ការបង្វិលកាំគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត

យើងម្នាក់ៗត្រូវប្រឈមនឹងការងារលំបាកក្នុងការធ្វើចលនាក្នុងចន្លោះតូចចង្អៀត - ឧទាហរណ៍នៅក្នុងចំណតរថយន្តផ្សារទំនើប។ ឡានកាន់តែយូរពិបាកចត។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលរថយន្តដែលមានកាំបត់តូចមានប្រយោជន៍បំផុតនៅក្នុងទីក្រុង។ បន្ថែមលើរទេះរុញកត្តាផ្សេងទៀតមានសារៈសំខាន់សម្រាប់វា។

តើកាំងាកនៃឡានគឺជាអ្វី

កាំងាកនៃយានសំដៅទៅលើរង្វង់ដែលពណ៌នាអំពីយានយន្តនៅពេលសម្តែងសមុទ្ទ។ ក្នុងករណីនេះដៃចង្កូតត្រូវបានបង្វែរទាំងស្រុងក្នុងទិសដៅមួយឬទិសដៅផ្សេងទៀត។ វាចាំបាច់ត្រូវដឹងអំពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះដើម្បីកំណត់ថាតើរថយន្តនឹងអាចបើកផ្នែកជាក់លាក់នៃផ្លូវឬអ្នកបើកបរនឹងត្រូវប្តូរពីល្បឿនដំបូងទៅបញ្ច្រាសច្រើនដង។

លើសពីនេះទៅទៀតអ្នកបើកបរត្រូវតែយល់ថាកាំតូចនិងធំគឺជាគំនិតខុសគ្នាហើយពួកគេត្រូវតែយកមកពិចារណា។ នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសនៃម៉ូដែលឡានមួយចំនួនប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងពីរនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ (លេខត្រូវបានសរសេរដោយប្រភាគ) ។

 

កាំវេនតូចឬអប្បបរមាសំដៅទៅលើចម្ងាយដែលហៅថាចម្ងាយ - ទប់ស្កាត់។ នេះគឺជាផ្លូវដែលកង់ទុកនៅខាងក្រៅរង្វង់ពាក់កណ្តាលរង្វង់នៅពេលងាក។ ដោយប្រើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះអ្នកអាចកំណត់ថាតើផ្លូវថ្នល់គួរមានទទឹងផ្លូវកោងនៅគែមដើម្បីឱ្យរថយន្តអាចវិលជុំវិញដោយស្ងប់ស្ងាត់។

ការបង្វិលកាំគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត

កាំធំគឺជារង្វង់ដែលត្រូវបានពិពណ៌នារួចហើយដោយតួរថយន្ត។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានគេហៅថាកាំជញ្ជាំងផងដែរ។ បើទោះបីជាឡានខុសគ្នាមានកង់ដូចគ្នានឹង (ចម្ងាយពីខាងមុខទៅកង់ខាងក្រោយដែលត្រូវបានវាស់ពីផ្នែកឆ្ងាយបំផុតនៃសំបកកង់) ពួកគេអាចមានកាំវេនខុសគ្នាពីជញ្ជាំងទៅជញ្ជាំង។ មូលហេតុគឺថាវិមាត្រនៃម៉ាស៊ីនខុសគ្នាអាចខុសគ្នាខ្លាំង។

វាជាការប្រសើរសម្រាប់អ្នកបើកបរម្នាក់ៗត្រូវផ្តោតលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រទី ២ ព្រោះថានៅពេលដែលបត់ឆ្វេងបត់លើផ្លូវដែលមិនមានរបងអាចបើកបរដោយកង់ហើយឡើងលើផ្លូវកខ្វក់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើផ្លូវថ្នល់មានរបងរឺឡានបើករវាងរបងរឺអាគារប្រភេទណាមួយនោះវាពិតជាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរ“ មានអារម្មណ៍” វិមាត្រនៃយានយន្តរបស់គាត់។

 

