សាកល្បងការប្រណាំងរឿងព្រេងនិទានប្រាំ: ចុះភ្នំ

ដំណើរកំសាន្តទៅកាន់ VW “Turtle”, Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 និង Toyota Corolla

ជាថ្មីម្តងទៀត សូមមានអារម្មណ៍ថា សំបកកៅស៊ូស្ងួតនៅក្រោមកង់។ សាកក្លិនប្រេងក្តៅម្ដងទៀត តោះស្តាប់ម៉ាស៊ីនដំណើរការម្ដងទៀត - នៅលើជើងហោះហើរចុងក្រោយនៃរដូវកាលនេះជាមួយនឹងមនុស្សហ៊ានពិតប្រាកដចំនួនប្រាំ។ យើងមិនមានន័យថាអ្នកបើកបរទេ។

ដៃដែលលាតដោយមេដៃលេចចេញនៅតែបង្ហាញពីទំនុកចិត្តក្នុងការទទួលជ័យជម្នះ ហើយរឹងរូសបន្តត្រូវបានគេយល់ឃើញថាជាកាយវិការនៃជ័យជំនះ។ វាត្រូវបានប្រើដោយអត្តពលិកអាជីព អ្នកនយោបាយដែលមានជ័យជម្នះ និងតារាទូរទស្សន៍ដែលមិនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេច បើទោះបីជាវាក្លាយជារឿងធម្មតាដែលឈឺចាប់រួចទៅហើយក៏ដោយ។ ហើយឥឡូវនេះគាត់បើកឡានហើយវាមិនចាំបាច់ទាំងស្រុងទេ។

ដូចមេដៃឡើង កុងតាក់ប្ដូរអគ្គិសនីលេចចេញពីចង្កូតរថយន្ត Toyota Corolla WRC។ Carlos Sainz និង Didier Auriol ក៏បានផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខប្រាំមួយនៃការបញ្ជូន X Trac ជាមួយនឹងការផ្ទុះខ្លីនៃដៃស្តាំ។ ហើយឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងធ្វើវា។ ខ្ញុំសង្ឃឹម។ មកដល់ឆាប់ៗនេះ។ ការវិនិច្ឆ័យដោយសូរស័ព្ទ, ស្តុង, កំណាត់តភ្ជាប់និងសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងប្លុកនិងក្បាលស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនជាមួយនឹងការបំពេញដោយបង្ខំ - ជាការពិតណាស់នៅ 299 hp ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយបទប្បញ្ញត្តិបន្ទាប់មក - ផ្លាស់ទីយ៉ាងវឹកវរ។ ម៉ាស៊ីនប្រណាំងធ្វើឱ្យមានសំឡេងរំខានម៉ាស៊ីនបូមទាំងពីរស្រែកឡើងដោយព្យាយាមរក្សាសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនៅកម្រិតប្រហែល 100 bar ។ តើអ្នកមកទីនេះដោយរបៀបណា? ក្រឡេកមើលទៅក្រោយ ខ្ញុំមិនអាចនិយាយឱ្យប្រាកដបានទៀតទេ។

ចតនៅជាប់នឹងរថយន្ត Corolla ដែលកំពុងប្រណាំងគឺជាវីរបុរសជើងឯកប្រណាំងដែលចូលនិវត្តន៍ចំនួនបួននាក់ទៀត ដែលចង់ប្រាប់រឿងរ៉ាវរបស់ពួកគេពីសម័យផ្សេងៗគ្នា។ ហើយចាប់តាំងពីការបើកបរយឺត ៗ នៅលើផ្លូវព្រៃក្រួសលែងអាចទទួលយកបានក្នុងសង្គម មានតែផ្លូវសាធារណៈប៉ុណ្ណោះដែលនៅមាន - ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ត្រួសត្រាយដោយក្បាលពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកីឡាម៉ូតូ ឧទាហរណ៍ ទីតាំងទៅកំពូលនៃ Schauinsland ក្នុងព្រៃខ្មៅ។ នៅទីនេះ ពីឆ្នាំ 1925 ដល់ឆ្នាំ 1984 តិចឬច្រើនជាទៀងទាត់ គុណធម៌អន្តរជាតិនៅឯមួកសុវត្ថិភាពបានរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ 12 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះបញ្ឈរ 780 ម៉ែត្រ។

