ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ខ្យល់ - លំហូរខ្យល់ដ៏ធំ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសំពាធក្នុងប្រអប់បញ្ចូល MAP

អ្នកបើកបរម៉ូតូលើសពីម្នាក់ជាពិសេសក្នុងករណីរឿងព្រេងនិទាន ១.៩ ធីឌីបានលឺឈ្មោះ“ ម៉ាស់ខ្យល់ចេញចូល” ឬត្រូវបានគេនិយមហៅថា“ ទំងន់ខ្យល់” ។ មូលហេតុគឺសាមញ្ញ។ ជាញឹកញាប់សមាសធាតុមួយបានបរាជ័យនិងដឹកនាំបន្ថែមពីលើការដុតបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនទៅនឹងការធ្លាក់ចុះថាមពលយ៉ាងខ្លាំងឬដែលហៅថាការកកស្ទះម៉ាស៊ីន។ សមាសធាតុមានតំលៃថ្លៃណាស់នៅសម័យដើមនៃសម័យធីឌីប៉ុន្តែសំណាងល្អមានតម្លៃថោកជាងពេលណាមួយ។ បន្ថែមពីលើការរចនាយ៉ាងល្អិតល្អន់ការជំនួសតម្រងខ្យល់ដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយបានជួយឱ្យវាមានអាយុខ្លី។ ភាពធន់របស់ម៉ែត្របានប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់តាមពេលវេលាប៉ុន្តែវានៅតែអាចបរាជ័យពីមួយពេលទៅមួយពេល។ ជាការពិតសមាសធាតុនេះមានវត្តមានមិនត្រឹមតែនៅក្នុងធីឌីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងម៉ាស៊ីនសាំងទំនើបដទៃទៀតដែរ។

បរិមាណខ្យល់ហូរត្រូវបានកំណត់ដោយការធ្វើឱ្យត្រជាក់ធន់ទ្រាំនឹងសីតុណ្ហភាព (លួសឬខ្សែភាពយន្តក្តៅ) នៃឧបករណ៏ដែលមានខ្យល់ហូរ។ ភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីនៃឧបករណ៏ផ្លាស់ប្តូរហើយចរន្តរឺតង់ស្យុងត្រូវបានវាយតម្លៃដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យ។ ម៉ាស់ម៉ាស់ខ្យល់ (anemometer) វាស់ដោយផ្ទាល់នូវបរិមាណខ្យល់ដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់ម៉ាស៊ីនពោលគឺឧ។ ថាការវាស់វែងគឺឯករាជ្យនៃដង់ស៊ីតេនៃខ្យល់ (ផ្ទុយពីការវាស់បរិមាណ) ដែលអាស្រ័យលើសម្ពាធនិងសីតុណ្ហភាពរបស់ខ្យល់ (កម្ពស់) ។ ដោយសារសមាមាត្រឥន្ធនៈ-ខ្យល់ត្រូវបានបញ្ជាក់ជាសមាមាត្រម៉ាស់ឧទាហរណ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ១ គីឡូក្រាមក្នុងមួយខ្យល់ ១៤.៧ គីឡូក្រាម (សមាមាត្រស្តូអ៊ីឈីយ៉ូម៉ែត្រ) ការវាស់បរិមាណខ្យល់ដោយប្រើអេនណូម៉ែត្រគឺជាវិធីសាស្ត្រវាស់វែងត្រឹមត្រូវបំផុត។

គុណសម្បត្តិនៃការវាស់បរិមាណខ្យល់

• ការកំណត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃបរិមាណខ្យល់អាកាស។
• ការឆ្លើយតបរហ័សនៃម៉ែត្រលំហូរចំពោះការផ្លាស់ប្តូរលំហូរ។
• គ្មានកំហុសដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធខ្យល់។
• គ្មានកំហុសដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូល។
• ការតំឡើងម៉ែត្រលំហូរខ្យល់ងាយស្រួលដោយគ្មានផ្នែកដែលអាចផ្លាស់ទីបាន។
• ធន់ទ្រាំនឹងធារាសាស្ត្រទាបណាស់។

ការវាស់បរិមាណខ្យល់ដោយលួសដែលគេឱ្យឈ្មោះថា (អិលអេច-ម៉ូទ័រ)