នេះគឺជាកត្តាមួយទៀតដែលទាក់ទងនឹងទីតាំងរបស់ឡានក្នុងកំឡុងពេលបើកបរឬបត់។ នៅពេលដែលរថយន្តបើកទៅមុខផ្នែកខាងមុខរបស់រថយន្តធ្វើឱ្យមានទំហំធំជាងបន្តិចនៅខាងក្រោយ។ ដូច្នេះនៅពេលចាកចេញពីចំណតយានដ្ឋានឬនៅផ្លូវប្រសព្វវាចាំបាច់ត្រូវលាតសន្ធឹងផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តទៅមុខបន្តិចដើម្បីឱ្យផ្នែកខាងក្រោយសមនឹងវិមាត្រជាក់លាក់។ ផ្នែកខាងមុខនៃឡានតែងតែមានចលនាខ្លាំងជាងមុនហើយដើម្បីឱ្យសមទៅនឹងវេនអ្នកបើកបរត្រូវការកំណត់ថាតើត្រូវបង្វែរចង្កូតដល់កម្រិតណា។

តើអ្វីដែលប៉ះពាល់ដល់កាំវិល

នៅពេលងាក ៣៦០ ដឺក្រេម៉ាស៊ីននិមួយៗ«គូរ»រង្វង់ខាងក្រៅនិងខាងក្នុង។ សន្មតថាវេនតាមទ្រនិចនាឡិការង្វង់ខាងក្រៅត្រូវបានពិពណ៌នាដោយសំបកកង់នៅចំហៀងអ្នកបើកបរនិងរង្វង់ខាងក្នុងដោយសំបកកង់នៅខាងស្តាំ។

ការបង្វិលកាំគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត

នៅពេលបើកបរក្នុងរង្វង់រង្វង់វិលនៃយាននីមួយៗអាចត្រូវបានកំណត់ជាលក្ខណៈបុគ្គលដូចជាវ៉ាន់ឬយានតូច។ កាំបង្វិលតូចបំផុតគឺស្មើនឹងចង្កូតធំបំផុតដែលអនុញ្ញាតដោយអ័ក្សម៉ាស៊ីន។ នេះមានសារៈសំខាន់នៅពេលចតឡានឬបើកបញ្ច្រាស។

វិធីវាស់កាំវេនរបស់ឡាន

ជាការពិតណាស់ការដឹងពីតួលេខពិតប្រាកដទាក់ទងនឹងកាំរឺក៏កាន់តែច្បាស់អង្កត់ផ្ចិតវេនរបស់ឡាននេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ អ្នកបើកបរនឹងមិនរត់តាមផ្លូវដោយប្រើខ្សែអាត់ដើម្បីកំណត់ថាតើគាត់អាចបត់ត្រឡប់មកទីនេះបានឬអត់។ ដើម្បីកំណត់បញ្ហានេះឱ្យបានលឿនបំផុតអ្នកត្រូវប្រើតាមវិមាត្រនៃយានយន្តរបស់អ្នក។

កាំងាកត្រូវបានវាស់តាមពីរវិធី។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមជាមួយតំបន់ទំនេរមួយត្រូវបានជ្រើសរើសដែលមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តដើម្បីបញ្ចប់វេនពេញលេញនៅក្នុងឧបករណ៍ដំបូងដោយ 360 ដឺក្រេ។ បន្ទាប់អ្នកត្រូវយកកោណឬដបទឹកដីសនិងរង្វាស់កាសែត។

ដំបូងយើងវាស់ថាតើឡានត្រូវការចំងាយប៉ុន្មានដើម្បីឱ្យកង់ខាងមុខសមពេលបត់នៅលើផ្លូវ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះយើងឈប់ឡានចង្កូតស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅត្រង់។ នៅផ្នែកខាងក្រៅនៃកង់ដែលនឹងពិពណ៌នាអំពីរង្វង់ខាងក្រៅសញ្ញាសំគាល់មួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ នៅនឹងកន្លែងកង់វិលក្នុងទិសដៅអែបហើយយានចាប់ផ្តើមរំកិលរហូតដល់ចង្កូតខាងក្រៅស្ថិតនៅចំហៀងផ្ទុយនឹងសញ្ញាសំគាល់។ សញ្ញាសំគាល់ទីពីរត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ ចម្ងាយលទ្ធផលគឺកាំងាកពីការទប់ស្កាត់ទៅនឹងការទប់ស្កាត់។ កាន់តែច្បាស់វានឹងជាអង្កត់ផ្ចិត។ កាំគឺពាក់កណ្តាលតម្លៃនេះ។ ប៉ុន្តែនៅពេលទិន្នន័យនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំសម្រាប់ឡានវាជាចម្បងអង្កត់ផ្ចិតដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់។