អណ្តើកដែលមានបេះដូង Porsche

ស្ទើរតែស្រឡាំងកាំងដោយភាពស្ញប់ស្ញែង Frank Lentfer ដើរជុំវិញ VW Turtle ដែលបានប្រកួតនៅ Mile Mile។ នេះមិនគួរធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលទេ - អ្នកបើកសាកល្បងការបោះពុម្ពផ្សាយចំណាយពេលទំនេររបស់គាត់លាបលើកែងដៃរបស់គាត់នៅក្នុងប្រេងរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ "អព្ភូតហេតុសេដ្ឋកិច្ច" ។ “មើលតែសំបកកង់!” និងអ័ក្សខាងមុខអាចលៃតម្រូវបាន! "មិនអីទេ ខ្ញុំនឹងឃើញពួកគេ។

ប៉ុន្តែទោះបីជាអណ្តើក VW ទាំងមូលមិនត្រូវបានគេកោតសរសើរខ្លាំងពេកក៏ដោយក៏ការពិតដែលថា Paul Ernst Strele បានធ្វើឱ្យក្រុមទាំងមូលឆ្កួតនៅពេលហ្វឹកហាត់នៅឯ Mile Mile ក្នុងឆ្នាំ ១៩៥៤ ។ Fiat ជាលទ្ធផលដែលវាត្រូវបានផ្ទេរដោយបង្ខំទៅគំរូដើមដើម្បីទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់របស់វានឹងត្រូវបង្ខំចិត្តមើលរថយន្តនេះដោយភ្នែកខុសគ្នាបន្តិច។ សូម្បីតែពេលនោះការបញ្ជូន Porsche 1954 ដែលមានកម្លាំងប្រហែល ៦០ សេះកំពុងពុះកញ្ជ្រោលនៅក្នុងបន្ទប់ខាងក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយមានការចូលរួមពីអ្នកស្នងមរតកដែលបានចូលរួមក្នុងកិច្ចប្រជុំថ្ងៃនេះឯកសារកត់ត្រា ៥១ គីឡូវ៉ាត់ពោលគឺ ៧០ សេសដែលម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងខ្លះបានយកចេញពីបន្ទប់ចំហេះដែលមានផ្លុំប្រដាល់។ កៅអីដែលគេហៅថាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្ត Porsche 356 Spyder និងមានតួអាលុយមីញ៉ូមស្រោបដោយកម្រាលស្តើង។

មិនមានអ្វីត្រូវនិយាយបន្ថែមទៀតអំពីកម្មសិទ្ធិរបស់កីឡាម៉ូតូទេ - ចង្កូតនៅតែស្តើង ហើយដូចពីមុនមិនមានស៊ុមវិល។ មិនមានខ្សែក្រវាត់ប្រណាំងនៅលើការចម្លងនេះទេ ព្រោះថាវាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ដូច្នេះវាពឹងផ្អែកលើខ្សែក្រវ៉ាត់ធម្មតាសម្រាប់សុវត្ថិភាពអកម្ម និងជំនាញអ្នកបើកបរសម្រាប់សុវត្ថិភាពសកម្ម។ គាត់គួរតែដឹងថាភាពត្រឹមត្រូវនៃការបញ្ជូននិងចង្កូតគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងការព្យាករណ៍អាកាសធាតុរយៈពេលបីឆ្នាំ។ ឧបមាថានេះមិនមែនជាការល្បួងខ្លាំងនោះទេ ប៉ុន្តែដំបូងវាជាការពិត ហើយទីពីរគឺត្រឹមតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារតែនៅពេលដែលរថយន្ត Volkswagen បែបស្ព័រចាប់ផ្តើមបញ្ចេញសម្លេងដ៏ស្រទន់របស់វា អារម្មណ៍នឹងឡើងយ៉ាងលឿននៅក្រោមផ្នែកខាងលើរបស់វា ប្រហែលជាដោយសារតែតួលេខថាមពលរបស់ VW ប្រហែលជាកុហកសុទ្ធ។