នៅក្នុងការចាក់សាំងប្រភេទនេះឧបករណ៍វាស់កំដៅត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផ្នែករួមនៃប្រដាប់បញ្ចូលដែលជាឧបករណ៏ដែលជាលួសដែលគេឱ្យឈ្មោះថា។ លួសដែលគេឱ្យឈ្មោះថាត្រូវបានរក្សានៅសីតុណ្ហភាពថេរដោយឆ្លងកាត់ចរន្តអគ្គិសនីដែលខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ចេញចូលប្រហែល ១០០ អង្សាសេ។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រស្រូបយកខ្យល់តិចឬច្រើនសីតុណ្ហភាពនៃខ្សែភ្លើងផ្លាស់ប្តូរ។ ការបង្កើតកំដៅត្រូវតែទូទាត់សងដោយការផ្លាស់ប្តូរចរន្តកំដៅ។ ទំហំរបស់វាគឺជារង្វាស់នៃបរិមាណខ្យល់ដែលចូល។ ការវាស់វែងកើតឡើងប្រហែល ១០០០ ដងក្នុងមួយវិនាទី។ ប្រសិនបើខ្សែភ្លើងក្តៅដាច់នោះអង្គភាពបញ្ជាចូលទៅក្នុងរបៀបអាសន្ន។

 

ដោយសារលួសស្ថិតនៅក្នុងបន្ទាត់បឺតប្រាក់បញ្ញើអាចបង្កើតនៅលើខ្សែភ្លើងនិងប៉ះពាល់ដល់ការវាស់វែង។ ដូច្នេះរាល់ពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទខ្សែភ្លើងត្រូវបានកំដៅក្នុងរយៈពេលខ្លីប្រហែល ១០០០ អង្សាសេដោយផ្អែកលើសញ្ញាពីអង្គភាពបញ្ជាហើយប្រាក់បញ្ញើនៅលើវាឆេះ។

លួសធ្វើពីផ្លាទីនដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ០.៧ ម។ មការពារសំណាញ់ដែកពីភាពតានតឹងមេកានិច។ លួសក៏អាចស្ថិតនៅក្នុងបំពង់ឆ្លងកាត់ដែលនាំទៅដល់បំពង់ខាងក្នុង។ ការចម្លងរោគនៃខ្សែភ្លើងដែលត្រូវបានកំដៅត្រូវបានការពារដោយគ្របវាជាមួយស្រទាប់កញ្ចក់និងដោយល្បឿនខ្យល់ខ្ពស់នៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវវាង។ ក្នុងករណីនេះការដុតមិនបរិសុទ្ធមិនត្រូវការទៀតទេ។

វាស់បរិមាណខ្យល់ជាមួយខ្សែភាពយន្តកំដៅ

ឧបករណ៏ទប់ទល់ដែលបង្កើតឡើងដោយស្រទាប់កំដៅដែលមានកំដៅ (ខ្សែភាពយន្ត) ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបណ្តាញវាស់ស្ទង់បន្ថែមនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ស្រទាប់ដែលគេឱ្យឈ្មោះថាមិនត្រូវបានបំពុលទេ។ ខ្យល់ចូលឆ្លងកាត់ម៉ែត្រលំហូរខ្យល់ហើយដូច្នេះប៉ះពាល់ដល់សីតុណ្ហភាពនៃស្រទាប់កំដៅដែលធ្វើចរន្ត (ខ្សែភាពយន្ត) ។

ឧបករណ៏នេះមានប្រដាប់ទប់ចរន្តអគ្គិសនីចំនួន ៣ ដែលបង្កើតឡើងជាស្រទាប់៖

• ឧបករណ៍ទប់កំដៅ R_H (ភាពធន់នឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា)
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធន់ទ្រាំ R_S, (សីតុណ្ហាភាពឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា),
• ភាពធន់នឹងកំដៅ R_L (សីតុណ្ហាភាពខ្យល់ចូល) ។

ស្រទាប់ផ្លាទីនធន់ទ្រាំស្តើងត្រូវបានដាក់នៅលើស្រទាប់សេរ៉ាមិចហើយភ្ជាប់ទៅនឹងស្ពានជាឧបករណ៍ទប់។

