ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ | តើពួកគេប្រាប់អ្នកពីអ្វី?
សាកល្បងដ្រាយវ៍

ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ | តើពួកគេប្រាប់អ្នកពីអ្វី?

ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ | តើពួកគេប្រាប់អ្នកពីអ្វី?

ស្លាកសញ្ញាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលត្រូវបានទាមទារដោយច្បាប់សហព័ន្ធ ត្រូវតែភ្ជាប់ទៅកញ្ចក់មុខនៃយានជំនិះថ្មី។

តើ​តួលេខ​ស៊ី​សាំង​នៅលើ​កញ្ចក់​រថយន្ត​ថ្មី​មានន័យ​យ៉ាងណា ហើយ​តើ​រថយន្ត​ទាំងនោះ​មកពីណា?

ស្តាប់ទៅដូចជាការងារដ៏គួរឱ្យធុញបំផុតមួយដែលអ្នកសប្បាយចិត្តដែលនរណាម្នាក់កំពុងធ្វើនៅទីនោះ។ ជាការពិតណាស់ ដើម្បីទទួលបានតួលេខការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមផ្លូវការទាំងនោះ ដែលយើងតែងតែឮនៅលើរថយន្តថ្មី ឬអាននៅលើស្លាកសញ្ញាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ADR 81/02 ដែលច្បាប់សហព័ន្ធតម្រូវឱ្យនៅជាប់នឹងកញ្ចក់រថយន្តថ្មី ត្រូវតែមានកងនាវា។ មនុស្សផ្លាស់ទីយឺតណាស់។ និងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

តើក្រុមហ៊ុនរថយន្តបង្កើតតួលេខការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាផ្លូវការដោយរបៀបណាទៀត ដោយប្រាប់យើងអំពីការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកក្នុងរថយន្ត និងចំនួនប្រេងសាំង ឬប្រេងម៉ាស៊ូតដែលយើងនឹងប្រើក្នុងរបៀបផ្សេងៗ - ទីក្រុង ទីក្រុងបន្ថែម ("ទីក្រុងក្រៅ" ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ សំដៅលើ ដើម្បីប្រើនៅលើផ្លូវហាយវេ ) និងរួមបញ្ចូលគ្នា (ដែលរកឃើញចំនួនមធ្យមនៃទីក្រុង និងជាយក្រុង "ទីក្រុងធៀបនឹងផ្លូវហាយវេ")?

អ្នកប្រហែលជាភ្ញាក់ផ្អើលដែលដឹងថាលេខទាំងនេះពិតជាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលដាក់រថយន្តរបស់ពួកគេនៅលើឌីណាម៉ូម៉ែត្រ (ប្រភេទផ្លូវវិលដូចជាម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណសម្រាប់រថយន្ត) រយៈពេល 20 នាទី និង "ក្លែងធ្វើ" ការបើកបរឆ្លងកាត់ទីក្រុង "ទីក្រុង" ។ (ល្បឿនជាមធ្យម 19 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើផ្លូវ "ទីក្រុងបន្ថែម" (ល្បឿនអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ជាមួយនឹងតួលេខសន្សំសំចៃប្រេង "រួមបញ្ចូលគ្នា" គណនាដោយគ្រាន់តែជាមធ្យមលទ្ធផលទាំងពីរ។ នេះអាចបញ្ចប់អាថ៌កំបាំងជុំវិញមូលហេតុដែលអ្នកមិនអាចសម្រេចបាននូវការទាមទារការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងជីវិតពិត។

ពួកគេកំពុងព្យាយាមធ្វើតេស្តនេះ ដែលកំណត់ដោយច្បាប់រចនារបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលី និងផ្អែកលើនីតិវិធីដែលប្រើប្រាស់ដោយគណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់អឺរ៉ុប (UNECE) ឱ្យមានភាពប្រាកដនិយមតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយក្លែងធ្វើចលនាអូសទាញ និងនិចលភាពតាមអាកាស និងប្រើកង្ហារដើម្បីក្លែងធ្វើលំហូរខ្យល់។ ពីលើផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្ត គោលបំណងដើម្បីដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវនៅលើផ្លាកសញ្ញាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់អូស្ត្រាលី។

ដូចដែលអ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មម្នាក់បានពន្យល់ដល់ពួកយើងថា ពីព្រោះគ្រប់គ្នាត្រូវតែធ្វើតេស្តដូចគ្នា ហើយវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលគ្មាននរណាម្នាក់អាចចំណាយប្រាក់បន្ថែមទៀតដើម្បីទទួលបានពិន្ទុប្រសើរជាងមុននោះទេ ហើយដូច្នេះ "វាអនុញ្ញាតឱ្យផ្លែប៉ោមទៅផ្លែប៉ោមប្រៀបធៀប" ។ 

ថ្វីត្បិតតែផ្លែប៉ោមទាំងនោះ ប្រហែលជាមិនផ្អែមដូចពេលអ្នកយកវាមកផ្ទះក៏ដោយ។ នេះជារបៀបដែលអ្នកតំណាង BMW Australia ធម្មតាម្នាក់ឆ្លើយតបនឹងសំណួរដែលតួលេខផ្លូវការមិនត្រូវគ្នានឹងតួលេខពិត៖ "ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការខ្ពស់ និងការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនអេឡិចត្រូនិចឆ្លាតវៃអនុញ្ញាតឱ្យយើងអនុវត្តតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ ក៏ដូចជាសម្រេចបាននូវ លទ្ធផលល្អបំផុតសម្រាប់អតិថិជនរបស់យើង។”