"អណ្តើក" ប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងការវាយប្រហារដោយសំឡេងដ៏ជ្រៅ និងកក់ក្តៅ ហាក់ដូចជាដើម្បីពង្រឹងទំនុកចិត្តម្តងទៀតនៅក្នុងប្រទេសដែលរងទុក្ខវេទនាដោយសង្រ្គាមដ៏សាហាវ ហើយចង់បញ្ជាក់ថា 160 និងប្រហែលជាងគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនមែនជាកិច្ចការដែលមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ សហសេវិក Jorn Thomas អង្គុយនៅជាប់នឹងអ្នកបើកបរ ហើយរូបរាងរបស់គាត់មិនមានន័យថាគាត់ចង់ពិសោធវាទេ - ហើយនិយាយដោយត្រង់ទៅខ្ញុំមិនបានធ្វើទេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ដើម្បីពិនិត្យមើលការជំរុញកម្រិតមធ្យមនៃម៉ាស៊ីន 1,5 លីត្រ ហើយឆ្លើយការហៅដោយភ្ជាប់ឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ និងស្វែងរកចំណុចឈប់ដ៏ល្អប្រសើរ។ កាន់តែធុញទ្រាន់នឹងការបំភ្លឺរបស់ម៉ូដែល VW ជាមួយនឹងចង្កៀងមុខ XNUMX វ៉ុល វាកាន់ច្រើននៅជុំវិញជ្រុងដែលអ្នកបើកបរជារឿយៗបាត់បង់ការគាំទ្រ ស្រាលជាងតួដែលកែលម្អដោយ Porsche ។

ការហៅអ្នកប្រើ

លោក Jorn ក៏ភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងថាមពលរបស់ "អណ្តើក" ប៉ុន្តែបានបង្ហាញថាវាមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 730 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ នេះទាក់ទាញគាត់ទៅ Opel Commodore ។ នេះគឺអាចយល់បាន និងអាចព្យាករណ៍បាន។ គួរឱ្យដឹងផងដែរ ដោយសាររថយន្តស្ព័រលាតត្រដាងការរើសអើងមិនពិតដែលរថយន្តឆើតឆាយត្រូវតែមកពីប្រទេសអ៊ីតាលី (ឬយ៉ាងហោចណាស់មិនមែនមកពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់)។ ហើយនេះគឺពិតជាអាចទស្សន៍ទាយបានព្រោះ Jorn មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្នុងបន្ទប់ព័ត៌មានជាអ្នកគាំទ្រដ៏រឹងមាំរបស់ Opel ។

បើមិនដូច្នេះទេ គាត់ពិតជាមិនចូលចិត្តរថយន្តចាស់ៗទេ ប៉ុន្តែគាត់និយាយថា គាត់នឹងទិញរថយន្តដែលមានលេខ GG-CO 72 ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ។ លោក Jorn និយាយថា “ការរចនាមួយណា សំឡេងយ៉ាងណា គ្រឿងបរិក្ខារមួយណា ដែលជាការងារអស្ចារ្យ” លោក Jorn និយាយថា នៅពេលគាត់កែសំរួលខ្សែបួនចំណុចរបស់គាត់។ វានៅសល់តែលើកមេដៃឈ្នះប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ក្នុងឆ្នាំ 1973 លោក Walter Röhl បានបើកឡាន Commodore B ឆ្លងកាត់ជ្រុងរាប់មិនអស់នៃ Monte Carlo Rally ហើយបានបញ្ចប់ដប់ពីរគីឡូម៉ែត្រពីវគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រ ហើយបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 18 ដោយសារតែធាតុព្យួរខូច។ ម៉ាស៊ីនចំណុះ 2,8 លីត្រដែលចាក់បញ្ចូលប្រេងបានដំណើរការរួចហើយនៅក្រោមក្រណាត់ដ៏វែង ហើយច្បាប់ចម្លងរបស់យើងដែលផលិតឡើងវិញនូវម៉ូដែលឆ្នាំ 1972 មានឯកតាកំពូល។ វាជំនួសម៉ាស៊ីនបំរែបំរួល Zenith ពីរជាមួយនឹងផ្នែករថយន្តបុរាណរបស់ Opel ជាមួយនឹងធុងភ្លោះ Weber ចំនួន 2,5 ដែលលោតកម្លាំងម៉ាស៊ីន 130 លីត្រពី 157 ទៅ 9 hp ។ ជាមួយ។ ស្ទើរតែដល់កម្រិតនៃម៉ូទ័រចាក់។ បើទោះបីជារូបរាងដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញរបស់វាជាមួយនឹងទ្រុងការពាររមៀល កៅអីប្រណាំង គម្របខាងមុខ និងថ្មនៃភ្លើងបន្ថែមក៏ដោយ សមាមាត្របង្ហាប់ 1: XNUMX ក្នុងជួរ-ប្រាំមួយផ្តល់នូវនិយមន័យផ្ទាល់ខ្លួននៃនិស្ស័យ។