 
ការបង្វិលកាំគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត

ការវាស់វែងស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើជញ្ជាំងពីជញ្ជាំង។ សម្រាប់បញ្ហានេះម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់យ៉ាងពិតប្រាកដ។ សញ្ញាសំគាល់មួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៅគែមនៃកាងដែលនឹងពណ៌នារង្វង់ខាងក្រៅ។ នៅក្នុងរថយន្ដស្ថានីកង់ត្រូវបានរលត់ទាំងស្រុងហើយរថយន្ដវិលទៅមុខរហូតដល់ជ្រុងខាងក្រៅនៃកាងស្ថិតនៅផ្នែកម្ខាងនៃសញ្ញាសំគាល់ (១៨០ ដឺក្រេ) ។ សញ្ញាសម្គាល់ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវហាយវេហើយចម្ងាយរវាងផ្លាកត្រូវបានវាស់។ នេះនឹងជាកាំវិលធំ។

នេះជារបៀបវាស់បច្ចេកទេស។ ប៉ុន្តែដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយអ្នកបើកបរនឹងមិនអាចរត់ឥតឈប់នៅតាមដងផ្លូវដើម្បីកំណត់ថាតើគាត់អាចបង្វែររថយន្តរបស់គាត់បានឬអត់។ ដូច្នេះតួលេខខ្លួនឯងមិនបាននិយាយអ្វីទាំងអស់។ ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរអាចមើលឃើញដោយផ្ទាល់នូវលទ្ធភាពនៃការបត់ត្រឡប់ដោយផ្តោតលើវិមាត្រនៃយានគាត់ត្រូវការប្រើសម្រាប់ពួកគេ។

នោះហើយជាអ្វីដែលកោណដបទឹកឬឧបករណ៍ទប់ចល័តបញ្ឈរផ្សេងៗទៀត។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនមិនឱ្យធ្វើបែបនេះប្រឆាំងនឹងជញ្ជាំងដើម្បីកុំឱ្យខូចរាងកាយរថយន្ត។ គោលការណ៍គឺដូចគ្នា: កន្លែងឈប់មួយត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកខាងក្រៅនៃកាងរថយន្តប្រែទៅជា 180 ដឺក្រេហើយចំណតទីពីរត្រូវបានដាក់។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកបរអាចប្តូរវេនម្តងទៀតនៅក្នុងព្រំដែនដដែលដោយមិនទុកឡានដើម្បីរៀបចំកោណ។ គោលការណ៍នេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្រៀនជំនាញចតរថយន្តនិងធ្វើចលនានៅក្នុងសាលាបើកបរ។

តើការផ្លាស់ប្តូរមុំរបស់ឧបករណ៍ចាប់ជះឥទ្ធិពលដល់កាំវេនរបស់រថយន្ត

ដំបូងចូរយើងយល់ដោយសង្ខេបថាតើ caster (ឬអ្នកដេញ) នៅក្នុងឡាន។ នេះគឺជាមុំរវាងបន្ទាត់បញ្ឈរធម្មតានិងអ័ក្សដែលកង់វិល។ នៅក្នុងឡានភាគច្រើនកង់មិនវិលតាមអ័ក្សបញ្ឈរទេប៉ុន្តែជាមួយនឹងអុហ្វសិតបន្តិច។

ដោយមើលឃើញប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះស្ទើរតែមើលមិនឃើញព្រោះចំនួនអតិបរិមាខុសគ្នាពីបញ្ឈរល្អបំផុតត្រឹមតែដប់ដឺក្រេ។ ប្រសិនបើតម្លៃនេះធំជាងនេះបន្ទាប់មកវិស្វករត្រូវការរចនាការព្យួររថយន្តខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ដើម្បីឱ្យកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការយល់ពីអ្វីដែលជាអ្នកលោតមួយអ្នកគ្រាន់តែក្រឡេកមើលសមនៃកង់ឬម៉ូតូ។

ជម្រាលរបស់វាដែលអាចមើលឃើញកាន់តែច្រើនទាក់ទងនឹងខ្សែបញ្ឈរដែលមានលក្ខខណ្ឌសន្ទស្សន៍ល្ខោនខ្ពស់ជាង។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគឺអតិបរិមាសម្រាប់ម៉ូតូប្រភេទចង្កឹះដែលផលិតដោយខ្លួនឯង។ ម៉ូដែលទាំងនេះមានផ្នែកខាងមុខវែងឆ្ងាយណាស់ដែលផ្តល់ឱ្យកង់ខាងមុខមានចលនាទៅមុខច្រើន។ កង់ទាំងនេះមានការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុន្តែក៏មានកាំវេនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។

