បើកបរសាកល្បង Ruf ER Model A: ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី
សាកល្បងដ្រាយវ៍

បើកបរសាកល្បង Ruf ER Model A: ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី

អ្នកជំនាញបាវ៉ារៀនដ៏ល្បីល្បាញនៃការកែប្រែនិងការបកស្រាយរបស់រថយន្ត Porsche ឈ្មោះ Alois Ruf កំពុងធ្វើការក្នុងល្បឿនមួយដើម្បីបង្កើតរថយន្តស្ព័រអេឡិចត្រូនិកដំបូងគេរបស់អាល្លឺម៉ង់ឈ្មោះ ER ។

Ruf ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តសម្រាប់ការកែប្រែរថយន្តទំនើបរបស់ខ្លួនដោយផ្អែកលើម៉ូដែល Porsche ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ស្ថាបនិក និងម្ចាស់របស់វាគឺរោងចក្រថាមពល។ Alois Ruf មានរោងចក្រវារីអគ្គិសនីប្រតិបត្តិការចំនួនបីរួចហើយ ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយឥឡូវនេះគាត់កំពុងព្យាយាមបញ្ចូលគ្នានូវអាជីវកម្មដោយភាពរីករាយ។ កូននៃសហជីពនៃចំណង់ចំណូលចិត្ត និងវិជ្ជាជីវៈត្រូវបានគេហៅថា ER Model A ហើយមានឱកាសក្លាយជារថយន្តស្ព័រដែលមានមុខងារដំបូងគេដោយប្រើវេទិកាបច្ចេកទេសនៃរថយន្ត Porsche 911។

ចំណង់ចំណូលចិត្តមិនធម្មតា

លោក Rufus ពន្យល់ថា "គំនិតដើមរបស់យើងគឺគ្រាន់តែស្វែងរកថាតើ និងកម្រិតណាដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ពីថ្មនៅលើយន្តហោះ ដើម្បីផ្តល់នូវរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរបែបស្ព័រ និងចម្ងាយដ៏សមរម្យ" Rufus ពន្យល់នៅពេលដែលគាត់មានបំណងសម្រាប់គម្រោងនេះ ដោយបន្ថែមថា គ្មានការបំភាយឧស្ម័នពីយើង។ អតិថិជនអាមេរិក។”

តម្រូវការសម្រាប់ជំហានជាក់ស្តែងក្នុងទិសដៅនេះបានក្លាយជាជាក់ស្តែង ហើយអ្នកឯកទេសមកពី Calmotors - សាខានៃការអភិវឌ្ឍន៍ Ruf នៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា បានរមៀលដៃអាវរបស់ពួកគេ។ ជំនួសម៉ាស៊ីនប្រអប់លេខដែលបានរុះរើ និងធុងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីន 911 ធម្មតា វិស្វករជនជាតិអាមេរិកបានដំឡើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច traction synchronous ដែលស្រដៀងនឹងស្គររបស់ម៉ាស៊ីនបោកគក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានរូបរាង និងទំហំ និងមានទម្ងន់ 90 គីឡូក្រាម។ ម៉ូទ័រមានថាមពល AC មិនប្រើជក់ និងបង្កើតថាមពលអតិបរមា 150 kW (204 hp)។ ប្រភេទនៃគ្រឿងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នេះមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងបន្តិច (90%) ជាងម៉ូដែលអសមកាលដែលប្រើជាទូទៅ។

ជំនួសឱ្យធុង

ថ្ម Lithium-ion ត្រូវបានចែកចាយពេញរថយន្ត។ ចំនួនសរុបរបស់ពួកគេគឺច្រើនជាង 96 ការតភ្ជាប់គឺសៀរៀលទម្ងន់គឺកន្លះតោន។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុនចិន Axeon និងមានប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដើម្បីគ្រប់គ្រងនិងគ្រប់គ្រងវ៉ុលនៅក្នុងកោសិកានីមួយៗតាមរយៈបណ្តាញទិន្នន័យដែលមានល្បឿនលឿន។ វ៉ុលប្រតិបត្តិការនៃបណ្តាញអគ្គិសនីនៅលើយន្តហោះគឺ 317 V សមត្ថភាពថ្មគឺ 51 kWh ។ ជាការពិតណាស់ ER អាចប្រើថាមពលលើសកំឡុងពេលនិចលភាព និងហ្វ្រាំង។

ការបញ្ជូនក្ដាប់ប្រាំមួយល្បឿនរបស់ Porsche 911 ដើមបានរក្សាកន្លែងរបស់ខ្លួននៅក្នុង ER drivetrain ប៉ុន្តែ ballast ដែលមិនចាំបាច់នឹងត្រូវដកចេញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ដោយសារម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា (រហូតដល់ 650 Nm នៅពេលចាប់ផ្តើម) រថយន្តស្ព័រអគ្គិសនីមិនត្រូវការប្រអប់លេខ ឬក្ដាប់កកិតទេ - ការបញ្ជូនដោយដៃសាមញ្ញ និងមានប្រសិទ្ធភាពគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។