នៅក្នុង Commodore អ្នកបើកបរមានបទពិសោធន៍សូរស័ព្ទជាជាងថាមវន្តរាងកាយ ហើយត្រូវបានជំរុញដោយដ្រាយមហិច្ឆតាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រនោះ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថា ការរំកិលប្រអប់លេខដោយទន់ភ្លន់ ការពារសម្ពាធដែលមិនចាំបាច់នៅលើម៉ាស៊ីន នៅពេលចុចបន្ថែមលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ប្រអប់លេខទីបី និងទីបួនគឺខុសពីកន្លែងណាមួយ - មួយជាញឹកញាប់មានអារម្មណ៍ថាខ្លីពេក មួយទៀតតែងតែវែងពេក។ ហើយអ្វី? មានពេលមួយដែល Commodore គ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាត់អ្នកឡើងវិញ គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសន្តិភាពនៃចិត្ត - ផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍ទៅភាពងាយស្រួលនៃការព្យួរខាងមុខជាមួយនឹងអាវុធរ៉ុក្កែត និងអ័ក្សខាងក្រោយរឹងជាមួយនឹងរ៉ឺម៉ក។

អូផែលនេះមានអាយុកាលតាំងពីសម័យមួយនៅពេលដែលរថយន្តម៉ាកមិនត្រូវបានតម្រូវឱ្យដឹកនាំរបៀបរស់នៅពីព្រោះវាគ្រាន់តែជាផ្លូវនៃជីវិតប៉ុណ្ណោះ។ ទីតាំងដែលនៅពីក្រោយដៃចង្កូតកីឡាដ៏ធំគឺមិនមានភាពតានតឹងទេដៃនឹងសម្រាកដោយស្ងប់ស្ងាត់នៅលើដងថ្លឹងកែងដៃវែងជាមួយនឹងពត់នៅក្នុងរបារ។ នៅពេលបិទបើកធំទូលាយម៉ាស៊ីនស៊ីអាយអេស (ប្រើក្នុងម៉ូឌែលអូលែមជាមួយរទេះរុញលើ) ដំណើរការដូចដំរីដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងហើយការជម្រុញខ្លួនវាពិតជាមានប្រយោជន៍ណាស់បើមិនដូច្នោះទេជួនកាល carburetor ច្របាច់។ ជាមួយនឹងចង្កូត ZF ដែលមានសមាមាត្រ 16: 1 servo រាល់ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃកង់ 14 អ៊ីញត្រូវតែប្រកាសជាមុនដើម្បីឱ្យរដ្ឋប្រហារទំហំ 4,61 ម៉ែត្រអាចទៅដល់គោលដៅរបស់វាបានច្បាស់និងច្បាស់។

បញ្ចូលគ្នាជាមួយ BMW

យ៉ាងណាមិញ Commodore គឺដូចជាទឹកដោះគោក្តៅជាមួយទឹកឃ្មុំ ប៉ុន្តែត្រូវបានបម្រើក្នុងកែវពណ៌ក្រហមភ្លឺ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តស្រាក្រឡុកវ៉ូដកា និង Red Bull នោះ រថយន្ត BMW 2002 ti rally version អាចរកបាន។ ក្នុងម៉ូដែលកៅអីពីរដែលមានរបងធំទូលាយ Achim Wormbold និងសហអ្នកបើកបរ John Davenport បានបញ្ចប់រដូវកាលទី 72 ដោយការឈ្នះនៅ Rally Portugal។ សព្វថ្ងៃនេះ វិស្វករសាកល្បងម៉ាស៊ីនរថយន្ត និងកីឡា Otto Rupp ហាក់ដូចជាបានក្លាយជាកៅអី Rauno Altonen ឆ្នាំ 1969។ ហើយមិនមែនដោយសារតែវាធំទូលាយពេកសម្រាប់នាង។ លោក Rupp បាននិយាយថា "វាស្ទើរតែមិនមានបញ្ហាថាតើ BMW មកពីជំនាន់ណានោះទេ - ភាពចុះសម្រុងគ្នារវាងតួ ការបញ្ជូន និងហ្វ្រាំងគឺតែងតែនៅជិតឥតខ្ចោះ" ។