ការបង្វិលកាំគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត
ព្រួញចង្អុលបង្ហាញទិសដៅនៃចលនារបស់យាន។ caster វិជ្ជមាននៅខាងឆ្វេង, caster សូន្យនៅកណ្តាល, caster អវិជ្ជមាននៅខាងស្តាំ។

វាពិតជាឡូជីខលណាស់ដែលមុំនៃតួដែលទាក់ទងនឹងបញ្ឈរអាចជាសូន្យវិជ្ជមានឬអវិជ្ជមាន។ ក្នុងករណីដំបូងទិសដៅនៃប៉ុស្តិ៍មានទីតាំងបញ្ឈរឥតខ្ចោះ។ ក្នុងករណីទី ២ ផ្នែកខាងលើនៃរ៉ឺស័រគឺនៅជិតនឹងផ្នែកខាងក្នុងរបស់រថយន្តហើយអ័ក្សកង់គឺវែងជាងបន្តិច (អ័ក្សទ្រនិចប្រសិនបើមើលឃើញដោយមើលឃើញនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវនឹងស្ថិតនៅពីមុខកន្លែងប៉ះកង់។ ) ។ ក្នុងករណីទីបីកង់អ្នកជំនួយការគឺស្ថិតនៅជិតបន្ទប់អ្នកដំណើរបន្តិចជាងកំពូលនៃសសរ។ ជាមួយនឹងការខាសបែបនេះអ័ក្សចង្កូត (ដែលមានការពង្រីកតាមលក្ខខណ្ឌទៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្ទៃផ្លូវ) នឹងស្ថិតនៅខាងក្រោយបំណះទំនាក់ទំនងរបស់កង់ជាមួយផ្លូវ។

នៅក្នុងយានយន្តស៊ីវិលស្ទើរតែទាំងអស់រណសិរ្សមានមុំវិជ្ជមាន។ ដោយសារតែបញ្ហានេះកង់វិលក្នុងកំឡុងពេលចលនារបស់រថយន្តអាចវិលត្រឡប់ទៅទីតាំងត្រង់វិញដោយឯករាជ្យនៅពេលអ្នកបើកបរបញ្ចេញកង់ចង្កូត។ នេះគឺជាអត្ថន័យសំខាន់នៃល្ខោន។

អត្ថន័យទីពីរនៃភាពលំអៀងនេះគឺថា camber នៃចង្កូតផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលរថយន្តចូលវេន។ នៅពេលដែលខ្សែវីដេអូមានលក្ខណៈវិជ្ជមាននៅក្នុងយាននោះ camber ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅអវិជ្ជមាននៅពេលសម្តែងការធ្វើចលនា។ ជាលទ្ធផលបំណះទំនាក់ទំនងនិងការតំរឹមកង់មានលក្ខណៈធរណីមាត្រត្រឹមត្រូវដែលជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់ការដោះស្រាយរបស់យាន។

ឥឡូវនេះសម្រាប់ថាតើមុំល្ខោនមានឥទ្ធិពលលើកាំវេន។ អាកប្បកិរិយារបស់រថយន្តនៅលើដងផ្លូវឬច្បាស់ជាងនេះទៀតថាការបើកបររបស់វាអាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រណាមួយដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងចង្កូត។

ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ប្តូរលំអៀងនៃរ៉ាកែតទាក់ទងទៅនឹងបញ្ឈរជាការពិតនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់កាំវិលរបស់រថយន្ត។ ប៉ុន្តែវានឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នាដែលមិនសូវសំខាន់ដែលអ្នកបើកបរនឹងមិនកត់សំគាល់វា។

ការកំណត់ការបង្វិលកង់ចង្កូតនីមួយៗគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការបង្វិលរថយន្តជាងតម្លៃ caster ។ ឧទាហរណ៍ការផ្លាស់ប្តូរមុំនៃការបង្វិលកង់ត្រឹមមួយដឺក្រេមានឥទ្ធិពលច្រើនជាងប្រាំដងនៃវេនរបស់រថយន្តបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរមុំមុំលំអៀងទាក់ទងនឹងបញ្ឈរល្អ។

ការបង្វិលកាំគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត
នៅលើរថយន្តដែលត្រូវបានកែសំរួលមុំនៃការបង្វិលកង់អាចឡើងដល់ ៩០ ដឺក្រេ។

