ្ធិផលនេះគឺជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យនៃម៉ាកស៊ុយអែតក្នុងការប្រណាំងម៉ូតូ។ ទោះជាយ៉ាងណា នាងបានបរាជ័យក្នុងការឈ្នះជើងឯកអន្តរជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមានជើងឯកជាតិជាច្រើន និងជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួននៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។
សូម្បីតែបន្ទាប់ពីប្តូរទៅម៉ាស៊ីន V4 បួនដងក៏ដោយ ក៏ភាពជោគជ័យរបស់ Saab 96 នៅតែបន្ត។ នៅឆ្នាំ 1968 Finn Simo Lampinen បានឈ្នះ RAC Rally នៅកោះអង់គ្លេសជាមួយនឹងរថយន្តបែបនេះ។ បីឆ្នាំក្រោយមក ជនជាតិស៊ុយអែតអាយុ 24 ឆ្នាំនៅពីក្រោយកង់នៃ V96 ទី 4 ដែលជាជើងឯកប្រណាំងពិភពលោកនាពេលអនាគត Stig Blomkvist បានហៅការអបអរសាទររបស់សាធារណជន។ នៅឆ្នាំ 1973 "Master Blomkvist" បានឈ្នះការប្រកួតជើងឯកពិភពលោកលើកទី XNUMX របស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសកំណើតរបស់គាត់។
រហូតមកដល់ឆ្នាំ ១៩៧៧ សាដាបដែលមានស៊ីឡាំងបួនជុំបានចូលរួមប្រកួតដណ្តើមជើងឯកពិភពលោក។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំនួសដោយសាមញ្ញសាមញ្ញ ៩៩ ។
■វ៉ុលវ៉ូឈ្នះជើងឯកអ៊ឺរ៉ុបពីរដងជាមួយ PV 544; មុនពេលបង្កើតការប្រកួតជើងឯកពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៣ វាគឺជាការប្រកួតប្រជែងកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ទោះយ៉ាងណាអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងហ្គេនហេនបឺកមិនអាចឈ្នះពានរង្វាន់ម៉ុងតេឡូស។ នៅឆ្នាំ ១៩៦២ នៅពេលគូប្រជែង Saab ឈ្នះការប្រណាំង Monte ជាលើកដំបូង Volvo បានបង្កើតផ្នែកកីឡារបស់ក្រុមហ៊ុន។ មេដឹកនាំរបស់វាគឺអ្នកប្រណាំង Gunnar Anderson ដែលក្នុងឆ្នាំ ១៩៥៨ បានក្លាយជាម្ចាស់ជើងឯកអ៊ឺរ៉ុបក្នុង“ Volvo” ដ៏អាប់អួររបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ ១៩៦៣ ហ្គូបានឈ្នះពានរង្វាន់ជាលើកទី ២ របស់គាត់ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកមិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់ថមរ៉ារ៉ាបាននាំយកពានរង្វាន់ជើងឯកលើកទី ៣ ។
សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះក្រុមហ៊ុន Volvo បានបញ្ចេញព្រីនធ័រជើងឯកទាំងអស់រួចទៅហើយប៉ុន្តែនៅតែអាចគ្រប់គ្រងខ្លួនវាជាមួយនឹងជោគជ័យដ៏សំខាន់មួយទៀតគឺនៅឆ្នាំ ៥៤៤ អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន PV ជំនាន់មុនឈ្មោះ Yoginder និង Yaswant Singh ដែលជាបងប្អូនពីរនាក់របស់ឥណ្ឌាបានទទួលជ័យជម្នះ។ ប្រមូលផ្តុំសារ៉ាហ្វានអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ ការប្រណាំងនៅលើផ្លូវក្រាលគ្រួសអាហ្វ្រិកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការជួបជុំដ៏លំបាកបំផុតនៅលើពិភពលោក។ មិនមានភ័ស្តុតាងប្រសើរជាងមុននៃភាពជឿជាក់និងភាពធន់នៃរថយន្តជាងការឈ្នះការប្រណាំងសារ៉ាហ្វានទេ។
អត្ថបទ៖ ឌៀកចូ
រូបថតៈ Ahim Hartmann