កាន់តែល្អ - សំបកកង់កីឡាដែលមានចង្អូរដ៏កម្រ មិនចង់ឡើងកំដៅធម្មតានៅលើផ្លូវដែលគ្របដណ្ដប់ដោយផ្នែកដោយការសាយសត្វ។ ម្តងហើយម្តងទៀតផ្នែកខាងក្រោយបម្រើដែលអង្គភាពដ្រាយដែលមានថាមពលប្រហែល 190 hp ដំណើរការ។ ចុះឈ្មោះបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីបង្កើនល្បឿន។ ប្រសិនបើយើងហៅការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនថាជាការផ្លាស់ប្តូរ វានឹងជាការនិយាយមិនសមរម្យ - វាជាការប្រសើរក្នុងការនិយាយអំពីការរចនាថ្មីទាំងស្រុង។ ដោយសារតែកាលពីមុន Alpina បានធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពឡើងវិញនូវ crankshaft ធ្វើឱ្យកំណាត់តភ្ជាប់ស្រាល ៗ បង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់បង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃសន្ទះបិទបើកនិងដំឡើង camshaft ដែលមានមុំបើក 300 ដឺក្រេ - ហើយទាំងអស់នេះដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយជាមួយនឹងអ្វីដែលនៅសល់។ . សូម្បីតែនៅ 3000 rpm ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 6000 ចាប់ផ្តើមរញ៉េរញ៉ៃ និងរញ៉េរញ៉ៃដូចម៉ាស៊ីនសង្វាក់ ហើយនៅ XNUMX rpm វាមើលទៅដូចជាក្រុមអ្នកកាប់ឈើទាំងមូលចូលរួម។

មកដល់ចំណុចនេះ អ្នកបើកបរបានភ្លេចរួចហើយថា ប្រអប់លេខទីមួយបានប្តូរទៅខាងឆ្វេង និងទៅមុខ ព្រោះវាគួរតែស្ថិតនៅក្នុងការបញ្ជូនកីឡាពិតប្រាកដ។ នៅពេលនោះ និយមន័យនៃ "កីឡា" ក៏សំដៅទៅលើការងារអានុភាព ដែលទាមទារកម្លាំងខ្លាំង ដើម្បីឈានទៅដល់ផ្លូវដែលចង់បាន។ ចុះចលនារបស់គាត់វិញ? និយាយឱ្យខ្លីគឺដូចជាពាក្យខ្លួនឯង។ សហសេវិក Rupp និយាយត្រូវដែលថា BMW នេះគឺសមឥតខ្ចោះ។ រួមជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពនៃ asphalt សំបកកង់ និងម៉ាស៊ីនបង្កើនភាពក្លាហានដើម្បីផ្លាស់ទីចំណុចឈប់ និងចង្កូតកាន់តែជិតដល់ជ្រុង។ ឈ្នាន់មានទីតាំងងាយស្រួលក្នុងទីតាំងបញ្ឈរ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានសំឡេងរំខាននៃឧស្ម័នកម្រិតមធ្យម ដែលធ្វើឱ្យដើមឈើជុំវិញបាត់បង់ម្ជុលខ្លះ។

ដោយមានការផ្អៀងទៅក្រោយបន្តិច រថយន្ត BMW បែបស្ព័រលេចចេញពីជ្រុងដំបូងដោយថ្មនៃចង្កៀងមុខជំនួយ ហើយបន្ទាប់មកមានតួខ្លួនប្រវែង ៤,២៣ ម៉ែត្រ។ តួដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយការផ្អាកដោយឯករាជ្យពីរោងចក្រមិនតម្រូវឱ្យមានការកែប្រែម៉ាស៊ីនធំដុំនោះទេ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែក្រាស់ ធន់នឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយ កាន់តែទូលំទូលាយ ហើយអ្នករួចរាល់ហើយ។ ជាលទ្ធផល ទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវកាន់តែតឹងតែង ហើយការខ្វះចង្កូតថាមពល និង - អត្ថប្រយោជន៍ដែលត្រូវបានគេមើលរំលងជាញឹកញាប់នៃរថយន្តចាស់ៗ - សសរដំបូលស្តើងក៏ជួយក្នុងភាពរហ័សរហួន និងត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងរថយន្ត BMW បុរាណផងដែរ។

ពីពន្លឺ - នៅក្នុងភាពងងឹតនៃរថយន្តហ្វដ

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានការបំបែកអាងចិញ្ចឹមត្រីបែបនេះនៅក្នុងរថយន្ត Ford RS200 ទេ។ តាមពិតទៅ វាមិនមានទិដ្ឋភាពគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៅទីនេះទេ ទោះបីជាគម្លាតនៅស្លាបខាងក្រោយបង្ហាញពីការខិតខំប្រឹងប្រែងខ្លះៗរបស់វិស្វករក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែរង់ចាំ យើងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 200 រួចទៅហើយ - ពេលវេលានៃក្រុម B ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ នៅពេលនោះ អ្នកបើកយន្តហោះគួរតែរីករាយ ប្រសិនបើពួកគេអាចមើលទៅមុខតាមរយៈកញ្ចក់កញ្ចក់ពេញលេញ (នៅក្នុង RSXNUMX វាមកពីម៉ូដែល Sierra) - នេះគឺជា របៀបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតសញ្ញាបត្របានលើកតម្កើងឧបករណ៍កីឡារបស់ពួកគេដើម្បីទទួលបានទម្ងន់អប្បបរមា និងថាមពលអតិបរមាក្នុងពេលតែមួយ។