ជាការពិត អ្នកនយោបាយមិនអាចនិយាយតិច និងល្អបានទេ។

ជាសំណាងល្អ លោក James Tol អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកវិញ្ញាបនបត្រ និងនិយតកម្មសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Australia បាននិយាយច្រើនជាងមុន។ ជាការពិតណាស់ Mitsubishi មានការលំបាកជាងនេះទៅទៀត ព្រោះវាផ្តល់នូវរថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ (ឬ PHEVs) ដូចជា Mitsubishi Outlander PHEV ដែលអះអាងថា តួលេខសន្សំសំចៃប្រេងត្រឹមតែ 1.9 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ 

ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ | តើពួកគេប្រាប់អ្នកពីអ្វី?

លោក Told បានពន្យល់ថា "ការទទួលបានទិន្នន័យប្រេងឥន្ធនៈគឺចំណាយពេលវេលា និងចំណាយច្រើន ហើយមនុស្សត្រូវចាំថាចំនួនដែលពួកគេទទួលបាននៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេអាស្រ័យច្រើនលើទីកន្លែង និងរបៀបដែលពួកគេបើកបរ" ។ 

“ពួកគេក៏នឹងរងផលប៉ះពាល់ផងដែរដោយគ្រឿងបន្លាស់ដែលអ្នកបានបំពាក់ជាមួយយានជំនិះរបស់អ្នក តើទម្ងន់ប៉ុន្មានដែលអ្នកផ្ទុក ឬថាតើអ្នកកំពុងអូស។

“មានការជជែកគ្នាច្រើនអំពីគុណសម្បត្តិនៃការធ្វើតេស្តការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ និងរបៀបដែលពួកគេប្រៀបធៀបទៅនឹងការបើកបរពិតប្រាកដ។ ការកែលម្អត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍នៅអឺរ៉ុប ដែលមានគោលបំណងបង្ហាញឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីលក្ខខណ្ឌពិភពលោកពិត។ នីតិវិធី​ថ្មី​ទាំង​នេះ​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​ទៅ​ក្នុង​ច្បាប់​អូស្ត្រាលី​នៅ​ឡើយ​ទេ។ 

"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមភាពចាំបាច់ នេះនៅតែជាការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ ហើយមនុស្សអាច ឬមិនអាចសម្រេចបានលទ្ធផលដូចគ្នានៅពេលបើកបរក្នុងពិភពពិត។"

ដូចដែលគាត់បានកត់សម្គាល់ ការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ធានានូវលទ្ធភាពផលិតឡើងវិញនៃលទ្ធផល និងកម្រិតលេងសម្រាប់ប្រៀបធៀបម៉ាក និងម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា។ ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ប្រៀបធៀប មិនមែនជាឧបករណ៍ច្បាស់លាស់ទេ។

“ជួនកាល PHEVs ត្រូវបានរាយការណ៍ថាមានគម្លាតយ៉ាងសំខាន់នៅពេលប្រើនៅក្នុង 'ពិភពពិត' ។ ការស្មានរបស់ខ្ញុំគឺថា PHEVs គឺជាគោលដៅចំណងជើងដ៏ងាយស្រួលមួយក្នុងន័យនេះនៅក្នុងការធ្វើតេស្តបច្ចុប្បន្ន។ វាកើតឡើងចំពោះការពិតដែលថាតួលេខដែលបានអះអាងគឺជាឧបករណ៍ប្រៀបធៀបដោយផ្អែកលើផ្លូវនៃការធ្វើដំណើរតាមវេជ្ជបញ្ជាជាមួយនឹងប្រវែងជាក់លាក់មួយ និងសំណុំនៃការប្រែប្រួល ហើយមិនមែនជាលទ្ធផលចុងក្រោយដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងនោះទេ»។ 

“ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរប្រចាំសប្តាហ៍ជាមួយនឹងការសាកថ្មជាប្រចាំ អាស្រ័យលើចម្ងាយទៅធ្វើការ និងរបៀបបើកបររបស់អ្នក វាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការមិនប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាល់តែសោះ។ 

“ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរយូរ ឬប្រសិនបើថ្មមិនទាន់បានបញ្ចូលថ្ម នោះការសន្សំសំចៃប្រេងរបស់ PHEV នឹងកាន់តែស្រដៀងទៅនឹងកូនកាត់ធម្មតា (មិនដោតបញ្ចូល)។ ជួរប្រតិបត្តិការនេះមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយតួលេខដែលបានប្រកាសមួយ ដែលត្រូវតែបញ្ជាក់ដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ 

"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាឧបករណ៍ប្រៀបធៀប តួលេខដែលបានរាយការណ៍ពិតជាអាចផ្តល់នូវការយល់ដឹងអំពីការអនុវត្តប្រៀបធៀបជាមួយ PHEVs ផ្សេងទៀត"។

បន្ថែមមតិយោបល់