ដើម្បីឱ្យ caster កាត់បន្ថយកាំងាកនៃយានយន្តយ៉ាងខ្លាំងវាត្រូវតែមានលក្ខណៈអវិជ្ជមានដូច្នេះកង់ខាងមុខនឹងស្ទើរតែស្ថិតនៅក្រោមកៅអីរបស់អ្នកបើកបរ។ ហើយបញ្ហានេះនឹងមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងររាប់បញ្ចូលទាំងការខ្សោះជីវជាតិសមរម្យក្នុងការរលូននៃចលនារបស់រថយន្តនិងស្ថេរភាពក្នុងកំឡុងពេលជាន់ហ្វ្រាំង (រថយន្តនឹង“ រលាក់” ផ្នែកខាងមុខខាងមុខកាន់តែខ្លាំង) ។ លើសពីនេះទៀតវានឹងចាំបាច់ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចំពោះការផ្អាករថយន្ត។

គុណសម្បត្តិនៃឡានដែលមានកាំបត់តូច

កាំងាកអាចត្រូវបានកំណត់អាចត្រូវបានគណនាដោយរូបមន្ត D = 2 * L / sin ។ ឃក្នុងករណីនេះគឺជាអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់អិលគឺជាកង់ហើយជាមុំនៃការបង្វិលកង់ឡាន។

រថយន្តដែលមានកាំបត់តូចងាយនឹងបើកបរជាងយានធំ ៗ ។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្នុងទីជំរកដូចជានៅទីក្រុង។ ជាមួយនឹងកាំតូចជាងមុនការចតរថយន្តកាន់តែងាយស្រួលក៏ដូចជាបើកបរនៅកន្លែងដែលពិបាកទៅដល់ដូចជាការបិទផ្លូវជាដើម។

ការបង្វិលកាំគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត

អ្នកផលិតផ្តល់ព័ត៌មានអំពីអ្វីដែលគេហៅថាកាំងាកសម្រាប់យានយន្តរបស់ពួកគេ។ នេះជាមធ្យមពី ១០ ទៅ ១២ ម៉ែត្រនៅតាមផ្លូវ។ កាំគឺពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើរទេះរុញ។

ដែនកំណត់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានកាំធំ

នៅតាមបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបមួយចំនួនដូចជាប្រទេសអាឡឺម៉ង់រថយន្តត្រូវបានតម្រូវដោយច្បាប់ដើម្បីឱ្យមានកាំបត់មិនលើសពី ១២.៥ ម៉ែត្រ។ បើមិនដូច្នោះទេពួកគេនឹងមិនត្រូវបានចុះឈ្មោះទេ។ មូលហេតុនៃតម្រូវការនេះគឺផ្លូវកោងនិងរង្វង់មូលដែលយានយន្តត្រូវឆ្លងកាត់ដោយមិនចាំបាច់ទប់។

ការបង្វិលកាំគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត

នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតមិនមានការរឹតត្បិតតឹងរឹងលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះទេ។ ច្បាប់នៃផ្លូវសម្រាប់តំបន់ផ្សេងៗគ្នាអាចបង្ហាញតែក្បួននៃរបៀបបើកបរនៅជ្រុងតូចចង្អៀតលើរថយន្តធុនធំ។ ឧទាហរណ៍វិធានមួយក្នុងចំណោមវិធានចែងថា៖

"វេនអាចចាប់ផ្តើមពីផ្នែកផ្សេងទៀតនៃផ្លូវតូច (ប្រសិនបើកាំនៃយានយន្តធំជាងទទឹងផ្លូវខ្លួនឯង) ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរយានយន្តបត់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចឆ្លងកាត់ដោយឆ្លងកាត់យានទៅខាងស្តាំរបស់ពួកគេ" ។

តម្រូវការផ្សេងៗអនុវត្តចំពោះរថយន្តដឹកទំនិញរថយន្តក្រុងនិងឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ផ្សេងទៀត។ តម្លៃរបស់ពួកគេគឺលើសពី 12 ម៉ែត្រ។ ដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្លូវតូចចង្អៀតអ្នកត្រូវបើកបរជាញឹកញាប់ដើម្បីឱ្យកង់នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយបញ្ចូលផ្លូវត្រង់ហើយកុំបើកបរលើចិញ្ចើមផ្លូវ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃការពិនិត្យឡើងវិញយើងផ្តល់ការពន្យល់តូចមួយអំពីគន្លងដែលត្រឹមត្រូវដើម្បីបត់ឆ្វេងនៅផ្លូវប្រសព្វ៖

ពេលណាត្រូវបើកគន្លងធំហើយពេលណានៅលើគន្លងតូច?