លើសពីនេះ គោលការណ៍បញ្ជូនបញ្ច្រាសដែលបង្កើតដោយប្រធានវិស្វករនៃនាយកដ្ឋានកីឡា Ford នាំឱ្យមានការបន្ថែមផោន ចាប់តាំងពី driveshaft ពីរត្រូវបានទាមទារ។ មួយនាំពីម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលទៅប្រអប់បញ្ជូននៅជាប់នឹងអ័ក្សខាងមុខ ហើយមួយទៀតនាំទៅកង់ក្រោយ។ ហេតុអ្វីទាំងអស់នេះ? តុល្យភាពទម្ងន់ស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនពីរជាមួយនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលដំណើរការដោយក្ដាប់ចំនួនបីមានការសង្កត់ធ្ងន់យ៉ាងខ្លាំងលើអ័ក្សខាងក្រោយ: 63 ទៅ 47 ភាគរយ។ នៅក្នុងការពិពណ៌នាសង្ខេបដំបូងនេះ ទីតាំងនៃផ្លូវថាមពលហាក់ដូចជាតូច ប៉ុន្តែនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងវាមានលក្ខណៈទូលំទូលាយណាស់។ ជើងរបស់ខ្ញុំត្រូវចុចឈ្នាន់បីនៅក្នុងអណ្តូង ដែលនឹងធ្វើឱ្យទឹកស្អុយមើលទៅធំទូលាយ បើធៀបនឹងតើខ្ញុំត្រូវធ្វើអ្វីប្រសិនបើខ្ញុំពាក់ស្បែកជើងលេខ 46? ហើយវាមិនមែនរាល់ថ្ងៃទេ ដែលជើងឆ្វេងរបស់អ្នកធ្លាក់លើឧបករណ៍ភ្ជាប់សេរ៉ាមិច-ដែក ដែលត្រូវការកំដៅសាច់ដុំនីមួយៗ។

បន្ដិចម្ដងៗខ្ញុំអាចសម្រេចបាននូវការចាប់ផ្ដើមដ៏ល្អប្រសើរហើយដោយមានសម្លេងពាក់កណ្តាលច្រមុះនៃម៉ាស៊ីនផលិតកម្មដែលបានកែប្រែដោយខុសច្បាប់ទួរប៊ីនបួនស៊ីឡាំងបើកបររថយន្ដស្ព័រ។ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្កាប៊ឺតច្របាច់ ២៥០ សេះចេញពីអង្គភាពចំណុះ ១.៨ លីត្រប៉ុន្តែមុនពេលដែលថាមពលនោះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ម៉ាស៊ីនវ៉ាល់បួនដំបូងត្រូវតែលូនចេញពីទុរប៊ីនជ្រៅ។ ក្រោមសម្ពាធ ៤០០០ រូប្លិតក្នុងមួយនាទីរង្វាស់សម្ពាធទួរប៊ីនហ្កាបបក់បន្តិចហើយខិតជិតដល់តម្លៃអតិបរិមា ០,៧៥ បារដែលនៅខាងលើកំរិតនេះ។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរិមា ២៨០ Nm ត្រូវបានឈានដល់ ៤៥០០ រូប្លិ៍ / នាទីហើយបន្ទាប់មកដល់ពេលដែលត្រូវចាប់កង់ចង្កូតស្ព័រដែល Escort XR1,8i កំពុងធ្វើ។ អំព្លី servo? សមហេតុសមផល។ ក្នុងករណីនេះតាមឧត្ដមគតិរថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើផ្លូវក្រាលក្រាលស្ងួតអាចធ្វើទៅបានតែក្នុងល្បឿនដែលបង្ហាញពីអាកប្បកិរិយាឥតគិតថ្លៃទាំងស្រុងចំពោះច្បាប់នៃផ្លូវ។