អេឡិចត្រូនិចកំណត់សីតុណ្ហភាពរបស់ឧបករណ៍ទប់កំដៅ R ជាមួយនឹងវ៉ុលអថេរ។_H ដូច្នេះវាខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ ១៦០ អង្សាសេ។ សីតុណ្ហភាពនេះត្រូវបានវាស់ដោយភាពធន់ទ្រាំ R_L អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាព។ សីតុណ្ហាភាពនៃឧបករណ៍ទប់កំដៅត្រូវបានវាស់ដោយឧបករណ៏ធន់ទ្រាំ R_S... នៅពេលលំហូរខ្យល់កើនឡើងឬថយចុះភាពធន់ទ្រាំកំដៅកាន់តែត្រជាក់ឬតិច។ អេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងតង់ស្យុងនៃឧបករណ៍ទប់កំដៅតាមរយៈឧបករណ៏ធន់ទ្រាំដូច្នេះភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពឡើងដល់ ១៦០ អង្សាសេម្តងទៀត។

 

ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ែត្រម៉ាស់ខ្យល់ អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនឹងប្រើតម្លៃជំនួសសម្រាប់ម៉ោងបើករបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ (របៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់)។ តម្លៃជំនួសត្រូវបានកំណត់ដោយទីតាំង (មុំ) នៃសន្ទះបិទបើកនិងសញ្ញាល្បឿនម៉ាស៊ីន - អ្វីដែលគេហៅថាការគ្រប់គ្រងអាល់ហ្វា។

ឧបករណ៍វាស់លំហូរខ្យល់វ៉ុល

បន្ថែមពីលើឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ដ៏ធំដែលគេហៅថា volumetric ការពិពណ៌នាដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងរូបភាពខាងក្រោម។

 

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP (manifold air pressure) ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគណនាទិន្នន័យបរិមាណខ្យល់ដោយប្រើល្បឿនម៉ាស៊ីន សីតុណ្ហភាពខ្យល់ និងទិន្នន័យប្រសិទ្ធភាពបរិមាណដែលផ្ទុកនៅក្នុង ECU ។ នៅក្នុងករណីនៃ MAP គោលការណ៍ដាក់ពិន្ទុគឺផ្អែកលើបរិមាណនៃសម្ពាធ ឬជាកន្លែងទំនេរនៅក្នុងផ្នែកទទួលទាន ដែលប្រែប្រួលទៅតាមបន្ទុកម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ សម្ពាធរបស់ intake manifold គឺដូចគ្នាទៅនឹងខ្យល់ជុំវិញ។ ការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើងខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ ស្តុង​របស់​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ចង្អុល​ទៅ​ចំណុច​កណ្តាល​ដែល​ស្លាប់​នៅ​ខាង​ក្រោម​ស្រូប​ខ្យល់ និង​ឥន្ធនៈ ហើយ​ដូច្នេះ​បង្កើត​ជា​កន្លែង​បូម​ធូលី​នៅ​ក្នុង​ប្រអប់​បញ្ចូល​ទឹក​។ ការខ្វះចន្លោះខ្ពស់បំផុតកើតឡើងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលដែលបិទបើក។ ការបូមធូលីទាបកើតឡើងនៅក្នុងករណីនៃការ idling ហើយការខ្វះចន្លោះតូចបំផុតកើតឡើងនៅក្នុងករណីនៃការបង្កើនល្បឿននៅពេលដែលម៉ាស៊ីនទាញនៅក្នុងបរិមាណដ៏ធំនៃខ្យល់។ MAP មានភាពជឿជាក់ជាង ប៉ុន្តែមានភាពត្រឹមត្រូវតិចជាង។ MAF - Airweight គឺត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែងាយនឹងខូច។ យានជំនិះមួយចំនួន (ជាពិសេសខ្លាំង) មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ដ៏ធំ (លំហូរខ្យល់) និង MAP (MAP) ។ ក្នុងករណីបែបនេះ MAP ត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងមុខងារជំរុញ គ្រប់គ្រងមុខងារបញ្ចេញឧស្ម័នហត់នឿយ និងជាការបម្រុងទុកក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ដ៏ធំ។