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

របៀបវាស់កាំវេននៃផ្លូវ។ ជាធម្មតានៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសអង្កត់ផ្ចិតវិលរបស់រថយន្តត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញពីព្រោះនៅពេលធ្វើវេនរថយន្តធ្វើរង្វង់ទាំងមូល។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការបង្វិលវានឹងជាកាំព្រោះការបង្វិលពិពណ៌នាតែផ្នែកមួយនៃរង្វង់។ មានវិធីសាស្ត្រវាស់ពីការទប់ស្កាត់ឬទប់ជញ្ជាំងទៅជញ្ជាំង។ ក្នុងករណីដំបូងចម្ងាយដែលត្រូវការសម្រាប់កង់ទាំងអស់របស់យានយន្តនៅតែស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវបានកំណត់។ ក្នុងករណីទី XNUMX វាត្រូវបានកំណត់ថាតើយាននេះមានទំហំធំល្មមអាចដាក់បានទេនៅពេលងាកទៅតំបន់ហ៊ុមព័ទ្ធ។

វិធីវាស់កាំវេនរបស់ឡានក្នុងចំណតរថយន្ត។ ដើម្បីវាស់ចម្ងាយពីការទប់ស្កាត់ទៅនឹងការទប់ស្កាត់សញ្ញាមួយត្រូវបានគូសនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលនៅខាងក្រៅកង់ស្ថិតនៅដែលនឹងពណ៌នាកាំខាងក្រៅ។ បន្ទាប់ពីនោះកង់ត្រូវបានងាកទៅកន្លែងឈប់ហើយម៉ាស៊ីនប្រែទៅជា 180 ដឺក្រេ។ បនា្ទាប់ពីងាករួចសញ្ញាសំគាល់មួយទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើ asphalt ពីចំហៀងកង់តែមួយ។ តួលេខនេះនឹងបង្ហាញពីទទឹងអប្បបរមានៃផ្លូវដែលរថយន្តនឹងវិលជុំវិញដោយសុវត្ថិភាព។ កាំគឺពាក់កណ្តាលចម្ងាយនេះប៉ុន្តែអ្នកបើកបរម៉ូតូត្រូវបានប្រើដើម្បីហៅរង្វង់វេនកាំ។ វិធីសាស្រ្តទីពីរ (ពីជញ្ជាំងមួយទៅជញ្ជាំង) ក៏ត្រូវគិតគូរពីការកាងផ្នែកខាងមុខនៃយានយន្ត (នេះគឺជាចម្ងាយពីខាងមុខកង់ទៅខាងក្រៅកាង) ។ ក្នុងករណីនេះដំបងដែលមានដីសត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកាងខាងក្រៅហើយឡានប្រែជា 180 ដឺក្រេ។ មិនដូចប៉ារ៉ាម៉ែត្រមុនទេតម្លៃនេះនៅលើឡានតែមួយនឹងមានទំហំធំជាងបន្តិចពីព្រោះចម្ងាយពីកង់ទៅផ្នែកខាងក្រៅនៃកាងត្រូវបានបន្ថែម។

កាំវេនអប្បបរមានៃផ្លូវឆ្លងកាត់។ សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរកាំតូចអប្បបរមាបត់គឺពី ៤.៣៥ ទៅ ៦,៣ ម៉ែត្រ។

មាត្រាស៊ីមកាត
Главная » អត្ថបទ » ការបង្វិលកាំគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត

ការអត្ថាធិប្បាយ 2

  1. អ្វីដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍នោះគឺការដឹងអំពីកាំនៃការបើកទ្វារយានដ្ឋានយានយន្តមួយចំនួនតូចចង្អៀត

  2. ជា​ការ​ពិត។ ខ្ញុំខ្លួនខ្ញុំក៏កំពុងតែស្វែងរកកាំនៃកាំរស្មី
    Fiat Ducati
    ប្រវែង ៦.៩៥ ម៉ែត
    ជម្រាបសួររ៉ូរូ

បន្ថែមមតិយោបល់