ក្រៅពីក្ដាប់ និងដៃចង្កូត ការបញ្ជូនប្រាំល្បឿនក៏តម្រូវឱ្យមានកាយវិការស្រទន់ដែរ ព្រោះដៃបាល់ខ្លីរបស់ Sierra ធ្វើចលនាតាមចង្អូរដូចជាដំបងដែកកាត់បេតុងស្ងួត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនចំណាយពេលយូរទេ ឧទាហរណ៍គ្រាន់តែចេញពីជ្រលងភ្នំ Stuttgart ហើយឡើងជម្រាលភាគខាងត្បូងនៃព្រៃខ្មៅ ហើយ RS200 នឹងធ្លាក់មកលើបេះដូង ជើង និងដៃរបស់អ្នក។ សូម្បីតែនៅពេលបើកបរតាមទីក្រុងដែលហាង taverns ផ្តល់សាច់ deli ហើយល្បឿនត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ម៉ូដែល Ford ទទួលយកអ្វីៗដោយមិនរអ៊ូរទាំ។ នោះមិនមែនជារបៀបដែលគាត់ព្យាយាមបំភ្លេចតួនាទីសោកនាដកម្មរបស់គាត់នៅក្នុងក្រុម B? នៅឆ្នាំ 1986 មេដៃបានធ្លាក់ចុះហើយស៊េរីបានស្លាប់។ នៅឆ្នាំ 1988 ក្រុមហ៊ុន Ford បានលក់ RS200s ពីរបីទៀតជាកំណែផ្លូវសម្រាប់ 140 ពិន្ទុ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅលើផ្លូវប្រណាំងពិភពលោកក្រុម A កំពុងព្យាយាមរក្សាចំណាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងការប្រកួតជើងឯកពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ ១៩៩៧ អង្គការទ្រទ្រង់ជីវិតបានបង្ហាញខ្លួនហើយជាមួយវាតូយ៉ូតាកូរ៉ូឡា។ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនចំណុះ ២ លីត្ររបស់វាត្រូវបានខ្ចីពីស៊ីលីកាហើយព័ត៌មានលម្អិតតិចតួចប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលបានបង្ហាប់ជាមួយនឹងទឹកងូតទឹកបន្ថែមផ្លាស់ទីពីលើម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងផ្លូវលំហូរខ្យល់នៅខាងក្រោយសំណាញ់វិទ្យុសកម្ម។ ដោយសារតែបញ្ហានេះសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ចូលត្រូវកាត់បន្ថយ ១០ ភាគរយ។ ទោះយ៉ាងណាប្រវត្តិសាស្រ្តនៅស្ងៀមស្ងាត់អំពីបញ្ហាសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងគំនិតរបស់ខាឡូសស៊ីណាសនិងលូស៊ីម៉ូនៅពេលដែលនៅឯការប្រមូលផ្តុំគ្នា "ប៊្រីតានីនៀ" នៅឆ្នាំ ១៩៩៨ អង្គភាពដដែលបានបិទទ្វារចម្ងាយ ៥០០ ម៉ែត្រតាមអំពើចិត្តមុនពេលបញ្ចប់ហើយមិនព្រមធ្វើការទៀតទេដោយការពារមិនឱ្យចំណងជើង។ ការផ្ទុះកំហឹងលើផ្នែករបស់ខ្ញុំត្រូវបានគេចងចាំរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ។

សំលេងរំខានគួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅក្នុង Toyota Toyota

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណងជើងរបស់អ្នកសាងសង់ត្រូវបានឈ្នះនៅរដូវកាលបន្ទាប់ មុនពេលដែល Toyota ផ្តោតលើ F1 ឆ្នាំមុនជាងការគ្រោងទុក។ ប្រហែលជាជនជាតិជប៉ុនត្រូវការ...? អ្នកគួរតែមាន អ្នកអាចធ្វើបាន - វាគ្មានបញ្ហាទេថ្ងៃនេះ។ Jochen Ubler ដែលជាអ្នកសាកល្បងក្បាលរបស់យើងដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងកីឡាម៉ូតូ នឹងក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលហ៊ានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ព្រៃដោយប្រើប៊ូតុងតូចៗនៅក្នុងរថយន្តនេះ។ ពិតហើយ គាត់មិនធ្វើតាមការគោះរបស់ Iberian របស់ Mo ("mas! Mas! Mas!") ប៉ុន្តែដោយភ័យខ្លាចចុះជម្រាលឆ្ពោះទៅរកអ័ព្ទដែលកំពុងលូន។ សំឡេងនៃបំពង់ Bravura ត្រូវបានបាត់បង់នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងព្រៃ ហើយប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក សំឡេងហួចនៃសន្ទះបិទបើកលើសសម្ពាធប្រកាសពីការត្រឡប់មកវិញ ហើយថាទាំងរថយន្ត និងអ្នកបើកយន្តហោះបានឡើងកំដៅផែនដីរួចហើយ - ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ "សំឡេងរំខាននៅទីនោះគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច - ដូចជាពេលបង្កើនល្បឿន ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមានការរីកចម្រើនជាធម្មតាពី 3500-6500 rpm ប៉ុណ្ណោះ” Jochen បានប្រកាស ហើយដោយមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង បានបោះជំហានស្ទាក់ស្ទើរឆ្ពោះទៅកាន់ឆ្នាំ 2002 ។