កក់ក្តៅ។

ជាការពិតណាស់ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃគំរូដើមមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះរឿងនេះទេ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច UQM ដែលប្រើរហូតមកដល់ពេលនេះក្នុងវិស័យរថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនស្រាលមានល្បឿនអតិបរមាទាបត្រឹម 5000 rpm សម្រាប់ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី និងមានភាពត្រជាក់រាវប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ម៉្យាងទៀតកញ្ចប់ថ្មមិនមានប្រព័ន្ធបែបនេះទេ - ការពិតគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃបញ្ហាល្បី ៗ នៃកោសិកាលីចូម - អ៊ីយ៉ុង របបកម្ដៅមិនទៀងទាត់ដែលជារឿយៗនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយអាយុកាលសេវាកម្មនិងសូម្បីតែពួកវា។ ការបរាជ័យមុនអាយុ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Rufus មិនត្រូវបានរំខានដោយរឿងនេះទេ។ Alois Rufus និយាយដោយទំនុកចិត្តថា "យើងមានបទពិសោធន៍ក្នុងការដំណើរការ ER ក្នុងសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ 38 ដឺក្រេ ហើយយើងជឿជាក់ថាប្រព័ន្ធថ្មដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបាន" Alois Rufus និយាយដោយទំនុកចិត្ត។

តើធ្វើដូចម្តេចអំពីរង្វង់មួយ?

ជាមួយគ្នានេះ ប្រធានក្រុមហ៊ុនបញ្ជាក់ដោយផ្ទាល់ថា នៅពេលនេះរថយន្តអគ្គិសនីគ្រាន់តែជាគំរូដើមប៉ុណ្ណោះ។ ជំហានវិវត្តន៍បន្ទាប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់វានឹងជាការដំឡើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ ER drivetrain និងប្រព័ន្ធថ្មទំនើបដែលមានទម្ងន់តិច។ បច្ចុប្បន្ននេះម៉ូដែលកីឡាពណ៌ខ្មៅដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមានទម្ងន់ 1910 គីឡូក្រាមដែលយោងទៅតាមអ្នកបង្កើតរបស់វាយ៉ាងហោចណាស់ 300 គីឡូក្រាមច្រើនជាងការចង់បាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ER សម្រេចបាននូវល្បឿនបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 225 វិនាទី ល្បឿនកំពូលរបស់វាឡើងដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយជាមួយនឹងស្ទីលបើកបរដែលមានភាពអត់ធ្មត់ ចម្ងាយរហូតដល់ XNUMX គីឡូម៉ែត្រគឺអាចធ្វើទៅបានដោយប្រើថ្មតែមួយ។ គិតថ្លៃ។ ទិន្នន័យពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ហើយមិនបដិសេធការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ជាមួយ Tesla Roadster ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Alois Ruf មិនអាចអួតពីសក្តានុពលវិនិយោគបែបនេះនៅពីក្រោយគាត់ទេ ហើយវាចំណាយពេលត្រឹមតែមួយឆ្នាំដើម្បីនាំយក Ruf ER Model A ទៅកាន់ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់វា។

តាមពិតគំរូដើមគឺពិតជារីករាយក្នុងការគ្រប់គ្រងសូម្បីតែនៅក្នុងទម្រង់ឆ្គងនិងមិនល្អឥតខ្ចោះក៏ដោយ។ សម្លេងនៃឧបករណ៍អគ្គិសនីគឺមិនឆ្ងាយពីការក្លាយជារថយន្តស្ព័រទេហើយបច្ចុប្បន្ននេះគឺជាការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងការភ្ញាក់ផ្អើលប្លែកៗនិងគួរឱ្យស្អប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនធ្វើឱ្យរន្ទះលឿននិងលឿនជាងធម្មតានៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលប្រាកដជានឹងធ្វើឱ្យមានការចង់ដឹងចង់ឃើញនិងចំណង់អាហារសម្រាប់អ្វីមួយដែលកាន់តែច្រើននៅក្នុងអតិថិជនសក្តានុពលជាច្រើន។ បញ្ហាលើសទម្ងន់និងការចែកចាយក៏ធ្វើឱ្យរំខានដល់អាកប្បកិរិយាដ៏ខ្លាំងក្លារបស់ 911 ដែលបង្កើតឱ្យមានបញ្ហាមួយទៀតដែលក្រុមរបស់ Rufa នឹងត្រូវដោះស្រាយមុនពេលការចេញផ្សាយដំបូងមានកំរិតនៅលើទីផ្សារនៅចុងឆ្នាំក្រោយ។

អត្ថបទ៖ Alexander Bloch

រូបថត: Ahim Hartman

បន្ថែមមតិយោបល់