ឥឡូវនេះខ្ញុំ។ ខ្ញុំចុចលើក្ដាប់ (សមាសធាតុកាបូនបីឌីសដែលមិនចេះរីងស្ងួត) បញ្ចេញវាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នហើយចាប់ផ្តើមទាញប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់មិនឱ្យឡានបិទ។ ខ្ញុំមិនអើពើនឹងការត្រួតពិនិត្យនិងកុងតាក់ទាំងអស់ដែលរាយប៉ាយនៅលើផ្ទៃតាប្លូដូចជាពីការផ្ទុះ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធខុសគ្នានៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលរថភ្លើងថាមពលបី? ប្រហែលជានៅក្នុងជីវិតនាពេលអនាគត។

Jochen និយាយត្រូវ។ ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងម្ជុល tachometer បញ្ចេញពន្លឺ 3500 រថយន្ត Toyota ទម្ងន់ 1,2 តោន ហាក់ដូចជាផ្ទុះ និងបុកកង់របស់វាចូលទៅក្នុង asphalt ។ ខ្ញុំញាប់ញ័រនៅលើដៃចង្កូត ហើយមានសំឡេងរំខានដែលបង្ហាញថាឧបករណ៍បន្ទាប់កំពុងជាប់ពាក់ព័ន្ធ។ ហើយខ្ញុំត្រូវទៅត្រង់ទៅកំពូល។ ចុះហ្វ្រាំងវិញ? ដូចជាក្ដាប់ដោយគ្មានការលេងសើចណាមួយពួកគេមិនទាន់ឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការទេដូច្នេះពួកគេភ្ញាក់ផ្អើលស្ទើរតែគ្មានសកម្មភាព។ អ្នកនឹងត្រូវព្យាយាមពីរបីដងទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្តល់ volley មួយផ្សេងទៀតពីប្រអប់លេខ, ចុចឧស្ម័នម្តងទៀតយ៉ាងឆាប់រហ័ស - ប្រអប់លេខពីរនឹងដំណើរការដូចម្ដេច។ ចុងផ្នែកខាងក្រោយញ័របន្តិច ត្រចៀកខ្ញុំគ្រេច ហើយរញ៉េរញ៉ៃ ការបញ្ជូន និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលច្រៀង ម៉ាស៊ីនស្រែក - ឥឡូវនេះខ្ញុំគ្រាន់តែមិនចាំបាច់រំខាន។ សម្រាប់ឯកសារយោង៖ យើងនៅតែស្ថិតក្នុងតំបន់ល្បឿនដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយបទប្បញ្ញត្តិ។ តើឋាននរកនេះនឹងបន្លឺឡើងក្នុងល្បឿនលឿនយ៉ាងណា ប្រសិនបើអ្នកឮស្គរគ្រួសលើស្លាបទទេ?

ខ្ញុំចាប់ផ្តើមអាណិតម្ចាស់ក្សត្រី។ គ្មានរថយន្តផ្សេងទៀតនៅក្នុង quintet ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង្ហាញពីភាពស្ងប់ស្ងាត់ ក្រហាយ និងក្រហាយនោះទេ សូម្បីតែរថយន្ត Ford ដែលខឹងសម្បារក៏ដោយ។ អ្នកចូលរួមទាំងប្រាំនាក់នៃការធ្វើដំណើរបានចតឆ្ងាយពីបទដ្ឋាន - ជាសំណាងល្អសម្រាប់ពួកយើង បើមិនដូច្នេះទេនៅទីនេះ យើងត្រូវនិយាយអំពីប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ជំនួសមកវិញ ដោយភាពរីករាយនៃការសង្កត់ធ្ងន់មិនច្បាស់លាស់លើបទពិសោធន៍នៃការបើកបរដែលគ្មានកំហុស យើងបានដាក់ម្រាមដៃរបស់យើងឡើង។ មានតែខាងក្នុងទេ ពិតណាស់ដោយសារតែ banality នៃកាយវិការ។

អត្ថបទ៖ ជេនឌុល

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត